SU-D25

SU-D25  je projekt sovětské samohybné dělostřelecké lafety na bázi samohybných děl SU-85, která byla zase vyrobena na základě komponent a sestav tanku T-34.

Historie vytvoření

Vyřazení SU-122 z provozu , stížnosti frontových velitelů na nedostatečnou palebnou sílu SU-85 proti dlouhodobým nepřátelským palebným stanovištím vedly k vývoji projektů pro střední samohybná děla na bázi tanku T-34 , vyzbrojený silnějšími děly než 85 mm kanón D-5S . Jedním z těchto projektů byla samohybná děla SU-D25, kde hlavní výzbroj tvořila experimentální houfnice D-25 závodu č. 9 . Posouzení projektu speciální komisí vedlo k jeho kladnému posouzení, o možnosti výroby a bojové hodnotě takového ACS nebylo pochyb. Rozkaz GKO zahájit práce na protitankových zbraních určených pro boj s německými tanky (především Tigers a Panthers ) byl vydán 29. srpna 1943. V souladu s tím v říjnu téhož roku Uralmashzavod Design Bureau se souhlasem Ředitelství samohybného dělostřelectva a Hlavního Ředitelství dělostřelectva Rudé armády vyvinul čtyři projekty samohybných děl. Předpokládalo se, že SU-D25 bude brzy schopen nahradit SU-122, jehož výkon houfnice nestačil na účinné ničení nepřátelských těžkých tanků.

Projekt

Obrněný sbor a kormidelna

SU-D25 měl diferencovaný antiprojektilový pancíř využívající racionální úhly sklonu pancíře. Pancéřový trup samohybných děl byl konstrukčně proveden jako jeden celek s kormidelnou a byl sestaven svařováním z válcovaných plechů a plátů pancéřové oceli o tloušťce 20, 45 a 75 mm. Přední část trupu se skládala ze dvou plátů spojených klínem: horního o tloušťce 75 mm, umístěné ve sklonu 50° ke svislici, a 45 mm spodního, který měl sklon 45°. Boky trupu byly vyrobeny z 45 mm pancéřových plátů, jejich horní část v oblasti motorového převodového prostoru byla umístěna ve sklonu 40°, zatímco v oblasti bojového prostoru byla desky, které tvořily boky kabiny, byly umístěny svisle - instalace 122 mm děla vyžadovala značné množství úprav, bylo nutné zvětšit rozměry velitelské věže a instalovat boční pancéřové desky svisle. Spodek, střecha korby a kabina byly vyrobeny z 20mm pancéřových plátů.

Motor

Na SU-D25 bylo plánováno instalovat 12válcový čtyřtaktní vysokorychlostní kapalinou chlazený dieselový motor ve tvaru V o objemu 38880 cm³ s maximálním výkonem 500 k . s., tryskové rozprašování paliva a dvouhřídelový rozvodový mechanismus, model V-2-34 , vyvinutý pod vedením K. F. Chelpana .

Podvozek

Podvozek samohybné dělostřelecké lafety byl téměř shodný se základním tankem T-34. S ohledem na jednu stranu se skládal z 5 štítových silničních kol velkého průměru (830 mm) s pryžovými pneumatikami, pohonem a volantem. Nechyběly opěrné válce, horní větev dráhy spočívala na silničních kolech stroje. Hnací kola hřebenového záběru byla umístěna vzadu a lenochody s napínacím mechanismem housenky byly vpředu. Housenkový pás sestával ze 72 lisovaných ocelových pásů šířky 500 mm se střídavým uspořádáním pásů s hřebenem a bez něj.

Výzbroj

Závod č. 9 vyvinul a postavil nejméně čtyři 122mm děla D-2, která v polovině roku 1944 úspěšně prošla polními zkouškami. Je známo, že šlo o lehčí verzi A-19 na lafetě houfnice M-30 . V listopadu 1943 naložením skupiny hlavně kanónu D-2 na kolébku tankového kanónu 85 mm D-5 vzniklo dělo D-25.

Komunikace

Mezi komunikační prostředky samohybného dělostřeleckého zařízení patřila radiostanice 9-R a tankový interkom TPU-3bisF.

Výsledky

Vzhledem k velkému množství úprav, malé munici, přetížení předních válců vozidla a snížené pohyblivosti vozidla bylo rozhodnuto opustit další vývoj SU-D25.

Literatura

• Svirin M.N. Samohybná děla Stalina. Historie sovětských samohybných děl 1919-1945. - M. : Yauza, Eksmo, 2008. - S. 309. - 384 s. - (Válka a my. Sovětské tanky). — 10 000 výtisků. - ISBN 978-5-699-20527-1 , BBC 68.513 C24.