Jak-54

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 8. června 2019; kontroly vyžadují 27 úprav .
Jak-54

Jak-54 v Žukovském, 1997
Typ Akrobatická letadla
Vývojář OKB Jakovlev
Výrobce Letecký závod Arseniev "Progress" Letecký závod Saratov
Hlavní konstruktér D. K. Drach
První let 23. prosince 1993
Zahájení provozu 1996
Operátoři ROSTO
Vyrobené jednotky 8 (pro rok 1998)
základní model Jak-55M
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Jak-54  je dvoumístný cvičný letoun OKB im. Jakovlev , na bázi akrobatického Jaku-55 M. Určený pro výcvik sportovních pilotů, výcvik v akrobacii a účast na soutěžích v leteckých sportech. Vývoj začal v roce 1993 .

Jak-54 se vyváží do Austrálie , Velké Británie , Slovenska , USA .

Historie a vývoj

Jak-54 byl vyvinut v Jakovlevově konstrukční kanceláři v roce 1993, aby nahradil Jak-52. Koncem 70. let přišla do módy energická letecká akrobacie - vysokorychlostní úhlové rotace a náš Jak-50 byl z hlediska technických vlastností výrazně horší než zahraniční sportovní letouny. Realita si vyžádala modernizaci stávajících letadel nebo vytvoření nových. Hlavní problém našeho letadla spočívá v motoru. Zahraniční letouny byly vybaveny lehkými, výkonnými a kompaktními motory. Náš motor M-14P, 360 hp. s., s velkým středem byl příliš těžký pro cvičné a sportovní letouny. S takovým motorem byl postaven Jak-54. [jeden]

Letoun Jak-54 byl navržen na základě jednomístného sportovního a akrobatického letounu Jak-55M. Hlavní designér D.K. Drachovi se podařilo výrazně snížit hmotnost stroje novým uspořádáním kabiny, použitím podvozku s dutými pružinami a snížením hmotnosti palubního vybavení. [jeden]

Designové prvky

Jak-54 je jednoplošník se středním křídlem a tříkolovým pevným podvozkem s ocasním kolem. Letoun je určen pro výcvik sportovních pilotů, výcvik akrobacie a účast na leteckých sportovních soutěžích.

Letoun je vybaven dvoumístnou kabinou s tandemovým uspořádáním sedadel. V první kabině je pracoviště pro instruktora pilota, ve druhé kabině pro kadeta. Při provádění letu jedním pilotem je letoun řízen pouze z druhého kokpitu. [jeden]

Na Yak-54 byl poprvé instalován systém ovládání křidélek, který umožňuje upravit rychlost letadla změnou úhlů křidélek. Zařízení zajišťovalo stav „vznášení“ letadla ve vzduchu, díky čemuž výkon akrobacie probíhal bez ztráty výšky. Bylo také možné snížit rychlost přistání a snížit počet najetých kilometrů. V plášti trupu je zespodu opatřen prosklený poklop pro vizuální orientaci pilotů nad terénem. [jeden]

Trup je celokovový polomonokok.

Podvozek - pružinový, nezatahovací, s třetí oporou v ocasu.

Dvě křesla se sadami záchranných padáků

Elektrárna je čtyřdobý , vzduchem chlazený pístový motor M-14P o objemu 360 litrů. S. Třílistá vrtule , tažná, variabilní stoupání. Průměr vrutu 2,5 m. [1]

Úpravy letadel

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
Jak-54  Základna. První let 23. prosince 1993 .
Jak-54M  Upgradováno. Na letoun byl instalován katapultovací systém SKS-94, který zajišťuje odchod členů posádky z letadla.

Výkonnostní charakteristiky Jak-54

Specifikace

Letový výkon

Viz také

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Letecká encyklopedie "Corner of the Sky". Jak-54