PS-90A

PS-90A  - sovětský / ruský turboventilátorový motor vyvinutý společností Aviadvigatel Design Bureau v 80. letech; nejnovější vývoj leteckého konstruktéra P. A. Solovjova , po kterém nese jméno: PS - Pavel Solovjov.

Vyrobeno v JSC "UEC-Perm Motors" . Je instalován na osobních letadlech rodiny Il-96 (Il-96-300 a Il-96-400), Tu-204 (Tu-204-100, Tu-204-300, Tu-214) a Il . -76 rodina nákladních letadel (Il-76MD-90A, Il-76TD-90, A-50EI, Il-76MF).

Maximální tah - 16 000 kgf ; podle schématu se jedná o obtokový proudový motor se směsí proudů (vnitřní a vnější okruhy).

Historie vývoje

Koncem roku 1982 byla vypsána soutěž na unifikovaný motor pro osobní letadla nové generace Tu-204 a Il-96, který splňuje současné světové požadavky na účinnost, hlučnost, bezpečnost a ekologické vlastnosti. Hlavními konkurenty v soutěži byly motory NK-64 Kuzněcov Design Bureau a D-90A Solovjov Design Bureau , kde druhý jmenovaný vykazoval výhodu z hlediska měrné spotřeby paliva , hmotnosti, obtokového poměru a výrobních nákladů [ 1] . Kromě toho měla Solovyov Design Bureau příležitost rychle uvést svůj motor do série. Při vývoji nového motoru byl jeho konstrukční tah zvýšen z 13 500 (D-90) na 16 000 kgf (D-90A), a to kvůli intenzivnějším termodynamickým charakteristikám, díky nimž se původní třímotorový projekt Tu-204 stal dvoumotorovým .

D-90A (od roku 1987 - PS-90A ) prokázal převahu nad motory vyvinutými v 60. - 70. letech a měl konkurovat podobným motorům vyráběným mimo Rusko [2] [3] . Nový motor poprvé vznesl Il-96 do vzduchu v roce 1988 a Tu-204 v roce 1989. Certifikováno v roce 1992 a od té doby je ve výrobě a provozu [4] .

V 90. letech, při korporatizaci Perm Motors as, rozhodla komise Výboru státního majetku Ruské federace pod vedením P. Mostovoye, že není vhodné financovat projekt PS-90. V roce 1995 byly provedeny mezirezortní zkoušky a první jednotka GPA-12R „Ural“ s GTU-12P (založená na leteckém motoru PS-90) byla uvedena do provozu u Ordinskaja CS [5] , OOO Gazprom transgaz Čajkovskij. Od roku 1996 do roku 2001 nebyly dodány žádné nové motory. Obnovené objednávky v roce 2000 od provozovatelů, včetně ropného a plynárenského průmyslu, však udržely projekt nad vodou [6] .

Motor je provozován podle svého technického stavu v mezích přidělených zdrojů (cyklů) hlavních částí. Maximální doba provozu bez sejmutí z křídla je 12 198 hodin (výrobní číslo 3949043102040), což je dvojnásobek intervalu generálních oprav motorů předchozí generace, a vedoucí motor má odpracováno 35 503 hodin (výrobní číslo 3949042001017) [7] .

PS-90A má osvědčení o shodě s emisními normami ICAO z roku 2008 [8] a zajišťuje, že všechna letadla, na kterých je instalován, splňují normy ICAO pro hluk letadel , včetně nejnovějších podle kapitoly 4 [8] .

Specifikace

Úpravy

Existuje několik modifikací motoru: základní PS-90A, stejně jako PS-90A-76, PS-90A-1 a PS-90A-2. Zvládá se výroba upraveného PS-90A-3.

PS-90A

Motor PS-90A je základní verzí instalovanou na Il-96-300 , Il-96-400 a Tu-204 , Tu-214 . Maximální tah - 16 000 kgf . Tento motor poprvé umožnil ruským letadlům být konkurenceschopnými z hlediska účinnosti paliva [3] . Vývoj začal v roce 1979, zkoušky na stolici - v roce 1983 letové zkoušky na křídle Il-76 - v roce 1987 první let Il-96-300, vybaveného čtyřmi předsériovými vzorky tohoto motoru, proběhl v roce 1988, a certifikát byl obdržen v roce 1992.

PS-90A-76

Úprava základní verze PS-90A. Navrženo speciálně pro nahrazení zastaralého D-30KP na letounech Il-76 . Tento mimořádně úspěšný dopravní letoun narazil v 90. letech na přísné mezinárodní ekologické a hlukové předpisy. PS-90A-76 umožnil tyto nedostatky odstranit. Na tuto modifikaci je možné přejít z dříve vydaných motorů základní modifikace PS-90A, což může výrazně snížit náklady. Maximální tah - 14 500 kgf . Motor byl certifikován a začal pracovat v roce 2003 [10] .

PS-90A1

Úprava základní verze PS-90A. Zvýšený tah motoru v maximálním režimu až na 17 400 kgf. Motor je navíc vybaven nízkoemisní spalovací komorou a novými konstrukcemi pohlcujícími zvuk 2. generace. Určeno pro provoz na dopravních letounech Il-96-400T a na osobních letounech Il-96-400M. V posledních dnech roku 2007 obdržel Aviadvigatel as oficiální dokument potvrzující certifikaci leteckého motoru PS-90A1 - Dodatek č. 29 k typovému certifikátu motoru PS-90A.

PS-90A2

Modifikace PS-90A. Zavedení lopatek nové slitiny ZhS-32 místo ZhS-26 u PS-90A, perforace hran vysokotlakých turbínových lopatek, cca 200 ks. na lopatku, stejně jako keramické naprašování na bázi ZrO 2 , umožnilo zvýšit maximální teplotu plynu před turbínou o 200 K, to znamená, že teplota je asi 1821–1840 K. Keramické naprašování je přítomno i v spalovací komory.

Unifikovaný motor PS-90A2 je určen pro letouny Il-96 , Tu-204 / Tu-214.

Ve srovnání se základním PS-90A má motor PS-90A2 řadu výhod, včetně:

• zvýšení spolehlivosti 1,5–2krát
• 37% snížení nákladů životního cyklu
• snížení pracnosti údržby v provozu 2krát
• možnost vynucení tahu až 18 000 kgf
• plná zaměnitelnost s motorem PS-90A
• zachování hmotnostních a rozměrových charakteristik
• stabilita parametrů během provozu
• soulad s normami ICAO pro hluk z roku 2006 ( letadla Tu-204, Il-96-300 ) a normami ICAO pro emise z roku 2008
• povolení létat na dvoumotorových letounech ETOPS 180
• lokalizace poškození při zlomení lopatky ventilátoru u kořene
• zvýšení požární bezpečnosti z důvodu výměny části hydraulických agregátů za pneumatické
• možnost výměny pracovních a směrovacích lopatek ventilátoru za provozu
• Certifikace AP-33 (vyhovuje americkým standardům letové způsobilosti FAR 33)

Některé ruské komponenty, sestavy a díly byly nahrazeny importovanými analogy. PS-90A2 používal technologii dvojího použití ze spolupráce s Pratt & Whitney , což vedlo k omezení exportu motoru ze strany ministerstva zahraničí USA . Zejména byl zmařen kontrakt na dodávku nových letounů Tu-204SM do Íránu . Začátkem roku 2014 byla intelektuální práva k motoru zakoupena od americké společnosti, ale letouny Tu-204SM nebyly do Íránu nikdy dodány.

Vývoj motoru začal v polovině 90. let, z důvodu přerušení financování byl certifikát vydán v lednu 2010 [11]

PS-90A3

Úprava motoru PS-90A2 certifikovaná v roce 2009. Hlavním důvodem vzniku této modifikace byla nemožnost exportu PS-90A2 z důvodu zákazu uvaleného americkým ministerstvem zahraničí.

Typový certifikát vydaný v lednu 2011 [12]

Viz také

• PD-14

Poznámky

Komentáře

Zdroje

1. ↑ Letadlové motory Pavla  Solovjova // UEC "Aviadvigatel". - 2017. Archivováno 11. ledna 2019.
2. ↑ Svishchev, G.P. (1994), Letectví: Encyklopedie , Moskva: Velká ruská encyklopedie 
3. ↑ 1 2 Alexandr Baklanov. Lobbování západních výrobců. Co stojí za tezí o neefektivitě ruských leteckých motorů. VPK č. 37 (104), 5. října 2005. . Získáno 20. prosince 2010. Archivováno z originálu 12. listopadu 2015. (neurčitý)
4. ↑ A.A. Inozemtsev, V.L. Sandratský. motory s plynovou turbínou. - Perm, 2006.
5. ↑ Olga Osipová. Orda začíná na deseti milionech . - S. 24-29 . Archivováno z originálu 13. dubna 2021.
6. ↑ National Aerospace Magazine. VZLÉTNOUT. Speciální problém. — 2014.
7. ↑ registr motorů PS-90 . Získáno 2. září 2011. Archivováno z originálu 5. října 2011. (neurčitý)
8. ↑ 1 2 PS-90A//JSC Aviadvigatel . Získáno 30. listopadu 2015. Archivováno z originálu 6. října 2015. (neurčitý)
9. ↑ Web UEC Perm Motors, letecký motor PS-90A3 . Získáno 1. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 10. srpna 2020. (neurčitý)
10. ↑ "UEC-Aviadvigatel". Aeromotor PS-90A-76 . Získáno 14. listopadu 2020. Archivováno z originálu 9. září 2017. (neurčitý)
11. ↑ Motor PS-90A2 obdržel typový certifikát PMZ zvládl sériovou výrobu Archivní kopie ze dne 16. ledna 2010 na Wayback Machine // Novinky Aviation EXplorer
12. ↑ Motor PS-90A3 je připraven k letu Archivní kopie z 20. července 2011 na Wayback Machine // VPK.name

Odkazy

• PS-90A Archivní kopie ze dne 6. října 2015 na Wayback Machine na webových stránkách JSC Aviadvigatel
• PS-90A Archivní kopie ze dne 15. ledna 2008 na Wayback Machine na airwar.ru