Jak-17

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 15. dubna 2016; kontroly vyžadují 15 úprav .
Jak-17

Jak-17 v Centrálním muzeu ruského letectva, Monino
Typ bojovník
Vývojář OKB Jakovlev
Výrobce Letecký závod v Tbilisi
První let června 1947
Zahájení provozu 1948
Konec provozu začátek 60. let 20. století
Operátoři Sovětské letectvo
Polsko
Rumunsko
Čína
Roky výroby 1948 - 1949
Vyrobené jednotky 430
základní model Jak-15
Možnosti Jak-23
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jak-17 (podle klasifikace NATO  - Feather , Jak-17UTI  - Magnet , původně Type 16 a Type 26 , v tomto pořadí) - raný proudový stíhač Jakovlev Design Bureau červeného schématu. Vyvinutý na základě Jak-15 , svůj první let uskutečnil v květnu 1947 . V letech 1947-1949 bylo v SSSR vyrobeno 430 letadel . Letouny Jak-17 sloužily především k výcviku pilotů pro vývoj MiG-15 a byly také vyváženy do Číny a východní Evropy.

Historie vytvoření

V závěru zákona o státních zkouškách Jaku-15 bylo doporučeno upravit Jak-15 na cvičný s dvojím řízením a tříkolovým podvozkem. Rada ministrů také vydala vyhlášku požadující zvýšení rychlosti na 850 km/h ve výšce 5000 m a dojezd od 500 do 700 km. Podle návrhu návrhu zůstalo celkové uspořádání stíhačky stejné jako u Jak-15 a očekávalo se zvýšení rychlosti nahrazením tlustého křídla Jaku-3 tenčím s nižším křídlem. koeficient odporu vzduchu. Jelikož se hlavní podvozek do tenkého křídla úplně nevešel, musely být předělány [1] . Na základě těchto doporučení tým začal vyvíjet jednomístný Jak-15U a dvoumístný Jak-21T, které po uvedení do provozu dostaly označení Jak-17, respektive Jak-17UTI.

V dubnu 1947 byl v továrně č. 464 v Dolgoprudném sériový Jak-15 č. 01464 přestavěn na dvojče Jak-21T, bez výzbroje, s kokpitem pro dva piloty a příďovým podvozkem. První let Jaku-21T (pilot G.S. Klimushkin) se uskutečnil o měsíc později, 6. května 1947, a to z důvodu, že kvůli opravě mostu na silnici do Ramenskoje nebylo možné přepravit letadlo.

Tovární zkoušky trvaly dva týdny, ve stejném měsíci byl letoun předán do Výzkumného ústavu letectva ke státním zkouškám, které skončily 10. srpna. Testy ukázaly, že letové údaje Jak-21T byly výrazně kratší než ty uvedené v požadavku, nicméně vzhledem k potřebě letectva ve cvičném stíhacím letounu byl Jak-21T doporučen pro sériovou výrobu s jedním NS-23KM dělo a kamerové dělo C-13.

Jak-15U byl také vyroben ze sériového Jaku-15 v továrně č. 464. Letoun byl vybaven dvěma kanóny NS-23 s nábojem 105 nábojů, zaměřovačem ASP-1 a kamerovým dělem PAU-22. Kvůli novému uspořádání podvozku byla poněkud upravena konstrukce předního křídla trupu. Kokpit byl mírně zvětšen na délku i výšku, letoun dostal nový překryt s lepším výhledem. Změnil se také tvar opeření, zatímco kýl a horizontální ocasní jednotka byly zvětšeny. Problém s nedostatečnou zásobou paliva byl vyřešen díky instalaci palivových nádrží na koncích křídel.

V červnu 1947 se uskutečnil první let a tovární zkoušky skončily 10. srpna. Státní zkoušky ve Výzkumném ústavu civilního letectví letectva začaly 14. srpna a skončily 15. listopadu se známkou uspokojivá. Po určitých vylepšeních prošel v březnu 1948 Jak-15U opakovanými státními zkouškami a byl doporučen pro sériovou výrobu. Vyrobeno v Tbilisi v továrně číslo 31.

Celkem pod označením Jak-17 a Jak-17UTI bylo v závodě číslo 31 v letech 1948-1949 vyrobeno 430 stíhaček. Oproti prototypu byly u sériového letounu provedeny tyto změny: rozpětí vodorovné ocasní plochy bylo zvětšeno z 3,25 na 3,6 m, místo standardních kanónů NS-23 byl použit NS-23KM s prodlouženými hlavněmi a bylo použito další kamerové dělo S-13. Vozy pozdější série byly vybaveny motory RD-10A, které měly 50hodinový zdroj.

Úpravy

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
Jak-15U Původní označení Jak-17.
Jak-17 sériová stíhačka.
Jak-17UTI Možnost dvojitého tréninku.
Jak-17V Polské označení pro Jak-17UTI.
Jak-21T Původní označení Jak-17UTI.

Využití

V roce 1948 začaly Jak-17 a Jak-17UTI vstupovat do leteckých pluků SSSR . Například v roce 1950 byl v Orlu zformován 472. stíhací letecký pluk , plně vybavený Jak-17. Kromě poměrně omezené služby v protivzdušné obraně byla stíhačka poslána do formací, které přijímaly další proudové stíhačky, aby se usnadnil vývoj proudové techniky. Navzdory tomu, že se konstruktérům podařilo zachránit novou stíhačku před některými „dětskými nemocemi“ Jak-15 , stále nebyla příliš vhodná pro vojenskou službu. Ovlivnil krátký letový dosah, krátké zdroje a nízká spolehlivost motoru RD-10, a to i v jeho upravené verzi RD-10A. Velmi často docházelo k požáru, vyhoření lopatek, přepětí, neoprávněnému vypnutí motoru a podobným případům. Na druhou stranu se Jak-17 snadno pilotoval, měl výbornou viditelnost z kokpitu, krátký start a nízkou přistávací rychlost. Tyto vlastnosti určily jeho hodnotu jako přechodného stíhače v procesu nahrazování flotily pístových stíhaček proudovými.

Jak-17 nesloužil v řadách dlouho: za prvé, kluzák stíhačky měl malý zdroj a za druhé, do jednotek začalo vstupovat velké množství stíhaček MiG-15 . V roce 1952 nezůstaly v sovětských leteckých plukech žádné Jaky-17. Vyřazené letouny byly buď odepsány, nebo převedeny do Číny a do zemí východní Evropy, kde byly také používány jako přechodné letouny. Dvoumístné a jednomístné stíhačky obdrželo Polsko a Československo , pouze jiskry - Bulharsko , Rumunsko a Čína .

V Polsku se plánovala výroba Jaku-17, ale záležitost nepřesáhla výrobu motorů pro něj. Výroba RD-10A v závodě v Rzeszow umožnila mírně prodloužit životnost Jaku-17.

Exportovat

Bulharsko

Bulharské letectvo obdrželo v roce 1951 několik Jaků-17UTI , které byly rozděleny mezi 15. IAP, 25. IBAP, 2. výcvikový BAP a leteckou školu „Georgi Benkovski“. Letoun byl používán jako cvičný letoun pro Jak-23 a přechodný na MiG-15 . Služba Jak-17 v bulharském letectvu netrvala déle než 4-5 let.

PRC

Do Číny byly dodány pouze dvoumístné Jaky-17UTI, které sloužily k výcviku pilotů MiG-9 .

Polsko

První tři Jak-17 dorazily do Varšavy v létě 1950, následovalo malé množství Jak-17 a Jak-17UTI, označených polským letectvem Jak-17V . Sparks byly používány jako cvičné letouny v Důstojnické letecké škole č. 5, než do ní vstoupil MiG-15UTI . Počátkem roku 1957 byly dva Jak-17V (č. 1 a 4) převedeny do Leteckého institutu ve Varšavě. Jak-17V č. 4 uskutečnil svůj poslední let 3. února 1960 .

Rumunsko

Rumunské letectvo obdrželo několik Jak-17UTI v roce 1951 , letoun byl používán jako cvičný letoun pro Jak-23 a přechod na MiG-15 .

Československo

Malý počet Jaků-17 a Jaků-17UTI obdrželo československé letectvo v roce 1950 . Sériová výroba stíhačky byla plánována v závodě Rudy Letov pod označením S-100, ta však nebyla nikdy zahájena.

Jak-17 v muzeích

Taktické a technické charakteristiky

Hmotnost a celková charakteristika
Jak-17 [2] [3] Jak-17UTI [2] [3]
Délka 8,70 m 8,70 m
Rozpětí křídel _ 9,20 m 9,20 m
Výška 2,30 m 2,30 m
Oblast křídla 14,85 m² 14,85 m²
Prázdná váha 2081 kg 2094 kg
Pohotovostní hmotnost 2890 kg 2906 kg
Hmotnostní maximální vzlet 3240 kg
Letové vlastnosti
Maximální rychlost
Blízko země 700 km/h 696 km/h
Na vysoké 748 km/h 726 km/h
Praktický dosah letu
bez PTB 395 km 330 km
s PTB 717 km
praktický strop 12750 m 12100 m
rychlost stoupání 17,6 m/s
Zatížení křídla: 194 kg/m²
poměr tahu a hmotnosti 0,31
Posádka a vybavení
Osádka 1 osoba 2 lidé
Vyzbrojení
Střelba a dělo 2×23 mm NS-23KM 1×23 mm NS-23KM
Munice 2×60 23 mm sn. 1×60 23 mm sn.
Power point 1× TRD RD-10A 1× TRD RD-10A
Tah: 1×910 kgf 1×910 kgf

Poznámky

  1. ↑ Nikolaj Jakubovič. Bojový proudový letoun A. S. Jakovleva.
  2. ↑ 1 2 Článek Yak-17 na webu "Corner of the sky".
  3. ↑ 1 2 Nikolaj Jakubovič . Bojovníci Jakovlev - Moskva: "Yauza", "Eksmo", 2008. - S. 419-420.

Literatura

  • Jefim Gordon . Jakovlevův prvorozený tryskáč // Letectví a čas. - 2002. - č. 6. - S.11-20.
  • Nikolaj Jakubovič . Bojovníci Jakovlev - Moskva: "Yauza", "Eksmo", 2008. - S.296-306. — ISBN 978-5-699-31559-8 .
  • Podrepny E.I. Stalin's Jet Breakthrough - Moskva: "Yauza", "Eksmo", 2008. - S.135-139. — ISBN 9785-5-699-26891-7
  • Podrepny E. I. "Létající stoly" pro "Stalinovy ​​sokoly". Vybavení sovětského letectva moderními cvičnými letouny v letech 1946-1950.  // Vojenský historický časopis . - M. , 20151. - č. 2 . - S. 52-55 .

Odkazy