Jak-30 (1948)
| Jak-30 | |
|---|---|
| Jak-30. | |
| Typ | experimentální stíhačka |
| Vývojář | Jakovlev Design Bureau |
| Výrobce | OKB |
| První let | 4. září 1948 |
| Konec provozu | 1949 |
| Postavení | neoperováno |
| Operátoři | letectvo SSSR |
| Vyrobené jednotky | 2 |
| základní model | Jak-25 |
| Možnosti | Jak-50 |
Jak-30 je první proudová stíhačka Jakovlev Design Bureau se šikmým křídlem. Byl vyroben ve dvou vyhotoveních a testován koncem čtyřicátých let. Nevyrábí se sériově.
Historie vytvoření
Stíhací letoun Jak-30 byl vytvořen na základě Jak-25 , hlavním rozdílem mezi novým letounem a jeho předchůdcem bylo použití nové konstrukce křídla. Jednonosníkové křídlo mělo sklon 35° a aerodynamické hřebeny. Kokpit, vystřelovací sedačka, výzbroj a vybavení byly shodné s těmi u Jaku-25 .
První let na Jaku-30 uskutečnil Sergej Anokhin 4. září 1948 , poté začaly tovární testy, které trvaly až do 16. prosince . Letadlo se ukázalo jako snadno ovladatelné a dostupné pro piloty průměrné kvalifikace. Letové údaje ve srovnání s Jakem-25 , který měl přímé křídlo, výrazně vzrostly.
Do konce roku 1948 byl vyroben druhý vůz, který dostal označení Jak-30D (understudy). Druhý letoun měl vylepšené dvounosníkové křídlo a také zvýšenou zásobu paliva a munice. Kromě toho byly vyměněny vztlakové klapky za výsuvné a do zadní části trupu byly instalovány vztlakové klapky. Státní zkoušky Jaku-30D, které začaly v lednu 1949 , proběhly na letišti města Saki na Krymu a skončily v květnu 1949. Maximální počet M dosažený při zkouškách obou strojů byl 0,935.
Jak-30 zůstal experimentálním letounem, vzhledem k tomu, že stíhačky La-15 a MiG-15 již byly sériově vyráběny a přijetí dalšího podobného letounu do výzbroje bylo považováno za nevhodné.
Taktické a technické charakteristiky
Jsou uvedeny údaje prototypu Jak-30 .
Zdroj dat: Gordon, 2005, str. 180; Shavrov, 1988.
- Posádka : 1 pilot
- Délka : 8,58m
- Rozpětí : 8,65 m
- výška :
- Plocha křídla: 15,1 m²
- Úhel sklonu náběžné hrany : 35°
- Poměr stran křídla: 5,0
- Poměr kuželovitosti křídla: 1,5
- Prázdná hmotnost: 2415 kg
- Normální vzletová hmotnost: 3305 kg
- Maximální vzletová hmotnost : 3630 kg (s PTB)
- Hmotnost paliva ve vnitřních nádržích: 700 kg
- Pohonná jednotka: 1 × proudový motor RD-500
- Tah : 1 × 15,6 kN (1590 kgf )
- Maximální rychlost:
- při zemi: 930 km/h
- ve výšce: 1010 km/h ve výšce 5500 m
- Přistávací rychlost: 166 km/h
- Praktický dojezd: 1000 km
- s PTB: 1500 km
- Praktický strop : 15 000 m
- Rychlost stoupání : 41,0 m/s (u země)
- Čas stoupání:
- 5000 m za 2,6 min
- 10 000 m za 6,6 min
- Zatížení křídla: 220 kg/m²
- Poměr tahu a hmotnosti : 0,48
- Délka vzletu: 510 m
- Délka běhu: 610 m
- Puška a dělo: 3 × 23 mm děla HP-23 se 75 náboji. na kufru
Literatura
- Shavrov, V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950. - M .: Mashinostroenie, 1988. - 568 s. — 20 000 výtisků. - ISBN 5-217-00477-0 .
- Jakubovič, Nikolaj. Bojovníci Jakovlev. - M .: "Yauza", "Eksmo", 2008. - S. 336-338. — 448 s. - (Válka a my. Sovětské letectví). - 5000 výtisků. — ISBN 978-5-699-31559-8 .
- Gordon, Yefim a další. OKB Jakovlev. Historie konstrukční kanceláře a jejích letadel . - Hinckley, Anglie: Midland Publishing, 2005. - S. 180-181 . — 384 s. — ISBN 1-85780-203-9 .
Odkazy
| Letecká technika Yakovlev Design Bureau | ||
|---|---|---|
| Bojovníci |   | |
| Stormtroopeři | ||
| Bombardéry | ||
| Dopravní letadla | ||
| Speciální letadla | ||
| Osobní letadla | ||
| Výcviková a sportovní letadla | ||
| Víceúčelový letoun | ||
| Kluzáky |
| |
| Experimentální letadla, vrtulníky a projekty | ||
| Vrtulníky | ||
| Bez posádky | ||