| Su-8 | |
|---|---|
| Typ | Supertěžký Stormtrooper |
| Výrobce | Továrna č. 289 ( Molotov ) |
| Hlavní konstruktér | P. O. Suchý |
| První let | 11. března 1943 [1] |
| Postavení | Zkušená letadla |
| Vyrobené jednotky | 2 |
Su-8 "dvojitý dvoumotorový obrněný útočný letoun DDBSh" - sovětský zkušený dvoumotorový dvojitý obrněný útočný letoun z druhé světové války , vytvořený v konstrukční kanceláři Pavla Suchoje . V historii konstrukce sovětských letadel zůstal jedním z největších na světě mezi speciálně vytvořenými útočnými letouny.
Navzdory tomu, že tovární i státní zkoušky útočného letounu Su-8 byly úspěšné, nebyl spuštěn do sériové výroby. V době testování Su-8 se sovětská vojska již přiblížila k hranicím Německa a potřeba útočného letounu s doletem větším než Il-2 prakticky zmizela.
Úkol navrhnout a postavit útočný obrněný letoun Su-8 se dvěma motory M-71 nebo M-90 dostal P. O. Suchoj v květnu 1942. Konstruktér vzal v úvahu všechny připomínky obdržené z front na letounech podobný účel. Bojové operace prvních let 2. světové války ukázaly, že pro zajištění úspěšnosti útočných operací pozemních sil operujících na velké vzdálenosti od jejich letišť, jakož i pro útok na nepřátelské komunikace v jeho operačním týlu, je nutné vytvořit letadlo se zvýšeným doletem a rychlostí letu a vylepšenými zbraněmi.
Navržený prototyp měl také označení „dvojitý dvoumotorový obrněný útočný letoun DDBSh“.
Konstrukce letounu probíhala ve zrychleném tempu a do 20. září 1942 byl celý soubor výkresů převeden do výroby. V srpnu 1942 začala stavba kluzáku pro statické zkoušky a dvou letových exemplářů letounu. Stavba DDBSh byla realizována na bázi motorárny č. 19 ve městě Molotov (nyní Perm ), kde byl evakuován poloprovozní závod č. 289. Dokončení výstavby první kopie bylo plánováno na začátek května a druhé - na srpen 1943.
Koncem ledna 1943 schválil velitel letectva předběžný návrh úpravy DDBSh ve variantách výškový průzkumný letoun a střední bombardér s přáním realizovat tento projekt ve druhém exempláři DDBSh.
Začátkem srpna 1943 byla zahájena reevakuace konstrukční kanceláře P. O. Suchoje a první prototyp DDBSh (Su-8) byl převezen do města Tushino u Moskvy , na místo nového nasazení závodu. č. 289. Práce na dolaďování letounu pokračovaly, byly na něj instalovány výkonnější motory M-71F.
Začátkem prosince 1943 provedl Su-8 několik pojíždění a přibližování na továrním letišti, při nichž byla zjištěna řada závad, jejichž odstraňování pokračovalo až do konce zimy.
11. března 1944 tovární zkušební pilot N. D. Fixson poprvé vznesl Su-8 do vzduchu. Začaly tovární letové zkoušky, které pokračovaly s krátkými přestávkami až do konce roku 1944. Do této doby již nebyla vážná potřeba nového útočného letounu pro letectvo. Kromě toho byly omezeny práce na motoru M-71F . To vše nakonec vedlo k zastavení prací na letounu Su-8.
Struktura je smíšená. Trup v přední části je pancéřový trup, střední část je duralová , ocasní část je dřevěný monokok . Středová sekce - dural s ocelovými policemi z nosníků . Křídlo je jednonosníkové. Odnímatelné konzoly křídla - dřevěné s překližkovým opláštěním a duralovými nosníky (jejich police jsou ocelové taurus). Odsazený ocas - celokovový. Podvozek - jednosloupový, zatahovací zpět do motorových gondol , ocasní kolo - zatahovací do trupu
Schéma - střední křídlo s plně pancéřovanými kabinami, motory, nádržemi a chladiči oleje. Celková hmotnost pancíře je 1680 kg (13,5 % běžné vzletové hmotnosti), plechů o tloušťce 4 až 15 mm. Rezervace kabiny útočného letounu obsahovala: pancéřový plát v přední části pilota o tloušťce 15 mm, přední neprůstřelné sklo 64 mm , pancéřová záda pilota o tloušťce 15 mm, jakož i 10 mm pancéřové pláty na dno a boky pilota. Detaily příčné ochrany kokpitu o tloušťce 15 mm jsou vyrobeny z pancíře XD 693. S uvedenou hmotností pancíře byla posádka a zranitelné letecké jednotky chráněny před palbou nepřátelských ručních palných zbraní, včetně velkorážných [2 ] .
Letoun měl silné zbraně. Pro boj s nepřátelskými mechanizovanými formacemi byla určena centrální baterie pod trupem, sestávající ze čtyř 37 mm nebo 45 mm kanónů s 50 náboji v každém. Dvě baterie v konzolách křídla, které obsahovaly čtyři kulomety ráže 7,62 mm, sloužily k ničení živé síly.
Na ochranu před stíhači měl střelec-radista 12,7 mm kulomet ve věži nahoře a jeden 7,62 mm kulomet ve spodní části dýky. Střelivo všech kulometů bylo 5900 nábojů.
Hlavní pumová výzbroj - 600 kg na vnitřním zavěšení, v šesti oddílech střední sekce , každá obsahující jednu 100 kg pumu, nebo několik pum menší ráže. Při přetížení až 1400 kg na vnějším závěsu pod trupem mohl Su-8 navíc nést tři velké pumy. Počítalo se také s vybavením Su-8 mobilní lafetou Mozharovsky-Venevidov, která umožňovala delší dobu vést soustředěnou palbu na pozemní cíl.
| Letadla Sukhoi Design Bureau — PJSC "Společnost" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry/Stormtroopery | ||
| Vzdělávací a sportovní | ||
| experimentální |
| |
| Civilní | ||
| Projekty |
| |
| Poznámky: ¹ práce pod generálním dohledem A. N. Tupoleva | ||
| Vojenské letectví SSSR během druhé světové války | ||
|---|---|---|
| Bojovníci | ||
| Bombardéry | ||
| Stormtroopeři | ||
| Vzdělávání a školení |
| |
| průzkumný letoun | ||
| Hydroplány |
| |
| Doprava a kluzáky | ||
| Vzorky psané kurzívou jsou experimentální a nešly do sériové výroby Seznam letadel 2. světové války | ||