Citroën | |
---|---|
fr. Citroën | |
Typ | akciová společnost |
Základna | 1919 |
Zakladatelé | Andre Citroen |
Umístění | Poissy |
Klíčové postavy | André Gustave Citroen |
Průmysl | Automobilový průmysl |
produkty | auta |
Počet zaměstnanců | 13 900 [1] |
Mateřská společnost | Stellantis |
Přidružené společnosti | Citroën Argentina [d] |
webová stránka | citroen.ru |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Citroën ( MFA (fr.) : [si.tʁo.ɛn] ; Citroën [2] [3] ) je francouzský výrobce automobilů založený v roce 1919 André Citroënem . Od roku 1976 je součástí koncernu PSA Peugeot Citroën a sídlí na rue Fructidor v Paříži .
Citroën, původně výrobce levných sériově vyráběných vozů s relativně jednoduchým designem, uvedl na trh v roce 1934 revoluční a velmi úspěšný Traction Avant , jeden z prvních sériově vyráběných vozů s pohonem předních kol (vyráběný do roku 1957). Další ikonické modely: Type H (1947-1981, "HY"), 2CV (1948-1990), DS (1955-1975) a CX (1974-1991).
Historie Citroenu začala narozením tvůrce značky - André Citroena ( fr. André-Gustave Citroën ), který se narodil 5. února 1878 . Navzdory přání svého otce Andre nepokračoval v rodinném podnikání, ale dělal, co se mu líbilo. Po absolvování Polytechnického institutu šel mladý muž pracovat do dílny na výrobu dílů pro parní lokomotivy. Citroen rychle dosáhl úspěchu a v roce 1908 se stal technickým ředitelem továrny Mors .. Díky zkvalitnění a modernizaci výroby šly tržby prudce nahoru. Během války závod přešel na výrobu potřebného vybavení a po jejím skončení vyrobil první automobil.
André Citroën vyráběl dělostřelecké granáty pro Německo během 1. světové války a po válce měl továrnu, ale žádný produkt. V roce 1919 začala společnost vyrábět automobily. První model, Type A , navrhl pro André Citroëna jeho přítel Jules Salomon ( fr. Jules Salomon ), hlavní designér Le Zèbre . Typ A stál 7950 franků – na rok 1919 je to částka směšná, ale tento model byl první v Evropě, který byl vybaven elektrickým startérem a světlem. Typ A vyvinul rychlost 60 km/h.
Citroën byl skvělý obchodník – Eiffelovu věž používal jako největší reklamní médium na světě, jak je zapsáno v Guinessově knize rekordů . Sponzoroval také expedice do Asie ( Fr. Croisière Jaune , Yellow Raid ) a Afriky ( Fr. Croisière Noire , Black Raid ), jejichž cílem bylo demonstrovat potenciál polopásových vozidel vyvinutých společně s Adolphem Kegressem , který postavil podobná vozidla pro Mikuláš II před válkou . Expedice se účastnili vědci a novináři , což zajistilo obrovský úspěch.
Firma zaměřená na výrobu levných a nenáročných aut se trefila až na druhý pokus, jak se říká, s velmi jednoduchým modelem 5CV. Byl to 4válcový subkompakt bez předních brzd, s eliptickými pružinami vpředu i vzadu, spolehlivý a přizpůsobený na venkovské silnice. V roce 1921 začíná Citroën vyrábět taxíky a o deset let později už téměř 90 % vozového parku taxi v Paříži nese slavné jméno Citroën.
V roce 1924 začal Citroën spolupracovat s americkým inženýrem Edwardem Buddem , který od roku 1899 navrhoval skříně železničních vozů z nerezové oceli , včetně těch pro Pullmana . Budd také začal vyrábět ocelové karoserie pro mnoho automobilek a v roce 1928 Citroën propagoval použití celokovové karoserie ve svých vozech.
Brzy konkurenti, stále používající dřevo jako hlavní materiál při stavbě karoserie, přinesli na trh vozy s novými designy. Citroën začal vycházet z módy a společnost utrpěla vážné ztráty. Ve snaze napravit situaci vyvinul Citroën revoluční Traction Avant , který měl tři důležité vlastnosti: celokovovou karoserii s monokokem , pohon předních kol a nezávislé zavěšení předních kol . V roce 1933 navíc Citroën uvedl na trh Rosalie , první sériově vyráběný osobní automobil na světě s dieselovým motorem , navržený Harrym Ricardem .
Navzdory úspěšnému konstrukčnímu řešení se ukázalo , že Traction Avan je příliš drahý na výrobu, což vedlo k téměř úplnému finančnímu krachu Citroënu. V roce 1934 se společnost zadlužila u svého největšího věřitele Michelinu . Naštěstí pro Michelin trh přivítal Traction Avant s otevřenou náručí.
Během německé okupace Francie ve druhé světové válce návrháři Citroënu pokračovali ve své práci pod nejpřísnějším utajením a vytvořili nápady, které byly později ztělesněny v modelech 2CV a DS . Po válce Citroën obnovil výrobu starých modelů Traction Avan - 11CV a 15CV. Na jeden z posledních vozů této řady - 15H - bylo v roce 1954 poprvé instalováno hydropneumatické odpružení , které se na mnoho let stalo charakteristickým znakem Citroënu.
V roce 1948 na pařížském autosalonu představila společnost svůj nový vůz 2CV , který neměl ani vynikající design , ani silný motor (pouze 375 cm³). Protože je však velmi levný a snadno se udržuje, získal si oblibu ve Francii a po celém světě po mnoho let. . Vydání 2CV bez jakýchkoliv konstrukčních změn pokračovalo až do roku 1990.
V roce 1955 ukázal Citroën světu další legendu – DS-19 s mimořádným vzhledem a velmi nízkým přistáním. Kromě revolučního designu měl DS-19 řadu technologických inovací: kotoučové brzdy , posilovač řízení a brzdy, hydropneumatické odpružení , které nejenže poskytuje hladkou jízdu, ale také umožňuje zvednout nebo snížit karoserii vozu. A v roce 1968 získal Citroën DS-19 natáčecí světlomety .
Soužití obou značek nebylo již více než 20 let jednoduché. Tyto dvě značky si nejsou ve všech ohledech podobné: Peugeot byl a priori velmi konzervativní značkou, zatímco Citroën byl technologicky inovativní, zejména prostřednictvím odpružení a aerodynamických konceptů.
Transformace se dotkla designového oddělení Citroënu: někteří zaměstnanci odešli (např. Robert Opron , designér přestylovaných DS, Ami 8, SM, GS a CX), jiní zůstali, ale nové vedení nepřijali dobře. , zejména kvůli jeho touze po standardizaci. První modely vzbuzovaly v Citroënu pochybnosti o budoucnosti značky: LN (1976) byla karoserie 104 Coupé s motorem Dyane.
Skupina PSA však byla finančně úspěšná s modely jako GS a CX. . PSA začala vyvíjet stávající modelovou řadu: na bázi 2CV se objevily četné limitované edice, CX začal být vybaven dieselovými motory a GS se v roce 1979 stal hatchbackem GSA.
Počátkem 80. let se finanční situace skupiny PSA velmi zhoršila. Peugeot sotva přežil koupi Chrysler-Europe (bývalá Simca ) v roce 1979 a druhá ropná krize v roce 1979 situaci automobilky ještě zhoršila. .
Model BX (1982) byl produktem té těžké doby. Je vybavena stejným motorem jako 305 Phase II. Toto použití komponentů Peugeot ve voze Citroën bylo v designérských odděleních Citroënu přijato spíše špatně, ale BX se blížil, budoucnost Citroënu závisela na BX, stejně jako budoucnost Peugeotu na 205. Navíc se toto období shodovalo s příchodem Georgese Falconeho do vedení obchodního oddělení v roce 1980 a následnou spoluprací s Jacquesem Seguelou . Nyní bylo téměř každé uvedení nového modelu doprovázeno podporou nějaké celebrity: zpěváka, herce, režiséra nebo sportovce. Takže na prezentaci modelu BX pod Eiffelovou věží v Paříži přispěl Julien Clerc a poté Philippe Labro .
Vedoucí model řady nemohl zůstat jediným, protože časem zastaral. Na pomoc přišly modely AX (1986) a XM (1989) .
Uvedení XM v roce 1989, nahrazení BX modely ZX (1991) a Xantia (1993) a facelift AX v roce 1992 znamenaly začátek éry kvality Citroënu. Začátek byl však těžký. Elektrické problémy s XM (stejně jako 605) byly přisuzovány příliš rychlému startu, na čemž trval výkonný ředitel PSA Jacques Clavet ; navíc časem značka se dvěma šipkami přestala vypadat kreativně. Vozy Citroën se staly klony již existujících modelů Peugeot: Évasion (první minivan značky, 1994), Saxo (1996) a Berlingo (první multifunkční vůz v historii, 1996) – všechny tyto modely byly vyvinuty na stejných platformách s Peugeotem. Individuálnější a rozšířenější modely, jako ZX nebo Xsara (1997), se navíc ukázaly jako příliš skromné na styl. .
S příchodem Jeana-Martina Foltze do vedení skupiny PSA se soužití Peugeotu a Citroënu víceméně zlepšilo, koncepční rozpory se vyhladily a bez obětování stylu se začalo snižovat náklady. Restylované C1, C2, C3, C4 a C5 mají silnou stylistickou identitu, kterou získaly na návrh Jeana-Pierra Ploueta , stylového ředitele Citroënu a nástupce Flaminia Bertoniho (designéra modelů Traction , DS , 2CV , Ami 6 ), nebo Robert Aupron ( SM , GS , CX ). V dubnu 2006 byl na trh uveden model C6 : podobal se CX (konkávní zadní okno). Minivany Xsara Picasso, C4 Picasso (5 a 7 míst) a C3 Picasso byly úspěšné a přispěly ke zvýšení prestiže značky. V březnu 2009 tak Citroën získal 16,1 % francouzského trhu, což je velmi blízko podílu Peugeotu (16,4 %). Tento výsledek byl nejlepší za 35 let [4] .
Po demolici staré továrny v Paříži ( XV arrondissement ) na břehu Seiny ( quai Javel ) v roce 1983 byl na jejím místě založen veřejný park ( Park André Citroen ), obklopený obytnými budovami a neprůmyslovými budovami. . Historické továrny Citroënu se nacházejí v Aunay-sous-Bois , Rennes-la-Jane a Vigo ( Španělsko ). Vozy obou značek se v současnosti vyrábějí v závodech skupiny PSA Peugeot Citroën .
Během hospodářské krize v roce 2008 byl Citroën nucen ukončit výrobu v Aunay-sous-Bois , protože prodeje začaly klesat. Její obchod s prémiovými vozy DS Automobiles se ukázal jako úspěšný a stal se samostatnou značkou. Jak se vozy Peugeot přesunuly do výklenku pevných vozů, vozy Citroën se postupně přesunuly do neobvyklejšího výklenku užitkové techniky, který se vyznačoval uvedením C4 Cactus [5] .
DS Automobiles [6] je francouzský výrobce luxusních automobilů a je součástí skupiny PSA Peugeot Citroën . Od roku 2009 do roku 2014 byl DS řadou prémiových vozů Citroën, ale po pěti letech existence se v červnu 2014 stal samostatnou značkou. Název značky je poctou starému prémiovému modelu Citroën DS , který se prodával v letech 1955 až 1975.
Řada DS měla původně tři modely: (Citroën) DS 3 (městský vůz), DS 4 (kompaktní vůz) a DS 5 (crossover). V roce 2014 získává značka DS nezávislost a je doplněna modely DS 5LS (prémiový sedan) a DS 6 (crossover) pro čínský trh a dále pak modely DS 5, DS 4 a DS 3, jejichž design byl aktualizováno v roce 2015.
Citroen získal třikrát ocenění Evropské auto roku :
Některé další modely Citroen obsadily druhé nebo třetí místo v této kategorii:
Auto roku "Auto Europa" (Union Italiana Giornalisti Automobile dell'Automotive).
Piloti továrního týmu Citroën Racing vyhráli čtyřikrát slavný nájezd na Dakar se sportovními prototypy Citroën ZX Rallye . V roce 1991 to byl Fin Ari Vatanen a v letech 1994-1996 zvítězil Francouz Pierre Lartigues . Pětkrát vyhráli také ve World Rally Raid Cup . V letech 1993-1996 vyhrál Lartigue a v roce 1997 Vatanen. Celkem mají tito piloti, stejně jako Fin Timo Salonen , na kontě 38 vítězství v rallye nájezdech na modelu ZX Rallye Raid [7] .
Rok | Shromáždění | Vítězství auta |
---|---|---|
1959 | Rallye Monte Carlo | Citroën DS |
1961 | Tour de Corse | Citroën DS |
1962 | Finská rally | Citroën DS |
1963 | Tour de Corse | Citroën DS |
1966 | Rallye Monte Carlo | Citroën DS |
1969 | Rally Portugal | Citroën DS |
1969 | Rally Maroko | Citroën DS |
1970 | Rally Maroko | Citroën DS |
1971 | Rally Maroko | Citroën SM |
1974 | Světový pohár v rally Londýn-Sahara-Mnichov | Citroën DS |
Citroën vyhrál hodnocení výrobců mistrovství světa v rally sedmkrát ( 2004-2005 , 2008-2012 ) . První pilot Citroën World Rally Team, francouzský závodní jezdec Sebastien Loeb ( francouzsky Sébastien Loeb ) se stal rekordně 9krát mistrem světa v soutěži jednotlivců na vozech Citroën ( 2004 - 2012 ). S vozy Citroën Xsara Kit Car , Citroën Xsara WRC , Citroën C4 WRC a Citroën DS3 WRC vyhrály celkem 91 podniků WRC [8] .
Jesus Puras v Citroën Xsara Kit Car , 1998
Sébastien Loeb , Citroën Xsara WRC na okruhu Rally Acropolis , 2005
Mads Ostberg, Citroën DS3 WRC , Rally Deutschland 2014
Tým Citroën World Touring Car Team vyhrál v letech 2014 , 2015 a 2016 World Touring Car Team s vozem Citroën C-Elysée WTCC . A jeho vedoucí pilot, Argentinec José María López ( španělsky José María López ), se v těchto sezónách stal mistrem světa v soutěži jednotlivců [9] .
Citroën C-Metisse
Citroën Survolt
Citroen GT
Citroën Metropolis
Citroën CXperience
Odkazy na související témata | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Automobilový průmysl ve Francii | |
---|---|
Současné automobilky |
|
Zrušené automobilky |
|
Příslušenství |
|
Pojištění a finance |
|
Muzea |
|
jiný |
|
|