| An-24 | |
|---|---|
| Typ | osobní letadlo |
| Vývojář | ASTC pojmenované po O. K. Antonovovi |
| Výrobce |
Kyjevský letecký závod , Irkutský letecký závod , Letecký závod Ulan-Ude |
| Hlavní konstruktér | Antonov, Oleg Konstantinovič [1] |
| První let | 20. října 1959 |
| Zahájení provozu | 1962 |
| Postavení | provozován |
| Operátoři | Vojenské dopravní letectvo SSSR |
| Roky výroby |
1962-dosud doba (přestávka 1979-2000) 1962 - 1979 (SSSR) 2000 - současnost. čas (Čína) |
| Vyrobené jednotky | 1367 |
| Možnosti |
An-26 An-30 An-32 An-34 Xian Y-7 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
An-24 (podle kodifikace NATO : Coke - " Koks " nebo " Cola " ) - turbovrtulový osobní letoun 3. třídy pro linky krátké a střední délky. Vybaven dvěma turbovrtulovými motory AI-24 2. série , AI-24T (Ivčenko) s variabilním stoupáním vrtulí AV-72, AV-72T.
Letoun se vyráběl v letech 1959 až 1979, vyrobeno bylo 1367 kusů [2] .
Vývoj nového dvoumotorového osobního letounu An-24, určeného pro provoz na místních leteckých linkách , začal na GSOKB-473 pojmenovaném po O.K. Antonovovi v roce 1958 v souladu s vyhláškou Rady ministrů SSSR č. 1417-656 ze dne 18. prosince 1957. Letoun měl podle zadání přepravit cestující s ekvivalentním nákladem 4000 kg na vzdálenost až 2600 km s cestovní rychlostí 450 km/h. Počítalo se s použitím motorů AI-24 .
První let An-24 uskutečnil 20. října 1959, v čele stála posádka zkušebního pilota G. I. Lysenka. V roce 1961 byly provedeny tovární a státní zkoušky. Sériová výroba letounu začala počátkem roku 1962 v závodě číslo 473 v Kyjevě . V září 1962 se uskutečnil první technický let s cestujícími. 31. října 1962 byl zahájen provoz letadla na lince Kyjev – Cherson .
Průměrný odhadovaný technický zdroj pro jeden stroj ve fázi uvádění letadla do provozu odhadl O.K. Antonov na 30 tisíc letových hodin, podle toho životnost letadla v mírových podmínkách odhadl na 10-15 let provozu [ 3] .
V sovětských dobách byl An-24 jedním z nejoblíbenějších letadel a zajišťoval třetinu osobní dopravy v zemi. Důvodem vysoké poptávky po parníku byla jeho schopnost přistávat na malých neupravených letištích a půdě [4] .
Výroba letadel pokračovala až do roku 1979. Od roku 1962 do roku 1979 bylo vyrobeno více než 1200 letadel, z nichž 1028 bylo vyrobeno Kyjevským leteckým závodem "Aviant" . Také An-24 byl vyráběn v Číně pod názvem Xian Y-7 .
Aerodynamický design: dvoumotorový turbovrtulový hornoplošník normální aerodynamické konfigurace s přímým křídlem (úhel sklonu 6° 50' podél linie 25 % tětiv) a ocasní plochou s jednou ploutví .
Technický popisPodrobný popis konstrukce je uveden v článku o letounu An-26 , obecně s výjimkou konstrukce ocasní části s rampou a vnitřku nákladového prostoru, podobného designu jako An-24 .
Trup je přetlakový, polomonokokového typu . Nosnou konstrukci tvoří soustava podélníků a nosníků . Místo nýtování se používají lepené svarové spoje . Část trupu je tvořena dvěma oblouky různých průměrů. Kokpit je umístěn v přední části trupu . Za ním je přední zavazadlový prostor, prostor pro cestující, bufet, toaleta, šatní skříň a zadní zavazadlový prostor.
Křídlo - lichoběžníkový půdorys, kazetový typ, vysoká průtažnost. Křídlo se skládá ze dvou nosníků . Na středové části jsou dvě vychylovací jednodrážkové klapky a na konzolách dvě výsuvné dvoudrážkové klapky. Na konzolách jsou také dvě dělená křidélka . Ocasní jednotka je tradiční, doplněná břišním kýlem .
Podvozek - tříkolka: dvě hlavní podpěry a jedna přední. Dvojitá kolečka na každém stojanu. Tlak uvnitř pneumatik je regulován na zemi.
Elektrárnu tvoří dva turbovrtulové motory AI-24 se čtyřlistými vrtulemi AV-72, AV-72T a autonomní odpalovací jednotka TG-16 (na letounu An- 24RV přídavný proudový motor RU-19A300 o tahu 800 kgf je instalováno v pravé motorové gondole).
Výkon každého motoru ve vzletovém režimu je 2550 koní. S.
Průměr šneků je 3,9 m.
Palivo je umístěno ve čtyřech měkkých nádržích ve středové sekci o celkovém objemu 1420 l (po dokončení - v osmi měkkých nádržích o celkovém objemu 2500 l) a ve dvou kesonových nádržích v střední části křídla o celkovém objemu 3680 l.
| Jméno modelu | Stručná charakteristika, rozdíly. |
|---|---|
| An-24 | První produkční verze. Vydáno v roce 1962 . |
| An-24 "Vlákno" | Letadla pro studium přírodních zdrojů Země a oceánů . Vyrobeno v roce 1978 . |
| An-24 "Troyanda" | Létající laboratoř pro testování ponorkového vyhledávacího zařízení . 1 An -24T přestavěný v roce 1968 . |
| An-24A | Verze pro cestující, určená pro 44 míst. V letech 1962-1963 bylo vyrobeno 200 letadel. |
| An-24AT | Projekt vojenského transportního letounu na bázi An-24A. Vyznačoval se motory TV2-117 DS s koaxiálními vrtulemi o průměru 4 m. |
| An-24AT-U | Projekt letounu s krátkým vzletem a přistáním na bázi An-24AT (bylo navrženo instalovat práškové posilovače PRD-63 a brzdící padáky). |
| An-24AT-RD | Projekt letadla založený na An-24AT se dvěma urychlovacími motory R27F-300 . |
| An-24B | Osobní verze se vzletovou hmotností zvýšenou na 21 tun, určená pro 48-52 sedadel. Vyrábí se od roku 1964 . Vyrobeno 400 letadel. |
| An-24V | Exportní verze An-24B. Vyrábí se od roku 1964 . |
| An-24ВСР | Varianta letounu určená pro výcvik ve výsadkových střelcích . |
| An-24D | Projekt verze pro cestující, navržená pro 60 míst a letový dosah až 2700 km. |
| An-24K | Projekt administrativního (obslužného) letadla, určeného pro 16-18 míst. |
| An-24LP | Lesní požár. V roce 1971 byly přestavěny 3 letouny. |
| An-24LR "Toros" | Ledový průzkumný letoun. V roce 1967 bylo vyrobeno 5 letadel. |
| An-24PS | Hledání a záchrana na základě An-24T. |
| An-24PRT | Verze An-24PS se zjednodušenou sadou vybavení. |
| An-24R | Letadla pro rádiový průzkum a rádiové monitorování. |
| An-24RV | Varianta An-24B (V) s pomocnou energetickou jednotkou RU-19A-300 instalovanou v pravé motorové gondole divadla . |
| An-24RR | Letecká laboratoř pro radiační průzkum. V letech 1967-1968 byly přestavěny 4 letouny. |
| An-24RT | Vojenský transport s přídavným motorem RU-19A-300 . V letech 1969-1971 bylo v Irkutském leteckém závodě vyrobeno 62 letadel . |
| An-24RT ( An-24RTR ) | Letadlo s rádiovým opakovačem. |
| An-24T ( An-34 ) | Vojenský transportní letoun na bázi An-24B (V). Mělo velké nákladové dveře na pravoboku před trupem a dveře na levé straně v ocasní části, nákladový poklop v ocasní části. Vyvinuto v letech 1961-1965 . První let 16. listopadu 1965. V letech 1967-1971 bylo v Irkutském leteckém závodě vyrobeno 164 letadel . |
| An-24USh | Cvičná a navigační verze An-24. Pozoruhodné pro 5 pracovních míst pro navigátory . V roce 1970 bylo přestavěno 7 letadel. |
| An-24FK ( An-30 ) | Fotokartografická verze (společné dílo OKB Beriev a OKB Antonov ). V letech 1975 - 1980 bylo v Kyjevském leteckém závodě vyrobeno 115 letadel . |
| An-24SHT | Štábní verze An-24. V roce 1968 bylo přestavěno 36 letadel. |
| An-26 | Vojenská dopravní letadla . Vyznačuje se přítomností nákladní rampy v zadní části trupu, nosníku jeřábu a dalšího manipulačního zařízení. V letech 1968-1986 bylo vyrobeno 1398 letadel. |
| An-44 | Projekt dopravního letadla. Vyznačoval se velkými nákladovými dveřmi na levé straně a T- ocasem . |
| An-50 | Projekt se 4 proudovými motory AI-25 . Navrženo v roce 1972. |
| Xian Y-7 | Čínská verze An-24RV. První let 25. prosince 1970 . V letech 1984 - 2000 bylo vyrobeno 70 letadel. |
Uvedeni jsou provozovatelé pouze variant An-24 a An-24RV, provozovatelé ostatních modifikací jsou uvedeni v příslušných článcích.
| letecká linka | jednotky v
vykořisťování |
modifikace |
|---|---|---|
| Komiaviatrans | 2 | An-24RV [16] |
| Angara | 5 | 1 An-24B, 4 An-24RV [17] |
| Alrosa | 3 | An-24RV [18] |
| IrAero | 7 | An-24RV [19] |
| KrasAvia | 3 | An-24RV [20] |
| Khabarovsk Airlines | 2 | An-24RV [21] |
| Polar Airlines | 5 | An-24RV [22] |
| UTair ( UTair Cargo ) | 16 | An-24RV [23] |
| Jakutsko | čtyři | An-24RV [24] |
| SCAT (jižní obloha) | 7 | 3 An-24B, 4 An-24RV [25] |
| Air Koryo | čtyři | 2 An-24B, 2 An-24RV [26] |
| Motor Sich (letecká společnost) | 3 | 3 An-24RV |
| Celkový | 59
(45 z nich je provozováno v Rusku) | |
Životnost letounů An-24 se prodloužila na 60 let – nadále je lze bezpečně provozovat až do 30. let 20. století (náklady na jejich údržbu a opravy však neustále rostou a situace s letovou posádkou je stále obtížnější ). Předpokládá se, že jej nahradí Il-114-300 [27] .
Podle webu Aviation Safety Network bylo k 31. říjnu 2020 v důsledku katastrof a vážných nehod ztraceno celkem 174 letounů An-24. [28] An-24 byl unesen 35krát, zabilo 6 lidí. Celkem při těchto incidentech zemřelo 2232 lidí [29] .
| Typ | Číslo desky | Umístění | obraz |
|---|---|---|---|
| An-24B | SSSR-46296 | V Kurgan Aviation Museum [30] . | |
| An-24B | RA-46447 | Pamětní letoun -24B byl instalován v Ufě [31] | |
| An-24B | SSSR-46758 | Pamětní letoun -24B byl instalován v Slobodskoje [32] . | |
| An-24 | SSSR-46793 | V Koktebelu stojí letoun An-24 na území penzionu Blue Bay. | |
| An-24 | V Jakutsku stojí letoun An-24B na území letiště Tuymaada . | ||
| An-24 | RA-47773 | V Permu , v parku pojmenovaném po Mindovském, byl letoun An-24 přeměněn na kavárnu. | |
| An-24RV | RA-47198 | Dne 20. prosince 2013 byl u vchodu na letiště Južno-Sachalinsk instalován památný letoun An-24RV [33] . | |
| An-24B | RA-46331 | Dne 13. července 2014 byl poblíž letištního terminálu v Saratově instalován vzpomínkový letoun An-24B . | |
| An-24 | V Nižněvartovsku ( Khanty -Mansijský autonomní okruh ) byl letoun An-24 (model) instalován na Aleji cti pro letectví (Aviator St., ~ 200-300 metrů od budovy terminálu). | ||
| An-24RV | An-24RV, Bělorusko instalován v leteckém muzeu na národním letišti v Minsku . | ||
| An-24 | SSSR-46791 | V Temrjuku stojí letoun An-24 ve skanzenu "Vojenský kopec". | |
| An-24B | SSSR-47826 | Na mezinárodním letišti Tomsk Bogaševo . | |
| An-24 | V Lytkarino na rozcestí v Myachkovo. | ||
| An-24B | RA-46568 | Ve vesnici Kushnarenkovo stojí na dívčí hoře nad řekou Belaya letadlo An-24B. | |
| An-24B | V Samarkandu ( Uzbekistán ) se nachází na území rekreačního parku "Sogdiana" | ||
| An-24B | RA-46243 | Na dálnici M-4 Don u obce Kon-Kolodez byl instalován An-24B s nápisem Aeroflot . Letoun je částečně zabudován do kavárny tak, že ocas a zadní část trupu jsou jakoby v budově. | |
| An-24B | 33 | V Petrohradě , na území vojenského letiště Levashovo , byl jako památník instalován An-24B, vyrobený v roce 1970. | |
| An-24B | RA-46388 | V Orenburgu v Muzeu civilního letectví An-24B. | |
| An-24B | EK-47835 | V Technickém muzeu Jesada v Thajsku letoun An-24B [34] . | |
| An-24 | V Salechardu, u vjezdu na letiště, byl instalován pamětní letoun An-24. | ||
| An-24B | V Kyjevě poblíž letiště Zhuliany . | ||
| An-24B | CCCP-47754 [35] | Krivoj Rog . K vidění v leteckém muzeu |
| Sound_of_AN-24_airplane | |
| Zvuk létajícího An-24 | |
| Nápověda k přehrávání | |
Zdroj dat: [36]
(2×1876)
| Letoun OKB O. K. Antonov | ||
|---|---|---|
| Víceúčelový | ||
| Hydroplány | ||
| Osobní a náklad-osobní | ||
| speciální účel | ||
| Doprava a vojenská doprava | ||
| experimentální | ||
| Projekty | ||
| Kluzáky |
| |
| ALS | ||
| Vzducholodě | Albatros | |
| Letadla Aeroflotu _ | ||
|---|---|---|
| 20.–30. léta 20. století | ||
| 40.–50. léta 20. století | ||
| 60.–70. léta 20. století | ||
| 80.–90. léta 20. století | ||
| 2000-2010 | ||
| 20. léta 20 | ||
| * - Letadlo dnes vyřazeno z osobního provozu. | ||