Grumman F6F Hellcat

Grumman F6F "Helkat" [1] ( angl.  Grumman F6F Hellcat ) - stíhačka založená na americké letadlové lodi během druhé světové války . Jde o hlubokou modernizaci stíhačky F4F Wildcat .

V červnu 1941 uzavřelo americké námořnictvo s Grummanem dohodu o zásadní modernizaci Wildcatu. Ale v rámci zadání skutečně vytvořili nový letoun s jiným tvarem trupu, konstrukcí podvozku a silnějším motorem. Výroba F6F začala v lednu 1943. První bojový let v srpnu 1943 .

Helcaty byly nejjednodušší a nejshovívavější pilotní letouny amerického námořnictva. Podle amerických údajů sestřelili američtí piloti F6F za dva roky bojů v Pacifiku 5156 letadel - více než na Corsairech , Lightningech a Divokých kočkách dohromady [2] . Na Helcatech létalo 306 pilotů esa , včetně Davida McCampbella , esa s nejvyšším skóre v americkém námořnictvu.

Celkem bylo vyrobeno 12 275 stíhaček, z nichž 1 263 bylo převedeno do RAF .

Tvorba

Americké námořnictvo vydalo příkaz Chance Vought na stíhací letoun založený na letadlové lodi, který by nahradil stíhačku Grumman F4F-3. Navrhovaný design od Chance Vought byl inovativní v mnoha ohledech. Konkrétně měl být letoun vybaven motorem Pratt & Whiney R-2800 Double Wasp o objemu 2028 litrů, což bylo pouze na papíře. S. Existovala obava, že letoun nebude dokončen v době, kdy stíhačka F4F-3 zastará. Aby nezůstalo úplně bez stíhačky založené na letadlové lodi, velení námořnictva nařídilo Grummanovi, aby F4F-3 vybavil novým, silnějším motorem Wright R-2600. Nový motor by podle Grummana prodloužil životnost „divoké kočky“ o šest až dvanáct měsíců, vyráběl se však až do konce války pod označením FM-2. Společnost také dostala za úkol vyvinout nový letoun pro tento motor.

Vůz se díky tomu zachránil, dostal se do série, po které měli konstruktéři možnost pokračovat v práci na letounu s motorem R-2600. Do té doby motor vyvinul výkon 1600-1700 hp. S.

Šéfkonstruktér Grumman William T. Schwendler zahájil práce na novém letounu, který dostal pracovní označení G-50. Úkolem bylo zajistit větší dostřel, dobrou ochranu a silné zbraně. V důsledku toho se zvětšila velikost letadla. Od samého začátku však bylo jasné, že je instalován motor Wright R-2600-16, který má výkon 1700 hp u země. S. při 2400 ot./min a 1400 l. S. ve výšce 6550 m, na tak těžké letadlo zjevně dost slabé.

Byl vyroben model v životní velikosti, který byl předveden Modelové komisi Úřadu pro letectví. V důsledku toho se rozhodli zvětšit rozměry letadla: délku z 9,55 na 10,22 m, rozpětí křídel z 12,65 na 13,06 m, a tedy plochu křídel z 26,94 na 31,03 m². Měl to být největší stíhací letoun na nosiči, který měl jedno z nejmenších specifických zatížení křídel. Letoun musel mít podle výpočtů vysokou rychlost stoupání. Motor Pratt & Whitney R-2800-10 se ukázal být tak akorát. Stíhačka byla středního křídla s křídly složenými dozadu. Systém skládání křídel byl testován na F4F-4 Wildcat a TBF-1 Avenger.

Výzbroj letounu tvořilo šest kulometů Colt-Browning M2 ráže 12,7 mm. Kulomety byly umístěny v křídlech a měly náboj 400 nábojů na hlaveň.

Letoun byl vybaven třemi palivovými nádržemi. Nové letadlo se vyznačovalo malým počtem dětských nemocí.

Operátoři