| Bitevní křižníky třídy lvů | |
|---|---|
| Bitevní křižníky třídy lvů | |
|
Bitevní křižník Lion v roce 1915 |
|
| Projekt | |
| Země | |
| Předchozí typ | zadejte "neúnavný" |
| Postupujte podle typu | "královna Marie" |
| Naplánováno | 2 |
| Postavený | 2 |
| Odesláno do šrotu | 2 |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
normální - 26 270 anglických tun , plné - 29 680 anglických tun. t |
| Délka | 213,4 m |
| Šířka | 27,0 m |
| Návrh | 8,4 m |
| Rezervace |
Pás - 102 ... 229 mm; traverzy - 102 mm; věže - 83 ... 229 mm; barbety - 229 ... 203 mm; velitelská věž - 254 mm; paluba - 25 ... 65 mm |
| Motory |
4 parní kotle PT Parsons 42 Yarrow |
| Napájení | 70 000 l. S. ( 51,5 MW ) |
| stěhovák | 4 šrouby |
| cestovní rychlost | 28 uzlů (51,8 km/h ) (design) [1] |
| cestovní dosah | 5610 námořních mil při 10 uzlech |
| Osádka | 997 lidí |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
4 × 2 – 343 mm / 45 , 16 × 1 – 102 mm / 50 |
| Minová a torpédová výzbroj | 2 × 2 533 mm torpédomety [com. jeden] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bitevní křižníky třídy Lion byly typem bitevních křižníků Královského námořnictva Velké Británie během první světové války . Byly postaveny dvě lodě: " Lyon " ( Lion ), " Princezna Royal " ( Princezna Royal ). Třetí loď " Queen Mary " byla postavena podle mírně upraveného projektu a vystupuje tedy jako samostatný typ. Patřil k britským bitevním křižníkům druhé generace. Ve srovnání se svými předchůdci měly bitevní křižníky třídy Indefatigable silnější výzbroj a brnění. Aktivně se účastnili většiny hlavních operací Royal Navy.
Obě lodě strávily zbytek války hlídkováním v Severním moři a zúčastnily se krycí palby pro druhou bitvu o Helgoland Bight v roce 1917 . V 1920, oba bitevní křižníky byly dány do rezervy a v 1924 , podle podmínek Washingtonské námořní smlouvy , byl prodán do šrotu.
Na podzim roku 1908 byla britská admiralita znepokojena zprávami z Coventry Arms Factory a dalších zdrojů, že Německo se chystá využít omezení britských programů stavby lodí a vyrovnat se britskému námořnictvu, pokud jde o počet dreadnoughtů. Ze získaných údajů se usuzovalo, že do roku 1912 budou mít obě země celkem 21 bitevních lodí a bitevní křižník [2] . Fisher předložil prvnímu pánovi zprávu, ve které poskytl vizi situace:
„Souhlasíme s prohlášením prvního lorda, že existuje možnost, že Německo dokončí 21 dreadnoughtů do roku 1912, a máme nezpochybnitelná fakta, že do tohoto data bude mít 17 takových lodí. S přihlédnutím k tomu, že během příštího roku položíme šest dreadnoughtů, jich nakonec budeme mít jen 18 ... Chtěl bych se zeptat, proč upozornění na toto nebylo učiněno dříve a informace o předpokládané pokládce a dokončení konstrukce německých lodí z programových let 1909-10, stejně jako důkazy o pokračujícím zrychlování stavby v následujících letech, byly stále neznámé.
— Parky. Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 6. - S. 97.Rezignace prvního pána situaci vyostřila. Prohlášení admirality byla pečlivě zvážena a na přesné naléhání E. Graye svolal premiér druhé zasedání kabinetu ministrů. S jistými výhradami, pro uklidnění kritiků admirality, byl schválen nový program stavby lodí, který lze nazvat: „Potřebujeme osm lodí a nebudeme čekat“ [2] . Tento program se ukázal být nejrozsáhlejším ročním programem kladení kapitálních dělostřeleckých lodí - jejich celkový standardní výtlak byl 175 300 dl. tun [3] .
Typicky design nových obrněných křižníků ztělesňoval „cestovní verzi železných plášťů “ a bitevní křižníky byly cestovní verzí dreadnoughtů . Projekt bitevních křižníků třetí [com. 2] série (typu Lion) byla „cestovní verzí“ Orion superdreadnought , ačkoli původně bylo plánováno položit křižníky na počátku roku 1909, což byly rozsáhle modernizované křižníky třídy Infatigable [4] . Admirál Fisher rezignoval na funkci First Sea Lord v roce 1910, ale před odjezdem udělal další krok. Na jeho naléhání, po několika sériích dreadnoughtů vyzbrojených 305 mm děly, byl položen první superdreadnought Orion, nesoucí deset 343 mm děl [4] . Pro nové bitevní lodě byly vyžadovány jejich možnosti křižování - bitevní křižníky s novou ráží děl, staly se z nich Lion, Princes Royal. Queen Mary se stala " křížní verzí " bitevní lodi King George V [5] [ 6] .
Osm lodí programu roku 1909 patřilo ke třem typům, z nichž Colossus a Hercules prakticky opakovaly Neptun ; čtyři lodě třídy Orion byly zcela novým typem a Lion a Princess Royal byly variantami Orionu pro bitevní křižníky. Stejné veřejné mínění donutilo admiralitu vyvinout nové lodě větší velikosti a síly, aby dosáhla kvantitativní a kvalitativní převahy nad nejnovějšími německými dreadnoughty, které jsou ve fázi návrhu [7] .
Německé křižníky Moltke a Goeben byly zvětšené lodě třídy Von der Tann se zvýšenými zadními věžemi a boční salvou deseti 280 mm a šesti 150 mm děly [8] , měly 270 mm pancéřový pás a 230 mm pancéřovou ochranu věže [9 ] .
Tyto podrobnosti však v roce 1909 ještě nejsou známy. V Británii nebyly vlastnosti Moltkeho známy - bylo mu připisováno deset nebo dvanáct 11palcových děl, umístěných jako na Dreadnoughtu se 178mm pancířem. Všeobecně se přijímalo, že měla přibližně stejnou rychlost a ochranu jako britské křižníky a početnější, ale menší děla hlavní baterie. A lev byl navržen jako reakce na Němce [8] . Nárůst rychlosti, pancéřování a ráže děl měl za následek 40% nárůst výtlaku ve srovnání s Infatigable a udělal z nich největší válečné lodě na světě [10] . Navenek byly podobné prvním superdreadnoughtům třídy Orion ze série 1910 (s hlavní ráží 13,5 palce). Byly to první bitevní křižníky, které byly vybaveny nejnovějšími 13,5palcovými (343 mm) děly Vickers . V konstrukci těchto bitevních křižníků byly opraveny některé závady předchozích sérií, jako například umístění dělových věží mimo sled, kvůli kterému nemohly střílet přes palubu a co omezovalo jejich dostřel. To bylo způsobeno velkými rozměry a hmotností nových děl, kvůli kterým bylo umístění věží na palubu nepraktické. Proto byly všechny čtyři věže Lva instalovány v diametrální rovině , zatímco věž Q byla instalována ve střední části [11] . Hlavní inženýr, který loď zkonstruoval – Sir Philip Watts – navrhl možnost instalace páté věže, která by střílela přes zadní věž, a kvůli které by se loď musela prodloužit o tři rámy (asi 4 metry) a to by stálo velmi málo - asi 175 000 liber, ale přidal by lodi 25% palebné síly [1] . Toto rozhodnutí však nebylo uplatněno, především z důvodu pochybností o možnosti jeho realizace [11] .
Křižníky třídy Lion byly znatelně větší než křižníky předchozí řady Infatigable. Měly celkovou délku 700 stop (213,4 metrů), maximální paprsek 88 stop 6,75 palců (27 metrů ), ponor při plném výtlaku 32 stop 5 palců (9,9 metrů). Normální výtlak 26 270 dlouhých tun ( 26 690 tun ), hrubý výtlak 30 820 dlouhých tun ( 31 310 tun ), o 8 000 dlouhých tun (8 100 tun) více než Neúnavný. Metacentrická výška byla 6 stop (1,8 metru) při plném zatížení (s topným olejem) [12] [13] .
Tento projekt obsahoval tři chyby.
Všechny tyto chyby se potvrdily při předběžných testech, kdy se řídicí stanice umístěná na Marsu ukázala jako nepoužitelná a nohy stěžně se tak rozžhavily, že na ně nebylo možné vylézt, když jela loď v plné rychlosti [14] .
Umístění ubytování na Lion a Princess Royal bylo částečným návratem k tomu, co bylo přijato na Dreadnoughtu: kajuty admirála a důstojníka byly umístěny na přídi poblíž můstku a stanoviště bojové kontroly se čtvrtpalubou uprostřed lodi; posádka byla umístěna dvě paluby pod pancéřovou palubou bez okének , s výjimkou několika ubikací poddůstojníků vpředu a vzadu na pravoboku. Toto uspořádání mělo zjevné výhody v době války, ale způsobilo velké nepříjemnosti pro posádku - námořníci nebyli spokojeni se změnou tradičního umístění na palubě . Na Queen Mary se vrátili ke svému předchozímu uspořádání, kdy důstojnické kajuty byly na zádi a námořníci na přídi [15] .
| " Nepřemožitelný " [16] |
" Neúnavný " [16] |
"Lyon" [16] |
" Orion " [17] | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rok pokládky / zprovoznění | 1906/1908 | 1909/1911 | 1909/1912 | 1909/1912 | ||||
| SU výkon , l. S. (rychlost, uzly) | 41 000 (25) | 44 000 (25) | 70 000 (27) | 27 000 (21) | ||||
| Rozměry | 172,8 × 23,9 × 8,0 | 179,8×24,4×8,1 | 213,4×27×8,4 | 177,1 × 27 × 8,4 | ||||
| Souhrn hmotnosti jako procento normálního posunutí | ||||||||
| Výpočet podle britského systému [com. 4] [com. 5] | ||||||||
| Mechanismy trupu a lodi | 6200 | 35,94 % | 7000 | 37,4 % | 9660 | 36,5 % | 7950 | 35,3 % |
| Rezervace | 3460 | 20,06 % | 3735 | 19,9 % | 6400 | 24,2 % | 6460 | 28,7 % |
| Elektrárna | 3390 | 19,65 % | 3655 | 19,5 % | 5290 | 20,0 % | 2420 | 10,8 % |
| Výzbroj s věžičkami | 2440 | 14,14 % | 2580 | 13,8 % | 3220 | 12,1 % | 4000 | 17,8 % |
| Pohonné hmoty | 1000 | 5,8 % | 1000 | 5,3 % | 1000 | 3,8 % | 900 | 4,0 % |
| Tým a proviant | 660 | 3,83 % | 680 | 3,6 % | 805 | 3,0 % | 670 | 3,0 % |
| Rezervní výtlak | 100 | 0,58 % | 100 | 0,53 % | 100 | 0,4 % | 100 | 0,4 % |
| CELKOVÝ | 17 250 | 100 % | 18 750 | 100 % | 26 475 | 100 % | 22 500 | 100 % |
Lion měl trup s rozvinutou přídí stoupající k hlavnímu stěžni . Představec zůstal stejně vyčnívající, i když neměl výrazný profil berana. Výška volného boku při normálním výtlaku přídě je 9,14 m, uprostřed lodí 7,62 m a na zádi 5,79 m než Infatigable. Poměr L/B = 7,9, proti 7,37 pro Infatigable a 6,95 pro Seidlitz. Při plném výtlaku odpovídalo zvýšení ponoru o 1 cm zvýšení výtlaku o 38,6 tuny [18] .
Trup byl rozdělen vodotěsnými přepážkami na 22 oddílů. Dvojité dno přesahovalo 76 % délky lodi. Způsob silových spojů tělesa je smíšený [18] .
Vypočtená metacentrická výška při plném zatížení (bez olejové rezervy) 1,52 m (u Infatigable 1,19 m). Reálně pro „Lva“ 1,53 m, pro „Princes Royal“ 1,54 m [13] .
Lodě měly dobrou plavební způsobilost a způsobilost k plavbě - snadno a klidně udržovaly svůj kurz. Doba otáčení byla 12 sekund. Pro snížení sklonu byly instalovány zygomatické kýly . Záď měla dlouhou mezeru , kde byla instalována dvě paralelní vyvažovací kormidla , zavěšená bez opěrných patek a konzol. Bitevní křižníky třídy Lion byly obratné lodě s poměrně malým taktickým poloměrem otáčení . Zároveň bylo obtížné je ovládat při pohybu zádí vpřed [13] .
Každý křižník byl vybaven jedním parním člunem o délce 15,2 m, jedním plachetním člunem o délce 11 m, jedním dlouhým člunem , 4 záchrannými čluny : třemi 10,4 m dlouhými, jedním 9,14 m dlouhým, 2 gigami o délce 9,14 m, 3 velrybářskými čluny a jedním člunem dlouhým 4,9 m [13] .
Křižníky měly tři 6,35tunové kotvy Admiralty bez tyče, jednu kotvu bez tyče 2,13 tuny a čtyři kotvy 0,254 tuny (zastavovací kotva a verp ) [13] [11] .
Křižníky třídy Lion byly vybaveny 42 vodními trubkovými kotli typu Yarrow s trubkami velkého průměru. Byly instalovány v sedmi kotelnách, v každé po šesti kotlích [19] . Pracovní tlak páry je 16,5 kgf/cm². Každý kotel byl vybaven třemi hořáky na spalování oleje s maximálním průtokem 136 kg/h na hořák. Kotle byly také vybaveny zařízením pro nucený tah systémem uzavřených přikládacích náplní. První skupina kotelen, od č. 1 do č. 5, byla umístěna mezi věžemi „P“ a „Q“ a měla celkovou délku 42 m. V kotelně č. 1 dlouhé 10,4 m byly kotle umístěné podél osy symetrie lodi. Kotelny č. 2 - č. 5, každá o délce 15,8 metru, byly umístěny ve dvou řadách na pravoboku a levoboku. Prvních 16 kotlů bylo vypuštěno do nosní trubice, zbytek - do prostředního. Druhá skupina kotelen se spolu se strojovnami nacházela za věží „Q“. Kotle z nich šly do zadního komína [20] .
Hlavní elektrárnu tvořily dvě soustrojí Parsonsových turbín s přímým pohonem na čtyři třílisté vrtule. Strojovny byly umístěny na straně mezi věžemi „Q“ a „X“, zabíraly délku 18,9 m. Součástí každého soustrojí byly oddělené dopředné a zpětné vysokotlaké turbíny poháněné vnějšími hřídeli. Součástí přední turbíny byl cestovní stupeň, který byl zásobován párou pouze při úsporných zdvihech. Každá souprava také obsahovala nízkotlaké turbíny vpřed a vzad, které se vzájemně kombinovaly a které otáčely vnitřními hřídeli. Šrouby byly vyrobeny z manganového bronzu . Vnitřní šrouby byly umístěny o 6 m blíže zádi než vnější. Všechny se během dopředného kurzu lodi otáčely směrem ven. Vnější pár vrtulí měl průměr 3,56 m, zatímco vnitřní pár měl průměr 3,73 m [21] .
Za strojovnami byly dvě 15,2m oddělení hlavních kondenzátorů. V každém byly umístěny dva kondenzátory-chladničky s odstředivými čerpadly, dvě samostatná vzduchová čerpadla a další mechanismy. V každé ze sedmi kotelen byla dvě čerpadla - hlavní a pomocná - a parní vzduchové kompresory pro čištění potrubí a pro přívod vzduchu nad pecemi. Každý kotel byl vybaven samostatným ventilátorem pro tah. Celková délka strojoven a kondenzátorů byla 34,1 m. Strojovny zabíraly plochu 650 m² a kotelny - 1170 m² [22]
Turbíny byly navrženy pro 70 000 koňských sil (52 199 kW), ale během námořních zkoušek bylo dosaženo více než 76 000 koňských sil (56 673 kW) . Během testů však Lion nepřekročil svou konstrukční rychlost 28 uzlů (52 km/h, 32 mph), dosáhl 27,62 uzlů (testy byly provedeny na měřené míli v Polperru [23] ), a Princess Royal dosáhl 28,5 uzlů [24] . V Polperru udělala Princess Royal pouze 28,06 uzlů s výkonem 96 240 koní. S. [25] Rada admirality očekávala, že lodě dosáhnou rychlosti 29 uzlů. Argumenty typu, že toto číslo mohlo být vyšší, kdyby bylo lepší počasí nebo kdyby to bylo testováno jinde než v Polperru, kde byla hloubka pouhých 44 m, nemohou ospravedlnit skutečnost , že křižníky měly vyvinout vyšší rychlost. 26] .
Celková dodávka paliva: 3 500 dlouhých tun (3 556 tun) uhlí a 1 135 dlouhých tun (1 153 tun) topného oleje, který byl vstřikován do kotlů pro urychlení spalování uhlí [27] . S plnou zásobou paliva byl dojezd 5610 námořních mil ( 10 390 km ; 6460 mil) s ekonomickou rychlostí 10 uzlů [28] .
Křižníky třídy Lion byly vybaveny osmi 13,5palcovými děly hlavní baterie BL Mark V ve čtyřech hydraulicky ovládaných dvoudělových věžích, označených A, B, Q a Y v pořadí od přídě [29] . Dvě přední a zadní věže měly palebný sektor 300°, střední věž Q 240° [30] . Děla měla úhel klesání 3° a elevaci 20°, ale nejprve dálkoměry ovládající věže omezovaly jejich náměr na úhel 15,35° (15°21′) [29] (což poskytovalo dostřel 18 700 m [31] ), a teprve před bitvou u Jutska do nich byly instalovány nové hranoly pro měření rozdílu mezi současným a předemptovaným výškovým úhlem, což umožnilo využít celý výškový úhel [29] . Nabíjecí sklepy byly ve všech věžích umístěny nad skořepinovými. Střílely projektily o hmotnosti 1 250 lb (567 kg) při úsťové rychlosti 2 582 stop/s (787 m/s) a při náklonu 14,75° měly maximální dostřel 20 000 yardů (18 288 m) při střelbě kulatým pancířem. S elevačním úhlem 20 ° se maximální dosah zvýšil na 23 820 yardů (21 781 m). Na vzdálenost 10 000 yardů (9144 m) byla průbojnost pancíře 310 mm na svislé desce pancíře Krupp. Rychlost palby těchto děl byla 1,5-2 ran za minutu [32] . U 343 mm děl se hmotnost střely ukázala být téměř o 50 % vyšší než 305 mm a průbojnost na vzdálenost 4500 m (24 kabelů) byla o 25 % vyšší. Hmotnost letecké salvy se téměř zdvojnásobila (4540 kg oproti 2361 kg [com. 6] ). Nebylo překvapivé, že jsme zaznamenali znatelné zvýšení síly prasknutí střely [18] . V době míru tvořilo muniční náklad 640 nábojů pro děla hlavní baterie nebo 80 (24 průbojných, 28 průbojných, 28 vysoce výbušných a 6 šrapnelových) nábojů na hlaveň [31] . Kapacita válečné munice lodi je 880 nábojů a hnacích náplní , tedy 110 nábojů na hlaveň [33] .
Děla sekundární ráže - šestnáct 4palcových (102 mm) kanónů BL Mark VII, z nichž většina byla umístěna v kasematech [33] . Osm z nich bylo umístěno v přední nástavbě, osm vzadu a celkem úspěšně. Měli vysoké stanoviště řízení palby a dobře naplánovanou koncentraci palby [31] . Tyto zbraně, namontované na PII (na Princes Royal) nebo PIV (na Lion), měly maximální elevaci 15° a vystřelovaly 31librové (14,1 kg) projektily při úsťové rychlosti 2864 stop/s (873 m). / s) a měl maximální dosah 11 600 yardů (10 600 m) [34] . Rychlost palby byla 6-8 ran za minutu, munice - 150 ran na hlaveň [29] .
Zpočátku nebyly křižníky třídy Lion vybaveny protiletadlovým dělostřelectvem, ale během války na nich byla instalována některá protiletadlová děla. Jedním z nich byla 6liberní děla Hotchkiss QF 6liberní na lafetách HA Mk Ic [33] , s úhlem ústí hlavně 8° a náměrem 60°. Stříleli 6librové (2,7 kg) projektily úsťovou rychlostí 1 765 fps. (538 m/s) s rychlostí střelby 20 ran za minutu. Maximální dosah byl 10 000 stop (3048 metrů), ale efektivní dosah byl pouze 1200 yardů (1097 metrů) [35] . Loď byla také vybavena 3palcovými (76 mm) QF 3palcovými 20 cwt[a] protiletadlovými děly na lafetách Mk II s vysokým úhlem náměru až 90 stupňů. Stříleli 12,5 librové (5,7 kg) projektily při úsťové rychlosti 2 500 stop/s (760 m/s) s rychlostí střelby 12-14 ran za minutu. Maximální dostřel těchto děl byl 23 500 stop (7200 m) [36] .
Princess Royal obdržela dvě 4palcová protiletadlová děla Mark VII na lafetách HA Mk II s maximálním náměrem 60 stupňů v dubnu 1917 a pár jednohlavňových 2-pdr MK II „pom-poms“ v dubnu 1919. [37] . Vypálili 40 mm (1,6 palce) 2 lb (900 g) projektily při úsťové rychlosti 1920 fps. (590 m/s) a měl maximální účinnost na vzdálenost 1200 yardů (1097 metrů). Praktická rychlost palby „pom-poms“ byla 50-75 ran za minutu [38] .
| pistole | 13,5"/45 Mark V(L) [39] | 4"/50 BL Mark VII [40] | 3"/45 20cwt QF HA Mark I [41] |
47 mm Hotchkiss [42] [com. 7] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Rok vývoje | 1909 | 1904 | 1910 | 1885 | |
| Ráže, mm | 343 | 102 | 76 | 47 | |
| Délka hlavně, ráže | 45 | padesáti | 45 | 40 | |
| Hmotnost zbraně, kg | 76 102 | 2126 | 1020 | 240 | |
| Rychlost střelby, ot./min | 1,5-2 | 6-8 | 12-14 | dvacet | |
| Instalace | B Mark II | PIV | HA Mark II | ? | ? |
| Deklinační úhly | -3°/+20° | -10°/+15° | -10°/+60° | -10°/+90° | /+60°? |
| Typ načítání | omezený | unitární | |||
| typ střely | Lehké průbojné brnění Mark IIa, Mark IVa (Greenboy) |
explozivní | šrapnel? | explozivní | |
| Hmotnost střely, kg | 574,5, 570,2 (Greenboy) |
14.06 | 14.06 | 5,67 | 1.5 |
| Hmotnost a typ náplně pohonné hmoty | 133 kg MD45 | 4,3 kg MD16 | 2,7 kg MD8 | MD 0,96 kg | MD 0,24 kg |
| Počáteční rychlost, m/s | 787 | 873 | 732 | 762 | 574 |
| Maximální dosah, m | 21 780 | 10 610 | |||
| Maximální výškový dosah, m | — | — | ? | 11 340 | 3000 |
| Efektivní, m | — | — | ? | 7160 | 1100 |
Počátkem roku 1910 zahájil John Jellicoe , třetí námořník (vedoucí stavby lodí a výzbroje flotily), experimenty s ostřelováním 305mm pancéřovými granáty , které byly prováděny v různých úhlech setkání proti moderním pancéřovým konstrukcím instalovaným na staré viktoriánské bitevní loď Edinburgh . Střely byly neúčinné. To donutilo Jellicoe požadovat nový, silnější a těžší pancíř prorážející projektil, který by po průniku pancířem explodoval, i když zasáhl pod strmým úhlem. Projektil ráže 305 mm používaný flotilou se při zásahu pod silným svahem rozbil na kusy. Ale podle dělostřelecké komise projektil, který prorazí pancíř pod normálním úhlem, jej prorazí i při zásahu pod šikmým úhlem. Na tomto základě se v experimentech nepokračovalo [43] .
Admiralitu navíc opustil Jellicoe, který byl v této věci hybatelem. Nikdo už se tímto problémem nechtěl zabývat a veškeré práce brzy ustaly. Britské námořnictvo tak propáslo příležitost odstranit nedostatky v konstrukci pancéřových granátů ještě před začátkem první světové války [43] .
Zjevná potřeba okamžitého řešení tohoto problému vyvstala po bitvě u Jutska . Britští námořníci poznamenali, že významná část granátů explodovala při dopadu, aniž by pronikla pancířem. Byl to docela velkolepý pohled, ale účinek, který vyvolal, nebyl účinný, protože k výbuchu došlo mimo vyhrazené místnosti. Důvodem byla špička střely, která není vhodná pro šikmý dopad, a skutečnost, že britské střely měly příliš citlivý lidditový náboj. Naneštěstí pro Brity německé průbojné granáty neměly tuto nevýhodu, měly pojistku se zpožděným účinkem a TNT náboj. S ohledem na tuto skutečnost navrhl Jellicoe v červenci 1916 použití TNT a zápalnice kopírující německý design v anglických granátech. Admiralita nepovažovala stávající granáty za špatné, a proto se problém nebral tak vážně [43] .
Toto se změnilo , když Jellicoe převzal funkci First Sea Lord v prosinci 1916 . Pancéřové střely ráže 381 mm, 343 mm a 305 mm, které byly ve službě, byly testovány pod vedením Haynese (vedoucího oddělení námořního vyzbrojování). Testy probíhaly tak, aby rychlost střel a úhel kontaktu s pancířem odpovídal skutečným na bojové vzdálenosti. Výsledky nebyly uspokojivé. Téměř všechny granáty, včetně 381 mm, se při nárazu na pláty rozštěpí. O potřebě naléhavé akce nebylo pochyb.
V březnu 1917 dělostřelecká komise zvažovala 15 nových konstrukčních možností pro projektil prorážející pancéřování ( APC—Armour-Piercing Capped ) . O dva měsíce později dostali Vickers , Hadfield a Firth objednávky na speciální experimentální projektily. Na rozdíl od starého vzorku střely, který měl měkkou průraznou špičku o hmotnosti od 3,7 do 9 % hmotnosti střely, dostala nová experimentální střela tvrzenou průraznou špičku s relativní hmotností 11-12 %. Výbušný obsah střely byl snížen na 2-2,5 % celkové hmotnosti, místo 3 % nebo více u starého modelu. Testy však ukázaly, že je zbytečné snižovat obsah trhaviny na 2 %, takže její hmotnost byla 2,5 % [43] .
Dne 16. července 1917 byl návrh nového projektilu přijat admiralitou, ačkoli polní testy stále probíhaly. V srpnu 1917 byly získány výsledky, které uspokojily admiralitu. Současně byly vyvinuty požadavky na akceptaci nových granátů od výrobců, které byly založeny na selektivním odpalování pancéřových plátů náboji. Od tohoto okamžiku bylo přijímání nábojů prováděno pouze podle těchto ustanovení [43] .
Zároveň „Hadfield“ a „Firth“ navrhli vybavit staré pancéřové granáty hroty vlastní konstrukce. Testy pokračovaly až do 3. srpna, ale výsledky byly neuspokojivé.
Nové granáty byly objednány ve zbrojovkách Hadfield, Firth, Vickers, Elswick a Cammell. Závod Vickers dosáhl svého prvního úspěchu na začátku roku 1918. Dne 27. února přijala komise první várku 343mm pancéřových projektilů , které prošly celým testovacím programem, včetně zkušebních ploch . Do 18. května komise přijala pouze 4 000 granátů a do konce války bylo do Velké flotily dodáno asi 12 000 granátů velké ráže ze zbrojních továren [43] .
Torpédová výzbrojDva 21palcové (533 mm) podvodní torpédomety [28] byly instalovány na nosnících každého křižníku . Křižníky byly vybaveny čtrnácti torpédy Mark II s hlavicemi obsahujícími 515 liber (234 kg) TNT . Torpéda měla dvě nastavení rychlosti, která určovala jejich dosah: při 45 uzlech měla dosah 4500 yardů (4115 m), při 31 uzlech měla dosah 10 750 yardů (9830 m) [44] .
Hlavní kalibr křižníků třídy Lion byl ovládán z kormidelny . Data z 9stopého (2,7 m) dálkoměru Argo namontovaného na střeše pilotáže byla vedena do řídicího stolu Dreyer Mk I umístěného v předávací stanici pod pilotáží, kde byla převedena na dosah a úhel nivelace pro použití v zbraně . Údaje o cíli byly také graficky zobrazeny na plochém plotru, aby pomohly důstojníkovi dělostřelby vypočítat náskok pohybujícího se cíle. Věže B a X byly vybaveny 9stopými dálkoměry instalovanými jako pomocné zařízení pro řízení palby [45] .
Technologie řízení palby se v letech před první světovou válkou velmi vyvinula a jejím hlavním úspěchem byl vývoj dělostřeleckých nástrojů pro řízení palby. Systém řízení palby sestával z dělostřeleckého stanoviště pro řízení palby namontované na stožáru lodi, ze kterého byla data přenášena pomocí drátů do věží ke střelcům, kteří vedli akce výpočtů věží. Důstojník na stanovišti dělostřelecké palby vydal rozkaz, aby děla střílely salvou, což usnadnilo procházení výbuchů granátů a minimalizovalo jejich šíření [46] . Lion obdržel takový systém na začátku roku 1915, když procházel opravami po bitvě u Dogger Bank [47] a princezna Royal jej obdržela na začátku roku 1916. V roce 1918 byla každá loď vybavena záložním stanovištěm pro zařízení na řízení dělostřelecké palby [29] .
Pancíř na křižnících třídy Lion byl silnější než na Infatigables.
Pancéřový pás Lva v oblasti vodorysky sestával z 9palcového (229 mm) brnění Krupp , zatímco na Infatigable to bylo 6 palců (152 mm). Pancéřový pás zesílil o 3 palce, ale pouze ve střední části lodi - v přídi a zádi nebyl zesílen. Kromě toho byl po celé délce lodi až ke krajním věžím a 5 palců (127 mm) na přídi a zádi instalován 6 palců silný horní pancéřový pás. Na začátku a na konci pancéřové citadely byly čtyřpalcové (102 mm) přepážky [48] .
K ochraně palub lodi byl použit pancíř z niklové oceli. Spodní pancéřová paluba měla tloušťku 1 palec (25 mm) v citadele a 2,5 palce (64 mm) mimo citadelu, horní pancéřová paluba nad pancéřovým pásem byla také 1 palec tlustá. Přední paluba byla 1,5 palce (38 mm) tlustá [48] .
Čelo a boční stěny věží hlavní baterie měly tloušťku 229 mm a zadní stěna 203 mm. Šikmá část střechy měla tloušťku 82 mm, zadní vodorovná část 64 mm. Barbets byly také chráněny 9 palců brnění nad palubou, 8 palců (203 mm) brnění nad horním pancéřováním a 3 palců brnění pod ní. Velitelská věž byla chráněna 10palcovými (254 mm) stěnami a 3palcovou střechou [49] .
Neexistovala žádná pevná protitorpédová přepážka. Muniční sklepy věží A, B a Y byly chráněny levým a pravým podélným pancéřováním 38-64 mm. Věž „Q“ měla 64 mm podélnou pancéřovou clonu umístěnou blízko pravoboku korby a 38 mm podélnou pancéřovou clonu vzdálenější od levoboku [20] . Komínové kanály byly chráněny antifragmentačním pancířem vyrobeným z niklové oceli: 1,5 palce vodorovně a 1 palec svisle mezi horní a příďovou pancéřovou palubou [50] . Po bitvě u Jutska, kde byla odhalena zranitelnost lodi vůči vnější palbě, byl pancíř lodi zesílen o 1 palec na střechách věží a na korunách nábojových zásobníků [51] , přičemž výtlak lodi se zvýšil o 130 dlouhých tun (132 tun) [37] .
Stavba křižníků byla nařízena v říjnu 1909. Bitevní křižník Lion byl položen 29. září [52] (podle jiných zdrojů 29. listopadu [53] ) 1909 ve vládní loděnici v Devonportu. Výrobu elektrárny prováděla soukromá loděnice Vickers z Barrow-on-Firness v Birminghamu. Křižník byl spuštěn na vodu 6. srpna 1910 . Výtlak při startu byl 8535 dl. t, z čehož na sbor připadalo 7845 dl. t. Stavba byla dokončena 4. června 1912. Doba výstavby skluzu byla o něco více než osm měsíců, dokončení nad vodou trvalo 22 měsíců. Celkově stavba trvala 30 měsíců. V lednu 1912 začaly zkoušky lodi.
Náklady na stavbu lva byly 1 965 699 liber (18 674 140 rublů ve zlatě). Výroba zbraní stála dalších 118 300 liber (1 123 850 rublů ve zlatě). Celkem loď stála 2 083 999 GBP (19 797 990 rublů ve zlatě ) nebo 79,3 GBP za tunu normálního výtlaku. Tyto bitevní křižníky byly prvními britskými loděmi, které překročily 2 miliony liber za loď. Pravda, náklady na stavbu Lva na tunu normálního výtlaku ve srovnání s Invincible byly o 22,6 % nižší [54] . Posádku podle personální tabulky tvořilo 907 lidí, podle stavu z roku 1910 - od 984, v roce 1912 čítala 1000, v letech 1915 - 1092, v bitvě u Jutska bylo na křižníku 1264 lidí. Prvním velitelem lodi se stal kapitán Duffy [54] .
Podle původního návrhu byl na Lvu instalován velký stativový stěžeň . Když lev poprvé opustila loděnici v Devonportu , měla za předním trychtýřem právě takový stativový přední stěžeň, který byl o 2,5 m vyšší než hromádky. Vzdálenost od pozorovacího stanoviště a nastavení palby na předním stěžni k zářezu předního komína byla 12 m - jako na Colossu a nových bitevních lodích třídy Orion . Trojnožka visela nad předním komínem, ale pokud měli Orionové v tomto komíně jen šest kotlů, bylo jich na Lvu 14. A pokud se dá ještě vydržet kouř a saze z předního komína, pak u Lva teplota kouře a páry vycházející z této trubky dosáhla 550 ° [com. 8] , což z postu spotterů dělá peklo. Navigační kabina byla na nevhodném místě – přímo nad velitelskou věží. Britský dělostřelecký specialista admirál Percy Scott předložil doporučení pro změnu předního stěžně a předního trychtýře kvůli kouři rušícímu pozorovací a palebný stanoviště předpolí. To vše ignorovala Rada admirality, která považovala za rozumné instalovat před přední stěžeň komín, protože to umožňovalo použití nákladních výložníků pro spouštění a zvedání člunů a člunů. Lion byl dokončen podle původního návrhu, ale v lednu 1912, během předběžných námořních zkoušek, kvůli teplu a kouři z rozžhavených dvou předních komínů byl předMars s pozorovacím a korekčním stanovištěm střelby nepoužitelným, což značně zahřívalo dálkoměr. na Marsu a kompas na navigačním můstku. Při plném výkonu se nohy předního stěžně stativu zahřály do takové míry, že personál korekčního stanoviště na Marsu nemohl jít dolů.
Na základě výsledků zkoušek se dospělo k závěru, že možnost pozorování a seřizování palby předního stěžně během bitvy by byla nemožná, protože když byly všechny kotle v provozu, posádka centrálního stanoviště řízení palby na předpolí buď se udusí kouřem, nebo vyhoří. Velitelská a dálkoměrná stanice, umístěná v horní zadní části velitelské věže, se rovněž zahřívala na teplotu jen o 5 stupňů nižší a kvůli kouři byl kompas na můstku zašpiněný, což je v bojových podmínkách nepřijatelné [55 ] .
V důsledku těchto okolností nařídil v únoru 1912 nový První námořní lord admirality Winston Churchill Lvu, aby před přední komín nainstaloval přední stěžeň a nahradil stativ dutou tyčí. Náklady na přepracování lva a dosud nedokončené princezny Royal byly £ 60,170 , což zahrnovalo náklady na re-vybavení přední velitelské věže, stejně jako instalaci nových navigačních přístrojů v ní [10] . Přední komín byl přesunut na místo stožáru, byla také zvýšena výška zbývajících trubek o 2,5 m, přesunuto velitelské a dálkoměrné stanoviště, zvětšena velitelská věž, na střechu byl přemístěn 9stopý dálkoměr Argo velitelské věže [56] . Dvě čtyřpalcová děla umístěná nad přední skupinou kasemat byla přenesena do kasemat , aby chránila jejich služebnictvo před nepřízní počasí a nepřátelskými střelami [11] .
| název | Výrobce | Power point | Položeno | Spuštěna do vody | Přijato do provozu | Cena dle | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BNA (1914) [57] . | Parkes [58] . | ||||||
| " lyon " | Devonportská loděnice | Kotle Vickers, Parsonsovy turbíny |
29. září 1909 | 6. května 1910 | května 1912 | 2 086 458 GBP * | 2 086 458 GBP ** |
| " královská princezna " | Vickersi, Barrowe | Kotle Vickers, Parsonsovy turbíny |
2. května 1910 | 24. dubna 1911 | listopadu 1912 | 2 092 214 GBP* | 2 089 178 GBP ** |
* = celkové náklady včetně dělostřelectva ** = včetně dělostřelectva
Vzhledem ke zvýšené hmotnosti dělostřeleckého stanoviště způsobené instalací nového zařízení byl po roce 1916 kůlový přední stěžeň nahrazen stativem. V roce 1917 byly Lion a Princess Royal vybaveny hledacími plošinami na druhém tubusu a hlavním stěžni, pro které musela být odstraněna dvě 102 mm děla. Na začátku roku 1918 byly obě lodě vybaveny odpalovacími plošinami na věžích Q a X pro letouny Sopwith Pup a Sopwith 1½ Strutter . Lion byl také vybaven kontrolním stanovištěm torpédometu na konci nástavby tanku [10] .
Ihned po uvedení do provozu byly Lion a Princess Royal přiděleny k 1. peruti křižníků, která byla v lednu 1913 přejmenována na 1. peruť bitevních křižníků (BCS) a Lion se stal její vlajkovou lodí. 1. března 1913 převzal velení eskadry admirál David Beatty a vztyčil na Lvu svou vlajku. Na začátku roku 1914 zamířila formace skládající se z Lyonu, princů Royal, Queen Mary a Nového Zélandu do Brestu, aby navázala interakci mezi britskými a francouzskými námořními silami v případě války.
V červenci se situace v Evropě nadále vyhrocovala. Rakousko-srbská jednání se nakonec dostala do slepé uličky a ve vzduchu byl cítit pach války. 15. července začalo plánované povolání záložníků k kompletaci lodí britské flotily podle válečných tabulek. 26. července vydal Churchill na vlastní nebezpečí a riziko rozkaz ke zrušení mobilizace. Brzy ráno 29. července opustila 1. flotila, téměř celá složená z moderních dreadnoughtů, spolu se 4 Beattyho bitevními křižníky Portland a zamířila do Scapa Flow. Během války se tyto lodě staly hlavní údernou silou Velké flotily, jejich hlavním úkolem bylo udržet nadvládu v Severním moři. Beattyho eskadra dorazila do Scapa Flow 31. července se lvem, princeznou Royal, Novým Zélandem a Invincible , k nimž se brzy připojila Queen Mary .
Lion podnikl první bitvu jako vlajková loď eskadry bitevních křižníků pod velením admirála Davida Beattyho 28. srpna 1914 v bitvě u Helgoland Bight . Beattyho lodě byly používány jako palebná podpora pro britské lehké křižníky a torpédoborce u pobřeží Německa pro případ, že by se v bitvě objevily těžké lodě flotily na volném moři. Na jih se otočili plnou rychlostí v 11:35 v době, kdy britské lehké křižníky a torpédoborce, svázané v bitvě, začaly trpět porážkou a příliv znamenal, že německé těžké lodě budou brzy moci opustit základnu a opustit ústí řeky Yade. Nejnovější lehký křižník, Aretheusa, byl těžce poškozen dříve v bitvě a dostal se pod palbu německých lehkých křižníků Strasbourg a Cologne , když se Beattyho bitevní křižníky vynořily z mlhy ve 12:37. „Štrasburk“ se okamžitě otočil a zmizel v mlze a „Kolín nad Rýnem“ byl rozstřílen salvami celé eskadry. V tu chvíli se v průběhu bitevních křižníků vynořil z mlhy obrněný křižník Ariadne a eskadra se vrhla za ním. Ze vzdálenosti 6000 yardů byla Ariadna třemi salvami zredukována na hořící trosky. Ve 13:10 dal Beatty signál k ústupu a squadrona se otočila na sever. Na zpáteční cestě Lev narazil na poškozený a ztracený tok Kolína nad Rýnem a dokončil to dvěma mířenými salvami [60] .
Po bitvě byla princezna Royal stažena z 1. eskadry bitevních křižníků a 28. září odplula do Cromarty, aby se setkala s konvojem kanadských pěchotních transportů přijíždějících do Anglie; 26. října se vrátil k peruti.
1. listopadu 1914 německá východoasijská eskadra admirála Maximiliana von Spee zničila v bitvě u Coronelu anglickou západní indickou eskadru admirála Christophera Craddocka . O několik dní později se „Princess Royal“ vydala do severního Atlantiku, aby podpořila karibskou eskadru, zabývající se pátráním po Němcích. 21. listopadu dorazil do Halifaxu, poté prošel podél New Yorku do Karibského moře, aby zabránil eskadře hraběte Speea proplout Panamským průplavem a zničit veškerou lodní dopravu v Karibském moři. Po bitvě o Falklandské ostrovy 7. prosince 1914, ve které byla německá eskadra potopena, odplula Princess Royal 19. prosince z Kingstonu do Anglie [61] .
Raid on ScarboroughNěmecké námořnictvo přijalo strategii bombardování anglických měst u Severního moře, aby vylákalo jednotlivé jednotky královského námořnictva a zničilo je. Nálet na Yarmouth 3. listopadu 1914 dosáhl částečného úspěchu a admirál Franz von Hipper vymyslel rozsáhlejší operaci. Bitevní křižníky měly bombardovat a bitevní flotilu na Dogger Bank, aby pokryly jejich návrat a zničily lodě Royal Navy, které je pronásledovaly.
Němci však nevěděli, že britská rozvědka již rozluštila německou komunikaci. Prvním úspěchem bylo odhalení Hipperovy eskadry vyplouvající na moře 15. prosince 1914. Námořní zpravodajské služby však nemohly předpokládat, že by se Hipper odvážil zaútočit na pobřežní města, a co je nejdůležitější, Britové nevěděli, že na moře vyplouvají i dreadnoughty. . Britská admiralita vycházela z předpokladu, že německé lodě, opouštějící svou základnu 15. ráno, budou u pobřeží Anglie 16. ráno a vrátí se zpět téhož dne večer. Výsledkem bylo, že Beattyho 4 bitevní křižníky a 3. křižníková eskadra kontradmirála Williama Packinhama hledaly Hipperovu eskadru a 2. bitevní eskadru a torpédoborce třídy Orion viceadmirála George Warrendera s lehkými křižníky Williama Goodenougha . Warrender přidělil svým lodím, aby dorazily na místo setkání u jihovýchodního okraje Dogger Bank do úsvitu 16. prosince a tam se pokusily zastavit Hippera, když byl na cestě zpět .
Dreadnoughtské eskadry se přesunuly k sobě. V 5:15 britské torpédoborce, daleko před kolonou dreadnought, narazily na německý torpédoborec V-155, který byl v popředí německé flotily. V naprosté tmě následovala zmatená bitva mezi britskými a německými křižníky a torpédoborci, která trvala asi dvě hodiny. Britové ani netušili, že bojují s předvojem flotily na volném moři, která se obklopena 8 lehkými křižníky a 54 torpédoborci blížila k Dogger Bank z jihu. Pokud by se obě flotily pohybovaly ve stejných kurzech další hodinu, pak by Němci měli reálnou šanci potopit anglickou formaci a vyrovnat tak šance na válku na moři. Německý velitel Friedrich von Ingenol však ztratil nervy - když ve tmě zaslechl řev bitvy před sebou, neodvážil se přivést celou flotilu do bitvy s neznámým nepřítelem a v 5:30 dala vlajková loď rozkaz otočit na jihovýchod. Dreadnoughty se otáčely jeden po druhém a po dobu 40 minut obě flotily sledovaly téměř paralelní kurzy, aniž by si byly navzájem vědomy nebezpečné blízkosti. V 06:20 se flotila na volném moři na příkaz vlajkové lodi otočila dále na východ a zvýšila rychlost, čímž se odtrhla od Britů. Tímto rozhodnutím byl Hipper ponechán sám na sebe.
Mezitím Warrenderovy bitevní lodě sledovaly svůj kurz až k plánovanému místu setkání, kam dorazily přesně ve stanovený čas – v 7:17. Bitevní křižníky nějakou dobu pronásledovaly německé torpédoborce, ale v 08:05 Beatty pronásledování zanechal a vrátil se k eskadře dreadnoughtů. Německé křižníky se mezitím rychle blížily k anglickému pobřeží. Kvůli rozbouřenému moři poslal Hipper zpět všechny lehké lodě, kromě Kolbergu. Abeam Whitby, německé síly se rozdělily: Seydlitz, Moltke a Blucher zaútočili v 08:00 na Hartlepool a ostřelovali ho 50 minut. Ve stejné době Derflinger, Von der Tann a Kolberg bombardovali přístavy Scarborough a Whitby. Poté se německá peruť otočila a přesunula se k pobřeží Německa. V 09:00 Beatty obdržel rádiovou zprávu od Scarborough o bombardování . Jeho křižníky obepluly jihozápadní část Dogger Bank a přesunuly se na západ, aby přes minová pole zablokovaly průchod k anglickému pobřeží. Ve stejnou dobu se Warrenderovy bitevní lodě pohybovaly na jih a tím mezi nimi vznikl 15 mil dlouhý koridor, kterým se začaly pohybovat německé lehké křižníky. Ale po 11:00 začala bouřka s deštěm a plískanicemi, viditelnost byla snížena na 1 míli. Ve 12:25 lehký křižník Southampton zahlédl německý lehký křižník Stralsund a podal zprávu Beattymu. Usoudil, že tato loď je součástí opony lehkých křižníků a německé bitevní křižníky jsou poblíž, a dal signál, aby je pronásledoval. Ale kvůli špatnému počasí nebyl signál správně přijat a lehké křižníky umožnily Němcům stáhnout se [64] . A stejně jako tma toho rána zachránila Warrendera a Beattyho, nyní vánice a bouře zachránily Hippera. V 15:45 si Warrender a Beatty uvědomili, že propásli svou šanci a zanechali hledání [59] .
Battle of Dogger BankDne 23. ledna 1915 zamířila do oblasti Dogger Bank eskadra německých bitevních křižníků pod velením admirála Franze von Hippera, aby zničila průzkumné lodě, které tam sbíraly informace o pohybu německé flotily. Ukázalo se, že britská rozvědka má navrch, kódovaná zpráva o německých plánech byla rozluštěna a proti Němcům byla vyslána silnější eskadra admirála Davida Beattyho. Ráno v 07:20 anglický lehký křižník Aretheusa zpozoroval německý lehký křižník Kolberg a v 07:35 Němci zpozorovali Beattyho lodě a Hipper nařídil otočit se na jih a dát rychlost 20 uzlů, aby se dostal pryč od lodi. Anglické lodě si všiml [65] . Beatty, který si toho všiml, nařídil vyvinout veškerou možnou rychlost, aby zabránil Němcům v odchodu. Nejrychlejší křižníky - Lion, Princess Royal a Tiger - táhly vpřed v pohybu 27 uzlů a v 8:52 zahájil Lion palbu ze vzdálenosti 20 000 yardů ( 18 288 m ) a o několik minut později zahájil palbu zbytek. Vzhledem k tomu, že viditelnost byla špatná a vzdálenost byla omezující, došlo k prvnímu zásahu až v 9:09 na koncové lodi německé perutě - " Blucher ". Když byla vzdálenost snížena na 18 000 yardů , Němci zahájili palbu, soustředili ji na Lva, a dosáhli prvního zásahu v 9:28 - projektil hlavního kalibru prorazil stranu u vodorysky a zaplavil uhelný bunkr. O několik minut později zasáhl 210mm projektil z Bluchera střechu věže A, promáčkl ji a vyřadil levou zbraň na dvě hodiny z činnosti. V 09:35 dal Beatty signál „Ostřelte lodě odpovídající pozici v koloně“, ale kapitán „Tiger“ Henry Pelly věřil, že koncová loď v anglické eskadře „ Indomitable “ vystřelí na „ Blucher“ a „ Nový Zéland “ – „Moltke“, soustředily palbu na Seidlitz . Moltke, na který nikdo nestřílel, dokázal pálit na Lva bez překážek. On a Derflinger stříleli na Lva hodinu, zatímco princezna Royalová střílela na Derflingera . V 09:30, ve vzdálenosti nejméně 17 500 yardů , lev dosáhl zásahu v oblasti zadních věží Seydlitz: anglický granát prorazil barbettu věže a explodoval uvnitř, vzplanuly prachové nálože od výbuchu a dvě věže byly zevnitř spáleny obrovskými jazyky plamenů [67] .
V této době byl Blucher vážně poškozen granáty z britských křižníků, jeho rychlost klesla na 17 uzlů a byl poškozen pohon kormidla. V 10:48 dal Beatty pokyn Indomiteble, aby ho ukončil, a o 6 minut později Beatty uviděl periskop ponorky na pravoboku a nařídil otočení o 90 stupňů, aby se vyhnul torpédovému útoku. Ale protože většina signálních linek Lva byla během bitvy zničena, nebylo možné dát signál jiným lodím. Při zatáčce zasáhl Lva další německý granát hlavní ráže a poškodil hlavní dynamo a vlivem vody v podpalubí došlo ke zkratu, který vypnul veškerou elektřinu na lodi. V 11:02 zvedl signál "kurz Severovýchod" pro své lodě, aby pokračovaly v pronásledování Hippera, a zároveň signalizoval "Zaútočte na koncovou loď v nepřátelské koloně." Z tohoto důvodu kontradmirál Gordon Moore, který velel Novému Zélandu, rozuměl signálům, takže Beatty nařídil útok na Blucher, který v té době ztratil směr, vyřadil se z akce a byl 8000 yardů severovýchodně od anglické eskadry. . A křižníky, když přestaly pronásledovat formaci Hipperových lodí, se obrátily k Blucheru [68] . Beatty se pokusil chybu napravit, ale křižníky v plné rychlosti proklouzly Lvem a signály z něj nebylo možné pochopit kvůli kouři a mlze [69] .
Beatty přenesl svou vlajku na torpédoborec Attak v 11:50 a vrhl se za bitevními křižníky. Krátce poté, co byl Blucher potopen, dostihl princeznu Royal, nalodil se na ni ve 12:20 a okamžitě vydal rozkaz pokračovat v pronásledování Hipperových křižníků, ale protože odjížděly plnou rychlostí a anglická peruť ztratila čas na dokončení. z Bluchera, pak se šance na jejich dohnání staly mizivé. Lvu se podařilo opravit díry, obnovit dodávku energie a do přístavu se vydala rychlostí 10 uzlů a zbytek britských křižníků kryl její ústup, protože hrozilo, že by ji Němci mohli dorazit [ 70] . Turbína Lion na pravoboku byla dočasně mimo provoz kvůli díře v energetické nádrži a po jejím spuštění se nakonec ve 14:30 zastavila a rychlost křižníku klesla na 8 uzlů. Indomiteble dostal rozkaz vzít lva do vleku, ale zahájení tažení trvalo dvě hodiny a dva pokusy a další den a půl vlečení doleva rychlostí 7–10 uzlů, a to i poté, co byla turbína na pravoboku v proces mohl znovu běžet [71] .
V Rosythu byly Lví díry dočasně utěsněny 150 tunami betonu a dřevěných trámů, načež se vydal do Newcastlu, kde se postavil na opravu v doku Palmers Shipbuilding and Iron Company - Admiralita nechtěla zveřejňovat těžké škody že kdyby byl Portsmouth opraven v docích, stal by se symbolem porážky. V doku byl křižník nakloněn o 8° a byly na něj instalovány 4 kesony, aby jejich vnitřní konstrukcí nahradily 140 m² podvodního bočního oplechování a pět pancéřových plátů [72] . Do služby se vrátil 7. dubna [61] . Ihned u Rosyth se k flotile připojil Lyon jako vlajková loď .
Bitva u JutskaV květnu 1916 byla Princess Royal přidělena jako vlajková loď 1. eskadry bitevních křižníků, které velel admirál Osmond Brock . Ta se jako součást flotily bitevních křižníků pod velením viceadmirála Davida Beattyho vydala na moře, aby zachytila formaci flotily na volném moři. Britská rozvědka dokázala rozluštit zprávy Němců a Velká flotila opustila základny na moři ještě dříve než německá flotila. V 15:20 Hipperovy německé bitevní křižníky zahlédly britské bitevní křižníky a v 15:32 Beatty nařídil změnit kurz na OSO (Východ-Jih-Východ), aby vstoupil do paralelních kurzů s německou eskadrou a vydal bojovou pohotovost. Hipper také nařídil svým lodím, aby zahnuly doprava, položily se na jihovýchodní kurs a zpomalily na 18 uzlů, aby umožnily lehkým křižníkům závěsu dohnat hlavní eskadru, načež se položil na kurz směrem k hlavním silám. Flotila na volném moři, která byla 60 mil od něj. Začal „Běh na jih“ [73] .
V 15:48, kdy se vzdálenost mezi loděmi zmenšila na 18 000 yardů (16 460 m), zahájily německé bitevní křižníky palbu. Po nějaké době začaly anglické lodě střílet, ale kvůli nesprávnému určení dostřelu k nepříteli, jehož lodě se ztrácely v mlze, jejich první salvy dopadaly velkým letem. "Lyon" a "Princess Royal", jako přední lodě anglického systému, soustředily palbu na německou vlajkovou loď - " Luttsov ", střílel na " Lyon " a " Derflinger " - "Kněžnu Royal ". Po zpozorování salv zahájili Němci přesné ostřelování a během prvních tří minut bitvy zasáhli oba britské křižníky nejméně dvakrát. V 15:54 byla bitva snížena na 12 900 yardů a Beatty vydal rozkaz změnit kurz o dva stupně, aby se zvýšil [74] . V 15:57 zasáhla Lützow střela Lion a o tři minuty později střela Lützow 305 mm zasáhla věž Q [75] , prorazila spoj mezi 9palcovým bočním pancířem věže a 3,5palcovou střechou a roztrhla odděleně uvnitř. Výbuch utrhl přední plát střechy věže a středový pancéřový plát, který stál mezi děly, zahynul veškerý personál věže a plameny se rozšířily do překládací komory. Loď mohla být ztracena, ale smrtelně zraněnému veliteli věže majoru námořní pěchoty F. J. Harveymu se podařilo vydat rozkaz vyrazit dveře sklepa a zatopit jej [76] [77] . Když oheň sestoupil do překládacího prostoru, podařilo se námořníkům ve sklepě zabouchnout dveře. Později byli nalezeni, jak se drželi na kremači dveří. Za svůj čin byl Francis J. Harvey posmrtně vyznamenán Viktoriin křížem [78] .
V 16:11 na Princess Royal zaznamenali stopu od torpéda vypáleného Moltkem a proletělo pod kýlem, a vzali to za stopu od torpéda vypáleného ponorkou. O něco později torpédoborec Landrail hlásil, že těsně předtím, než bylo torpédo spatřeno, byl z něj spatřen periskop [79] . Mezitím byly kursy eskadry příliš široké pro přesnou střelbu a v 16:12-16:15 Beatty otočil eskadru o 4° k nepříteli - během tohoto manévru dostal Lion několik dalších zásahů z Derflingeru. Kouř a pára z proražených komínů, které stoupaly nad ní, chránily loď před ohněm z Derflingera, který oheň přenesl na Queen Mary . V 16:25 byla vzdálenost mezi lodí snížena na 14 400 yardů a Beatty vydal rozkaz vrátit se o dva stupně zpět, aby se zvýšila [com. 9] . V tu chvíli byla Queen Mary zasažena salvou z Derflingeru a o pár sekund později explodovaly zásobníky granátů pod příďovými věžemi, načež se loď okamžitě potopila [80] .
Během "Run South" od "Derflinger" na "Princess Royal" hit několikrát, ale ani jeden hit se stal kritickým [81] . V 16:30 lehký křižník Southampton před Beattyho eskadrou spatřil eskadru dreadnoughtů Flotily na volném moři mířící plnou rychlostí na sever. V 16:40 Beattyho lodě, který sám viděl německou flotilu z vlajkové lodi, se otočily a vydaly se směrem k hlavním silám Velké flotily [82] . Během „Útěku na sever“ se „Lev“ dostal pod palbu německých bitevních křižníků a obdržel několik zásahů [83] . Beatty poté nařídil své eskadře zvýšit rychlost a odtrhnout se od lodí Flotily na volném moři, aby se dále setkala s hlavními silami Velké flotily. V 17:40 Beattyho eskadra znovu zahájila palbu na Hipperovy bitevní křižníky, které ji doháněly. Zapadající slunce oslepilo německé střelce a zabránilo jim střílet na anglické lodě, a tak se Hipperova eskadra v 17:47 obrátila na severovýchod [84] . Beatty postupně obrátil svou eskadru na východ, aby skryl rozvíjející se formaci Velké flotily před německými bitevními křižníky, a zamýšlel zamířit do formace britských bitevních lodí, ale kvůli zmatkům na bojišti nebyl tento manévr proveden.
V 18:35 Beattyho eskadra, která následovala po 3. bitevní eskadře admirála Hooda, pokračovala v boji s Hipperovou eskadrou a táhla ji na jihovýchod [85] . V 18:44 Beatty obrátil své lodě na jihovýchod a po 4 minutách na jiho-jihovýchod při hledání Hipperovy eskadry. Dva přeživší bitevní křižníky z Hoodovy eskadry se připojily k jeho formaci stojící za Novým Zélandem, načež bitevní křižníky zpomalily na 18 uzlů a otočily se na jih, aby se neodtrhly od flotily dreadnoughtů. V tomto bodě selhal gyrokompas na Lvu a on popsal cirkulaci před obnovením kontroly [86] .
V 18:55 Scheer nařídil svým lodím, aby provedly další obrat o 180 ° a jeho lodě se vydaly na sbíhající se kurz směrem k Velké flotile, která se také stočila na jih. Jellicoe byl schopen podruhé pokrýt hlavu kolony německé flotily a vypálit na ni, čímž způsobil vážné poškození německých dreadnoughtů. V 19:13 Scheer nařídil další nájezd o 180°, aby se vyhnul většímu poškození od palby Velké flotily [87] . Tento manévr byl úspěšný a Němci byli mimo dohled Velké flotily, dokud ve 20:05 torpédoborec Castor nezahlédl oblak kouře na západo-severozápadním kursu a o 10 minut později identifikoval německé torpédoborce, na kterých se otevřela. oheň. Beatty otočil eskadru na západ, sledoval zvuky střelby a spatřil německé bitevní křižníky na vzdálenost 8 500 yardů (7 772 m). Inflexible zahájil palbu ve 20:20, následován zbytkem lodí ve formaci . Němci za soumraku viděli jen záblesky děl, a proto se okamžitě odvrátili. Krátce po 20:30 Beatty spatřil bitevní lodě eskadry 2. eskadry kontradmirála Mauvea a přepnul na ně palbu. V nastalé tmě se mu podařilo získat několik zásahů, po kterých ve 20:40 německé lodě zmizely v mlze [89] . Poté Beatty změnil kurs na jih-jihovýchod a tímto kursem pokračoval celou noc až do 2:55, kdy dostal rozkaz k nasazení perutě [90] .
Křižníky Lion, Princess Royal a další křižníky dorazily do Rosythu ráno 2. června 1916, [91] kde byl Lion v opravě až do 19. července. Trosky věže Q byly rozebrány. Během bitvy obdržel Lion 14 zásahů, 99 lidí bylo zabito a 51 zraněno z jeho posádky. Vypálil 326 granátů hlavní ráže, ale dosáhl pouze 4 zásahů na Lützow a 1 na Derflinger, 7 jím vypálených torpéd nedosáhlo cíle [92] . Princezna Royal, po příjezdu do Rosyth, byla v opravě až do 10. června, poté se plavila do Plymouthu na opravy do 15. července a do Rosythu se vrátila 21. července. Během bitvy obdržela 9 zásahů - 6 od Derflingera, 2 od Markgrafu a 1 od Posen, 22 lidí z její posádky zemřelo a 81 bylo zraněno. Princess Royal vypálila 230 ran, zaznamenala 3 zásahy na Lützow a 2 na Seydlitz .
Od 21. června do 22. září 1916 se Lion, stále bez věže Q, vydal na moře jako součást formace bitevních křižníků kontradmirála Packinghama. Věž byla instalována, když byla v Armstrongově loděnici v Elswicku mezi 6. a 23. zářím 1916. Při opravě byly na zadní nástavbu provizorně vedle sebe instalovány jednotlivé světlomety o průměru zrcátka 610 mm a pláště komínů byly pokryty černobílými maskovacími pruhy.
18. srpna 1917 vyslala " místnost 40 " dekódovanou zprávu admiralitě, podle níž se flotila na volném moři v plné síle, ale bez 2. obrněné eskadry, chystala v noci opustit přístavy s cílem bombardovat Sunderland. další den a průzkum moře ponorkami a letadly. V reakci na tuto informaci večer 18. srpna Velká flotila vyplula na moře v plné síle – 29 dreadnoughtů a 6 bitevních křižníků. 19. srpna eskadry Jellicoe a Scheer brázdily Severní moře, zatímco dostávaly protichůdné zpravodajské zprávy: Jellicoe vedl své lodě na sever, dokud nebyl špatně informován o umístění minových polí a obrátil svou flotilu na jih, a Scheer se přesunul na jihovýchod a pronásledoval osamělá squadrona viděná z letadla - ukázalo se, že to byly jednotky Harwich komodora Reginalda Thirwitta. Němci si uvědomili svou chybu a otočili se a zamířili do přístavu. Tehdy ale k žádnému boji nedošlo – jediná možnost kontaktu se naskytla večer, když si Thiruitt všiml formování flotily na volném moři, ale než byly jeho lodě v pozici k útoku, skryla nepřítele temnota a tento nápad musel být opuštěn. Obě flotily se vrátily domů [93] .
V prosinci 1916 se admirál David Beatty stal velitelem Velké flotily. Poté byl velitelem bitevních křižníků jmenován viceadmirál William Christopher Packingham a jeho vlajkovou lodí se stal Lion [61] . Následně se Lion podílel na hlídkování v Severním moři, zatímco flotila na volném moři nikdy neopustila základny. 17. listopadu 1917 se "Lion" zúčastnil operace bitevních křižníků v zátoce Helgoland, ale pak už jen "Repulse" bojoval s nepřátelskými loděmi. Ve stejném roce byla ze lva odstraněna přední pravá skupina 102 mm děl [94] . V roce 1918 byla na zadní nástavbu instalována nová velitelská věž pro odpalování torpéd. Na zadních věžích byly plošiny vybaveny pro vzlet lehkých kolových letadel [94] .
23. března 1918 „Lyon“ a „Princess Royal“ jako součást 1. eskadry bitevních křižníků Velké flotily vyrazily na moře, aby zachytily flotilu na volném moři, která byla u norského pobřeží po neúspěšném pokusu o útok na anglický konvoj. Němcům se ale podařilo bez boje stáhnout na základny [95] . Když 21. listopadu 1918 Flotila na volném moři odešla do Scapa Flow na internaci, lev a královská princezna Velké flotily ho doprovázeli a poté hlídali [96] . Od dubna 1919 byly součástí Atlantické flotily. Od března 1920 byla Lion v záloze u Rosyth [61] 30. května 1922 byla podle Washingtonské smlouvy o snížení námořních zbraní [28] vyřazena z flotily a 31. ledna 1924 byla loď byl prodán za 77 000 liber št . [53] , poté byl rozebrán na kov [97] . "Princess Royal" v roce 1920 byla také poslána do rezervace, v polovině roku se ji pokusili prodat v Chile, ale neúspěšně. 22. února 1922 se stala vlajkovou lodí skotského námořnictva a v prosinci 1922 byla vyřazena ze seznamů flotily a prodána do šrotu [52] .
Byla to cestovní složka, která dominovala projektu britských bitevních křižníků. Kromě vysoké rychlosti musely mít solidní cestovní dosah a dobrou plavební způsobilost. Rozsah úkolů, které byly těmto lodím v Royal Navy přiděleny, byl také velmi široký. Zde a průzkum a podpora lehkých sil, boj proti nepřátelským nájezdníkům a akce jako vysokorychlostní bojové oddělení flotily a bez dlouhodobého palebného kontaktu s adekvátním nepřítelem [98] . Velkou nevýhodou bylo zajištění pancéřové ochrany pouze proti 280mm granátům. Ukázalo se, že obrovský trup lodi jako celek je vysoce zranitelný vůči granátům ráže 305 mm [18] . Splendid Pussy-cats se těšily dobré pověsti v námořnictvu i mimo něj [99] . Zároveň byla negativně hodnocena slabina protitorpédové ochrany, která se stejně jako u Orionů omezila na místní pancéřové přepážky v oblasti sklepů .
Ve srovnání s německými vrstevníky [com. 10] , pak měl lev větší výtlak o 3370 tun, měl výkonnější hlavní ráži (osm 343mm děl pro deset 280mm děl), nicméně ochrana pancéřového pásu lva byla tenčí než u Moltke [ 54 ] .
Německý bitevní křižník Seidlitz, položený o dva roky později, byl vývojem Moltke, který měl lepší pancéřování díky zvýšení normálního výtlaku o 2000 tun a Rada admirality jej srovnala se Lvem. Lion se ukázal být o 12,3 m delší, o 1,5 m užší, volný bok byl o 1,8 m vyšší a normální výtlak byl o 1420 tun větší než Seidlitz. S o 15 % větší kapacitou strojovny měl Lion strojovnu o 60 % větší a kotelnu o 25 % větší. Zmenšení objemu těchto oddílů na Seidlitz umožnilo výrazně snížit jeho délku a výtlak a úspora hmotnosti korby byla využita pro přídavné pancéřování [54] .
| Porovnání velikostí kotelen a strojoven bitevních křižníků Lion a Seydlitz [100] . | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| název | Výkon elektrárny (hp) | Délka kotelny (m) | Šířka kotelny (m) | Délka strojovny (m) | Šířka strojovny (m) |
| HMS Lyon (1910) | 70 000 | 57,8 | 20.1 | 34.1 | 18.9 |
| SMS "Seidlitz" (1911) | 61 000 | 46,5 | 19.8 | 21 | 19.2 |
Ochrana pancéřového pásu, paluby a věží Lva byla mnohem tenčí než ochrana Seidlitz. Ale většina trupu britských křižníků byla chráněna před 280mm granáty [6] . Ve srovnání s moderními německými bitevními křižníky typu Moltke a Seydlitz měly proto britské křižníky navzdory svému poněkud lepšímu pancéřování nepopiratelnou výhodu. Bitva u Dogger Bank a bitva u Jutska ukázaly, že "kočky admirála Fishera" [com. 11] , měl výhodu v rychlosti [101] [102] . Vzhledem k tomu, že bitevní křižníky typu Lion měly vysokou rychlost, mohly v bitvách první světové války dostihnout německé bitevní křižníky, zvolit vzdálenost bitvy a za nepříznivých okolností se od svého nepřítele odtrhnout [ 103] . A ochrana věží a barbetů 280 mm děl na německých křižnících nebyla dostatečná z 343 mm britských granátů.
| Srovnávací charakteristiky bitevních křižníků během první světové války | ||||
|---|---|---|---|---|
| " Moltke " [104] | " Seidlitz " [105] | " neúnavný " | "Lyon" [106] | |
| rok pokládky/zprovoznění | 1908/1911 | 1911/1913 | 1909/1911 | 1909/1912 |
| Rozměry | 186,6×29,4×9,2 | 200×28,5×9,09 | 179,8×24,4×8,1 | 213,4×27×8,4 |
| Výtlak, t normální (plný) | 22 979 (25 400) | 24 988 (28 550) | 18 470 (22 080) | 26 270 (29 680) |
| Odhadovaná cestovní rychlost, uzly jmenovitý výkon, l. S. |
25,5 52 000 |
26,5 63 000 |
25 43 000 |
27 70 000 |
| Maximální rychlost jízdy, uzly nucená moc, l. S. |
28,4 85 782 |
28,1 89 738 |
26,89 55 000 [106] |
28,06 96 240 [107] |
| Kotle | 24 | 27 | 32 | 42 |
| Rozsah (uzly) | 4120 (14) | 4200 (14) | 6970 (16) 5610 (10) [108] |
4935 (16,75) |
| Posádka, člověče | 1053 | 1068 | 800 [109] | 984 |
| Náklady, miliony rublů ve zlatě | 21.3 [110] | 22,34 [111] | 13,43 | 20,84 |
| Tloušťka pancíře, mm | ||||
| Pás | 270 [112] | 300 [113] | 152 | 229 |
| Čelo věže | 230 | 250 | 178 | 229 |
| barbet | 200-230 | 200-230 | 178 | 229 |
| kácení | 350 | 300 | 254 | 254 |
| Paluba | padesáti | 80 | 65 | 65 |
| výzbroj ( GK ) | ||||
| Množství | 5×2×280 mm | 5×2×280 mm | 4×2×305 mm | 4×2×343 mm |
| Rychlost střelby, náboje / min | 3 | 3 | 1.5 | 1,5-2 |
| Hmotnost průbojné střely, kg | 302 | 302 | 389,8 | 567 |
| Počáteční rychlost, m/s | 880 | 880 | 831 | 787 |
| Maximální dostřel, m | 18 100 (13,5°) | 18 100 (13,5°) | 17 236 (13,5°) | 21 780 (20°) 18 700 (15,35°) [com. 12] |
| Bitevní křižníky Královského námořnictva Velké Británie | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Napište " Nepřemožitelný " |
| ||||
| Napište " Neúnavný " |
| ||||
| Napište " Lev " | |||||
| Typ věhlasu _ |
| ||||
| Typ kapuce |
| ||||
| Typ G3 | 4 lodě nebyly postaveny | ||||
| Individuální projekty | |||||
| Bitevní křižníky přestavěné na letadlové lodě |
| ||||
| Válečné lodě Královského námořnictva Velké Británie v letech 1906 - 1921 | |
|---|---|
| bitevní lodě | |
| pásovci | |
| bitevní křižníky | |
| Monitory |
|
| Obrněné a těžké křižníky | |
| Průzkumné křižníky a lehké křižníky | |
| Letadlové lodě a hydroplány |
|
| Vůdci torpédoborců |
|
| ničitelé |
|
| ničitelé |
|
| ponorky |
|
| Šalupy |
|
| Hlídkové lodě |
|
| minolovky |
|
| Říční dělové čluny |
|
| torpédové čluny |
|
| Hlídkové čluny |
|
| Přistávací lodě |
|
| * - nedokončeno nebo postaveno z důvodu konce války; ** - dokončené jako letadlové lodě; m - přestavěn z typu "Koreydzhes" ; n - jedna nebo více lodí dokončených po válce | |