A-7 (autogyroskop)

A-7  je sovětské dvoumístné autogyro křídelního typu s třílistým rotorem, vyvinutý N. I. Kamovem . První bojové autogyro na světě a první sériově vyráběné letadlo s rotačním křídlem v SSSR .

První přístroj byl postaven v dubnu 1934 v experimentálním konstrukčním závodě v TsAGI . V květnu byl vírník převezen na letiště pro závody a jízdy pozemních motorů. 20. září 1934 byl uskutečněn první let. Testy A-7 skončily v prosinci 1935 . To ale vírníku nezabránilo v účasti na letecké přehlídce na počest Aviatického dne 18. srpna 1935.

Design a vlastnosti

Autogyro mělo vzduchem chlazený motor M-22 o výkonu 480 koní. S. , což mu umožňovalo dosáhnout maximální rychlosti 218 km/h . Tažná vrtule měla dva listy, jejichž stoupání bylo možné na zemi měnit. Rotor ( hlavní rotor ) před vzletem byl roztáčen mechanickým systémem pohonu od hlavního motoru, který zkracoval vzdálenost vzletu před vzletem. Vzletová hmotnost byla 2300 kg ; plné zatížení - 800 kg ; doba letu - 4 hodiny ; praktický strop  - 4700 m [1] .

Trup je příhradová konstrukce z ocelových trubek. Skládal se ze tří oddílů: motorového prostoru s palivovými nádržemi, samostatného kokpitu pro pilota a pozorovatele a ocasního výložníku.

Výzbroj

Skládá se ze tří kulometů:

• přední synchronní kulomet PV-1 s pásovým posuvem střílený přes vrtuli;
• obrana zadní polokoule byla provedena pomocí koaxiálního kulometu DA-2 na prstencové věži .

V následných modifikacích byly zespodu křídla instalovány uzly pro zavěšení čtyř pum FAB-100 a šesti neřízených raket RS-82 .

Aplikace

Začátkem roku 1938 byl součástí expedice na odstranění stanice North Pole-1 z unášené ledové kry u pobřeží Grónska , kterou vedl I. D. Papanin . Ledoborec Ermak , na kterém byla A-7 přepravována, však předstihl hydrografické lodě Taimyr a Murman a autogyro se nestihlo zúčastnit záchranné operace.

V zimě 1939/1940, během války s Finskem, byly na frontu vyslány dva autogyry, aby korigovaly dělostřeleckou palbu. Bylo provedeno několik bojových průzkumných vzletů [1] .

Začátkem roku 1941 autogyro procházelo letovými zkouškami pro použití v leteckých chemických závodech na úpatí Tien Shan . Expedice byla organizována společnostmi Narkomles a Aeroflot do boje s molem jablečným a trvala měsíc. Autogyro vykazovalo účinnost srovnatelnou s letadly a v některých ohledech je předčila. Autogyro nepotřebuje velké plochy pro vzlet a přistání, proud vzduchu od rotoru směřoval proud pesticidů přímo dolů, což díky vnikání jedů na spodní plochu listů zvýšilo efektivitu jejich použití.

Se začátkem Velké vlastenecké války tvořilo pět A-7-3a samostatnou peruť vírníků [2] :

Oddíl vírníků, organizovaný Hlavním dělostřeleckým ředitelstvím, operoval jako součást 24. armády v oblasti města Yelnya a měl svého času základnu na letišti ve vesnici Podopkhay. Piloti oddílu pod velením nadporučíka Trofimova provedli řadu bojových letů, aby korigovali dělostřeleckou palbu a za nepřátelské linie k partyzánům. Lety byly prováděny ve dne i v noci.
Obzvláště obtížné bylo provádět noční lety. To byla naše první zkušenost a ve válce se, jak se říká, dlouho neváhá. Jakmile vírníky dorazily na své místo, hned druhý den velení nařídilo připravit se v noci na bojovou misi. Lety probíhaly v naprosté tmě. O žádných lampách, alespoň „netopýrech“, nebyla řeč. Frontové letiště bylo jen dvacet kilometrů od frontové linie. Několik dní před příletem vírníků zahlédli Němci letiště a devět „Messerů“ ho bombardovalo na kousíčky. Velitel stíhacího pluku, který byl na tomto letišti, byl neustále ostražitý před dalším německým náletem. Jakmile tedy vírník vyjel z úkrytu, aby před vzletem odmotal vrtuli, začal kolem vozu povyk a zazněly nadávky: „Brzy vzlétněte!!! Neděste se!" atd. V noci se starty a přistání prováděly v naprosté tmě – pouze podle zvuku motoru bylo možné určit, kde se auto nachází a co se s ním děje. Pokud to bzučí, pak je to neporušené...

Poznámky

1. ↑ 1 2 OKB Kamov .
2. ↑ Vzpomínky N. I. Kamova .

Odkazy

• A-7 na webu airwar.ru .
• [1] na warspot.ru .