Jak-18T

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 5. ledna 2020; kontroly vyžadují 8 úprav .
Jak-18T
Typ vzdělávání a školení
Výrobce Letecký závod Smolensk
První let 1967
Zahájení provozu 1974
Postavení ve výrobě
Operátoři Země SNS , Severstal (letecká společnost) - 20 letadel
Roky výroby 1967 - současnost
Vyrobené jednotky 750+
Jednotková cena 650 000 $ USA (epizoda 36)
základní model Jak-18
Možnosti SM-2000
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jak-18T  - sovětský lehký cvičný a osobní čtyřmístný letoun s kufrem. Jak-18T byl vytvořen na základě Jak-18 a stal se finální modifikací v řadách Jak-18U , Jak-18A , Jak-18P , Jak-18PM , Jak-18PS .

Historie

Vývoj Jak-18T začal v roce 1964 . První let prototypu se uskutečnil v roce 1967 , sériová výroba probíhala v letech 1973-1983 ve Smolenském leteckém závodě . Celkem bylo za toto období ve Smolensku vyrobeno 536 Jaků-18T, včetně prototypů a exemplářů určených pro testování. V roce 1974 byla postavena sanitní verze letounu (tovární č. 03-05), určená k přepravě pacienta na nosítkách v doprovodu jednoho lékaře, ale sériová výroba této modifikace nebyla organizována. V konstrukční kanceláři A. S. Jakovleva byly vyvinuty i varianty letounu s lyží a plovákovým podvozkem, ale ke konstrukci nedošlo.

Původně byl Jak-18T konstruován jako víceúčelový, takže ministerstva lesnictví a zdravotnictví SSSR objednala pro své jednotky 300 vozidel. Tyto žádosti nebyly uspokojeny, protože rozhodnutím Rady ministrů SSSR byl Jak-18T přijat jako cvičný letoun. Po dobu 10 let zasílal Smolenský letecký závod své výrobky pouze do leteckých škol civilního letectví: Aktobe , Buguruslan , Kirovograd , Krasnokutsk a Sasovskoe . Letouny Jak-18T nebyly dodány leteckým klubům DOSAAF .

V roce 1988 byl na příkaz ministerstva civilního letectví SSSR vyřazen Jak-18T. Část z nich byla zlikvidována a asi 200 letadel bylo nadšenci zakoupeno za zůstatkovou hodnotu. V důsledku toho se tento typ letadla na dlouhou dobu stal nejpočetnějším v obecném letectví v zemích SNS . Část z nich byla prodána soukromým osobám do zahraničí. Proto dnes Yak-18T lze nalézt v různých zemích, zejména: v Austrálii, USA, Brazílii a na Novém Zélandu.

V roce 1993 smolenský letecký závod obnovil malosériovou výrobu Jak-18T. Pro UVAUGA byla vyrobena série 15 kusů . Následně byly vyrobeny jednotlivé kopie.

Modernost

V současné době je Yak-18T široce používán ve vzdělávacích institucích civilního letectví jako letadlo počátečního výcviku. Vzhledem k zastaralosti a znehodnocení flotily těchto letadel v roce 2006 rozhodla vláda Ruské federace o obnovení sériové výroby modernizovaného Jaku-18T (řada 36). Modernizace zahrnuje výměnu avioniky letounu za moderní, která odpovídá novým standardům, a také řadu konstrukčních změn, včetně použití jiné vrtule a zvýšení kapacity palivových nádrží. Podle státní zakázky by mělo být v letech 2007 až 2008 vyrobeno 60 letounů Jak-18T řady 36. V polovině roku 2007 začaly do vzdělávacích institucí vstupovat první nové letouny.

Charakteristika [1] (letadla řady 36)

Úpravy

Projekty

Použití v experimentech

Ztráty letadel

Nehody a katastrofy

datum Číslo desky Místo incidentu Oběti/na palubě Stručný popis
10/04/1976 44368 Orenburský kraj , Buguruslanskij okres , n. Lobovka 4/4 Proveden cvičný let. V závěrečné fázi byla povolena rotace ve výšce 300-350 metrů, pravděpodobně při skluzu nebo opuštění ponoru. Letadlo se zarylo motorem do země do hloubky 60 cm (náraz na zem se odehrál na malé volné ploše mezi domem a dvěma dřevěnými kůlnami) a vzplál. Chyba v technice pilotáže [4] .
24.07.1977 44392 Kazašská SSR , oblast Aktobe , poblíž vesnice Karatausai, okres Martuk 3/3 Proveden cvičný let. Letadlo se zřítilo na kukuřičném poli státního statku Krasnyj Pakhar v centru pilotní zóny č. 8, 1,5 km severně od obce Karatausai, okres Martuk. Podle očitých svědků pilot-instruktor povolil v letech prvky leteckého chuligánství [5] .
29.08.1979 44385 Kazašská SSR , oblast Aktobe , poblíž Khlebodarovky a/d 2/2 Cvičný let. Ve vzduchu se srazil s dalším cvičným Jakem-18T. hlavním důvodem letecké nehody je podškolení kadetů v provádění náležité péče za letu. [6]
23.09.1981 44470 Ukrajinská SSR , Kirovogradská oblast , Novomirgorod 4/4 Cvičný let. V 19:13, v závěrečné fázi letu, letoun spadl na levé křídlo, narazil do země ve městě Novomirgorod na pustině přiléhající k ohybu řeky Bolšaja Vys a zřítil se. Nejpravděpodobnější příčinou havárie byla mimořádná událost za letu v důsledku částečného zničení držáku středního pevného bodu levého křidélka, což vedlo ke ztrátě boční stability a ovladatelnosti letounu. [7]
24.06.1983 44461 Saratovský kraj , okres Krasnokutsky , nedaleko obce Čkalovo 2/2 Cvičný let. Po 3 minutách 50 sekundách po startu posádka hlásila stoupání 800 m a zahájení mise. V 10:22:55 posádka nereagovala na výzvu letového ředitele. Letoun byl nalezen zcela zničený na poli ječmene 5 km jiho-jihovýchodně od n. Osada Chkalovo, okres Krasnokutsky. Pravděpodobnou příčinou neštěstí bylo vniknutí cizího předmětu do ovládání výtahu [8] .
18.08.2001 SA-02189 Novosibirská oblast 1/1 Při cvičném letu v malé výšce při polovičním převalu narazil do země v oblouku dolů [9] .
20.08.2011 RA-0272G Leningradská oblast 4/4 Prošel s poklesem nad vesnicí a v dolním bodě po zlomení spadl naplocho [10] .
22.07.2012 RA-0551G Lipecká oblast 0/4 Při přistání se převrátil [11] .
08/05/2012 moskevský region 0/4 Při přistání se převrátil.
01.09.2012 RA-44422 Arhangelská oblast 4/4 Provádění akrobacie zakázáno před cestujícími, ztratil rychlost v zatáčce po skluzu [12] .
07.11.2012 RA-44302 Rjazaňská oblast 2/2 Porucha motoru. Dopad na zem při nouzovém přistání.
01.06.2013 RA-1594G (EEVS V-18T) Oblast Samara 0/1 Ztráta prostorové orientace pilotem, kolize s ledem. Pilot neměl žádná práva, nebylo povolení k letu [13] [14] .
13.07.2014 Rjazaňská oblast 4/4 Vzplál ve vzduchu a spadl [15] .
09/06/2014 RA-44334 Lipecká oblast 4/4 Spadl z výšky 50 metrů [16] .
27.04.2019 RA-2843G Chabarovská oblast 2/2 Havaroval při cvičném letu [17] .

Poznámky

  1. ↑ (ruský) Jak-18T na stránkách OKB im. Jakovlev. 
  2. ↑ LETADLA JAK-18T (řada 36). LETOVÁ PŘÍRUČKA - 1. část
  3. ↑ Sergej Komissarov. Cvičný Jak-18T jako nosný letoun  // Wings of the Motherland . - M. , 2017. - č. 3-4 . - S. 116-120 .
  4. ↑ Havárie Jak-18T Buguruslan LU GA v n. Osada Lobovka (deska SSSR-44368), 04.10.1976. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR ...
  5. ↑ Nehoda Jak-18T Aktobe VLU GA u vesnice Karatausai (paluba SSSR-44392), 24. června 1977. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v ...
  6. ↑ Nehoda Jak-18T Aktobe VLU GA v oblasti letiště Khlebodarovka (tabule SSSR-44385), 29. srpna 1979. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké havárie ...
  7. ↑ Nehoda Jaku-18T Kirovogradské VLU GA v Novomirgorodu (palubní SSSR-44470), 23. září 1981. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v ...
  8. ↑ Havárie Jak-18T Krasnokutsk LU GA v oblasti Čkalovo (deska SSSR-44461), 24. června 1983. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a letecké neštěstí v SSSR a ...
  9. ↑ Závěr k výsledkům vyšetřování havárie letounu Jak-18T č. SA-02189
  10. ↑ Havárie letounu Jak-18 v Leningradské oblasti se stala „trestnou“ (FOTO)
  11. ↑ Letoun Jak-18 nouzově přistál u Lipecku
  12. ↑ Závěrečná zpráva na webu IAC Archivovaná kopie . Získáno 4. 5. 2018. Archivováno z originálu 20. 4. 2017.
  13. ↑ Video z incidentu
  14. ↑ Závěrečná zpráva na webu IAC
  15. ↑ Lehkomotorové letadlo se zřítilo v Rjazaňské oblasti
  16. ↑ Závěrečná zpráva na webu IAC
  17. ↑ TRAGÉDIE (nepřístupný odkaz) . Získáno 30. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 30. dubna 2019. 

Odkazy