IL-96

Il-96  je sovětské a ruské širokotrupé osobní letadlo pro středně dlouhé a dlouhé tratě, navržené v Iljušin Design Bureau na konci 80. let. Il-96 se stal prvním sovětským dalekonosným širokotrupým letounem. Určeno pro 300-435 cestujících a letový dosah 9000 km; používá sovětské / ruské motory PS-90A . Spolu s A340 neměl tento letoun žádnou smrtelnou nehodu.

Svůj první let uskutečnil v roce 1988, sériově se vyrábí od roku 1993 v závodě Voroněžské akciové letecké společnosti .

Historie vytvoření

V polovině 70. let byla téměř veškerá dálková letecká doprava v SSSR a socialistických zemích prováděna na letounech Il-62 . Schopnosti těchto letounů však nemohly plně pokrýt rychlý růst objemu přepravy na dlouhé vzdálenosti: kvůli relativně nízké kapacitě cestujících Il-62 se zvýšil počet letů. V důsledku toho vzrostlo zatížení letišť . Kromě toho byl interiér IL-62 daleko od stupně komfortu, kterého bylo dosaženo na Boeingu 747 uvedeném do provozu v roce 1969 , který se stal prvním širokotrupým letadlem pro cestující na světě .

V 70. letech 20. století začal na základě Il-86 vývoj nového stroje schopného provozovat lety na vzdálenosti až 9000 km se stejnou kapacitou cestujících. Vytvořený model dostal kód Il-86D a od základního modelu se lišil křídlem se zvětšenou plochou a motory NK-56 s tahem 4 x 18 000 kgf [3] . Výzkum v TsAGI ukázal, že díky použití nových technických řešení bylo možné výrazně zlepšit palivovou účinnost letounu Il-86D a zvýšit jeho hmotnostní dokonalost. Předpokládalo se, že úplné sjednocení s Il-86 umožní letounu rychle certifikovat a uvést do provozu.

Ale z mnoha důvodů (vytížení závodu Kuibyshev vojenskými projekty, nespokojenost s motory NK-8 a NK-86 , které dříve vytvořil Kuzněcov N.D. ), bylo rozhodnuto opustit motor NK-56 ve prospěch Permian PS-90 s tahem 4 x 16000 kgf, ze kterého musel hlavní konstruktér-vývojář letounu Novožilov zmenšit délku trupu , zmenšit plochu křídel a kapacitu cestujících nového širokotrupého letounu [ 3] .

Letoun Il-96-300 byl vyvinut podle technických požadavků Ministerstva civilního letectví , odrážejících vyhlídky růstu objemu osobní dopravy na dálkových leteckých společnostech Aeroflotu. Letadlo musí v souladu s požadavky MGA zajistit přepravu cestujících, jejich zavazadel, pošty a nákladu na hlavních leteckých linkách o délce 4 000 - 11 000 km [4] .

V letech 1999-2000 probíhaly práce na projektu nákladního letadla Il-96-400T , které má schopnosti nákladního letadla Il-96T, ale má ruské turbodmychadlové motory PS-90A-2 a palubní vybavení. Svůj první let uskutečnila 16. května 1997. V provozu od roku 2009.

První prototyp (b/n 96000) byl smontován přímo v dílně konstrukční kanceláře na Leningradském prospektu v Moskvě. Výroba letounu nové generace byla prezentována jako výjimečná událost, věnovalo se jí několik reportáží Ústřední televize. Začátkem září 1988 byl letoun slavnostně vypuštěn z montážní dílny. První let experimentálního letounu Il-96-300 byl proveden 28. září 1988 [5] z letiště Frunze Central na poli Khodynka s předsériovými motory PS-90A . Letoun řídila posádka pod velením Ctěného zkušebního pilota SSSR Hrdiny Sovětského svazu Stanislava Bliznyuka . Let přímo nad centrálními oblastmi Moskvy trval 40 minut [6] .

V procesu testování Il-96 provedl několik pozoruhodných letů na dlouhé vzdálenosti, včetně Moskva  - Petropavlovsk-Kamčatskij  - Moskva bez přistání v Petropavlovsku. Letadlo urazilo 14 800 km za 18 hodin a 9 minut. 9. června 1992 letěl Il-96 z Moskvy do Portlandu přes severní pól , přičemž ve vzduchu strávil 15 hodin [7] . Letoun byl testován v Jakutsku při -50 °C a v Taškentu při +40 °C. Podle výsledků zkoušek bylo 29. prosince 1992 letounu uděleno osvědčení letové způsobilosti. Po dobu šesti měsíců se na trasách Aeroflotu „zajížděly“ nové vozy a z důvodu nedostatku financí bylo nutné provozní testy spojit s komerční nákladní dopravou [8] . Práce týmu Iljušin Design Bureau na Il-96-300 byla oceněna Státní cenou Ruské federace [9] .

Konstrukce

Aerodynamický design

Čtyřmotorový turboventilátorový dolnoplošník se šikmým křídlem a jednokýlovým peřím a motory umístěnými pod křídlem .

Kluzák

IL-96 je vyroben podle schématu celokovového konzolového čtyřmotorového širokotrupého dolnoplošníku se šikmým křídlem a svislou ocasní plochou.

Trup Il-96-300 má stejný průměr jako trup Il-86 (rovná se 6,08 m), ale kratší - o 5,23 metru - kvůli snížení počtu řad sedadel pro cestující. Konstrukce trupu však byla výrazně změněna s cílem zvýšit jeho spolehlivost, zajistit bezpečnost v případě poškození, snížit rychlost růstu trhlin, zajistit daný zdroj, snížit hmotnost a zlepšit kvalitu vnějšího povrchu. Odlišné uspořádání kabiny pro cestující umožňuje kapacitu 235 až 300 osob. U standardního letadla (300 míst) jsou sedadla instalována ve dvou kabinách (přední - 66 míst a zadní - 234 míst) s krokem 870 mm, devět v řadě se dvěma uličkami o šířce 550 mm. Uspořádání pro 235 sedadel umožňuje ubytování cestujících ve třech kabinách: v první třídě - ve 22 sedadlech s roztečí 1020 mm, v business třídě - ve 40 sedadlech a v ekonomické třídě - ve 173. Prostor pro cestující je vybaven s bufetovými pulty a 8 toaletami.

Pro prostory pro cestující bylo vyvinuto měkké, rozptýlené osvětlení. Salony jsou vybaveny video-ozvučením a nouzovým zařízením. Bufetový a kuchyňský komplex umístěný na spodní palubě a horní bufetové pulty poskytují cestujícím a posádce dvě jídla denně během dlouhého letu [4] .

Na spodní palubě jsou tři nákladové prostory. Do předního se vejde 6 standardních nákladních kontejnerů typu ABK-1.5, do zadního deset, přičemž maximální zatížení letadla obnáší obsazení pouze devíti kontejnerů, dalších sedm lze využít k přepravě nákladu a pošty. Třetí nákladový prostor je určen pro přepravu kusového nákladu.

Prostor pro cestující je vybaven šatní skříní určenou pro provoz v letní sezóně. V zimě se plánuje instalace dalších šatních skříní odstraněním několika židlí [4] .

Křídlo na Il-96 se výrazně liší od křídla Il-86. Rozpětí je více než 60 metrů, plocha je 391 m²: o 70 m² více než u Il-86. Charakteristickým znakem křídla jsou velké svislé špice o výšce 3,1 m. Křídlo Il-96 má složitou vzletovou a přistávací mechanizaci , složenou z dvouštěrbinových vztlakových klapek a lamel po celé délce náběžné hrany. Křídlo má také příčné ovladače: vnitřní křidélka a spoilery. Vnější křidélka pracují pouze s aktivními systémy a nepodílejí se na bočním řízení. Pro zlepšení aerodynamické kvality křídla jsou zmenšeny a utěsněny různé mezery mezi pohyblivou a pevnou plochou křídla. Počet podélných a příčných švů na ploše křídla je minimalizován [4] .

Horizontální ocasní plocha Il-96 je stejná jako u Il-86 a plocha svislé ocasní plochy se zvětšila zvýšením její výšky o jeden a půl metru. Nutnost zvětšení svislé ocasní plochy je dána požadavkem na zajištění směrové stability při poruše jediného motoru.

Podvozek IL-96 se skládá ze tří hlavních podpěr umístěných pod střední částí a přední podpěry. Každá ze tří výložníků je vybavena čtyřkolovým podvozkem s brzdovými koly a přední výložník má dvě nebrzdená kola. Všech čtrnáct kol má stejné rozměry 1300 × 480 mm a tlak v pneumatikách 11,5 kg/cm². Použití tří hlavních podpěr na letadle je způsobeno potřebou základny letadel na letištích Ministerstva civilního letectví s umělým trávníkem, odpovídajícím určité kategorii standardního zatížení [4] .

Elektrárna

IL-96 je vybaven čtyřmi turbodmychadlovými motory s vysokým (4,5) obtokovým poměrem PS-90A s tahem při maximálním chodu motoru 16 000 kgf , které jsou namontovány na pylonech ke konzolám křídla. Tah v cestovním režimu - 3500 kgf. Specifická spotřeba paliva v cestovním režimu je 0,595 kg/kgfh. Vyrobeno na dvouhřídelovém systému, je zde reverzační zařízení. Ventilátor je jednostupňový, kompresor je 13stupňový. Vysokotlaká turbína je dvoustupňová, nízkotlaká čtyřstupňová. PS-90A má modulární konstrukci, počet modulů je 11. Lze je vyměnit za provozu.

Poprvé v historii sovětského letectví je motor vybaven dvoukanálovým elektronickým systémem řízení a kontroly parametrů "Diagnoz-90". Mezi výhody systému patří automatická regulace spotřeby paliva a přepěťová ochrana . Vzdušný start je zajištěn ve výšce až 7 000 metrů [10] .

Motor byl certifikován v roce 1992 (3. dubna) [11] stejným způsobem jako letoun. Na konci roku 2006 byl pro letoun Il-96-300 s motorem PS-90A získán certifikát o shodě s kapitolou 4 hlukových norem ICAO [12] .

Plánuje se instalace nových motorů pro nové úpravy letadla: na Il-96-400M - úspornější PS-90A3 a v budoucnu po roce 2025 - dva PD-35 místo čtyř motorů používaných na stávajících modifikacích [13 ] . Vývoj vysokotahového motoru PD-35 pro širokotrupá letadla začal v létě 2016, přičemž jako základ byl použit zmenšený generátor plynu z lehčího motoru PD-14 , vytvořeného pro MS-21 .

Letadlové systémy

IL-96 využíval letový a navigační systém, díky kterému se letoun stal prvním z „bahnů“ určených k řízení tříčlenné posádky (bez navigátora) a také prvním sovětským letounem vybaveným elektronickým řízením letu. systém VSUP-85-4. Tradiční analogové ukazatele na přístrojové desce („budíky“) byly doplněny o paprskové obrazovky: po dvou pro velitele a druhého pilota (složitý ukazatel letu a ukazatel komplexní navigační situace) a další dva na centrálním panelu (ukazatele parametry motoru). Letoun je vybaven systémem řízení fly-by-wire (EDSU) s „silovým“ řízením [14] .

Hydraulický systém letadla se skládá ze čtyř na sobě nezávislých systémů, jejichž zdroji tlaku jsou plunžrová čerpadla namontovaná na motorech. Pomocí hydraulického systému se ovládají kormidla, křidélka, spoilery, brzdové klapky, klapky, stabilizátor, dále čištění a vypouštění podvozku, brzdění a natáčení předních kol, otevírání a zavírání nákladových poklopů [4] .

Palivový systém letounu byl vyvinut na základě palivového systému Il-86. Funguje automaticky, pro nouzové případy je však k dispozici ruční ovládací mechanismus. Palivo je umístěno v devíti kesonových nádržích, z nichž čtyři jsou umístěny v konzole každého z křídel a jedna další ve střední části . Petrolej je čerpán z nádrže proudovými čerpadly do předprůtokového oddílu a poté do zásobovacího oddílu, odděleného pro každý ze čtyř motorů. Vyčerpání paliva z konzolových nádrží je zpožděno, aby se odlehčilo křídlo a zvýšila se kritická rychlost kmitání . Zvolené schéma palivového systému umožňuje vytvořit lehčí konstrukci křídla se zvýšeným zdrojem, protože jednotky palivového systému vyžadují minimální počet výřezů v energetických panelech křídla [4] .

Systém klimatizace (SCR) IL-96 také funguje automaticky. Bloky SLE jsou umístěny ve střední části. Vzduch v kabině pochází z motorů. S přihlédnutím k recirkulaci při plném zatížení letadla (300 cestujících) napumpuje SCR do kabiny 25,7 kg vzduchu na pasažéra za hodinu.

Elektrický impulsní protinámrazový systém cyklického působení chrání náběžné hrany křídla a stabilizátoru, stejně jako kýl. Je zajímavé, že vyhřívání není zajištěno na vnitřní části náběžné hrany křídla (od střední části k pylonu proximálního motoru) a na „špičce“ kýlu, což je vysvětleno nevýznamným účinkem námraza v těchto místech na ovladatelnosti letadla. Vstupy vzduchu do motorů jsou ohřívány vzduchem odebraným z komory kompresoru.

Výroba

Sériově se vyrábí od roku 1993 v závodě Voroněžské akciové letecké společnosti .

Výroba letadel podle let [15] :

7. listopadu 2015 Nikolaj Talikov, generální konstruktér leteckého komplexu pojmenovaného po S. V. Iljušinovi , oznámil, že se plánuje hluboká modernizace Il-96 a obnovení jeho sériové výroby [16] .

Dne 13. ledna 2016 Letecký komplex pojmenovaný po S. V. Iljušinovi oznámil, že plánuje vyvinout novou pasažérskou modifikaci širokotrupého letounu na bázi Il-96-400. U verze pro cestující budou některé komponenty Il-96-400 modernizovány, ale letoun si ponechá současné motory PS-90. Současně se zvažuje otázka použití nových motorů PD-14 na této modifikaci . Z hlediska palivové účinnosti bude tento čtyřmotorový letoun na úrovni západních protějšků. Z IL-96 je možné vyrobit dvoumotorový stroj, pokud se vyvine motor s tahem 32-35 tun [17] .

30. května 2016 vláda Ruské federace oznámila, že na výrobu Il-96-400 vyčlení 50 miliard rublů [18] . V srpnu generální ředitel VASO Dmitrij Prishvin oznámil, že v roce 2019 bude v závodě VASO sestaven první prototyp osobního letadla Il-96-400M; Předpokládá se, že kapacita Il-96-400M, která je téměř o 10 m delší než základna Il-96-300, bude přibližně 400 cestujících. Podle Prishvina by měla v letech 2020 až 2023 pět nových letadel pořídit Státní dopravní leasingová společnost (GTLK). Očekává se, že budou provozovány na linkách mezi Moskvou a Vladivostokem a také Moskvou a Chabarovskem [19] . V říjnu bylo oznámeno, že se plánuje instalace motoru PD-35 na Il-96-400 , jehož sériová výroba by měla začít v roce 2026, první let letadla s takovým motorem je naplánován na rok 2020 [ 20] .

V prosinci 2016 vydala vláda Ruské federace nařízení, kterým uložila Ministerstvu průmyslu a obchodu Ruské federace přispět částkou 1,517 miliardy rublů do základního kapitálu United Aircraft Corporation na výrobu Il-114 a částkou 2,4 miliardy rublů na výrobu Il-114. modernizace Il-96, jakož i příspěvek do základního kapitálu United Engine Corporation 0,783 miliardy rublů na vývoj a organizaci výroby motoru TV7-117 pro Il-114 a 1,5 miliardy rublů na vývoj slibného super -vysokotahový motor PD-35 pro Il-96 [21] [22] [23] .

V únoru 2017 bylo oznámeno, že mezi Leteckým komplexem pojmenovaným po S. V. Ilyushinovi a United Aircraft Corporation byla podepsána smlouva o provedení vývojových prací na vytvoření modernizovaného osobního letadla Il-96-400M. Podmínky kontraktu počítají s výrobou prototypu letounu Il-96-400M pro letové zkoušky do roku 2019 [24] .

V červnu 2018 byl Il-96 s koncovým číslem 96013, který dříve patřil společnosti Domodedovo Airlines a byl 10 let ve skladu na Domodědově , nečekaně zrestaurován a předán Žukovskému [25] . Účel restaurování a další osud desky nejsou uvedeny.

Dne 20. listopadu 2018 bylo oznámeno, že VASO začala s montáží prvků draku prvního dopravního letadla Il-96-400M [26] . Objevily se informace, že představení letadla je plánováno na konec roku 2019 [27] .

Dne 10. ledna 2019 bylo oznámeno, že první Il-96-400M byl převezen do finální montážní dílny, bylo dokončeno dokování trupových a křídelních konzol [28] .

Dne 5. července 2021, během převodu dalšího letounu Il-96-300 do VASO, oznámil místopředseda vlády Jurij Borisov, že v závodě se vyrábí další čtyři letouny této modifikace v různém stupni připravenosti a práce pokračují Il-96-400M [29] .

Na pozadí sankcí proti Rusku řekl šéf korporace Rostec Sergej Chemezov , že korporace „může obnovit sériovou výrobu Tu-214 a Il-96“ [30] .

Úpravy letadel

Využití

Letoun se vyrábí od roku 1992 ve Voroněžském leteckém závodě . Od roku 1988 bylo postaveno 29 letadel tohoto typu. K říjnu 2013 je v provozu 18 letadel (v Rusku - 15). Z toho 6 linkových lodí Aeroflot bylo použito pro přepravu cestujících a tři linky letecké společnosti Cubana de Aviación jsou nadále využívány .

Rozhodnutím Ministerstva civilního letectví SSSR, přijatým na zasedání představenstva dne 26. ledna 1989, bylo plánováno převedení prvních letounů Il-96 do TsUMVS (Centrální ředitelství pro mezinárodní letecké služby) Aeroflotu, poté do letka Domodědovo . Letový personál byl přeškolen v Ilyushin Design Bureau . První letecký oddíl byl organizován 6. srpna 1991. V roce 1992 bylo uskutečněno několik technických letů z Moskvy do Petropavlovska-Kamčatského a Južno-Sachalinsku [45] .

Přechodem na tržní vztahy se letka Domodedovo Air Squadron transformovala na nezávislou leteckou společnost Domodedovo Airlines a IL-96 tvořil základ flotily tohoto dopravce po celou dobu jeho existence až do bankrotu v roce 2008.

Komerční provoz letounu byl zahájen 14. července 1993 na lince Moskva – New York. Zpočátku se letoun používal především na zahraničních letech: do Singapuru , Las Palmas , New Yorku , Tel Avivu , Palma de Mallorca , Tokia , Bangkoku , Los Angeles , San Francisca , Seattlu , Rio de Janeira , Buenos-Aires , Soulu , Sao Paulo , Havana , Hanoj ​​, Santiago , Lima [45] . Všechny letouny Il-96, které v současnosti létají v Aeroflotu, byly smontovány v letech 1991-1995. Výměnou za snížení cel na dovoz zahraničního vybavení se Aeroflot zavázal nakoupit další várku IL-96, ale k obchodu nikdy nedošlo, i když cla byla snížena [46] . Aeroflot dokončil provoz Il-96 30. března 2014 na letu Taškent-Moskva [47] . V dubnu bylo všech šest letadel nabídnuto k prodeji [48] . Borta 96008 "I. Moiseev“ a 96011 „V. Kokkinaki“ šel do „Cubana de Aviacion“, deska 96010 „N. Karpeev „vyhořel na letišti v Šeremetěvo 3. června 2014 a byl zlikvidován. Zbývající tři letadla jsou ve skladu v Sheremetyevo.

Pro prezidenta Ruské federace byly postaveny dva letouny (modifikace Il-96-300PU, č. RA-96012, RA-96016).

V letech 2005-2006 byly na Kubu doručeny tři Il-96-300 , včetně jednoho pro službu kubánskému prezidentovi. V roce 2009 venezuelská vláda podepsala smlouvu na dodávku dvou Il-96-300  – jednoho pro cestující a druhého pro VIP přepravu [49] , ale z řady důvodů nebyl nikdy dokončen.

Na podzim roku 2008 zabavila IFC Leasing Corporation dva Il-96-300 od Krasnojarských aerolinií kvůli insolvenci společnosti. V současné době jsou letouny obnoveny a jsou provozovány v Severním ledovém oceánu Rossiya . V historii ruského letectví to bylo poprvé, kdy byla letadla „vzata“ letecké společnosti [50] .

V roce 2009 začala letecká společnost Poljot provozovat nákladní letouny Il-96-400T, které Aeroflot původně plánoval koupit , ale následně je opustil [51] . Od září 2009, Polyot provozoval tři Il-96-400T s plánem získat další tři letadla v roce 2010. Během leteckého veletrhu MAKS-2009 byla také podepsána dohoda s peruánskou leteckou společností o dodávce dvou nákladních Il-96-400T s opcí na další jeden takový letoun a probíhají jednání o jeho dodávce do Číny a zemí. Středního východu. Současná verze letounu je vybavena novými motory, nejmodernějším letovým a navigačním systémem ruské výroby, který umožňuje provoz letadla bez omezení po celém světě. Takové letouny se v Rusku dosud nevyráběly. IL-96-400T unese až 92 tun nákladu na střední a dlouhé vzdálenosti. Letoun je certifikován podle ruských norem letové způsobilosti, harmonizovaných s normami EU a USA [52] . Provoz tohoto typu přitom aerolinkám nepřinášel zisk a byl dokončen v předstihu v červenci 2013 [53] . V červnu 2013 přestal Polet kvůli finančním problémům provozovat Il-96-400T. Letadla jsou ve skladu VASO, svého času se mluvilo o jejich přestavbě na osobní s následným prodejem na Kubu.

V různých dobách probíhala jednání o prodeji Il-96 Číně ( tři letadla ) [54] , Sýrii (tři letadla) [55] a dokonce Zimbabwe [56] leasingu na rok u společnosti Iran Air [57] .

První dva prototypy (b/n 96000 a 96001), které byly dlouhou dobu skladovány ve Výzkumném ústavu Gromov v Žukovském, byly v květnu 2009 rozřezány na kovový šrot. Další tři letadla (Domodedovo Airlines) byla vyřazena z provozu a jsou ve skladu. Dva letouny, které dříve patřily společnosti KrasAir (RA-96014 a RA-96017), jsou od roku 2008 ve skladu, následně prošly rekonstrukcí a později byly převezeny do Severního ledového oceánu Rossiya (slouží k přepravě doprovodu prvních osob státu).

V prosinci 2013 Aeroflot oznámil plánované vyřazení Il-96 z provozu. Poslední let pod vlajkou letecké společnosti byl uskutečněn 30. března 2014 na letounu s ocasním číslem RA-96008. K 1. dubnu 2014 byly vyřazeny všechny letouny Il-96 v rozvaze Aeroflotu.

Nehody a mimořádné události

Za celou historii provozu s letouny Il-96 nedošlo k žádným nehodám a nehodám, které by měly za následek smrt osob.

5. října 2004 některé ruské publikace informovaly, že 29. září při startu z lisabonského mezinárodního letiště se Il-96-300PU (číslo 96016) srazil s hejnem ptáků, pravděpodobně holubů [59] . Srážky s ptáky jsou v letectví běžné, ale ne vždy vedou k selhání motoru. Vzlet byl přerušen a letadlo bylo odtaženo na parkoviště. Dne 30. září ho prohlédli technici Státního celního výboru Ruska , který letoun vlastní, kteří přiletěli z Moskvy na Il-62 [59] .

V důsledku toho bylo oznámeno, že důvodem zrušení vzletu vůbec nebyla srážka s ptáky, ale kondenzát z trubic SCR , který se dostal na palubní desku. Vlhkost zkreslovala údaje na přístrojích: motory pracovaly v režimu vzletu, ale přístroje ukazovaly, že motory nemohly dosáhnout režimu vzletu. Pravděpodobně by tento případ zůstal obyčejný, kdyby pozornost tisku nepřitáhla fotografie portugalského spottera Miguela Claudia, kterému se podařilo natočit letadlo v okamžiku parkování [60] .

Vladimir Putin v tu chvíli nebyl v letadle, byl v Saratově .

Dne 2. srpna 2005 stejný Il-96-300PU, ale již s prezidentem na palubě, neodstartoval z letiště ve finském městě Turku , kde byl na oficiální návštěvě Vladimir Putin. Při pojíždění byla zjištěna technická závada, bylo rozhodnuto o přeložení prezidenta do rezervy Il-62 [61] .

Následky tohoto incidentu byly vážnější. 22. srpna byly na návrh Federální služby pro dohled v oblasti dopravy zakázány lety všech letounů Il-96. Důvodem bylo systematické selhání brzdového systému kol, ke kterému došlo také 2. srpna ve Finsku . Bylo oznámeno, že jedna z kolových brzdových jednotek, UG151-7, je vadná a neodpovídá deklarovaným výkresům [62] . Jednotky UG151 pro Il-96 byly smontovány ve slévárně a mechanickém závodě Balashikha , aby je nahradila nová šarže, byla smontována v závodě NPO Molniya v Moskvě [63] .

Zákaz měl za následek mnohamilionové ztráty pro letecké společnosti používající Il-96, především Aeroflot [64] . 3. října byl odvolán generální ředitel VASO Vjačeslav Salikov, [65] Lety Il-96 byly obnoveny téhož dne. Celkem zákaz letů trval 42 dní.

Dne 3. června 2014 vzplál na letišti Šeremetěvo vyřazený Aeroflot Il-96-300 [66] s koncovým číslem RA-96010 (pojmenovaný Nikolaj Karpejev) [67] . Letadlo bylo na technickém parkovišti. Nebyly žádné oběti. Letadlo uvnitř vyhořelo, počínaje kokpitem, podle zdroje RIA Novosti v orgánech činných v trestním řízení jej nelze obnovit [68] . V únoru 2015 bylo tělo vyhořelého letadla rozřezáno na kovový šrot [69] .

Jmenované letadlo

Některé letouny Il-96 nesou jména významných sovětských pilotů a osobností letectví a kosmonautiky.

• Il-96-300 (RA-96005): " Valery Chkalov ", se změnil na simulátor SPASOP .
• IL-96-300 (RA-96007): " Aleksey Mayorov ", letadlo je na PJSC "VASO". Na jejím základě vzniká pro PJSC Il létající laboratoř k provádění zkoušek v rámci programu Il-96-300.
• IL-96-300 (RA-96008): Jakov Moisejev , 30. března 2014, letoun uskutečnil poslední komerční let IL-96 v rámci Aeroflotu . Bylo pronajato kubánské letecké společnosti Cubana [70 ] .
• Il-96-300 (RA-96010): " Nikolaj Karpeev ", vyhořel 3. června 2014 na letišti Šeremetěvo Nebyly žádné oběti, letadlo bylo rozřezáno na kovový šrot. Oficiálním důvodem je samovznícení.
• IL-96-300 (RA-96011): " Vladimir Kokkinaki ", pronajato kubánské letecké společnosti " Cubana " [70] .
• Il-96-300 (RA-96014): " Michail Vodopjanov "
• Il-96-300 (RA-96015): " Michail Gromov "
• Il-96-300 (RA-96017): " Michail Rešetněv "
• Il-96-300 (RA-96019): " Genrikh Novozhilov "
• Il-96-400T (RA-96101): " Vjačeslav Salikov "
• Il-96-400T (RA-96102): " Valery Menitsky "
• Il-96-400T (RA-96103): " Stanislav Bliznyuk "

Letový výkon

Zdroj: [41] [71]

Viz také

• Airbus A310
• Boeing 767
• Boeing 777-200
• Airbus A330
• McDonnell Douglas MD-11
• Boeing 747SP
• CR929

Poznámky

1. ↑ Registr letadel RUSSIANPLANES.NET . Získáno 18. června 2021. Archivováno z originálu dne 27. června 2021. (neurčitý)
2. ↑ Vyvinutý letoun Il-96-400M bude dražší než některé Airbusy a Boeingy . Staženo 30. dubna 2019. Archivováno z originálu 1. května 2019. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 Nikolaj Alexandrov. Totéž NK - 2 // Motor: zásobník. - 2008. - č. 3 . - S. 32-37 .
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Iljušin Il-96 . Získáno 14. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 26. dubna 2011. (neurčitý)
5. ↑ Ročenka Velké sovětské encyklopedie, 1989 (číslo 33). M., "Sovětská encyklopedie", 1989. s.53
6. ↑ Letecký proudový motor PS-90A . — Popis motoru PS-90A. Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 26. května 2011. (Ruština)
7. ↑ Významné lety na letadlech navržených Design Bureau pojmenovaných po S. V. Iljušinovi (nepřístupný odkaz) . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 7. září 2011. (Ruština) 
8. ↑ IL-96 - Vlajková loď (nepřístupný odkaz) . — Historie provozu IL-96. Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 7. října 2007. (Ruština) 
9. ↑ Historie vzniku IL-96 . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu 14. července 2013. (Ruština)
10. ↑ Motor PS-90A a jeho modifikace (nepřístupný odkaz) . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 21. října 2013. (Ruština) 
11. ↑ Motory pro civilní letectví (nepřístupný odkaz - historie ) . Staženo: 16. srpna 2009. (Ruština)   (nedostupný odkaz)
12. ↑ Letecký proudový motor PS-90A . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 26. května 2011. (Ruština)
13. ↑ „Pro lety na Krym“. Letecký expert hodnotil dvoumotorový Il-96 . Rádio Sputnik (08.09.2019). Získáno 5. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 21. března 2021. (Ruština)
14. ↑ Iljušin Il-96 . www.airwar.ru Získáno 23. ledna 2020. Archivováno z originálu 10. dubna 2010. (neurčitý)
15. ↑ Registrovat : "Statistiky podle roku vydání".
16. ↑ Sériová výroba Il-96 bude v Rusku obnovena . Ruské noviny. Získáno 9. listopadu 2015. Archivováno z originálu 10. listopadu 2015. (neurčitý)
17. ↑ Iljušin vyvine osobní verzi Il-96-400 . Recenze letecké dopravy. Datum přístupu: 13. ledna 2016. Archivováno z originálu 15. ledna 2016. (neurčitý)
18. ↑ Stát zvedne „Il“ zdola . Staženo 29. 5. 2016. Archivováno z originálu 30. 5. 2016. (neurčitý)
19. ↑ První prototyp Il-96-400M bude postaven v roce 2019 , ATO.ru  (12. října 2016). Archivováno z originálu 12. února 2017. Staženo 11. února 2017.
20. ↑ Ruský motor PD-35 mohl být instalován na Il-96-400 , AviationEXplorer  (12. října 2016). Archivováno z originálu 16. prosince 2016. Staženo 29. prosince 2016.
21. ↑ Vláda pošle peníze z Rosneftegazu výrobcům letadel , Vedomosti  (28. prosince 2016). Archivováno z originálu 29. prosince 2016. Staženo 29. prosince 2016.
22. ↑ UAC a UEC budou podporovány příjmy z ropy , Air Transport Review  (28. prosince 2016). Archivováno z originálu 30. prosince 2016. Staženo 29. prosince 2016.
23. ↑ UAC a UEC budou podporovány příjmy z ropy , Air Transport Review  (28. prosince 2016). Archivováno z originálu 30. prosince 2016. Staženo 29. prosince 2016.
24. ↑ Byla podepsána smlouva na výzkum a vývoj na vytvoření modernizovaného osobního letadla Il-96-400M AviationEXplorer (  2017-02-9). Archivováno z originálu 10. února 2017. Staženo 11. února 2017.
25. ↑ Další Il-96-300 letěl z Domodědova do Žukovského | Recenze letecké dopravy . Staženo 11. ledna 2019. Archivováno z originálu 11. ledna 2019. (neurčitý)
26. ↑ Voroněž zahajuje výrobu modernizovaného Il-96 . RIA Novosti (20181120T0304+0300Z). Získáno 13. března 2019. Archivováno z originálu 10. března 2019. (Ruština)
27. ↑ Letadla Il-96-400M a Il-114-300 dostanou modulární avioniku . RIA Novosti (20180829T1302+0300Z). Získáno 17. června 2019. Archivováno z originálu 17. června 2019. (Ruština)
28. ↑ Novinky . www.uacrussia.ru Staženo 22. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 26. prosince 2019. (Ruština)
29. ↑ Jurij Borisov byl přítomen přesunu dalšího Il-96-300 na letovou zkušební stanici . Vláda Ruské federace. Získáno 18. července 2021. Archivováno z originálu dne 18. července 2021. (Ruština)
30. ↑ Rostec může obnovit sériovou výrobu Tu-214 a Il-96 . Získáno 19. března 2022. Archivováno z originálu dne 19. března 2022. (neurčitý)
31. ↑ Výroba letounů Il-96-300 bude ukončena . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2011. (Ruština)
32. ↑ Voroněžský letecký závod vyrobí dvě odpalovací zařízení Il-96-300 za 14 miliard rublů . Archivováno z originálu 24. června 2017. Staženo 24. června 2017.
33. ↑ UEC a Ilyushin Finance podepsaly smlouvu na dodávku motorů PS-90A-1 v objemu 415 milionů rublů . Datum přístupu: 21. října 2013. Archivováno z originálu 24. října 2013. (neurčitý)
34. ↑ Il-96-400 . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu 18. ledna 2012. (Ruština)
35. ↑ Shoigu uloží IL-96 - VPK.name . Datum přístupu: 15. ledna 2015. Archivováno z originálu 15. ledna 2015. (neurčitý)
36. ↑ Ruské ministerstvo obrany zakoupí nové tankovací letouny: Ministerstvo obrany Ruské federace . Získáno 8. ledna 2015. Archivováno z originálu 5. září 2017. (neurčitý)
37. ↑ Evgeny Devyatyarov Alexey Ramm Alexander Kruglov. [ https://iz.ru/735680/evgenii-deviatiarov-aleksei-ramm-aleksandr-kruglov/globalnyi-toplivozapravshchik-ne-doletel-do-ispytanii Tankery nebudou vzlétat létající tankery] . iz.ru (4. května 2018, 13:30). Archivováno 30. května 2019. (Ruština)
38. ↑ Ministerstvo obrany dostane letecké velitelské stanoviště druhé generace . Získáno 22. března 2016. Archivováno z originálu 2. dubna 2016. (neurčitý)
39. ↑ Obrázek letounu Iljušin Il-  96-400 . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2011.
40. ↑ Dálkové osobní letouny Il-96MO  // Letectví a kosmonautika . - M. , 2018. - č. 5 . - S. 36-40 . (Ruština)
41. ↑ 1 2 Il-96M . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu 11. října 2011. (Ruština)
42. ↑ Il připravil návrh konstrukce Il-96-500T pro přepravu dílů střel do Vostočného . TASS. Získáno 23. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 23. dubna 2019. (neurčitý)
43. ↑ N. Jachmennikovová. Kam letí letadlo ? WG (6.02.2013). Získáno 19. dubna 2020. Archivováno z originálu dne 20. října 2020. (neurčitý)
44. ↑ Iljušin ukázal interiér prvního Il-496 . frequentflyers.ru (25.03.2019). Získáno 5. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 9. listopadu 2020. (neurčitý)
45. ↑ 1 2 IL-96 . — Historie vzniku a charakteristiky IL-96. Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu 18. října 2011. (neurčitý)
46. ↑ IL-96 odeslán do "Flight": letecká společnost může koupit parníky, kterých se chce Aeroflot-Cargo vzdát :: RBC denně od 27.1.2009
47. ↑ Letecká společnost Aeroflot vyřadila z provozu poslední domácí širokotrupé osobní letadlo Il-96 . Otevřená akciová společnost "Aviation Complex pojmenovaný po. S. V. Iljušin “ (30. března 2014). Získáno 12. dubna 2014. Archivováno z originálu 13. dubna 2014. (neurčitý)
48. ↑ Aeroflot se zbavuje Il-96-300 | Expresní zprávy . express-novosti.ru _ Získáno 23. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2022. (Ruština)
49. ↑ IFC dodá 2 Voroněžské letouny Il-96 Venezuele . Získáno 17. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 21. října 2013. (Ruština)
50. ↑ Dvě roviny: dluh v platbě je červený . Získáno 17. srpna 2009. Archivováno z originálu 18. ledna 2012. (Ruština)
51. ↑ IL-96 odeslán do "Flight" . Získáno 17. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2011. (Ruština)
52. ↑ Letiště Domodědovo je plně připraveno sloužit novým nákladním letadlům Il-96-400T . Získáno 25. září 2009. Archivováno z originálu 27. srpna 2011. (Ruština)
53. ↑ Obyvatelé Voroněže se s předstihem rozloučili s IL-96 (nedostupný odkaz) . Získáno 8. dubna 2014. Archivováno z originálu 8. dubna 2014. (neurčitý) 
54. ↑ Začátkem roku 2001 bude podepsán kontrakt na dodávku tří letadel Il-96-300 do Číny . Získáno 17. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 22. března 2013. (Ruština)
55. ↑ Sýrie získá od Ruska nové Il-96 a Tu-204 . Staženo: 17. srpna 2009. (Ruština)  (nepřístupný odkaz)
56. ↑ VASO počítá s dodávkou letounů Il-96 do Zimbabwe a Sýrie . Získáno 17. srpna 2009. Archivováno z originálu 13. července 2014. (Ruština)
57. ↑ KrasAir poskytne Íránu dva Il-96 na pronájem s posádkou . Získáno 17. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2011. (Ruština)
58. ↑ Voroněžská křídla č. 8 ze 7. září 2016 . Datum přístupu: 6. ledna 2017. Archivováno z originálu 7. ledna 2017. (neurčitý)
59. ↑ 1 2 Putinovo letadlo zastavilo hejno holubů - ptáci se dostali do motoru . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 29. listopadu 2010. (Ruština)
60. ↑ Obrázek letounu Iljušin Il-  96-300 . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2011.
61. ↑ Putin musel urychleně změnit letadlo . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2011. (Ruština)
62. ↑ Transnadzor nechce vypustit prezidentovo letadlo do nebe . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 22. března 2013. (Ruština)
63. ↑ Špatná jednotka . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2011. (Ruština)
64. ↑ Letečtí dopravci připravují nároky na výrobce Il-96-300 . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 22. března 2013. (Ruština)
65. ↑ Čištění ve Voroněžském leteckém závodě . Získáno 16. srpna 2009. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2011. (Ruština)
66. ↑ Anastasia Agamalová. V Šeremetěvu vypukl požár na palubě Il-96 . Vědomosti (3. června 2014). Datum přístupu: 19. listopadu 2014. Archivováno z originálu 29. listopadu 2014. (neurčitý)
67. ↑ Iljušin Il-96-300. Číslo desky: RA-96010 . russianplanes.net (5. června 2014). Získáno 19. listopadu 2014. Archivováno z originálu 22. října 2014. (neurčitý)
68. ↑ Il-96, který hořel v Šeremetěvu, nepodléhá restaurování . RIA Novosti (3. června 2014). Datum přístupu: 19. listopadu 2014. Archivováno z originálu 29. listopadu 2014. (neurčitý)
69. ↑ Iljušin Il-96-300 Číslo ocasu: RA-96010 . Datum přístupu: 16. října 2014. Archivováno z originálu 22. října 2014. (neurčitý)
70. ↑ 1 2 Il-96 aerolinek Aeroflot budou převedeny na Kubu . Získáno 4. září 2014. Archivováno z originálu 5. září 2014. (neurčitý)
71. ↑ Rodina IL-96. TECHNICKÉ SPECIFIKACE (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 16. srpna 2009. Archivováno z originálu 27. září 2007. (Ruština) 

Literatura

• Aircraft Design Bureau pojmenované po S. V. Iljušinovi. Novozhilov G. V., Leshchiner D. V., Sheinin V. M. a kol. , Moskva , 1990.
• Projektování a provozování leteckých elektráren. IL-96-300, TU-204, IL-114. Nakladatelství Solovyov B. A. "Doprava", 1993 .
• Na obloze "Iljušin" N. Talikov. Nakladatelství "ADK Studio", 2000 .
• Arťom Fetisov. Srovnání provozní ekonomiky Il-96-300 a Boeingu 767-300 na zkušenostech Aeroflotu  (Rus)  // Recenze letecké dopravy  : časopis. - 2006. - 1. srpna ( č. 71 ).

Odkazy

• IL-96-300 na webových stránkách Ilyushin Design Bureau
• IL-96-400 na webových stránkách Ilyushin Design Bureau
• IL-96-300 na webu VASO
• IL-96-400 na webu VASO
• Článek „IL-96 – letadlo pro cestující na dlouhé vzdálenosti“ na Poletim.net
• Registr letounu typu IL-96 (nedostupný odkaz) . Portál russianplanes.net (2016). — Projekt věnovaný domácí letecké technice. Získáno 28. ledna 2017. Archivováno z originálu 11. prosince 2015. (neurčitý) 
• Arťom Fetisov. Srovnání provozní ekonomiky Il-96-300 a Boeingu 767-300 na zkušenostech Aeroflotu  (Rus)  // Recenze letecké dopravy  : časopis. - 2006. - 1. srpna ( č. 71 ).

•  Video prvních letů Il-96-300 a Il-96M, stejně jako některých dalších letadel na poli Khodynka
• IL-96 na webových stránkách Ilyushin-Finance
• Fotografie IL-96 na Airliners.net

Aircraft Design Bureau pojmenované po Iljušinovi
Bombardéry	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopeři	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpédové bombardéry a protiponorkové letouny	DB-3TP IL-6 IL-38
Dopravní letadlo nebo dvojúčelové	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Speciální letadla založená na dopravě	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 PŘESKOČIT ¹ A- 100¹
Osobní letadla	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Speciální letadla založená na cestujících	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Aktuální projekty	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Nerealizované / experimentální	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut