An-70

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 1. září 2019; kontroly vyžadují 40 úprav .
An-70
Typ vojenská dopravní letadla , nákladní letadla , nákladní letadla
Vývojář OKB O. K. Antonov
Výrobce Sériový závod "Antonov" (bývalý " Aviant ") [1]
Hlavní konstruktér O. K. Antonov , P. V. Balabuev , D. S. Kiva
První let 16. prosince 1994
Zahájení provozu 19. ledna 2015
Postavení v provozu (druhý prototyp)
Operátoři Vzdušné síly Ukrajiny
Roky výroby objednávky zrušeny
Vyrobené jednotky 2 prototypy
Jednotková cena ~ 67 milionů USD (pro rok 2012 v případě nasazení hromadné výroby) [2]
Možnosti An-188
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

An-70  je ukrajinský vojenský transportér středního doletu , střednětraťový náklad (v modifikaci An-70-100; původní označení je An-70T) a střednětraťový konvertibilní nákladní-osobní (v modifikaci An-70TK) letoun [3] , vyvinutý OKB O.K. Antonov jako náhrada An-12 . Konstrukce letounu byla zahájena v roce 1978 [4] . Svůj první let uskutečnil v prosinci 1994 [5] [6] .

An-70 je určen k přepravě až 110 výsadkářů nebo až 300 bojovníků s osobními zbraněmi nebo až 206 zraněných a nemocných s doprovodem. Letoun lze použít pro výsadkové přistání vojenské techniky a personálu z malých i velkých výšek a zajistit pohotový přesun téměř všech druhů zbraní a vojenské techniky motostřeleckých jednotek. [7]

Historie

Zadávací podmínky pro konstrukci nového vojenského dopravního letounu se začaly vypracovávat v roce 1976, ale požadavky na výkonové charakteristiky letounu byly opakovaně revidovány a teprve v roce 1986 byla finální verze kombinovaných technických požadavků SSSR Schváleno letectvem . Armáda zohlednila zkušenosti z vojenských operací v Afghánistánu a využití vojenského dopravního letectví v dalších místních konfliktech. [7] V roce 1986 začal plnohodnotný vývoj An-70, hlavním konstruktérem byl jmenován V. P. Teplov a programem byl pověřen P. V. Balabuev [8] .

Zadávací podmínky zahrnovaly vytvoření letadla, které by mohlo vzlétnout z krátkých nezpevněných drah polních letišť umístěných v blízkosti přední hrany, které mělo vysoké vertikální rychlosti při vzletu a přistání a bylo chráněno před MANPADS . Měla by poskytovat možnost přepravy veškerého sortimentu mobilní techniky pozemních a výsadkových sil. Letadlo musí mít cestovní rychlost asi 0,8 m a vysokou palivovou účinnost. [7]

V roce 1991 byl v leteckém závodě v Kyjevě položen první prototyp [8] , ale po rozpadu SSSR bylo pokračování prací komplikované.

Dne 24. června 1993 podepsaly Ukrajina a Ruská federace „Dohodu o další spolupráci při zajišťování tvorby, společné sériové výroby a dodávek do provozu taktického letounu An-70 a dopravního letounu An-70T s motory D-27“ [9] .

16. prosince 1994 se v Kyjevě uskutečnil první let An-70 [8] .

10. února 1995, během čtvrtého zkušebního letu , v důsledku ztráty kontroly [10] a srážky s doprovodným letounem, byl ztracen první experimentální An-70 [4] [8] . Druhý prototyp č. 01-02 byl testován v roce 1997 [4] .

Během testů bylo stanoveno 6 světových a 15 národních rekordů, včetně zvednutí 55 tun nákladu do výšky 7350 m [11] .

27. února 1998 vydali prezidenti Ukrajiny a Ruska společné prohlášení o vzájemném přání přijmout An-70 do výzbroje národního letectva [8] .

27. ledna 2001 během letu (zkušební pilot Vladimir Vladimirovič Jurčenko ) v nízkých teplotách v důsledku poruchy motoru při startu z letiště Omsk byl vážně poškozen, ale následně byl obnoven [4] .

V roce 2002 převzaly Ukrajina a Rusko rovným dílem odpovědnost v případě propadu výroby. V témže roce bylo oznámeno, že letectvo Ruské federace zamýšlí nakoupit 160 An-70 a ukrajinské letectvo  - 5 An-70 [8] .

Do začátku roku 2005 prakticky přestalo financování programu An-70 ukrajinskou stranou [8] , načež Rusko 5. dubna 2006 oficiálně odmítlo účast na projektu vytvoření An-70 ve prospěch z Il-76MF [ 8] .

14. srpna 2009 ASTC im. Antonova oznámila, že dokončení stavby prvního sériového letounu An-70 je naplánováno na rok 2012 a odběratelem dvou letounů je Ministerstvo obrany Ukrajiny [12] .

Dne 26. května 2010 oznámil velitel vzdušných sil generálporučík V. A. Šamanov , že v rámci státního programu vyzbrojování na léta 2011-2020 by Rusko mohlo nakoupit 30-40 letounů An-70 [13] .

V dubnu 2011 ruský ministr obrany Anatolij Serdjukov oznámil, že v letech 2015-2016 hodlá Rusko zahájit nákup letounů An-70 a do roku 2020 se plánuje nákup 60 letounů tohoto typu [14] .

V červenci 2011 byl první z těchto dvou An-70 [1] prodán Ministerstvu obrany Ruské federace [15] .

V září 2011 Ukrajina oznámila obnovení financování projektu [16] . V říjnu 2011 bylo oznámeno, že v roce 2014 by mohla být zahájena výroba letounů An-70 v Ruské federaci [17] .

V lednu 2012 Ivan Marko, ředitel finančního odboru Ministerstva obrany Ukrajiny, oznámil, že v rámci státní obranné zakázky na vytvoření An-70 bylo přiděleno 347 milionů hřiven [18] .

V srpnu 2012 Rusko a Ukrajina zahájily společné letové zkoušky An-70. 27. září 2012 provedl modernizovaný An-70 svůj první let [19] .

V polovině listopadu 2012 byla při výrobě letounu určena průmyslová spolupráce (bylo rozhodnuto o montáži An-70 v KAPO pojmenovaném po Gorbunovovi v Kazani) [20] . Prototyp An-70 byl do konce roku 2012 modernizován palubním vybavením (přepracovány ventilátory SV-27, instalovány monitory z tekutých krystalů, do přídě instalován nový optoelektronický systém, vyměněna pomocná pohonná jednotka TA12-60 s modernějším TA18- 200-70), což ušetřilo 500 kg hmotnosti [21]

V dubnu 2013 byly úspěšně ukončeny státní zkoušky propfanu SV-27 pro motor D-27 [ 22 ] .

Antonov 11. dubna 2014 dokončil společné státní zkoušky modernizovaného An-70, v důsledku čehož byl letoun doporučen do sériové výroby [23] .

O něco dříve, začátkem dubna 2014, však nové vedení Ukrajiny, které se dostalo k moci , oznámilo ukončení vojensko-technické spolupráce s Ruskou federací [24] , a od 27. srpna 2014 byl vydán zákaz dodávky vojenských produktů a produktů dvojího užití do Ruska [25] . V důsledku toho byla výroba An-70 zastavena [26] .

V srpnu 2014 ukrajinské ministerstvo obrany požadovalo, aby státní podnik Antonov zaplatil dluh ve výši 164,3 milionů hřiven za nesplnění svých závazků ohledně dodávky dvou letadel An-70 objednaných již v roce 2004, ačkoli smlouva vypršela 31. prosince 2012. Celkové nároky Ministerstva obrany v žalobě tvoří dluh ve výši 111,9 mil. UAH, pokuta za nedodržení termínů dokončení prací ve výši 20,4 mil. UAH, pokuta 7,8 mil. UAH, pokuta 7,8 mil. inflační ztráty 670 tisíc UAH a úroky ve výši 3,2 milionu hřiven [27]

Dne 19. prosince 2014 oficiální představitelka Ministerstva obrany Ukrajiny Viktoria Kushnir oznámila, že An-70 plánuje přijmout ukrajinská armáda do konce roku 2014. Vzhledem k tomu, že jediný experimentální létající exemplář letounu An-70 zůstal na území Ukrajiny (další dva jsou ve fázi výroby v různé míře připravenosti, ale jejich dokončení je komplikované kvůli porušení spolupráce s dodavateli zařízení a materiálů z Rusko), předpokládá se, že právě prototyp letadla bude prvním An-70, který bude uveden do provozu [28]

19. ledna 2015 a. o. Předseda Generálního štábu ozbrojených sil Ukrajiny Vladislav Selezněv oznámil uvedení letounu An-70 do služby [29] . 22. ledna generální konstruktér státního podniku Antonov Dmitrij Kiva řekl, že „s nezbytnou úrovní financování“ by společnost mohla postavit dva letouny An-70 pro ukrajinské ministerstvo obrany [30] . 26. ledna bylo oznámeno, že státní podnik Antonov zahájil jednání o možnosti výroby vojenských transportních vozidel An-70 „ve spolupráci se zahraničními partnery“ s využitím motorů zahraniční výroby [31] .

Na konci února 2015 ruské ministerstvo obrany vyřadilo An-70 ze státního programu přezbrojení ozbrojených sil Ruské federace v letech 2011-2020 [32] .

V březnu 2015 oznámil zástupce státního podniku Antonov, že k výrobě letounu An-188 byl použit drak An-70 s motory CFM-56 francouzské výroby (plánovalo se dokončit vývoj letounu An-188 projektu do léta 2015) [33] .

An-77

V květnu 2016 viceprezident Antonov Alexander Kotsyuba řekl, že společnost plánuje modernizaci letadla An-70, výměnu ruských komponentů v něm a uvedení do sériové výroby. Zároveň poznamenal: „Hledání alternativních dodavatelů je obtížná a velká práce. Například "sedmdesátkové" profany se vyrábějí pouze v ruském Stupinu . Jedná se o unikátní mechanismus, bez kterého je téměř nemožné znovu vytvořit An-70 v jeho současné podobě. Zůstává na nás, abychom buď vytvořili stejné, nebo nainstalovali nový motor. [34]

V roce 2017 oznámil státní podnik Antonov projekt An-77 , který byl umístěn jako hluboká modernizace An-70 s výměnou komponentů ruské výroby [35] , plánovalo se jeho vybavení motory CFM56-5A1 a avioniky od světových výrobců [36] .

V dubnu 2018 byl na výstavě Eurasia Airshow v Turecku představen letoun, který byl společností Antonov označen jako „prototyp letounu An-77“ [37] , přičemž prezentovaný letoun byl vybaven turbovrtulovými motory , přičemž projekt An-77 předpokládal instalaci proudových motorů .

V červenci 2020 místopředseda vlády - ministr pro strategický průmysl Ukrajiny Oleg Urusky řekl, že realizace projektu An-70 je v současné době absolutně nereálná. Ukrajina podle Uruského není schopna nahradit řadu ruských komponentů, které se v tomto letounu používají. [38]

Konstrukce

Čtyřmotorový propfan turbovrtulový letoun. Vyrobeno podle aerodynamického návrhu hornoplošníku s jednoocasým peřím a ocasním nákladovým poklopem .

Trup se skládá ze tří částí: kokpit je umístěn v přídi, nákladový prostor je umístěn za pilotní kabinou a nákladový poklop je umístěn v ocasní části. Nákladový prostor zabírá téměř celý prostor trupu. Nákladový prostor je utěsněn a vybaven sadou zařízení pro nakládací operace. Při konstrukci draku letadla byly široce používány kompozitní materiály. [7]

Při letových zkouškách letounu byla prokázána možnost provozovat letoun se špatně upraveným nezpevněným terénem dlouhým 600 metrů, i když na palubě letadla bude až 20 tun nákladu. Dosažení specifikovaných charakteristik zajišťuje především unikátní elektrárna - motor D-27 ( Záporoží ) a propfan SV -27 (výrobce JSC NPP Aerosila , Stupino, Rusko); pokusy o vytvoření tohoto druhu elektráren podnikaly různé společnosti vyrábějící motory ve světě, ale pouze tento projekt byl skutečně realizován. Vzletový výkon elektrárny je 14 000 litrů. S. Díky velmi vysokému stupni komprese vzduchu v kompresoru ( k = 30) je dosahováno vysoké účinnosti (při maximálních vzletových hmotnostech je hodinová spotřeba paliva pro čtyři elektrárny 3,5–4 tuny).

Koaxiální vrtule vytvářejí vysokotlaký proud vzduchu proudícího kolem křídla rychlostí převyšující protisměrné proudění, což vede ke zvýšení vztlaku křídla a vysunuté klapky (o 60 stupňů v přistávací poloze) vytvářejí efekt tahu. vektorová rotace . Při přistání s plně vysunutými vztlakovými klapkami tedy více než polovina vztlaku na křídle vzniká vlivem silového foukání a ta menší díky protisměrnému proudění.

Při testování letadla při vysokých úhlech náběhu bylo získáno C y > 7 (C y  je poměr vztlaku k rychlosti vzduchu). Pro srovnání, na stávajících letadlech je maximální realizovatelné C y asi 2–3.

Kromě uvedených vlastností má letadlo řadu výhod:

modifikace

Existoval projekt na jeho úpravu na průzkumný letoun s radarem a světlomety s názvem An-88. [39]

Výroba

Mezinárodní spolupráce

Letoun vznikl v úzké spolupráci Ukrajiny a Ruska. Asi 90 % součástí letadel je ruské výroby [40] . Rusko vlastní polovinu duševního vlastnictví letounu An-70.

V polovině 90. let byly smontovány dva prototypy.

Operátoři

Vzdušné síly Ukrajiny - 1 An-70 od roku 2016 [41] .

Nehody a mimořádné události

datum Číslo desky Místo katastrofy oběti Stručný popis
02/10/1995 UR- poblíž Gostomel 7/7 Při provádění zkušebního letu se ve vzduchu srazil s doprovodným letounem An-72 [10] [42] [43] .
27.01.2001 UR-NTK poblíž Omsku 0/33 Selhání dvou motorů během vzletu. Havarijní přistání na poli s rozbitým trupem [44] [45] . Obnoveno v květnu 2001 [46] .

Letový výkon

Parametr Charakteristický
Výroba 1994-?
OKB ASTC Antonov
Rozpětí křídel 44,06 m
Délka 40,73 m
Oblast křídla 204 m²
Výška kýlu 16,38 m
Prázdná váha 73 t
nosnost 47 t Fracht
Délka nákladní kabiny s rampou 22,4 m
Délka nákladové kabiny bez rampy 18,6 m [47]
Šířka nákladové kabiny 4 m
Výška nákladové kabiny 4,1 m
Vzletová hmotnost maximálně 135 t
Cestující 300 pěšáků (při použití druhého balíčku)
Osádka 3-5
maximální rychlost 780 km/h
Cestovní rychlost 700-750 km/h ve výšce 12 000 m
Výška letu (max.) 12 000 m
Rozsah 1200-8000 km (v závislosti na zatížení)
Přistávací dráha nezpevněný - 600-1800 m (v závislosti na zatížení)
Motory 4 ×  D-27
Napájení asi 10 300 kW

Srovnání s vrstevníky

An-70 [48] [49] Airbus A400M [50] [51] C-130J-30 [52] [53] Shaanxi Y-9 [54] [55] [56]
Vzhled
První let, rok 1994 2009 1996 2011
Přijato, roč 2015 2013 1999 2012
Vývojář ASTC "Antonov" Vojenský Airbus lockheed martin Společnost Shaanxi Aircraft Corp. ASTC "Antonov"
Výrobce Sériový závod "Antonov" Vojenský Airbus lockheed martin Společnost Shaanxi Aircraft Corp.
Rozpětí křídel, m 44.06 42,40 39.7 38,015
Délka, m 40,73 45.10 34,69 33,109
Plocha křídla, m² 204,0 221,50 162,1 121,7
Prázdná hmotnost, t 73,0 76,5 34.3 39,0
Nosnost, t 47,0 37,0 21.8 25.0
Rozměry nákladové kabiny (d × š × v), m 22,4×4,8×4,1 17,7×4,0×3,8 12,2×3,1×2,7 13,5×3,5×2,6
Vnitřní palivo, t 38,0 50,5 20.5 23
Max. vzletová hmotnost, t 135,0 141,0 74,4 77,0
Max. rychlost, km/h 780 802 670 650
Cestovní rychlost, km/h 700-750 780 640 550-600
Max. strop, m 12 000 12 200 12 300 10 500
Praktický dojezd, km 6600 (s nákladem 20 tun) 6300 (s nákladem 20 tun) 3150 (s nákladem 16 tun) 5700
Dojezd trajektu, km 8000 8900 5250 7800
Motory 4 ×  TVVD " Ivchenko-Progress " D-27 4 ×  TVD Europrop TP400 4 ×  Rolls -Royce AE2100D3 TVD 4 ×  TVD Wojiang WJ-6C
Síla, l. S. 4×13880 4×11 000 4×4700 4×4250
Cena 67,0 milionů $ (2012) 145,0 milionů EUR ( 2012) 65 milionů $ (2008) —

C-130 Hercules a Shaanxi Y-9 (hluboká modernizace An-12 ) jsou z hlediska nosnosti a rozměrů nákladového prostoru i v základních výkonnostních charakteristikách podobné letounům typu An-12 , An-178 , Il-214 , Transall C-160 a Embraer třídy KC-390 .

Galerie

An-70 na MAKS-2013 :

Viz také

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Rusko získalo první transportní letoun An-70 Archivní kopie z 9. listopadu 2014 na Wayback Machine // Lenta.ru ze dne 22. července 2011.
  2. ↑ Ukrajina pojmenovala náklady na transportér An-70 jako archivní kopie z 5. února 2012 na Wayback Machine // LENTA.RU ze dne 1. února 2012.
  3. ↑ Shunkov V.N. Letadlo zvláštního určení. - Minsk: Sklizeň, 1999. - S. 298. - ISBN 985-433-481-3 .
  4. ↑ 1 2 3 4 Ivan Konovalov. An-70: sluha dvou pánů Archivní kopie ze dne 17. května 2013 na stroji Wayback // Military Industrial Courier No. 2 (470) ze dne 16. ledna 2013.
  5. ↑ Archivní kopie An-70 z 18. července 2017 na Wayback Machine na airwar.ru
  6. ↑ An-70 Archivováno 26. února 2011 na Wayback Machine .
  7. ↑ 1 2 3 4 http://www.airwar.ru Archivováno 26. dubna 2011 na Wayback Machine . Antonov An-70
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Legenda o archivní kopii An-70 ze dne 9. října 2014 na Wayback Machine // Zprávy VPK, 16. ledna 2014
  9. ↑ Ukrajina // Vojensko-technická spolupráce Ruské federace s cizími státy. Adresář. M., FSVTS, ed. dům "Hranice", 2006. str. 103-104.
  10. ↑ 1 2 "Riziko letu". Vladimir Tkachenko Archivováno 22. dubna 2016 na Wayback Machine .
  11. ↑ Rusko zakoupilo první transportní letoun An-70 s unikátními vlastnostmi Archivní kopie z 9. prosince 2014 u Wayback Machine .
  12. ↑ První sériové AN-70 budou vyrobeny do roku 2012 Archivní kopie datovaná 30. dubna 2010 na Wayback Machine // Strategic Achievement Agency, 14. srpna 2009.
  13. ↑ Ruští výsadkáři budou cvičeni v zemích NATO Archivováno 9. prosince 2014 na Wayback Machine // NEWSru.com , 26. května 2010.
  14. ↑ Rusko se chystá koupit 60 letadel An-70 Archivováno 6. července 2011. // „Zrcadlo týdne. Ukrajina“, 19. dubna 2011.
  15. ↑ První sériový AN-70 se nedostal k ukrajinskému letectvu, přistál v archivní kopii ruského letectva ze dne 26. dubna 2012 na Wayback Machine // Strategic Research Agency, 22. července 2011.
  16. ↑ Ministerstvo obrany Ukrajiny dá peníze na společný An-70 s Ruskou federací Archivní kopie ze dne 24. září 2011 u Wayback Machine // Rosbalt , 23. září 2011
  17. ↑ Výroba transportérů An-70 bude zahájena v Rusku Archivní kopie datovaná 9. listopadu 2014 na Wayback Machine // Lenta.ru, 19. října 2012
  18. ↑ Ukrajina v roce 2012 vyčlení více než 43 milionů dolarů na vytvoření archivní kopie An-70 ze dne 25. ledna 2012 na Wayback Machine // RIA Novosti, 24. ledna 2012
  19. ↑ Modernizovaný An-70 vytvořil svou první letovou archivní kopii ze dne 30. září 2012 na Wayback Machine // Lenta.ru, 27. září 2012.
  20. ↑ Anton Mikhnenko. Obranný střih - 2012 // časopis Defense Express, č. 1-2, 2013. str. 10-19.
  21. ↑ Vladimír Kopchak. Aviarubezh - 2012. Výsledky a úspěchy ukrajinského leteckého průmyslu za poslední rok // časopis Defense Express, č. 1-2, 2013. s. 32-41.
  22. ↑ Státní zkoušky propfanu pro motor D-27 dokončeny Archivní kopie ze dne 6. října 2015 na Wayback Machine // Aviation Explorer, 10. dubna 2013
  23. ↑ Testy rusko-ukrajinského dopravního letounu An-70 dokončeny Archivní kopie ze dne 16. září 2014 na Wayback Machine // RIA Novosti, 11. dubna 2014
  24. ↑ Ukrajina končí vojenskou spolupráci s Ruskem Archivováno 20. prosince 2014 na Wayback Machine // RBC, 4. dubna 2014.
  25. ↑ Porošenko přestal vyvážet vojenské zboží a zboží dvojího užití do Ruska Archivní kopie z 11. prosince 2014 na Wayback Machine // Vzglyad , 28. srpna 2014
  26. ↑ Nalivaichenko: Ukrajina zcela zastavila dodávky vojenských produktů do Ruské federace Archivní kopie z 13. prosince 2014 na Wayback Machine // Komsomolskaja Pravda na Ukrajině, 24. srpna 2014.
  27. ↑ Ministerstvo obrany Ukrajiny žaluje Antonov State Enterprise kvůli dvěma letounům An-70 Archivní kopie ze dne 26. prosince 2014 na Wayback Machine // Industrial Ukraine, 19. srpna 2014.
  28. ↑ První letoun An-70 bude přijat ukrajinskou armádou Archivní kopie ze dne 26. prosince 2014 na Wayback Machine // Industrial Ukraine, 19. prosince 2014
  29. ↑ Ministerstvo obrany přijalo letoun An-70 Archivováno 19. ledna 2015 na Wayback Machine .
  30. ↑ "Antonov" může postavit další dva letouny An-70 pro archivní kopii ministerstva obrany ze dne 3. února 2015 na Wayback Machine // UNIAN, 22. ledna 2015.
  31. ↑ Vojenská letadla hodlají být vybavena zahraničními motory Archivní kopie z 5. února 2015 na Wayback Machine // Argumenty a fakta  - Ukrajina, 26. ledna 2015
  32. ↑ Anastasia Kravčenková . Ministerstvo obrany vyřadilo An-70 ze státního vyzbrojovacího programu
  33. ↑ An-70 na pomoc ruské úhoru Archivní kopie ze 17. dubna 2015 na Wayback Machine // Kryla Ukrajina, 18. března 2015
  34. ↑ Mriya efekt. Jak se prodávají letadla Antonov Archivní kopie z 29. května 2017 na Wayback Machine // Liga.net
  35. ↑ Ukrajina měla zájem SAE o transportní letoun An-77 . Získáno 26. 4. 2018. Archivováno z originálu 4. 12. 2017.
  36. ↑ "Antonov" ukázal nový An-77 bez ruských dílů: měřítko je úžasné . Staženo 26. dubna 2018. Archivováno z originálu 26. dubna 2018.
  37. ↑ Video ze startu ukrajinského An-77 se objevilo Archivní kopie ze dne 27. dubna 2018 na Wayback Machine // bigmir.net
  38. ↑ Místopředseda vlády Urusky: „Air Launch“ se může stát národní myšlenkou pro Ukrajinu Archivní kopie ze dne 19. července 2020 na Wayback Machine // Interfax-Ukraine
  39. ↑ Obecný seznam letadel Antonov Design Bureau / Airbase =KRoN=/ . Získáno 11. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 21. ledna 2021.
  40. ↑ „An-70 je 30 let vlekoucí se projekt, který je zcela „svázán“ s Ruskem. Nejméně 90 % součástí tohoto letadla je z Ruska, včetně unikátních ventilátorů,“
    Olesya Safronova. Nový šéf Antonova: Bývalá administrativa podniku má co ztratit Archivní kopie z 18. srpna 2016 na Wayback Machine // UNIAN, 4. září 2014.
  41. ↑ Ministerstvo obrany přijalo archivní kopii letounu An-70 ze dne 19. ledna 2015 na Wayback Machine // LB.ua.
  42. ↑ An-70: posledních 23 sekund života letadla a posádky Archivní kopie z 24. dubna 2016 na Wayback Machine // novaukraina.org
  43. ↑ AN-70 . Získáno 17. listopadu 2011. Archivováno z originálu 15. října 2011.
  44. ↑ Nehoda ukrajinského letadla AN-70 na letišti Omsk Archivní kopie ze dne 6. dubna 2013 na Wayback Machine .
  45. ↑ Byly oznámeny příčiny havárie An-70, která se zřítila u Omsku Archivováno 24. září 2015.
  46. ↑ Ukrajinský letoun An-70, který havaroval v lednu, byl obnoven Archivní kopie z 22. května 2013 na Wayback Machine // NEWSRU.COM, 26. května 2001
  47. ↑ An-70 / AviaPort. Ru. . Získáno 10. července 2013. Archivováno z originálu dne 21. června 2013.
  48. ↑ Hlavní letový výkon An-70 archivován 30. ledna 2010. .
  49. ↑ An-70 na airwar.ru Archivováno 18. července 2017 na Wayback Machine .
  50. ↑ A400M Grizzly Archivováno 30. července 2017 na Wayback Machine .
  51. ↑ A400M na webu výrobce Archivováno 1. července 2014. .
  52. ↑ C-130 HERCULES .
  53. ↑ C-130J Super Hercules Archivováno 18. července 2017 na Wayback Machine .
  54. ↑ Shaanxi Y-9 (Yun-9) Archivováno 1. prosince 2017 na Wayback Machine .
  55. ↑ Čína zahajuje letové testování nového transportéru Archivováno 6. února 2017 na Wayback Machine .
  56. ↑ Víceúčelové dopravní letadlo Yun-9 Archivováno 3. listopadu 2013. .
 Vojenské letectví Ukrajiny po roce 1991
Vojenská dopravní
letadla
Námořní letectví
Stormtroopeři a bojovníci
Cvičné
a bojové výcvikové letouny
útočné vrtulníky
Víceúčelové vrtulníky
Tréninkové vrtulníky
UAV
  • A1-CM "Fury"
  • A-2 "Sýkora"
  • A-3 "Remez" (rodina UAV)
  • A-4K "Albatros"
  • A-11 Swift
  • A-12 "Hurikán"
  • An-BK-1 Gorlitsa
  • "Gaydamak" M-49
  • "Zirka Death-8"
  • Kazaň-1
  • Cyber-3 "Oko"
  • "Velitel"
  • "Kosa"
  • " Leleka-100 "
  • M-6 "Zhayvir"
  • * M-7B5 "Nebeská hlídka"
kurzívou jsou vyvíjeny slibné, pod/zbývající ve fázi prototypů nebo stále zbývajících projektů letadel.
* — výroba/modernizace pouze pro export; ** — společný vývoj