Já-12

I-12 (ANT-23)

ANT-23
Typ bojovník
Vývojář AGOS TsAGI
Výrobce Tupolev
Hlavní konstruktér

Tupolev A.N.

Chernyshov V. N.
První let 29. srpna 1931
Konec provozu 12. března 1932
Postavení neoperováno
Operátoři letectvo SSSR
Vyrobené jednotky jeden

stíhačka I-12 dvanáctá ; ANT-23 , "Baumansky Komsomolets") - experimentální sovětský stíhač s uspořádáním tandemového motoru a dynamo -reaktivními děly - " Letecký kulomet Kurchevsky " APK-4 ráže 76,2 mm. Poprvé vzlétl do vzduchu v roce 1931 . Neukázal skvělé výsledky. Postaven byl pouze jeden prototyp .

Historie

V roce 1929 dostal TsAGI úkol zkonstruovat těžký stíhač s dynamo-proudovými děly. Byly vypracovány taktické a technické požadavky na stíhačku: letoun musí vést vzdušný boj na velké vzdálenosti a ve výšce 5000 m.

Bylo zvažováno několik variant nového letounu, v důsledku čehož bylo rozhodnuto postavit dvoupaprskový , jednomístný celokovový stíhací letoun se dvěma vzduchem chlazenými motory a dvouploutvovým peřím. [jeden]

Letoun byl navržen náčelníkem brigády OAGOS[ upřesnit ] Viktor Nikolajevič Černyšov (letecký konstruktér, vrchní inženýr OAGOS TsAGI (oddělení letectví, hydroaviatiky, experimentální konstrukce). Od roku 1934 byl ředitelem Voroněžského leteckého závodu. Bezdůvodně potlačován, zastřelen. Posmrtně rehabilitován). Montáž I-12 skončila na začátku léta 1931 a v červenci se objevil na letišti. 29. srpna se uskutečnil první let, který vykazoval vcelku uspokojivé vlastnosti. 21. března 1932 při zkušební střelbě z kanónů došlo k částečné destrukci konstrukce letadla. Navzdory tomu pilot přivedl letadlo na letiště. Při přistání se zlomil ocasní výložník, ale letoun ani pilot nebyli zraněni. Za tento čin byl pilot Kozlov 20. května 1932 vyznamenán Řádem rudé hvězdy . Po havárii byl letoun restaurován, ale kvůli nízkým letovým výkonům bylo rozhodnuto zastavit práce na tomto projektu.

Bylo plánováno odstranění nedostatků na druhém exempláři s mírně změněnými rozměry - ANT-23 bis. Stavba I-12 bis začala v létě 1931, ale byla zpožděna kvůli nevyhovujícím letovým zkouškám prvního letounu. Během procesu montáže bylo provedeno mnoho změn v designu. Práce se zdržely, a tak jim vedení již nevěnovalo náležitou pozornost. Za těchto podmínek se Baumanova organizace Komsomolu v roce 1933 rozhodla převzít patronát nad letounem, v souvislosti s nímž I-12 bis získal název „Bauman Komsomolets“. Komsomolští členové TsAGI se zavázali odpracovat na shromáždění 60 hodin ve svém volném čase. Přestože byl stroj prakticky postaven (k 1. lednu 1934 byla jeho připravenost stanovena na 84,95 %), situaci se zachránit nepodařilo. 4. června závod obdržel rozkaz od zástupce vedoucího TsAGI , A. N. Tupoleva , zastavit stavbu I-12 bis.

Konstrukce

Jednomístný celokovový letoun se dvěma motory Gnome-Rhone Bristol Jupiter VI instalovanými v tandemu, s kokpitem mezi nimi, dvoupaprskovým dolnoplošníkem s kanóny APK-4 (76,2 mm) v nosnících. Ocasní výložníky byly vyrobeny z vodovodních trubek soustružených na 170 mm - tloušťka stěny od 1 do 3 mm. Nosník se skládal ze 3 kusů sešroubovaných dohromady.

Podvozek  - Pyramida, s pryžovou deskou tlumení nárazů - dost vysoko (aby bylo místo pro zadní vrtuli od země). Berle na každém nosníku.

Taktické a technické charakteristiky

Zdroj dat: Gunston, 1995; Shavrov, 1985.

Specifikace

(2 × 313 kW)

Letové vlastnosti Vyzbrojení

Viz také

Poznámky

  1. ↑ V.B. Shavrov. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938

Literatura

Odkazy