Su-24

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. srpna 2022; kontroly vyžadují 36 úprav .
Su-24

Su-24M za letu, 2009
Typ frontový bombardér
Vývojář → Sukhoi Design Bureau
Výrobce → NAPO im. V. P. Chkalova
Hlavní konstruktér E. S. Felsner
První let 17. ledna 1970 (T-6-2I)
Zahájení provozu Su-24: 4. února 1975
Su-24M: 22. června 1983
Su-24M2: 2007
Postavení v provozu, přerušeno
Operátoři Ruské vzdušné síly Ruské námořnictvo Ukrajinské letectvo
Roky výroby Su-24, Su24M : 1971–1993 Su - 24M2 : 2007–2009
Vyrobené jednotky Su-24, Su24M: ~ 1 400 [1]
Možnosti Su-24MR
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Su-24 ( produkt T-6 , podle kodifikace NATO : Fencer  - "Fencer" ) - sovětský a ruský taktický frontový bombardér s proměnným zametacím křídlem , určený k provádění raketových a pumových úderů za jednoduchých a nepříznivých povětrnostních podmínek, den a v noci, a to i v malých výškách s cíleným ničením pozemních a povrchových cílů. Nosič taktických jaderných náloží.

31. srpna 2016 byl v ruských leteckých silách ukončen provoz bombardérů Su-24 v původní verzi (bez písmene v indexu) . Bombardéry byly vyřazeny z provozu [2] .

Historie tvorby a výroby

Zpočátku, po přijetí stíhačky Su-7B , bylo plánováno vytvoření modifikace letounu do každého počasí pro ničení malých cílů, ale vývoj na základě Su-7 s plněním taktických a technických požadavků nebyl možný. , takže Suchoj Design Bureau začal vyvíjet letoun pod kódem C-6  - s trojúhelníkovým křídlem , motory R21F-300 a tandemovým uspořádáním posádky.

V roce 1963 byla postavena plnohodnotná maketa, o rok později byl projekt změněn na kód T-58M  - modifikace Su-15 , změnila se koncepce letounu, nyní na žádost TTT měl vytvořit malý bombardér s krátkým vzletem/přistáním (vyžadovaný nadzvukový let v malé výšce s překonáním PVO) .

Od roku 1965 se změnilo umístění posádky, místo tandemu byli piloti umístěni vedle sebe kvůli velkému objemu radaru Orion, motory byly R-27F-300, další čtyři RD- 36-35 byly instalovány pro zajištění krátkého vzletu / přistání .

24. srpna 1965 letoun obdržel kód T-6 . 2. července 1967 na něm uskutečnil první let zkušební pilot V.S.Iljušin .

V říjnu 1967 byly instalovány výkonnější AL -21F , které umožnily zbavit se čtyř RD36-35.

Vývoj varianty T-6 s variabilním sweep křídlem začal v roce 1967 pod vedením O. S. Samoyloviče. Ve všech fázích práce se P. O. Suchoi přímo podílel na návrhu. Poprvé v SSSR zajistili instalaci pylonů pro zavěšení vnějších zatížení na pohyblivé části křídla. První experimentální T-6-2I s novým křídlem vznesl do vzduchu 17. ledna 1970 zkušební pilot BC Iljušin. T-6 obdržel oficiální označení Su-24 .

Všeobecně se uznává, že na přelomu 60. a 70. let byl sovětský Su-24 navržen s velkým ohledem na americký F-111 , i když nelze hovořit o úplném kopírování [3] . Podle Olega Sergejeviče Samoiloviče , citovaného ve svých pamětech U Suchoje, četné podrobné fotografie F-111, které osobně pořídil na letecké přehlídce v Le Bourget v roce 1967, velmi pomohly při vytváření Su-24 [4] .

Státní zkoušky probíhaly od ledna 1970 do července 1974 [5] . Su-24 byl zařazen do služby 4. února 1975. Během zkušebních letů došlo k požáru „titanového“ motoru, protože řada prvků kompresoru motoru byla vyrobena z titanových slitin a když došlo k zapálení lopatek kompresoru [Comm. 1] došlo k rychlému vyhoření motorové skříně, destrukci motoru ve vzduchu a uvolnění hořící taveniny na výkonovou strukturu draku letadla [6] . Když byla zjištěna příčina „titanových“ požárů, Saturn Design Bureau přepracovalo kompresor. Poněkud vzrostla hmotnost a rozměry motoru, ale také výrazně vzrostla jeho spolehlivost a tah.

Testy Su-24 byly provedeny ve více než 2000 letech [7] .

Letoun vstoupil do jednotek bombardovacího a námořního letectva ozbrojených sil SSSR, poté pokračoval v provozu v ozbrojených silách RF až do roku 2016, poslední let Su-24 byl proveden 31. srpna na letounu, který patřil k 43. samostatné námořní útočného leteckého pluku.

Na základě letounu Su-24 bylo vytvořeno několik modifikací, včetně bombardérů Su-24M, průzkumného letounu Su-24MR a rušičky Su-24MP.

CSI Su-24M prováděla od prosince 1976 do května 1981. Vládním nařízením z 22. června 1983 byl upravený bombardér Su-24M zařazen do služby [5] .

Uvedené modifikace letounu byly postaveny ve dvou leteckých továrnách - NAPO a KnAAPO . Sériová výroba těchto modifikací byla ukončena v roce 1993. Těchto strojů bylo vyrobeno asi 1200 kusů.

V roce 2001 uskutečnil svůj první let modernizovaný Su-24M2. Předběžná fáze testování byla zahájena v roce 2004, závěrečná fáze testování [8] byla provedena v roce 2006. V roce 2007 byly první dva Su-24M2 převedeny do Lipetského bojového střediska zaměstnanosti . Dodávka všech objednaných Su-24M2 první šarže pro ruské letectvo byla dokončena v prosinci 2009 [9] .

Design

Letoun je dvoumotorový hornoplošník s proměnným sklonem křídla . V závislosti na režimu letu jsou přední části křídla (konzole) nastaveny do jedné ze čtyř poloh: 16° ​​- při vzletu a přistání, 35° - v cestovním podzvukovém letu, 45° - při bojovém manévru a 69° - při letu transsonickou a nadzvukovou rychlostí. Letoun má třísloupový zatahovací podvozek .

Polomonokokový trup , dvojitá kabina . Pilot a navigátor jsou umístěny vedle sebe, "rameno na rameno", duální řízení. Vystřelovací sedačky typ K-36DM . Pohonná jednotka trupu se skládá z rámů , nosníků a podélníků . Skládá se z přední části až 16 rámů: radiotransparentní kapotáž pro antény zaměřovacího a navigačního systému a výstrojní prostory, kabina posádky, podkabinový prostor s výklenkem pro přední podvozek, vnější prostor s výklenkem pro kola, dvířky pro výklenek předního podvozku, překryt kabiny včetně pevného předního dílu a dvou výklopných výklopných a zadních klapek. Pod přídí radiotransparentní kapotáže jsou umístěny antény výhledového radaru Orion a radaru Relief varující před kolizí s přírodními pozemními překážkami (RPS). V přídi kapotáže je umístěna anténa přední polokoule anténního přivaděče Pion ze sestavy radiotechnického systému navigace krátkého dosahu ( RSBN ), přijímač tlaku vzduchu PVD-18 a anténní systém jsou instalovány pasivní radarové stanice (PRS) "Filin". Pro přístup k anténám se kapotáž opře o panty doleva. Antény jsou namontovány na otočném rámu, který se odklápí doprava a umožňuje přístup k rádiovým jednotkám a elektronickému vybavení instalovanému hluboko v předním prostoru.

Za předním oddílem výstroje, ohraničeným 4. rámem, se nachází dvojitá přetlaková kabina s pilotem a navigátorem přistávajícím poblíž. Pod ním jsou tři podkabinové oddíly: dva boční, ve kterých jsou instalovány radioelektronické a letecké jednotky, a střední oddíl výklenku předního podvozku. Hlavová část trupu je uzavřena prostorem pilotní kabiny, kde je umístěn hlavní objem speciálního vybavení a část jednotek systémů letadla. Pro přístup k nim jsou vpravo a vlevo snadno odnímatelné poklopy a podél osy letounu je provedena provozní šachta s poklopem na spodní ploše trupu. V kapotáži na horní ploše trupu je položena pevná kabeláž řídicího systému letadla, palivové potrubí a komunikace ostatních systémů letadla. Má vidlici s nasáváním vzduchu pro chlazení generátorů (z letounu č. 15-28). Na spodní ploše střední části trupu jsou čtyři závěsné body zbraně: č. 3, č. 4, č. 7 a č. 8, poslední dva - v tandemu podél osy symetrie letadla (tzv. 7. a 8. závěsný bod byl instalován na letounech č. 8-11).

Střední část trupu, rámy 16 až 35, se skládá ze tří palivových nádrží - oddílů, oddílů elektronického vybavení a jednotek leteckých systémů, vzduchových kanálů motoru, kapotáže, přední části motorových prostorů, výklenků hlavního podvozku s křídla a niky pro čištění kořenových částí křídel rotačních konzol s těsnícími klapkami. Silový rám oddílu se skládá z 19 rámů a 6 nosníků. Přední prostor palivové nádrže (nádrž č. 1) je umístěn podél osy symetrie letounu a má v zadní části průchozí obdélníkový výřez pro uložení nábojové schránky vestavěné lafety kanónu. Palivová nádrž-prostor č. 2 je spotřební, v přední části se skládá ze střední a dvou bočních částí, spojených do jednoho celku za silovým rámem, ke kterému je připevněn hlavní podvozek. Nad těmito nádržemi jsou prostory pro vybavení, zejména klimatizační systém, jehož vstup vzduch-vzduch chladiče je umístěn na horním panelu kapotáže . Palivová nádrž-oddíl č. 3 se skládá ze dvou částí: přední, shora ohraničené válcovou šikmou plošinou a zespodu a ze stran frézovanými panely, a zadní, umístěné mezi motory a tvořené frézovanými panely. Nad šikmou válcovou plošinou tanku č. 3 jsou dva oddíly pro leteckou výzbroj: jeden obsahuje hydromotory pro pohon otočných konzol a systém řízení mechanizace křídla a jednotky hydraulického systému jsou instalovány na odnímatelných panelech v druhý. Mezi nádržemi č. 2 a č. 3 je umístěn silový paprsek střední sekce. Výklenky hlavního podvozku jsou od sebe odděleny v rovině souměrnosti trupu svislou stěnou a střední částí palivové nádrže č. 2. Oba výklenky jsou za letu uzavřeny třemi klapkami (boční, střední a zadní), stejně jako brzdová klapka. Niky konzol otočného křídla jsou určeny pro čištění jejich kořenových částí se zvětšením úhlu sklonu nad 16° a jsou umístěny na obou stranách v horní části trupu. Při sklonu křídla 16 ° jsou výklenky uzavřeny křídly odpruženými zevnitř, se zvýšením vychýlení zasahují kořenové části konzol, stlačující křídla, dovnitř výklenků. Přední část motorového prostoru má poklopy používané při demontáži a výměně motorů. Na vnějších rozích jsou na nich instalovány přední části ventrálních hřebenů.

Středová sekce slouží k uchycení konzol otočného křídla, je instalována v horní části střední části trupu a skládá se z nosného nosníku se vzpěrami a dvou oddílů, které jsou pevnými částmi křídla (NChK). Horní a spodní pásy silového nosníku jsou vyrobeny z korozivzdorné oceli VNS-5 integrálně s oky závěsu a jsou přišroubovány ke stěnám, podpěře sestavy závěsu a vzpěrám. Stěny nosníku uvnitř trupu jsou vyrobeny z hliníkové slitiny AK4-1 a mimo něj - z oceli 30KhGSNA a tvoří uzavřenou krabicovou část spolu s pásy. Vzpěry jsou vyrobeny ve formě I-nosníků z oceli 30KhGSNA s výřezy pro průchod šroubových zvedáků otočných konzol a umístěním patek konzoly do polohy minimálního zametání. Na spodní ploše přihrádek střední sekce jsou pylony pro zavěšení držáků zbraní (1. a 2. závěsný bod). Ocasní části střední části se skládají z horních a spodních panelů spojených s kloubovým nosníkem. Zakončení horního panelu je provedeno ve formě křídla, které je pružinovým mechanismem přitlačováno k otočné konzole. Úhel sklonu středové sekce podél náběžné hrany je 69°, má nulový montážní úhel a záporný příčný V −4°30'.

Ocasní část trupu (za rámem č. 35) se skládá ze zadních motorových prostorů, kapotáže a ocasních kuželů. Prostory jsou vybaveny motory AL-21F-3 a také řídicími jednotkami pro ovládání konzol stabilizátoru. K ocasní části jsou připevněny všechny pohyblivé poloviny stabilizátoru, kýl a zadní části břišních hřebenů. Napájecí obvod zadní části trupu obsahuje 11 rámů. Silový rám se skládá z kýlu a dvou bočních nosníků, dvou poloos stabilizátoru a spodní části. Oddílová kapotáž je pokračováním kapotáže střední části trupu a má stejný účel. Počínaje letounem č. 15-28 je instalována zúžená ocasní část trupu. Motory jsou od sebe odděleny protipožární přepážkou. Uvnitř motorových prostorů slouží jeden z rámů jako přídavná příčná protipožární přepážka, za ní je každý motor uzavřen ve válcové skříni.

Vstupy vzduchu do motoru  jsou boční, ploché, s vertikálním brzdným klínem. Po sérii experimentů na sériových letounech (počínaje č. 21-26) přestali instalovat pohyblivé panely a další prvky systému řízení průtoku sacím potrubím a zůstaly pouze podávací klapky, jejichž obsluha je s klapkami vázána systém vysouvání / zatahování. V zadní části přívodů vzduchu, mezi jejich spodní plochou a vzduchovými kanály, jsou přihrádky na vybavení.

Křídlo a peří

Křídlo se skládá ze středové části a rotačních částí křídla (PCHK). Pohonnou jednotkou otočné konzoly je keson s pohonnou sadou čtyř nosníků a šesti žeber . Mechanizace křídla zahrnuje čtyřdílné lamely , třídílné dvouštěrbinové vztlakové klapky (u pozdějších řad letounu dvoudílné) a spoilery . Systém řízení mechanizace zajišťuje nejprve vysouvání lamel pod úhlem 27°, následně vysouvání klapek pod úhlem 34° a při sklizni se nejprve odebírají klapky, poté lamely. Pohon obou je realizován společným dvoukanálovým hydraulickým pohonem RP-60-3 přes rozváděcí mechanismus.

Rotační jednotka umožňuje přestavět křídlo do libovolného úhlu od 16 do 69 stupňů, systém SPK-2-3 je tvořen dvěma kanály, pohon křídla zajišťuje dvoukanálový hydromotor (RP-60-4 převodka řízení), otáčení hřídelů je přenášeno na rotační jednotky přes šroubové měniče VP-4. Spoilery slouží ke zvýšení efektivity bočního řízení při vychýlení křídla pod 53°, jejich celkový úhel vychýlení je 43°. Na konzolách křídla je zespodu instalován jeden otočný závěsný pylon, které jsou v jakémkoli úhlu sklonu vždy rovnoběžné s konstrukční osou letadla.

Všepohyblivý stabilizátor slouží k podélnému řízení letounu a jeho vyvážení. Poloviny stabilizátoru jsou zavěšeny na výkonovém rámu zadní části trupu a vychylovány dvěma hydraulickými sdruženými jednotkami v úhlech od +11° do −25°. Úhel rozmítání podél linie 3/4 tětivy je 55°. Vertikální ocasní jednotka se skládá z ploutve a dvou břišních hřebenů, sklon ploutve podél linie 3/4 tětivy je 55°. Kormidlo je namontováno na 4 upevňovacích bodech, ovládá se hydraulickou řídicí jednotkou a lze jej vychýlit v úhlech ± 24°. Vyvažování volantu se provádí pomocí tří vyvažovacích závaží instalovaných v jeho špičce.

Podvozek a brzdící padák.

Letoun je vybaven tříkolovým podvozkem s předním a dvěma hlavními podvozky. Na hlavních stojanech jsou instalována dvě brzdová kola KT-172 s pneumatikami 950 × 300 mm a normálním pneumatickým plnicím tlakem 12 kgf / cm2 (1,2 MPa). Přední podpěra je vybavena dvojicí nebrzdicích kol KN-21 s pneumatikami 660 × 200 mm a otočným mechanismem, který umožňuje ovládat letoun při pohybu po letištní ploše. Nad a za koly přední podpěry je také instalován blatník, který zabraňuje vnikání nečistot do přívodů vzduchu do motoru. Podvozek se zasouvá a vysouvá pomocí hydraulického systému, v případě poruchy se podvozek uvolní z nouzového pneumatického systému, přičemž nejprve vyjede přední opěra a poté hlavní. V zasunuté poloze jsou regály drženy mechanickými zámky s hydraulickým ovládáním, v uvolněné poloze - vzpěrnými zařízeními (vzpěrné a prstencové zámky). Brzdění kol se provádí z hlavního pneumatického systému letadla, nouzové - z nouzového pneumatického systému.

Niku A-sloupku uzavírají výklopné přední a dvoje boční dveře. Výklenky hlavních podpěr jsou opatřeny třemi klapkami a klapkou-brzdnou klapkou. Podvozková dráha 3,31m, základna - 8,51m.

Padákový brzdný systém PTK-6 se skládá z kulatého kontejneru se dvěma klapkami, dvěma výfukovými a dvěma hlavními křížovými padáky, uvolňovacími a uvolňovacími zámky. Zpočátku byl kontejner umístěn v horní části trupu, počínaje letounem č. 15-28 byl přemístěn pod směrovku. Při každém přistání letadla se pravidelně používají brzdové padáky.

Power point.

Letoun má dva turbodmychadlové motory AL-21F-3 (produkt "89") s přídavným spalováním (na úrovni země) 2 × 11200 kgf, při maximálním režimu bez přídavného spalování - 7800 kgf. Jako palivo se používá petrolej jakosti TS, T-1 a jejich směsi . Charakteristickým rysem letadla jsou elektrické rudy, bez mechanického spojení s motory.

Konstrukčně se motor skládá z:

Palivový systém se skládá ze tří vnitřních trupových nádrží-přihrádek (druhá nádrž je spotřební) a má objem 11 860 litrů (u letadel do č. 8-11 - 11 200 litrů). Palivo je pod přetlakem 0,2 kgf/cm3 (20 kPa), který zajišťuje odvodňovací a tlakovací systém. Na letoun je také možné zavěsit tři přídavné externí nádrže  - dvě křídelní PTB-3000 a trupovou PTB-2000, což zvyšuje kapacitu palivového systému o dalších 8000 litrů. Pro zajištění požadovaného rozsahu seřízení se palivo vyrábí automaticky v určitém pořadí. Při působení téměř nulového a záporného přetížení přichází palivo do motorů ze skladovací nádrže, odkud je vytlačováno vzduchem. Pro řízení dodávky paliva v letadle je instalováno zařízení pro měření průtoku paliva. Tankování palivových nádrží probíhá centrálně přes standardní plnicí pistoli, při absenci letištní cisterny - výdejní pistolí přes plnicí hrdlo nádrže č. 1 a hrdla externích nádrží. Letoun je vybaven nouzovým systémem vypouštění paliva, odpadní potrubí je vyvedeno z ocasního kužele trupu.

Protipožární zařízení letadla se skládá z řídicího a hasicího systému a také systému neutrálního plynu. Ten je navržen tak, aby chránil palivové nádrže letadla před explozí během střelby a poškození, a také aby v nich udržoval přetlak ve všech režimech letu jejich natlakováním plynným dusíkem. Dusík je pod tlakem 210 kgf/cm2 (21 MPa) ve čtyřech lahvích UBTs-16 o objemu 16 litrů. Jednotky systému neutrálního plynu jsou umístěny v zadní části trupu mezi motorovými prostory.

hydraulický systém letadla .

Pro zlepšení spolehlivosti a přežití se hydraulický systém skládá ze tří nezávislých autonomních hydraulických systémů, z nichž každý má své vlastní zdroje energie (hydraulická čerpadla NP96A-2, jedno pro každý motor), distribuční jednotky a potrubí. Pracovní kapalinou je olej AMG-10, jehož celková zásoba v letadle je 65 litrů. Pracovní tlak v hydraulickém systému je 210 kgf/cm2. Pro stabilizaci tlaku a vyhlazení pulzací v hydraulickém systému jsou k dispozici pístové pneumatické akumulátory plněné dusíkem.

První hydraulický systém zajišťuje činnost ovládacích pohonů pro otočný stabilizátor, směrovku a spoilery. Druhý hydraulický systém duplikuje první z hlediska pohonu ovládacích ploch a zároveň zajišťuje chod systémů pro natáčení křídelních konzol, vysouvání a zasouvání vztlakových klapek a lamel, podvozek, otevírání a zavírání podávací klapky pravé kanál nasávání vzduchu a dodává energii do řídicích jednotek RM-130. Třetí hydraulický systém slouží k ovládání systému natáčení křídelních konzol, ovládání mechanizace, otevírání a zavírání podávací klapky levého sacího kanálu vzduchu, odblokování brzdových klapek, natáčení kol na předním sloupku, přepínání lineární mechanismus, automaticky brzdí kola při zatahování podvozku, ovládání fotoinstalace.

Pneumatický systém letadla se skládá ze dvou autonomních systémů, hlavního a nouzového, a je funkčně propojen s hydraulickým systémem. Vzduch pro oba autonomní systémy je obsažen pod tlakem 180–200 kgf/cm2 (18–20 MPa) v šesti kulových lahvích o objemu 6 litrů (tři válce pro každý systém). Hlavní pneumatický systém je určen k brzdění kol a tlakování hydraulické kapaliny v nádrži třetího hydraulického systému. Nouzový pneumatický systém slouží k nouzovému brzdění kol hlavních podpěr a nouzovému vysunutí podvozku.

Elektrické zařízení .

Hlavními zdroji elektrické energie na letounu jsou dva generátory střídavého proudu GT30P48B o jmenovitém napětí 200/115 V při frekvenci 400 Hz o výkonu 30 kVA každý, dva stejnosměrné generátory GSR-ST-12/40a s jmen. napětí 28,5 V o výkonu po 12 kW a dva výkonové třífázové transformátory pro napětí 36 V o frekvenci 400 Hz. Záložním zdrojem stejnosměrného proudu jsou dvě nikl-kadmiové baterie 20NKBN-25. Nouzovým zdrojem střídavého jednofázového proudu o napětí 115 V je elektrostrojový měnič proudu PO-750A, třífázový proud 36 V / 400 Hz - PT-500Ts. Pro připojení k palubní síti pozemních zdrojů elektřiny slouží standardní zásuvné konektory pro letištní napájení SHRAP-500K a SHRAP-400.

Řídící systém .

Systém řízení letadla je duální, vyrobený podle nevratného schématu s dvoukomorovými hydraulickými posilovači instalovanými přímo v blízkosti ovládacích prvků. Každá polovina stabilizátoru je ovládána jeho elektrohydraulickým pohonem - sdruženou řídící jednotkou KAU-120. Systém podélného ovládání zahrnuje pružinové nakladače, automatické ovládání zatížení a mechanismus trimovacího efektu. Systém je sériově propojen s automatickým ovládáním, které mění převodové poměry od ovládací páky po stabilizátor v závislosti na dynamickém tlaku a výšce.

Boční ovládání je prováděno diferenciálně vychýleným stabilizátorem, přičemž pohyb z rukojeti je přenášen tuhými tyčemi na cívku kombinovaného hydraulického posilovače prostřednictvím směšovacího mechanismu, který umožňuje ovládání stabilizátoru jak ve stoupání, tak i v kanál role.

Spojlery jsou připojeny, když je sklon křídla menší než 53°. Ovládání lapače je dálkové pomocí elektrohydraulických pohonů RM-120, které vychylují každou sekci spoileru a přijímají elektrické signály pro pohyb z indukčního snímače mechanicky připojeného k ovládacímu knoflíku v kabině. Také v příčném řídicím systému jsou k dispozici mechanismy pro nakládání a trimovací účinek.

Kormidlo je poháněno posilovačem BU-190A-2, spojeným s pedály pevnou kabeláží. Systém směrového řízení zahrnuje jednotku řízení tlumiče, nakládací a trimovací mechanismy.

Kokpit letadla  je vzduchotěsný, odvětrávaný a zajišťuje běžný provoz posádky ve výškových oblecích v celém rozsahu letových výšek. Pracoviště členů posádky s vystřelovacími sedadly K-36D (z letounu č. 9-11 - K-36DM) jsou umístěna vedle sebe: vlevo je sedadlo pilota, vpravo navigátor. Systém nouzového úniku umožňuje katapultovat se jak jednotlivě, tak i násilně v celém operačním rozsahu výšek a rychlostí i na zemi při vzletu/běhu rychlostí minimálně 75 km/h. Na palubní desce, panelech a konzolách instalovaných po stranách kokpitu jsou přístroje a zařízení pro řízení a monitorování provozu leteckých systémů, elektrárny, vybavení, zbraní, letadel a řízení motorů. Posádka má k dispozici 46 kontrolek, 206 signálních a tlačítkových svítilen, více než 20 pák, více než 300 spínačů, čerpací stanice, tlačítka, spínače a další ovládací prvky. Lakování interiéru kabiny: u první série vozu je kabina šedá, palubní deska černá, později byly palubní desky a konzoly lakovány modrozelenou (smaragdovou). Osvětlení kabiny je vyplněno červeným světlem. U letounů startujících od č. 14-11 je pilotní kabina vybavena světelnými clonami před světelným zářením jaderného výbuchu (SZ), které se používají i pro cvičné lety (tzv. lety „pod oponou“). .

Kryt kokpitu se skládá z pevné části a dvou klapek, které se naklánějí dozadu - do stran nezávisle na sobě. Systém ovládání klapek vrchlíku zajišťuje operativní otevírání a zavírání a také nouzové uvolnění klapek při vyhazování. Pro ochranu oken přední části svítilny před námrazou je instalován systém foukání horkého vzduchu.

Požadovanou teplotu, tlak vzduchu a ventilaci v kabině zajišťuje klimatizační systém . Kabina je utěsněna po obvodech odklápěcích částí překrytu pomocí vzduchem nafouknutých těsnících hadic, podél nýtových švů a šroubových spojů - tmelem naneseným na vnitřní povrch kabiny. Potrubí, ovládací tyče a elektrické svazky jsou vyvedeny z kabiny přes hermetické vývody. Vnitřní povrch kabiny je potažen tepelně a zvukově izolačním nátěrem.

Zbarvení letadla .

Téměř všechny bojové letouny v SSSR dostaly shora a po stranách světle šedou barvu, spodní plocha trupu a letounů byla natřena bílou barvou (tzv. protiatomová, chránící povrch před zábleskem světla). Dodáváno do zahraničí na přání zákazníka může mít jinou barvu kamufláže.

Charakteristickým rysem všech Su-24 je však chronicky špinavé břicho trupu, zejména v oblasti motoru. V oblasti levé strany kabiny je nakreslen znak - logo výrobce. Také u pluků vyzbrojených Su-24 byly široce praktikovány všechny druhy kreseb a emblémů aplikovaných na trup, tzv. „boční malba“.

Elektronické vybavení

Automatický systém řízení letu SAU-6

Letadlo může být řízeno podél kanálů náklonu, náklonu a kurzu jak posádkou, tak pomocí automatického řídicího systému SAU-6. Toto samohybné dělo může pracovat v režimech stabilizace trajektorie, tlumení a také poskytovat let v malých výškách s vyhýbáním se terénu podle informací z Relief RPS. Signály automatického řídicího systému jsou přiváděny přímo na vstup hydraulických posilovačů a elektrohydraulických jednotek, které vychylují plochy řízení. V případě poruchy ACS v režimu letu v malých výškách jsou v systému podélného a bočního řízení umístěny speciální řídicí jednotky, které zajišťují bezpečný odlet letadla ze země a jeho uvedení do nulového náklonu.

Zaměřovací a navigační systém PNS-24 "Puma"

Systém je navržen tak, aby řešil následující úkoly:

Složení PNS-24 "Puma" zahrnuje: výhledový radar (RPO) "Orion-A", radar varující před kolizí s pozemními přírodními překážkami (RPS) "Relief", pasivní radarový zaměřovač (PRP ) "Filin", elektrooptické zaměřovací zařízení Chaika-1 , zaměřovač tepla TP-23E , naváděcí systém střel Kh-23 Arkan s rádiovým příkazovým řádkem Delta a televizní zaměřovač Taran, měřič rychlosti a úhlu snosu DISS-7 , malé radiové výškoměry (RV-3MP ) a velké (RV-18A1 "Krona") výšky, malorozměrový inerciální systém MIS-P, letecký signální systém SVS-PN-5-3, automatický systém řízení letadla SAU-6, indikační systém se zaměřováním PPV a letovým zaměřovačem, palubním digitálním a výpočetním systémem založeným na palubním počítači "Orbita-10" (TsVU-10-058), komunikačním zařízením a řadou dalších systémů. Hmotnost systému je 837 kg.

Radiokomunikační zařízení Radionavigační zařízení Palubní obranný komplex BKO-2M

Stejně jako:

Vyzbrojení

Výzbroj Su-24 zahrnuje:

Letoun Su-24 do č. 08-11 měl 6 závěsných bodů, počínaje č. 08-11 - 8 závěsných bodů: čtyři pod trupem, dva pod středovou částí a dva pod konzolami otočného křídla. Pro řešení problémů přípravy a výběru typů zbraní, řízení odpalu (odhozu) leteckých zbraní a rozněcovačů s různými možnostmi nabití letadla je navržen palubní zbraňový řídicí systém (MSS). Možnosti odpružení a maximální hmotnost přepravovaného nákladu jsou různé u letadel do č. 08-11 (4500 kg) a od č. 08-11 - 7500-8000 kg. [deset]

Ruční zbraně a kanónová výzbroj se skládá z vestavěné kanónové lafety - šestihlavňové dělo GSh-6-23 nebo GSh-6-23M (AO-19, produkt 9-A-620 nebo 9-A-768) z 23 ráže mm s 500 náboji. Pistole je umístěna na spodní ploše trupu na křižovatce s pravým přívodem vzduchu. Rychlost střelby lafety je až 9 tisíc ran za minutu, počáteční rychlost střely je 715 m / s, zpětný ráz je 4500 kgf (44 kN), hmotnost zbraně je 73 kg.

Kromě TLU lze na letoun zavěsit tři odnímatelné držáky mobilních děl SPPU-6.

Bombardovací výzbroj tvoří neřízené letecké pumy ráže 1500,500,250 a 100 kg, jednorázové pumové kazety (RBK-500 a RBK-250), zápalné nádrže (ZB-500) umístěné na vnějších závěsech na držácích nosníků 4. a 3. skupiny. Na nosníky BD4-U je možné zavěsit 3 bomby FAB-1500 , na 2 nosníky BD3-USK-B 10 bomb FAB-500M-62 a 4 vícezámkové bomby MBDZ-U2, 14 bomb FAB-250M-62 na vícezámkových držácích MBDZ -U6-68 (3 na každém pod střední částí a 2 na ventrálních) nebo 28 kratších FAB-250M-54 (4x4 ventrální + 2x6 na střední části - možnost s maximálním zatížením bomby), 36 OFAB-100-120 na držácích MBDZ-U6-68.

Speciální pumová výzbroj obsahuje dvě neřízené volně padající letecké pumy RN-28 s jadernou náplní. Bojové zatížení v tomto případě (včetně střeliva do zbraně) je 918 kg. [deset]

Neřízenou raketovou výzbroj tvoří střely ráže 57, 80, 240 a 266/340 (420) mm s tříštivými, vysoce výbušnými tříštivými, kumulativními a průbojnými hlavicemi a také hlavicemi zvláštního určení. Používají se neřízené letecké střely ráže 57 mm z jednotek UB-32A-73 s 32 odpalovacími trubicemi a NAR typů S-5M, S-5MO, S-5K, S-5KO(KP) s vysoce výbušnými, vysok. -výbušné fragmentační hlavice, kumulativní a kumulativní fragmentační typy, v tomto pořadí, specializované osvětlovací (S-5-O) a antiradarové (S-5P) střely. Neřízené střely ráže 80 mm se používají z 20hlavňových bloků B-8M a mohou být vybaveny kumulativní fragmentací (NAR S-8, S-8V, S-8A, S-8M) nebo vysoce výbušnou průbojností (S-8B) hlavice, šípovité úderové prvky (NAR S-8VS, S-8AS). Těžké neřízené střely typu S-24 (S-24B) ráže 240 mm mají vysoce výbušnou tříštivou hlavici a používají se z odpalovacích zařízení letadel APU-68UM2. Neřízené rakety S-25 ráže 266 mm mají nadkaliberní fragmentační (S-25-O) nebo vysoce výbušnou (S-25-OF) hlavici o průměru 420 a 340 mm a jsou odpalovány z jednorázových zařízení 0-25. Na letoun lze přitom zavěsit až 6 bloků UB-32 a B-8M, 4 rakety S-24 nebo 6 zařízení 0-25 s S-25 NAR.

Mezi řízené raketové zbraně patří taktické řízené střely vzduch-země (UR) Kh-23 a protiradarové řízené střely Kh-28 a Kh-58 . UR X-23 (výrobek "68") má systém rádiového navádění s přenosem řídících povelů přes radiové spojení "Delta", jehož vybavení je instalováno na palubě nosného letadla a rakety. Na letounu Su-24 je zajištěna možnost zavěšení 4 raket X-23 na odpalovacích zařízeních APU-68UM2 . Air-radar řízená střela X-28 (produkt D-8) má pasivní radarovou naváděcí hlavici. UR X-58 (produkt "D-7") má podobný účel a naváděcí systém. Na letadlo lze zavěsit dvě střely Kh-28 (na odpalovacích zařízeních PU-28) nebo dvě střely Kh-58 (na vystřelovacích zařízeních letadel typu AKU-58-1). Pro sebeobranu na první sérii letounů byly použity rakety třídy " AIR-AIR " s IK GOS R-55 (modernizovaný RS-2US), později - R-60 (lze je zavěsit na dvojité jednotky typu APU-60-II) pod rotačními pylony pohyblivými částmi křídla.

Su-24M (produkt 44)

Zaměřovací a navigační systém PNS-24M "Tigr-NS" byl instalován na bázi laserové televizní zaměřovací stanice "Kaira-24" (z MiG-27 K), s palubním počítačem TsVU-10-058K. ; komplex protivzdušné obrany, modernější radionavigační a komunikační zařízení, vylepšen byl systém objektivního řízení a evidence letových parametrů. Lehce upravena byla také elektrická výzbroj a hydraulický systém. Byl instalován zatahovací výložník pro doplňování paliva za letu s přijímačem GPT-2. Trup se prodlužuje zvětšením příďového prostoru zařízení. Některé změny v konstrukci draku letadla - byl změněn tvar kýlu, byl změněn tvar PVD, další údržbové poklopy, instalace aerodynamických ploutví na křídle atd.

Radionavigační zařízení:

Radiokomunikační zařízení zahrnuje velitelskou MV-UHF radiostanici R-862 (místo VHF radiostanice R-832M) a krátkovlnnou radiostanici R-864G (místo R-847), vybavení T-819, SPU-9, MS-61, R- 855 um

Palubní obranný komplex (BKO) "Karpaty":

Díky instalaci nového zaměřovacího systému do letadla bylo možné pravidelně používat střelivo s laserovým, televizním a televizním naváděním - nastavitelné bomby a střely:

Technické problémy a vlastnosti provozu

Všechny letouny typu Su-24 jsou konstrukčně složité stroje a vyžadují vysokou vycvičenost letového i pozemního personálu. Vysoká saturace elektronikou a automatizací snižuje spolehlivost palubních systémů. V počátečním období provozu byla v důsledku poruch provozuschopnost letadlového parku nízká, byla provedena řada vylepšení. Poruchy mnoha systémů letadla však nejsou kritické pro bezpečné dokončení letu, s nímž původně vývojáři počítali.

Nouzový únikový systém dle návodu zajišťuje bezpečný nouzový únik letadla za letu, ale i při startu nebo běhu rychlostí minimálně 70 km/h. Je však znám případ abnormální činnosti sedadla navigátora na parkovišti (během startování motorů a výskytu tlaku v hydraulickém systému se ovládací knoflík vychýlil „směrem k sobě“, trhl se do neutrální polohy a, zachycení na katapultu způsobilo provoz sedadla). Došlo k vysunutí křesla, v němž seděl navigátor, všechny systémy křesla fungovaly normálně a přistání člověka proběhlo v pořádku. Po tomto incidentu se na všech letadlech začal při zaparkování letounu při zaparkování připevňovat všepohyblivý stabilizátor pomocí táhla přehozeného přes trup , což mu bránilo v pohybu - na parkovišti letadla a při absenci tlaku v hydraulickém systému , prsty stabilizátoru mají spontánně tendenci se spouštět dolů, naklánět se nahoru a upraveno bylo také vystřelovací sedadlo.

Taktické a technické vlastnosti

Níže uvedené vlastnosti odpovídají modifikaci Su-24M :

Specifikace Letové vlastnosti Vyzbrojení

Modifikace

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
Su-24 Základní modifikace.
Su-24M Modernizovaný bombardér, první let - 1976 [12] . Byl instalován nový zaměřovací a navigační systém PNS-24M "Tiger". Je schopen létat v automatickém i poloautomatickém režimu s obtékáním terénu ve výšce 50 m [13] . Vyšlo 770 kusů [13] .
Su-24M2 Druhá modernizace bombardéru (1999) [14] .
Su-24MK Exportní verze Su-24M, první let - 1987 [15] .
Su-24MP (produkt 46) Jammer, první let v prosinci 1979. Vydáno 10 letadel. Dvě strany byly převedeny do Lipetsk Center, 8 vstoupilo do služby u 118. samostatného leteckého pluku letadel elektronického boje ve městě Čortkov , Ukrajinská SSR. Po rozpadu SSSR byl pluk v roce 1994 rozpuštěn, o dalším osudu letounu nejsou žádné spolehlivé informace. [1] [16] .
Su-24MR Průzkumný letoun , poprvé vzlétl v září 1980. Vydáno 130 letadel [17] .

Srovnání s analogy

Su-24 General Dynamics F-111 Panavia Tornado Xian JH-7
První let 17. ledna 1970 21. prosince 1964 14. srpna 1974 14. prosince 1988
Přijato 4. února 1975 18. července 1967 1980 1992
Roky výroby 1971-1993 1967-1982 1979 - 1998
Vyrobené jednotky ~ 1400 563 992 ~ 200
Postavení Vyřazeno z provozu 1. září 2016 (nevztahuje se na Su-24M/MR) Staženo z provozu v roce 2010 Je v provozu Je v provozu

Bojové použití

afghánská válka

V afghánské válce v letech 1979-1989 byly sovětské Su-24 používány v omezené míře. Byli zapojeni do bojových prací pouze během operace Panjshir v roce 1984 a pro pokrytí stažení sovětských vojsk v letech 1988-1989. Su-24 nikdy neměly základnu v Afghánistánu, operovaly z leteckých základen ve Střední Asii. Nebyly žádné bojové ztráty.

válka v Zálivu

Su-24 iráckého letectva nelétaly během války v Perském zálivu na bojové lety a byly převedeny do Íránu, který si tyto letouny po skončení války přivlastnil.

Karabachská válka

Letadla zděděná Ázerbájdžánem byla v omezené míře používána během karabašské války . Z různých důvodů byly ztraceny 4 letouny [18] .

Občanská válka v Tádžikistánu

Uzbekistánské letectvo Su-24 se zapojilo do občanské války v Tádžikistánu od roku 1992 , jedno vozidlo bylo sestřeleno.

čečenské války

Su-24 ruského letectva byly používány během obou čečenských válek  - sloužily především k použití vysoce přesných naváděných zbraní. Celkem byly na severním Kavkaze sestřeleny nebo havarovány tři Su-24, další tři shořely na letišti při přípravě na bojový let.

Válka v Jižní Osetii

Su-24 ruského letectva byly použity v roce 2008 během války v Jižní Osetii [19] . Oficiální ruské zprávy o ztrátách Su-24 nebyly zmíněny, nicméně někteří experti poukazovali na ztrátu dvou [20] [21] [22] letounů tohoto typu (viz podrobnosti ). V roce 2012 podplukovník Vladimir Bogodukhov , který obdržel titul Hrdina Ruska za bojové lety v Jižní Osetii, v rozhovoru pro noviny Arguments and Facts řekl, že během války byl jeden Su-24 sestřelen protiletadlovou raketou, posádka letounu se katapultovala a přistála na místě ruských jednotek [23] . Plukovník Igor Rzhavitin , který zahynul při náletu na Su-24 , byl posmrtně vyznamenán titulem Hrdina Ruska.

Libyjská občanská válka

Jeden libyjský Su-24 byl sestřelen palbou rebelů během libyjské občanské války v roce 2011 [24] [25] [26] [27] .

Ozbrojený konflikt na východní Ukrajině

Su-24 ukrajinského letectva v roce 2014 byly použity během konfliktu na východě země . Podle ukrajinských údajů byly ke 4. říjnu 2014 sestřeleny ze země dva Su-24M a jeden Su-24 byl ztracen v důsledku poruchy zařízení [28] .

Syrská občanská válka

Používaný syrským letectvem v občanské válce . 23. září 2014 sestřelila střela Patriot nad Sýrií Su-24, která neúmyslně pronikla 800 metrů do izraelského vzdušného prostoru . Jeden pilot zahynul, druhý přežil [29] [30] .

března 2020 turecká letadla narušila syrský vzdušný prostor a nad jeho územím zachytila ​​a zaútočila na několik syrských bombardérů Su-24 účastnících se protiteroristické operace v syrské provincii Idlib. Jeden z bombardérů byl sestřelen střelou, další Su-24 byl rovněž zasažen střelou, ale letoun zůstal ovladatelný a úspěšně se vrátil na letiště. Piloti sestřeleného bombardéru plukovník Hossam Saleh a navigátor plukovníka Khaldun Hussein Mubarak byli zachráněni [31] [32] [33] .

Ruská vojenská operace v Sýrii

Od 30. září 2015 bylo 12 Su-24M použito ruským letectvem v Sýrii k boji proti teroristické organizaci Islámský stát a bombardování syrské opozice [34] během ruské mise během ruské vojenské operace v Sýrii [35] [36] [37] [38] . Odlétali téměř polovinu bojových letů [39] .

24. listopadu 2015 byl Su-24M sestřelen tureckou stíhačkou F-16 poblíž syrsko-tureckých hranic. Oba piloti se katapultovali, ale jeden z nich zahynul při seskoku padákem.
10. října 2017 došlo v Sýrii k druhé nehodě: bombardér havaroval při startu z letiště Khmeimim ; posádka zemřela. Ministerstvo obrany jako příčinu havárie uvedlo technickou závadu [40] .

Ruská invaze na Ukrajinu

Bylo použito během ruské invaze na Ukrajinu jak ukrajinským letectvem, tak ruským letectvem [ 34 ] letiště Antonov [41] [42] . Na začátku září 2022 bylo během invaze ztraceno nejméně 11 ukrajinských Su-24 [43] . Nejméně 7 ruských Su-24 bylo zničeno při explozích na letišti Saki [44] [45] .

Aplikace pro potřeby domácnosti

Letouny Su-24 byly použity k bombardování ledových zácp na řece Lena v roce 1998, 2001 a na řekách Ural a západní Sibiř v roce 2016 [46]

Nehody a katastrofy

Su-24 je považován za poměrně obtížný letoun na pilotování a má vysokou nehodovost . Jen během letových zkoušek bylo ztraceno 14 Su-24 a Su-24M. Po uvedení letadla do provozu docházelo ročně k 5-6 nehodám a katastrofám, konkrétně v období 1988-1992 havarovalo 27 letadel [47] .

Podle zástupce vrchního velitele ruského letectva Viktora Kota byl letoun Su-24 v roce 1998 nejnouzovějším letounem ruského vojenského letectví [48] .

Seznam nehod a katastrof zahrnujících Su-24:

18.12 . V roce 1988 , když SU-24 přistál na letišti Khanabad (Karshi) za obtížných povětrnostních podmínek (silný boční vítr), letoun vyjel z dráhy a začal hořet. Pilotovi se podařilo vyskočit a navigátor zemřel, na následky mnohačetných popálenin na těle letoun shořel;

12.10 . 1989 při startu narazil Su-24 do transportního letounu An-12 , zemřelo 7 lidí;

15.04 . 1999 Su-24 havaroval při startu z Novosibirského leteckého závodu. Letoun letěl kolem po generální opravě. Piloti byli zabiti [49] .

V říjnu 1999 byl v Čečensku sestřelen Su-24M [50] ;

29.01 . 2000 v Achtubinsku shořely na dráze 3 Su-24M [51] ;

14.03 . 2000 havaroval frontový bombardér Su-24 ve Smolenské oblasti, 25 kilometrů od letiště Šatalovo, posádka se katapultovala [52] ;

07.05 . 2000 v Čečensku Su-24MR sestřelení piloti zabiti [53] ;

27.06 . 2000 v 19:56 moskevského času havaroval letoun Su-24M v leteckém pluku ve Voroněži, piloti přežili, bez obětí [54] ;

24.09 . 2000 ve městě Puškin shořely 3 Su-24, požár byl uhašen o 5 hodin později [55] ;

11.03 . 2001 ve 23:35 havaroval Su-24 na letišti Mozdok. Piloti jsou naživu [56] ;

19.02 . 2002 Su-24 havaroval u Gdova v oblasti řeky Plyussa, oba piloti zahynuli [57] ;

15.07 . 2003 Su-24 vypálil rakety vzduch-země na vesnici v Leningradské oblasti; jedna osoba byla zraněna, několik budov bylo zničeno [58] ;

07.08 . 2003 v 16:09 moskevského času se Su-24 zřítil při přistávání 5 kilometrů od ranveje letiště Bada v oblasti Čita. Oba piloti zahynuli [59] ;

12.02 . 2004 v 06:52 moskevského času havaroval Su-24 na letišti Khurba, piloti se katapultovali [60] ;

16.01 . 2006 v Amurské oblasti u obce Vozzhaevka v okrese Belogorsk havaroval Su-24MR při cvičném letu, oba piloti přežili. S letadlem bylo 20 pokusů o přistání. Důvodem pádu je porucha hydrauliky pohonu závory [61] ;

15.03 . 2006 Su-24M havaroval v 11:48 moskevského času, 56 kilometrů jihovýchodně od Voroněže, posádka se katapultovala [62] ;

30.07 . 2006 Su-24M havaroval při startu z letiště Chernyakhovsk, oba piloti zemřeli. Su-24 vzlétl k demonstračnímu letu na přehlídce [63] ;

23.08 . 2007 na území Chabarovsk havaroval Su-24 115 kilometrů západně od letiště Khurba. Piloti se úspěšně katapultovali [64] ;

14.04 . 2008 havarovalo íránské letectvo Su-24MK [65] ;

09.08 . 2008 v zóně konfliktu (v Jižní Osetii) dva piloti Flight Test Service of Fighter and Frontal Aviation (vojenská jednotka 18374) [66] 929. státního letového testovacího střediska Ministerstva obrany pojmenované po. Chkalova - zkušební pilot plukovník Igor Zinov a zkušební navigátor plukovník Igor Rzhavitin . Typ letadla, na kterém byly sestřeleny, nebyl oficiálně hlášen (pravděpodobně Su-24). Igor Zinov byl zajat a propuštěn 19. srpna, Igor Rzhavitin zemřel a byl mu posmrtně udělen titul Hrdina Ruska [67] ;

19.12 . 2008 ve Voroněžské oblasti , 38 km jihovýchodně od Voroněže , havaroval Su-24. Pilotům se podařilo katapultovat [68] ;

V červnu 2009 se zřítila dvě letadla najednou:
17.06 . 2009 na letišti Mončegorsk v Murmanské oblasti havaroval při přistání frontový bombardér Su-24, který spadl na dráhu a zcela shořel, piloti se katapultovali. Na zemi nebyly žádné oběti ani zničení [69] . Příčinou katastrofy je chyba posádky [70] ;
19.06 . 2009 v 15:40 moskevského času havaroval Su-24 poblíž farmy Kostino-Bystrjanskij v Morozovském okrese Rostovské oblasti. Oba piloti se katapultovali [71] . Havárii letadla způsobila porucha systému řízení mechanizace otáčení křídel, v důsledku čehož piloti nemohli přistát [72] ;

17.02 . 2010 ve 13:00 na letišti Puškin v Leningradské oblasti začal hořet frontový bombardér Su-24. Požár vypukl při běhu na ranveji. Letadlo mělo uskutečnit plánovaný let [73] . Podle agentury BaltInfo, která se odvolává na svůj zdroj ve vojenských kruzích, letoun po letu vzplál. Letoun při přistání uvolnil brzdící padák, načež z neznámého důvodu bombardér vzplál. Posádce se podařilo opustit kokpit poté, co se letadlo úplně zastavilo. Piloti se do posledního snažili auto zachránit, ale Su-24 úplně shořel. Podle zdroje agentury nemělo letadlo v době incidentu žádnou munici [74] ;

20.10 . 2011 v 06:02 moskevského času, při přistání na letišti Ukrainka v Amurské oblasti došlo k prasknutí předního podvozku bombardéru, letoun „na břiše“ byl vynesen z dráhy, vzplál a převrátil se. Posádka letadla - pilot, major stráže Oleg Noskov a navigátor, kapitán stráží Vitalij Novoselskij zemřeli okamžitě [75] ;

29.12 . 2011 asi ve 20:00 moskevského času Su-24MR při přistání na letišti Marinovka , 60 kilometrů západně od Volgogradu, vzplál a explodoval, zatímco na příkaz vedení letu se posádka katapultovala, nedošlo k žádné ztrátě a letadla se nepodařilo obnovit [76] ;

13.02 . 2012 asi v 18:40 moskevského času havaroval Su-24M u jezera Bolshoy Koshkul v okrese Safakulevsky v oblasti Kurgan . Posádka se katapultovala [77] .

30.10 . 2012 , 40 km od obce Etkul , Čeljabinská oblast , havaroval Su-24M. Příčinou nehody bylo selhání radiotransparentní kapotáže letadla. Posádka se katapultovala, na zemi nebyly žádné oběti ani škody [78] .

10.11 . 2012 Na vojenském letišti Morozovsk , Rostovská oblast , Su-24M shořel při přistání [79] . Příčinou neštěstí bylo oddělení brzdícího padáku. Piloti se bezpečně katapultovali [80] .

19.03 . 2013 Su-24M2 se vinou pilota, který zvolil špatnou rychlost a chybně určil vzdálenost k překážce, srazil se speciálním vozidlem APA-5D. Letoun byl zrestaurován a je v provozu. [81]

13.10 . Bombardér Su-24 alžírského letectva z roku 2014 havaroval během pravidelných letů 240 km od Alžíru. Posádka zemřela. [82]

21.03 . 2014 v 17:15 Su-24M 7. brigády taktického letectva Vzdušných sil Ozbrojených sil Ukrajiny havaroval při přiblížení na přistání během pravidelných letů poblíž letiště Starokonstantinov v Chmelnické oblasti. Posádka velitele letky podplukovník Denis Kochan a navigátor poručík Panas Dudnik se katapultovali. Nedošlo k žádným ztrátám ani škodám, posádka letadla nebyla zraněna. [83]

23.10 . 2014 Su-24MK provedl bojovou misi poblíž syrsko-izraelských hranic. Při provádění manévru letoun nakrátko napadl izraelské území. Na letadlo byla vypálena střela protivzdušné obrany Patriot a nad syrským územím už byl zasažen Su-24. Posádka se katapultovala, ale jeden člen posádky později na následky zranění zemřel. [84] [85]

11.02 . 2015 Su-24MR havaroval sedm kilometrů od ranveje letiště Marinovka, odstartoval k průzkumu počasí, oba piloti zemřeli. [86] [87]

06.07 . 2015 Su-24M havaroval při startu během cvičného letu na letišti Khurba na území Chabarovsk, dva piloti na palubě zahynuli [88] .

24.11 . 2015 Su-24M byl při návratu na leteckou základnu Khmeimim sestřelen tureckou stíhačkou F-16 poblíž syrsko-tureckých hranic. [89] Pilot zahynul při katapultáži (výstřel ze země). Navigátor přežil (zachránily ho ruské a syrské speciální jednotky).

10.07 . 2016 Su-24 íránského letectva havaroval v 9:20 místního času ( 7:50 moskevského času ) poblíž jezera Bakhtegan v provincii Fars . Na palubě byli dva piloti, kteří se úspěšně katapultovali [90] [91] .

10.10 . 2017 Su-24 sjel z dráhy na letecké základně Khmeimim. Posádka zemřela. [92]

27.08 . 2021 Su-24 prováděl cvičný let a havaroval u města Vereščagino kvůli poruše zařízení. Oba piloti se katapultovali a přežili [93]

09.10 . 2022 Su-24M havaroval v Rostovské oblasti během cvičného letu. Jak vyplývá ze zprávy, posádce se podařilo katapultovat. Na zemi nedochází k ničení: let byl proveden bez munice a letadlo se zřítilo na opuštěné místo. Je také upřesněno, že k incidentu došlo během přiblížení na přistání. Možnou příčinou nehody byla technická závada.

Ve službě

Je v provozu

Byl ve službě

Letadla-památky a muzejní exponáty

snímky

viz také

Poznámky

  1. ↑ Nezbytnou podmínkou pro vznik „titanového“ požáru je zpravidla v 85 procentech případů, ke kterému dochází ve vysokotlakém kompresoru, vytvoření čerstvého lomového (lomového) povrchu, zahřátí dílu na určitou (kritická) teplota a vysoká, dobře definovaná rychlost přívodu kyslíku, tj. rychlost proudění vzduchu v průtokové části kompresoru. - N. A. Nochovnaja. Ohnivzdorné slitiny titanu a vlastnosti jejich použití. VIAM, 2012 Archivováno 27. dubna 2018 na Wayback Machine .

Literatura

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Su-24MK - Historický odkaz Archivní kopie ze dne 28. prosince 2015 na Wayback Machine // Sukhoi Company JSC
  2. ↑ Bombardéry Su-24 vyřazeny z provozu v Rusku , Lenta.ru (26. září 2016). Archivováno z originálu 26. září 2016. Staženo 26. září 2016.
  3. ↑ Hon na „Šeptající smrt“ . Získáno 18. července 2013. Archivováno z originálu dne 22. března 2014.
  4. ↑ Samoylovič O. S. U Suchého. Ch. 5. Útočný letoun se změnil na frontový bombardér Archivováno 24. října 2015 na Wayback Machine
  5. ↑ 1 2 929 GLITs MO . Získáno 10. února 2012. Archivováno z originálu 20. listopadu 2012.
  6. ↑ Suchoj Su-24 . Získáno 20. 5. 2013. Archivováno z originálu 17. 5. 2013.
  7. ↑ 929 GLITZ MO . Získáno 11. února 2012. Archivováno z originálu 16. května 2021.
  8. ↑ 929 GLITZ MO . Datum přístupu: 11. února 2012. Archivováno z originálu 20. listopadu 2012.
  9. ↑ Ruské letectvo obdrželo poslední várku modernizovaného Su-24M2  (nedostupný odkaz)
  10. ↑ 1 2 Letová příručka Su-24
  11. ↑ Spojili se námořní a vzdušní zabijáci | Články | Novinky . Získáno 27. října 2017. Archivováno z originálu dne 27. října 2017.
  12. ↑ Su-24M . "Kouh nebe". Získáno 8. července 2018. Archivováno z originálu 8. července 2018.
  13. ↑ 1 2 MiGů-31 zadrží falešného nepřítele v oblasti Země Františka Josefa . IA "Arms of Russia" (4. srpna 2014). Získáno 25. 5. 2016. Archivováno z originálu 11. 10. 2016.
  14. ↑ Su-24M2 . "Kouh nebe". Získáno 8. července 2018. Archivováno z originálu 8. července 2018.
  15. ↑ Su-24MK . "Kouh nebe". Získáno 8. července 2018. Archivováno z originálu 8. července 2018.
  16. ↑ Su-24MP . "Kouh nebe". Získáno 24. listopadu 2015. Archivováno z originálu dne 20. října 2019.
  17. ↑ Suchoj Su-24MR . Získáno 22. dubna 2011. Archivováno z originálu 6. února 2010.
  18. ↑ Ázerbájdžánské letectvo v první karabašské válce: Historie, hrdinství, ztráty . Staženo 31. 5. 2019. Archivováno z originálu 31. 5. 2019.
  19. ↑ Výsledky války: svět se mění . Získáno 13. října 2009. Archivováno z originálu dne 20. září 2008.
  20. ↑ Experti spočítali bojové ztráty Ruska v jihoosetském konfliktu . Lenta.ru (4. srpna 2010). - Experti zjistili, že během bojů byly sestřeleny dva Su-24. Získáno 19. března 2012. Archivováno z originálu 12. ledna 2021.
  21. ↑ Ruské letectvo ztratilo sedm letadel během konfliktu s Gruzií - expert . Získáno 31. července 2009. Archivováno z originálu 16. prosince 2013.
  22. ↑ Alexey Nikolsky. Stříleli na vlastní (nepřístupný odkaz) . Získáno 16. června 2019. Archivováno z originálu 14. září 2012. 
  23. ↑ Absolvent ChVVAUSh opustil gruzínskou armádu bez komunikace  
  24. ↑ V libyjském hlavním městě se ozvala střelba Archivováno 30. června 2011 na Wayback Machine (CNN, 5. března 2011)
  25. ↑ Bitva libyjských rebelů proti letectvu Kaddáfího Archivováno 14. dubna 2011 na Wayback Machine (CBS, 5. března 2011)
  26. ↑ Blog Al-Džazíry pro 6.3.2011 Archivní kopie ze 7. srpna 2011 na Wayback Machine (dvě fotografie sestřeleného letadla)
  27. ↑ M. Nikolský. Válka na nebi v Libyi . Získáno 20. února 2013. Archivováno z originálu 6. října 2015.
  28. ↑ “Nikolajevova letecká opravna “NARP” obnovuje bombardéry Su-24 pro ukrajinské letectvo  (ruské)  (4. října 2014). Archivováno z originálu 8. října 2014. Staženo 24. února 2015.
  29. ↑ 2014 . Získáno 16. června 2017. Archivováno z originálu 25. června 2017.
  30. ↑ IDF sestřelila syrský útočný letoun. . Získáno 23. září 2014. Archivováno z originálu 24. září 2014.
  31. ↑ Syrská revoluce. 2020 _ Získáno 9. října 2020. Archivováno z originálu dne 25. září 2020.
  32. ↑ Turecko sestřelilo dva syrské Su-24 . Kommersant (1. března 2020). Získáno 28. července 2020. Archivováno z originálu dne 29. listopadu 2020.
  33. ↑ Válka ve vzduchu: dva Su-24 sestřeleny v Idlibu . Newspaper.Ru . Získáno 28. července 2020. Archivováno z originálu dne 18. července 2020.
  34. ↑ 12 Wesley Culp . Ruský Su-24 Fencer: Útočné letadlo míří na smetiště? (anglicky)  ? . 19FortyFive (9. června 2022). Získáno 11. června 2022. Archivováno z originálu dne 11. června 2022.  
  35. ↑ Ruské bombardéry provádějí první nálety v Sýrii (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 30. září 2015. Archivováno z originálu 2. října 2015. 
  36. ↑ Dvě nová zařízení pro rozmístění ruských jednotek v Sýrii Archivováno 4. ledna 2018 na Wayback Machine // Syria Today
  37. ↑ Složení ruské letecké skupiny v Sýrii vešlo ve známost . Získáno 1. října 2015. Archivováno z originálu 2. října 2015.
  38. ↑ Do Sýrie dorazila skupina ruských bombardérů Su-34 . Získáno 29. září 2015. Archivováno z originálu 30. září 2015.
  39. ↑ Téměř polovinu bojových letů ruských leteckých sil v Sýrii provedly Su-24 . Datum přístupu: 8. ledna 2018. Archivováno z originálu 9. ledna 2018.
  40. ↑ Ministerstvo obrany označilo za pravděpodobnou příčinu pádu ruského Su-24 v Sýrii . RIA Novosti (10. října 2017). Získáno 10. října 2017. Archivováno z originálu 10. října 2017.
  41. ↑ Sebastien Roblin. Obrázky: Ukrajina v bitvě o Hostomel zahnala ruské útočné vrtulníky a elitní   výsadkáře ? . 19FortyFive (25. února 2022). Získáno 6. července 2022. Archivováno z originálu 26. února 2022.
  42. ↑ Jack Buckby.  Sledujte : Dříve neviděné záběry ukazují havarované letadlo Su-24M z ukrajinské invaze  ? . 19FortyFive (24. června 2022). Staženo: 2. září 2022.
  43. ↑ Sebastien Roblin. Válka vzduch-vzduch na Ukrajině nikdo neviděl   přicházet ? . 19FortyFive (1. září 2022). Staženo: 2. září 2022.
  44. ↑ Ruská válečná letadla zničená při útoku na leteckou základnu Krym,  ukazují satelitní snímky . The Guardian (11. srpna 2022). Staženo: 2. září 2022.
  45. ↑ Wesley Culp. Proč chce Rusko potlačit útok na své síly na Krymu (19fortyfive.com)
  46. ↑ Bojové letectvo Ruské federace bombarduje led na Uralu a západní Sibiři
  47. ↑ V. Markovskij, I. Prichodčenko. Su-17 v boji. M.: Yauza, Eksmo, 2016. - S. 410.
  48. ↑ Su-24/24M. Nehody, katastrofy a bojové ztráty Archivováno 18. května 2009 na Wayback Machine na testpilot.ru
  49. ↑ Frontový bombardér Su-24 havaroval v Novosibirsku Archivní kopie z 6. února 2015 na Wayback Machine // Channel One
  50. ↑ Smrt skauta Archivní kopie z 12. září 2014 na Wayback Machine // Lenta.ru
  51. ↑ Soukromý zničil tři bombardéry jedním tahem Archivní kopie z 25. února 2017 na Wayback Machine // Lenta.ru
  52. ↑ Letadlo Su-24 havarovalo poblíž Smolenska Archivní kopie z 15. ledna 2009 na Wayback Machine // Lenta.ru
  53. ↑ Průzkumný letoun SU-24 zmizel v Čečensku Archivní kopie z 25. února 2017 na Wayback Machine // Lenta.ru
  54. ↑ V Rusku: Bombardér Su-24M začal hořet při přistání Archivní kopie z 25. února 2017 na Wayback Machine // Lenta.ru
  55. ↑ Tři letouny Su-24 shořely v předvečer revize Archivní kopie ze dne 25. února 2017 na Wayback Machine // Lenta.ru
  56. ↑ Su-24 nedosáhl na dráhu Archivní kopie z 25. února 2017 na Wayback Machine // Lenta.ru
  57. ↑ V Rusku: Na místě havárie Su-24 poblíž Pskova byla nalezena „černá skříňka“ Archivní kopie z 30. května 2016 na Wayback Machine // Lenta.ru
  58. ↑ V Rusku: Letadlo Su-24 vypálilo raketu na vesnici v Leningradské oblasti Archivní kopie z 25. února 2017 na Wayback Machine // Lenta.ru
  59. ↑ Lenta.ru: V Rusku: Su-24 havaroval v oblasti Čita, piloti zemřeli Archivní kopie z 25. února 2017 na Wayback Machine // Lenta.ru
  60. ↑ Bombardér Su-24 spadl v Amurské oblasti Archivní kopie ze 4. května 2016 na Wayback Machine // Lenta.ru
  61. ↑ Posádka havarovaného Su-24 se s ním 20krát pokusila přistát Archivní kopie z 30. května 2016 na Wayback Machine // Lenta.ru
  62. ↑ Záchranáři našli posádku bombardéru, který se zřítil poblíž Voroněže Archivní kopie z 25. února 2017 na Wayback Machine // Lenta.ru
  63. ↑ Su-24 havaroval při startu Archivní kopie z 1. prosince 2017 na Wayback Machine // VIEW
  64. ↑ Frontový bombardér havaroval v archivní kopii Dálného východu ze 16. dubna 2009 na Wayback Machine // RBC, 23. srpna 2007
  65. ↑ Havárie Su-24MK Iranian Air Force (04/14/08) Archivní kopie z 1. prosince 2017 na Wayback Machine (video)
  66. ↑ 929 GLITZ MO . Získáno 17. dubna 2012. Archivováno z originálu 20. prosince 2011.
  67. ↑ Ržavitin Igor Viktorovič . Získáno 17. dubna 2012. Archivováno z originálu 18. března 2012.
  68. ↑ Su-24 havaroval u Voroněže . Staženo 3. května 2020. Archivováno z originálu 1. prosince 2017.
  69. ↑ Su-24 havaroval v Murmanské oblasti . Lenta.ru (17. června 2009). Získáno 17. června 2009. Archivováno z originálu 24. února 2012.
  70. ↑ Pilot byl obviněn z nehody Su-24 v Murmanské oblasti . Lenta.ru (18. června 2009). Archivováno z originálu 22. března 2013.
  71. ↑ Su-24 havaroval v Rostovské oblasti . Lenta.ru (19. června 2009). Archivováno z originálu 24. února 2012.
  72. ↑ Lety Su-24 v Rusku obnoveny . Lenta.ru (29. června 2009). Archivováno z originálu 24. února 2012.
  73. ↑ Su-24 vyhořel při brzdění . gzt.ru (17. února 2010). Archivováno z originálu 6. března 2016.
  74. ↑ Su-24 by se mohl vznítit kvůli brzdícímu padáku - expertovi . baltinfo.ru (17. února 2010). Archivováno z originálu 1. června 2012.
  75. ↑ se nestihl vysunout a zemřel Archivní kopie z 1. prosince 2017 na Wayback Machine // Kommersant
  76. ↑ Su-24 explodoval ve Volgogradské oblasti
  77. ↑ Pojmenována příčina havárie Su-24 v oblasti Kurgan . Datum přístupu: 13. února 2012. Archivováno z originálu 12. července 2012.
  78. ↑ V Čeljabinské oblasti havaroval bombardér Su-24 (nedostupný spoj) . Získáno 30. října 2012. Archivováno z originálu 9. května 2013. 
  79. ↑ Ministerstvo obrany pozastavilo lety Su-24 po incidentu na vojenském letišti v Rostovské oblasti. . Získáno 10. listopadu 2012. Archivováno z originálu 6. dubna 2013.
  80. ↑ NA VOJENSKÉM LETIŠTI V ROSTOVSKÉM KRAJI HOŘEL BOMTERNÍK SU-24. . Získáno 10. listopadu 2012. Archivováno z originálu 1. července 2013.
  81. ↑ V Komsomolsku na Amuru se před soud postaví vojenský pilot obviněný z porušení letových pravidel (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 17. prosince 2013. Archivováno z originálu 17. prosince 2013. 
  82. ↑ Alžírské vojenské letadlo havarovalo během cvičení a zabilo 2 . Získáno 14. října 2014. Archivováno z originálu dne 27. listopadu 2015.
  83. ↑ Bombardér Su-24M havaroval v Chmelnické oblasti Archivní kopie z 24. dubna 2014 na Wayback Machine // NR2.RU, 03/21/14
  84. ↑ letectví v místních konfliktech (nedostupný odkaz) . Získáno 22. ledna 2015. Archivováno z originálu 4. března 2016. 
  85. ↑ Izrael sestřelil syrská letadla nad Golanskými výšinami . Získáno 1. října 2017. Archivováno z originálu 1. prosince 2017.
  86. ↑ Zdroj: Su-24 havaroval při startu pro průzkum počasí. . Získáno 11. února 2015. Archivováno z originálu 1. prosince 2017.
  87. ↑ Zdroj: U Volgogradu byly nalezeny fragmenty těl pilotů havarovaného Su-24. . Staženo 12. 2. 2015. Archivováno z originálu 1. 12. 2017.
  88. ↑ Bombardér Su-24M havaroval na území Chabarovsk , Interfax  (6. července 2015). Archivováno z originálu 7. července 2015. Staženo 6. července 2015.
  89. ↑ Ruské ministerstvo obrany: Ruský Su-24 byl sestřelen při návratu na leteckou základnu v Sýrii , TASS  (24. listopadu 2015). Archivováno z originálu 25. listopadu 2015. Staženo 24. listopadu 2015.
  90. ↑ Letoun Su-24 havaroval na jihu Íránu během cvičného letu. . Získáno 10. července 2016. Archivováno z originálu 1. prosince 2017.
  91. ↑ Armádní stíhací letoun Suchoj 24 havaroval v jižním Íránu, piloti žijí (10. července 2016). Získáno 13. července 2022. Archivováno z originálu dne 13. července 2022.
  92. ↑ Ruský Su-24 havaroval při startu v Sýrii , Interfax  (10. října 2017). Archivováno z originálu 3. března 2018. Staženo 10. října 2017.
  93. ↑ Bombardér Su-24 havaroval poblíž Permu , Interfax  (27. srpna 2021). Archivováno z originálu 27. srpna 2021. Staženo 27. srpna 2021.
  94. ↑ Vojenská bilance 2022. s.184
  95. ↑ Vojenská bilance 2021. s.344
  96. ↑ Vojenská bilance 2021. s.340
  97. ↑ Vojenská bilance 2021. s.196,198
  98. ↑ Vojenská bilance 2022. s.371
  99. ↑ Vojenská bilance 2022. s.498
  100. ↑ Vojenská bilance 2021. s.214
  101. ↑ Vojenská bilance 2022. s.213
  102. ↑ Vojenská bilance 2015. s.-430
  103. ↑ Vojenská bilance 2010. s.-178
  104. ↑ Bombardéry Su-24 staženy z běloruských ozbrojených sil , Běloruská telegrafní agentura  (21. února 2012). Archivováno z originálu 8. prosince 2015. Staženo 5. prosince 2015.
  105. ↑ Vojenská bilance 2015. s.-204
  106. ↑ Světové letectvo 2015 str.-21
  107. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ naše letectví . Staženo 3. května 2020. Archivováno z originálu dne 31. srpna 2014.
  108. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ naše letectví . Staženo 3. května 2020. Archivováno z originálu dne 3. května 2017.
  109. ↑ 02 - Suchoj Su-24  (nepřístupný odkaz)
  110. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ naše letectví . Získáno 3. května 2020. Archivováno z originálu dne 16. května 2021.
 Letadla Sukhoi Design Bureau — PJSC "Společnost" Sukhoi ""
Bojovníci
Bombardéry/Stormtroopery
Vzdělávací a sportovní
experimentální
Civilní
Projekty
Poznámky: ¹ práce pod generálním dohledem A. N. Tupoleva