Křižník

Křižník ( nizozemsky.  kruiser z kruisen  - křižování, plavba po určité trase; pl. křižníky nebo křižníky [1] ) - třída bojových hladinových lodí schopná plnit úkoly nezávisle na hlavní flotile, mezi nimiž může být boj proti tzv. lehké síly flotily a obchodních lodí nepřítele, obrana formací válečných lodí a konvojů lodí , palebná podpora pobřežních křídel pozemních sil a zajištění vylodění obojživelných útočných sil, kladení minových polí a další. Od druhé poloviny 20. století vedl trend rozšiřování bojových uskupení k ochraně před nepřátelskými letouny a specializace lodí na plnění konkrétních úkolů k praktickému zániku univerzálních lodí, jako jsou křižníky, z flotily mnoha zemí. V současnosti je používá pouze ruské a americké námořnictvo .[ kdy? ] čas.

Éra plachet

Termín se poprvé začal široce používat v 17. století: „křižníkem“ označovali samostatně fungující loď – název třídy lodí označoval spíše účel lodi než její konstrukční zařízení. Křižníky byly obvykle docela malé, ale rychlé lodě. V 17. a 18. století byly lodě této linie obvykle příliš velké, neohrabané a drahé na to, aby je mohly posílat například na dlouhé cesty na jiné kontinenty, a příliš strategicky důležité na to, aby riskovaly na hlídkových misích. Kromě toho byly bitevní lodě vytvořeny pouze k vedení boje jako součást eskadry. Proto se pro účely křižování (průzkum, přenos zpráv, ničení nepřátelských námořních cest, lov obchodních lodí a jednotlivé akce odděleně od hlavních sil a ve vzdálených dějištích vojenských operací) používaly menší lodě.

V průběhu 18. století se hlavními loděmi využívanými jako křižníky staly fregaty  - středně velké, rychlé a ovladatelné lodě vybavené pro plavby na dlouhé vzdálenosti, s relativně slabou (ve srovnání s bitevní lodí) výzbrojí - jedna uzavřená dělová paluba. Kromě fregat byly jako křižníky používány šalupy , korvety , brigy a řada dalších typů lodí . Přirozeně, fregaty byly používány pro plavby na dlouhé vzdálenosti, zatímco korvety a brigy byly obvykle používány pro plavby na krátké vzdálenosti, protože byly pro tento účel optimálnější.

První parní křižníky

V polovině 19. století začaly plachetnice a parní šroubové lodě různých typů plnit cestovní funkce: fregaty , korvety , šalupy , klipery .

Významný impuls k vývoji křižníků dala americká občanská válka v letech 1861-1865. Konfederační státy americké , které neměly velkou flotilu, se v boji na moři spoléhaly na akce plachtění a parních nájezdníků. Konfederace poprvé oficiálně začala používat termín „křižník“, přestože lodě stále sjednocovala podle jejich účelu, a nikoli na konstruktivním základě. Přestože jich bylo ve skutečnosti málo, podařilo se jim zajmout více než 200 amerických obchodních lodí [2] . Nájezdníci " Florida " ( ang.  Florida ), kteří zajali 38 lodí [ 3 ] a " Alabama " ( eng.  Alabama ), což představovalo 69 válečných cen a potopení nepřátelského dělového člunu " Gaterras " ( eng.  Hatteras ), zvláště se vyznamenali. Dvouletý epos o Alabamě byl přerušen 19. července 1864, kdy byla potopena šalupou amerického námořnictva Kearsarge v  kruté bitvě u francouzského přístavu Cherbourg [4] . Počet sil zapojených proti nájezdníkům byl také působivý. Takže až 100 lodí amerického námořnictva pronásledovalo nájezdník Shenandoah , který operoval až do konce války [5] . 

Úspěch jižanských nájezdníků dal také podnět k napodobování od amerického námořnictva. Po skončení války byla americká flotila doplněna o fregaty třídy Wampanoa ( angl.  Wampanoag ), které byly pověřeny úkolem bojovat proti britské lodní dopravě v případě vojenského konfliktu s Velkou Británií. Lodě se ukázaly jako velmi rychlé, náskok dokonce vytvořil světový rychlostní rekord – 17,75 uzlů – ale obecně byly považovány za neúspěšné. Dřevěný trup byl příliš chatrný, stroje měly přemrštěnou hmotnost a dolet pod parou nebyl příliš žádoucí [6] .

V Rusku byly prvními parními křižníky šroubové nůžky Razboinnik , Dzhigit , Plastun, Strelok , Oprichnik a Rider (1855-1857) postavené v Archangelsku

V roce 1878 se termín „křižník“ oficiálně objevil v britské a ruské klasifikaci. (Pravda, definice křižníků se neshodovaly – v Ruské říši se tehdy křižníku říkalo pomocná nechráněná loď). Ve Spojených státech byly prvními účelovými křižníky Atlanta a Boston postavené v roce 1884. V roce 1892 byly ve Velké Británii a Rusku provedeny reklasifikace, v jejichž důsledku byly v obou říších lehce pancéřované a nepancéřované parní dělostřelecké lodě, včetně starých parních fregat a plachetnicových korvet, klasifikovány jako křižníky.

Křižníky na přelomu XIX-XX století

Obrněné křižníky

Již první zkušenosti s bojovým nasazením neozbrojených křižníků ukázaly jejich extrémní zranitelnost. Umístění dělostřeleckých sklepů a elektráren pod čarou ponoru neumožňovalo žádnou spolehlivou ochranu a s přechodem z horizontálních na vertikální parní stroje se stalo zcela nemožné. Požadované nízké náklady na stavbu křižníků a následně i omezení výtlaku však neumožňovaly většinu křižníků vybavit bočním pancéřováním.

Výsledkem bylo kompromisní řešení - instalace speciální pancéřové paluby s úkosy na křižníky, zakrývající vozy a muniční sklepy. Dodatečnou ochranu před projektily poskytovaly „uhelné jámy“, které tvořily část trupu – vrstva uhlí o tloušťce 2 stopy odpovídala přibližně 1 palci ocelového pancíře. V tehdejším námořnictvu se novým lodím začalo říkat „obrněné“ nebo „chráněné“ (angl. protected cruisers ). Prvním zástupcem nové podtřídy byl britský Comus, založený v roce 1878. V budoucnu, kvůli relativní levnosti, začaly obrněné křižníky tvořit základ křižníků většiny námořních mocností.

Obrněné křižníky

Zranitelnost neozbrojených křižníků posunula ruské stavitele lodí na jinou cestu. Protože v druhé polovině 19. století bylo ruské námořní ministerstvo fascinováno myšlenkou křížové války proti britské lodní dopravě, vyvstala touha učinit je houževnatějšími v boji proti četným křižníkům potenciálního nepřítele. V roce 1875 vstoupila do ruského císařského námořnictva fregata generál-admirál , která se stala prvním obrněným křižníkem na světě . Na rozdíl od obrněných křižníků měly tyto lodě nejen pancéřovou palubu, ale také boční pancéřování v oblasti vodorysky  - pancéřový pás .

Zpočátku pouze ruské a britské námořnictvo vyvinulo typ obrněného křižníku, ale v 90. letech 19. století začaly takové lodě stavět všechny přední námořní mocnosti. Zároveň se věřilo, že obrněné křižníky jsou schopny doplnit a v případě potřeby nahradit bitevní lodě  , hlavní údernou sílu flotil konce 19. století.

Ve válkách za přerozdělení světa, které se odehrály koncem XIX - začátkem XX století, hrály obrněné křižníky velmi důležitou roli a velmi dobře se ukázaly. Týkalo se to zejména japonských lodí, které se výborně osvědčily v bitvách rusko-japonské války . Povzbuzení admirálové z různých zemí si narychlo objednali nové křižníky této třídy, ale právě v této době obrněné křižníky náhle a nenávratně zastaraly. Pokroky ve stavbě motorů (včetně vynálezu lodních dieselových motorů), metalurgii a vývoji systémů řízení palby vedly ke vzniku bitevních křižníků , které mohou snadno dohnat a zničit jakýkoli obrněný křižník.

Ve flotilách některých zemí navíc zůstaly neozbrojené křižníky. Malé a lehce vyzbrojené byly určeny pro službu, která nesouvisela s účastí na vážných nepřátelských akcích, například k zastrašování obyvatelstva kolonií nebo role papírníka .

Během války byly pomocné křižníky používány řadou států . Byla to obvykle ozbrojená obchodní plavidla a byla určena pro hlídkovou nebo přepadovou činnost.

Křižníky v první světové válce

Pokrok ve stavbě lodí a souvisejících odvětvích vedl k významným změnám v námořní technologii. Vzhled parních turbín a dieselových motorů, které měly výrazně lepší hmotnostní a rozměrové charakteristiky a hustotu výkonu , stejně jako přechod na kapalné palivo, umožnily zavést do bojových flotil zásadně nové třídy lodí. Ačkoli revoluce v námořních záležitostech je obvykle spojována s dreadnoughty , velké změny se odehrály také v konstrukci křižníků. Za prvé, nové elektrárny umožnily vybavit i relativně malé lodě bočním pancířem, což vedlo ke vzniku lehkých křižníků v 10. letech 20. století . Za druhé, turbíny, které měly obrovskou sílu, umožnily začít stavět bitevní křižníky , do kterých byly vkládány zvláštní naděje, zejména získání nadvlády na moři v odlehlých oceánských oblastech.

Na začátku první světové války zaujímaly křižníky důležité místo v systému námořních zbraní. Křižníkům bylo přiděleno velké množství úkolů:

Největší a nejmodernější křižující síly měla Velká Británie díky své závislosti na námořních komunikacích a Německu, které se chystalo tyto komunikace přerušit. Závod dreadnoughtů zároveň vedl k situaci, kdy řada renomovaných námořních mocností nemohla věnovat náležitou pozornost budování adekvátních křižujících sil. Spojené státy a Francie tak až do konce války neměly ve svých flotilách jediný moderní křižník.

Síly křižníků na začátku první světové války
Stát bitevní křižníky Obrněné křižníky lehké křižníky Obrněné křižníky Poznámka
 Rakousko-Uhersko 0 3 3 7
 Velká Británie deset 34 36 22 plus asi 40 starých obrněných křižníků
Německá říše 6 9 6 33 plus asi 13 starých obrněných křižníků
 Itálie 0 deset 3 9
 Rusko 0 6 0 osm
 USA 0 12 6 16
 Osmanská říše 0 0 0 2
 Francie 0 19 0 13
 Japonsko 2 13 3 deset

Jako relativně početné a relativně levné bojové jednotky než dreadnoughty byly křižníky aktivně využívány všemi válčícími stranami. Mezi nejvýraznější cestovní bitvy první světové války patří bitvy: u Cape Coronel , u Falklandských ostrovů, v zálivu Helgoland , u Dogger Bank .

V posledních třech si britské bitevní křižníky vedly dobře. Nicméně, v bitvě u Jutska v roce 1916 , kvůli konstrukčním nedostatkům a takticky nesprávnému bojovému použití utrpěly velké ztráty, načež důvěryhodnost této třídy válečných lodí prudce klesla.

Jako blokádní síla se britské křižníky ukázaly jako docela úspěšné. Německé křižníky nebyly přes určité úspěchy schopny narušit britskou komunikaci a jejich užitečnost byla omezena na odklon některých nepřátelských sil z hlavního dějiště operací.

Masovou stavbu křižníků během válečných let prováděla pouze Velká Británie a Německo. Během válečných let byla britská flotila doplněna o 4 bitevní křižníky a 42 lehkých křižníků, německá o 1 bitevní křižník, 12 lehkých křižníků a 2 obrněné palubní křižníky. V ostatních zemích se křižní síly mírně zvýšily: Japonsko postavilo 2 bitevní křižníky, Rakousko-Uhersko - 1 obrněný křižník. V Rusku byly před válkou položeny 4 bitevní křižníky typu Izmail a 6 lehkých křižníků typu Světlana , ale kvůli první světové válce a revoluci nebyly Izmaily nikdy dokončeny a Světlana pod jménem Krasny Krym vstoupila služba až v roce 1928.

Vývoj třídy křižníků mezi světovými válkami

Těžké křižníky

První generace těžkých křižníků Vzhled těžkých křižníků byl výsledkem Washingtonské námořní konference . V průběhu debaty o cestovní síle vznikl návrh na kvalitativní omezení nově stavěných lodí této třídy. Britové, kteří krátce předtím dokončili stavbu nejsilnějších křižníků světa typu Hawkins [7] , byli krajně nežádoucí sešrotovat tyto velmi drahé lodě a s benevolentním přístupem Spojených států a Japonska trvali na přijetí restriktivních charakteristikami blízkými Hawkinsovým [8] ] . Budoucí křižníky tak musely mít výtlak ne více než 10 000 tun a ráže dělostřelectva nesměla přesáhnout 203 mm [8] .

Vzhledem k tomu, že rozhodnutí téže konference stanovilo moratorium na stavbu bitevních lodí, začaly v hlavních námořních mocnostech závody ve zbrojení [8] . Každá země přitom věřila, že je zbytečné stavět lodě, které nedosahují stropu omezení, a začaly vytvářet křižníky s maximálním povoleným výtlakem a pancéřováním. Až do roku 1930 se tyto křižníky nazývaly „Washington“.

Velká Británie, která potřebovala velmi velkou cestovní sílu k ochraně námořních komunikací, vyvinula typ křižníku, který se vyznačoval vynikající plavební způsobilostí, významnou autonomií, solidní výzbrojí a slušnou rychlostí. Na rezervu tonáže však již nestačilo a ochrana nových křižníků se ukázala jako extrémně slabá [9] . V letech 1927-1930 obdrželo britské námořnictvo 13 křižníků tříd Kent , London a Norfolk , podobných ve výkonu a souhrnně označovaných jako třída County [10] .

První francouzské křižníky „Washington“ typu Duquesne , postavené ve dvou exemplářích, dostaly ještě slabší pancéřování . Jejich ochrana byla omezena na tenké pancéřování dělostřeleckých zásobníků, ale jejich rychlost a plavba splňovaly ty nejvyšší standardy. Další typ francouzských křižníků typu Suffren dostal znatelně silnější pancéřování a loď od lodi se zvětšoval. V důsledku toho se všechny 4 jednotky ukázaly být zcela odlišné.

Italská flotila tradičně kladla hlavní důraz na rychlost, opomíjející plavbu, dolet a částečně pancéřování [11] . Dvojice křižníků třídy Trento byla formálně považována za nejrychlejší Washingtony na světě, ačkoli jejich rekordní rychlost nebyla ve skutečném provozu potvrzena [12] .

Americké námořnictvo po dlouhém váhání mezi projekty obránců obchodu a křižníkem eskadry zvolilo něco mezi [13] . Výzbrojí dokonce poněkud předčily své zahraniční kolegy, měly vysokou rychlost a dlouhý cestovní dolet, ale nevyhovující ochranu. Navíc se ukázalo , že křižníky typu Pensacola a Northampton byly v důsledku chybných výpočtů konstruktérů nedostatečně vytížené [14] . Plně smluvní výtlak využíval pouze následující typ – „ Portland “, který měl vylepšené pancéřování [14] . Celkem americké námořnictvo obdrželo 10 těžkých křižníků první generace.

Japonská flotila, která považovala těžké křižníky za výkonné průzkumné letouny eskadry, se snažila získat pevné lodě, ale co nejmenší velikosti. V důsledku toho 4 křižníky typu Furutaka a Aoba trpěly značným přetížením [15] , byly vyzbrojeny slabší než většina zahraničních lodí stejné třídy, měly slabé pancéřování, ale velmi výkonnou torpédovou výzbroj.

Výsledky vývoje první generace těžkých křižníků byly pro vojenské námořníky zklamáním. Bez dostatečných zkušeností nebyli stavitelé lodí všech zemí schopni vytvořit vyvážené bojové jednotky. Společnou nevýhodou všech lodí bylo slabé pancéřování. Výsledkem bylo, že křižníky nebyly vhodné pro účast v bitvě hlavních sil, ale byly přezbrojené a příliš drahé na boj na komunikacích.

Dalším nepříjemným překvapením byl výskyt německých "bitevních lodí" typu " Deutschland ", často označovaných jako "kapesní" bitevní lodě. Německo, vázáno pouze omezeními Versailleské smlouvy, ale nepodepsalo Washingtonskou smlouvu [16] , bylo schopno vytvořit bojové jednotky v dosahu téměř 10 000 tun, které byly v rychlosti nižší než „Washingtony“, ale měly obrovskou převahu v palebné síle. kvůli instalaci 283 mm děl [17 ] .

Druhá generace těžkých křižníků

Mezitím aktivní diplomatický boj vedoucích mocností o námořní převahu vedl v roce 1930 k uzavření Londýnské námořní smlouvy . Podle jeho rozhodnutí byl počet křižníků s 203mm dělostřelectvem, dále označovaný jako těžké, omezen na 18 kusů pro USA, 15 pro Velkou Británii a 12 pro Japonsko [18] . Francie a Itálie nepodepsaly Londýnskou smlouvu, ale o rok později podepsaly Římský pakt, který omezil počet těžkých křižníků na 7 jednotek pro každou z flotil [18] . V roce 1936 byla podepsána nová Londýnská smlouva za účasti Spojených států, Velké Británie a Francie. Ta zakazovala stavbu těžkých křižníků až do roku 1942 [19] .

Velká Británie, která již měla ve výzbroji 13 těžkých křižníků, se omezila na dokončení dvojice lodí třídy York . Od „hrabství“ se odlišovaly sníženým výtlakem, oslabenými zbraněmi, ale také nižšími náklady. Pokládání vylepšených křižníků třídy Surrey muselo být opuštěno.

Francouzská flotila měla možnost postavit pouze jeden těžký křižník. Stala se jimi Algeri , která byla považována za nejvyspělejší evropskou loď této třídy [20] . Jeho hlavními znaky byly pevné pancéřování a vynikající protitorpédová ochrana [21] .

4 italské křižníky třídy Zara se také vyznačovaly dobrou ochranou . Vzhledem k tomu, že se poddávaly křižníkům jiných zemí v plavební způsobilosti a dosahu, a měly mimořádnou rychlost, byly tyto lodě považovány za nejvíce chráněné předválečné křižníky [22] . Bojové kvality Zaru však byly prudce sníženy kvůli nevyhovujícímu dělostřelectvu [23] . Dalším těžkým křižníkem italské flotily byl Bolzano , který obecně opakoval typ Trento [24] . Na testech se mu podařilo vytvořit absolutní rychlostní rekord pro těžké křižníky - 36,81 uzlů [12] . V reálném provozu vyšla rychlost na 33-34 uzlů [25] .

Americké námořnictvo obdrželo 7 křižníků třídy New Orleans . Těmto lodím byla konečně drasticky posílena ochrana [26] , díky čemuž je americké velení považovalo za své první plnohodnotné křižníky. Dalším vývojem třídy byl křižník Wichita , postavený v jediném exempláři kvůli omezením Londýnské smlouvy [27] . Již po začátku války v Evropě objednalo americké vedení sérii Baltimore . Tyto křižníky, vyvinuté na základě Wichity, ale bez omezení výtlaku, měly silné pancéřování a vyznačovaly se také ostře zesíleným protiletadlovým dělostřelectvem [28] . Do služby začaly vstupovat již během druhé světové války.

Vedení japonského námořnictva se po selhání raných typů těžkých křižníků rozhodlo postavit ty nejvýkonnější lodě [29] . 4 křižníky třídy Myoko a 4 křižníky třídy Takao , které je následovaly, byly velmi silně vyzbrojené, měly vysokou rychlost a relativně spolehlivou pancéřovou ochranu, ale jejich skutečný výtlak byl mnohem větší než smluvní. Tím byl množstevní limit těžkých křižníků pro Japonce vyčerpán, ale při stavbě lehkých křižníků typu Mogami byla zpočátku poskytnuta možnost nahradit 155mm děla 203mm děly [30] , což bylo provedeno. před začátkem války. Poslední japonské těžké křižníky třídy Tone byly také položeny jako lehké křižníky, ale vstoupily do služby s 203mm dělostřelectvem [31] . Jejich zvláštností bylo umístění všech těžkých děl v přídi, což umožňovalo uvolnit záď pro hydroplány.

Ve druhé polovině 30. let chtělo nacistické Německo získat i klasické těžké křižníky. Celkem byla Kriegsmarine doplněna o 3 křižníky typu Admiral Hipper a další nedokončený byl prodán do SSSR [32] . Tyto lodě měly výtlak znatelně více než 10 000 tun, ale z hlediska dělostřelecké výzbroje a pancéřové ochrany nevynikly k lepšímu [33] . Mezi výhody projektu patřil dokonalý systém řízení palby [34] , ale byly zde i velké nedostatky - nespolehlivost elektrárny a omezený dojezd, který neumožňoval křižníky efektivně využít jako nájezdníky [35] .

Kromě velkých námořních mocností získaly těžké křižníky Španělsko a Argentina , každý po dvou jednotkách. Španělské křižníky typu Canarias byly v podstatě stejné jako britský Kent [36] , argentinský Almirante Brown byl menší verzí italského Trenta [37] .

SSSR se také pokusil postavit těžké křižníky. V konečné verzi byly křižníky třídy Kronštadt spíše lineární než těžké [38] . Obrovské lodě musely nést 305mm dělostřelectvo a silné pancéřování [39] . V roce 1939 byly položeny 2 takové lodě, ale se začátkem Velké vlastenecké války byla jejich stavba zastavena [40] .

Obecně se těžké křižníky druhé generace ukázaly jako výrazně vyváženější bojové jednotky než jejich předchůdci. Ochrana prošla zvláštním zlepšením, ale toho bylo dosaženo buď snížením jiných vlastností, nebo tichým porušením mezinárodních smluv.

Lehké křižníky

Lehké křižníky z 20. let 20. století

V první poválečné dekádě byla výstavbě lehkých křižníků věnována poměrně malá pozornost, protože úsilí předních námořních mocností se soustředilo na těžké křižníky. V důsledku toho byl omezen vstup lehkých křižníků do flotil.

Velká Británie se omezila na dokončení křižníků typu D a E , které byly postaveny během války . Francouzská flotila, která neměla vůbec žádné moderní křižníky národní konstrukce, obdržela v roce 1926 tři lehké křižníky typu Duguet Trouin [41] . Lodě se ukázaly jako vynikající chodci a staly se prvními křižníky na světě, které byly vybaveny dělostřelectvem hlavní ráže umístěným ve věžích v lineárně vyvýšeném vzoru. Pancéřová ochrana však byla pouze symbolická [42] .

Spojené státy, které také neměly moderní lehké křižníky, postavily v první polovině 20. let 10 jednotek třídy Omaha . Tyto velmi rychlé lodě byly špatně chráněny a jejich formálně výkonné dělostřelectvo bylo umístěno podle již zastaralého schématu [43] .

Japonské námořnictvo vyvinulo velmi specifický typ křižníku, vůdce flotil torpédoborců. Japonské lehké křižníky 20. let se vyznačovaly vysokou rychlostí, ale slabou výzbrojí a pancéřováním. V letech 1920-1925 bylo postaveno 14 křižníků typu Kuma , Nagara a Sendai s podobnými vlastnostmi .

Německo, omezeno versailleskými omezeními, bylo nuceno stavět křižníky s výtlakem ne větším než 6000 tun as děly ne větším než 150 mm [44] . První poválečný německý lehký křižník Emden byl jen mírně vylepšenou verzí projektu z první světové války [45] . Následně Reichsmarine obdržela 3 křižníky třídy K. Vybaveny věžovým dělostřelectvem byly příliš slabě chráněny, a co je nejdůležitější, vyznačovaly se extrémně nízkou plavební způsobilostí.

Italské námořnictvo se pustilo do programu neutralizace četných francouzských vůdců na konci 20. let 20. století . Byly položeny 4 křižníky třídy Alberico da Barbiano , v literatuře často označované jako Condottieri A [46] . Vybavení 152mm dělostřelectvem jim mělo poskytnout palebnou převahu nad nepřítelem, ale pancéřová ochrana těchto malých křižníků se ukázala jako velmi slabá [47] . Extrémní důležitost byla přikládána rychlosti - vedoucí křižník vyvinul při testech 42,05 uzlů, čímž vytvořil světový rekord pro třídu křižníků, ale skutečná rychlost v provozu pro všechny lodě série byla mnohem nižší [48] .

Určitou aktivitu projevily i menší námořní mocnosti. Nizozemsko dokončilo 2 křižníky třídy Java postavené během první světové války , které byly zastaralé, i když byly uvedeny do provozu.

Španělsko vedlo stavbu lehkých křižníků s britskou pomocí. V důsledku toho se křižník Navarre stal variantou britského Birminghamu [49] , 2 křižníky třídy Mendez Nunez obecně opakovaly britský Caledon [50] a 3 lodě třídy Principe Alfonso - britský typ E [ 51] .

Sovětská flotila se ve 20. letech teprve vzpamatovávala z devastace. Sovětští vojenští důstojníci se proto omezili pouze na dostavbu křižníků třídy Svetlana , které byly postaveny ještě před začátkem první světové války [52] . V letech 1927-1928 vstoupily do služby „ Červona Ukrajina “ a „ Profintern “ [52] . Třetí křižník tohoto typu „ Red Caucasus “ byl dokončen podle výrazně upraveného projektu s přezbrojením na 4 180mm děla hlavní ráže [53] . Obecně nebyl projekt vysoce hodnocen a zastaralý ještě předtím, než byl uveden do provozu.

Lehké křižníky z 30. let 20. století

Prudký nárůst zájmu vojenských námořníků o lehké křižníky na počátku 30. let byl způsoben dvěma okolnostmi. Za prvé, zkušenosti s budováním těžkých křižníků první generace ukázaly, že je velmi obtížné vytvořit vyvážený křižník s 203 mm děly v rámci smluvního výtlaku. Tyto lodě byly navíc velmi drahé. Za druhé, politika opět zasáhla do rozvoje námořní stavby lodí. Londýnská smlouva vyčlenila křižníky s dělostřelectvem nepřesahujícím 6'1 palce (155 mm) ve speciální třídě „A“ a stanovila limity tonáže křižníků tohoto typu pro USA, Velkou Británii a Japonsko [18] . Londýnská námořní smlouva z roku 1936 omezila maximální výtlak křižníků třídy A na 8 000 tun [19] .

Britská admiralita přistoupila k návrhu nové generace lehkých křižníků, který začal ještě před podpisem Londýnské smlouvy, za přísných rozpočtových omezení [54] . Nové křižníky třídy Leander a jejich vylepšená verze, Sydney , měly mít mírný výkon za stejně mírnou cenu. Hlavní pozornost byla věnována plavební způsobilosti a autonomii, výzbroj zahrnovala pouze 8 152 mm děl hlavní ráže a pancéřování bylo omezené [55] . Ještě menší, ale také levnější byly křižníky třídy Arethusa , u kterých byl počet děl hlavní baterie snížen o čtvrtinu [56] . Tyto malé křižníky byly určeny pro službu u perutí [57] . Celkem britské námořnictvo obdrželo 5 křižníků třídy Leander [44] , 3 křižníky třídy Sydney a 4 křižníky třídy Aretheusa.

Zpráva o položení křižníků třídy Mogami vyzbrojených 15 155 mm děly v Japonsku přinutila Brity prudce zvýšit bojové vlastnosti nových křižníků. V roce 1934 začala stavba série 5 lodí typu Southampton - velkých křižníků vyzbrojených 12 152 mm děly. Jejich vylepšené verze byly křižníky třídy Manchester , postavené v počtu 3 jednotek. Vrcholným úspěchem této třídy v Royal Navy byla dvojice křižníků třídy Belfast . Se stejnou výzbrojí byly dobře chráněny a měly zesílené protiletadlové dělostřelectvo. Ukázalo se však, že náklady na křižníky byly velmi vysoké [58] .

Omezení druhé londýnské smlouvy přinutila úspěšný projekt zmenšit. Tak se objevily křižníky třídy Fidži ( série Colony 1 ). Při standardním výtlaku asi 8000 tun jsme museli zeslabit pancíř a omezit se na 9 děl ráže 152 mm. Do služby začaly nastupovat již během války [59] .

Spojené státy začaly pod vlivem zpráv z Japonska stavět křižníky třídy Brooklyn , rovněž vyzbrojené 15 152 mm děly [60] . Celkem americké námořnictvo obdrželo 9 křižníků tohoto typu. Již v roce 1940 začala stavba křižníků třídy Cleveland , objednaných v rekordním počtu 52 kusů, i když celkem jich bylo postaveno 29 [61] . V té době již vypršela smluvní omezení, ale pro úsporu času byl projekt založen na Brooklynu s redukcí děl hlavní baterie ve prospěch univerzálních a protiletadlových děl [62] .

Italské námořnictvo pokračovalo ve vývoji řady Condottieri. Výtlak se zvyšoval typ od typu, rostlo pancéřování a výzbroj. Nejnovější "Condottieri" typ " Giuseppe Garibaldi " plně odpovídal nejlepším zahraničním vzorům, ale jejich dělostřelectvo mělo stále vážné nedostatky [63] . Před začátkem války byla v italském námořnictvu oživena myšlenka průzkumného křižníku. V roce 1939 byla položena velká série křižníků typu Capitani Romani – malé, špatně vyzbrojené a prakticky nepancéřované, ale s rychlostí až 40 uzlů.

Francouzi ve 30. letech opustili praxi stavby jednoduchých lehkých křižníků a zprovoznili 5 lodí typu La Galissoniere . Podle předválečných standardů byly považovány za téměř ideální lehké křižníky z hlediska ceny a účinnosti [64] . Dobrý projekt zkazil pouze nedostatek protiletadlových děl [65] .

Vedení Kriegsmarine se více zajímalo o těžké křižníky [66] . Ve 30. letech 20. století byly postaveny pouze 2 křižníky této třídy, Lipsko a Norimberk . Z hlediska svých vlastností obecně nepřevyšovaly křižníky třídy K. Námořní způsobilost byla obzvláště špatná.

Japonské námořnictvo lehkým křižníkům nepřikládalo velký význam. Před válkou byly postaveny pouze tři malé série vysoce specializovaných křižníků typu „ Agano “, „ Oedo “ a také cvičného typu „ Katori “. Jejich bojová síla byla velmi omezená.

Do flotil Nizozemí a Švédska přibyla řada malých křižníků a jako velmi originální, byť nepovedený lehký křižník se ukázal i švédský letecký transportní křižník Gotland [67] . Nizozemská flotila obdržela jeden křižník „ De Ruyter “ a dvojici malých křižníků typu „ Tromp “.

Sovětské námořnictvo obdrželo křižníky projektů 26 a 26 bis . Byly navrženy s italskou pomocí a vyznačovaly se silnou výzbrojí (9 děl ráže 180 mm), vysokou rychlostí, ale slabým pancéřováním, nízkou plavební způsobilostí a krátkým doletem. Před začátkem Velké vlastenecké války obdržela flotila 4 lodě těchto typů. V roce 1940 začala stavba křižníků Project 68 se 152 mm dělostřelectvem, ale znatelně chráněnějšími a schopnějšími plavby. S vypuknutím války byla jejich stavba utlumena.

Minolayery křižníků

V námořnictvu Velké Británie a Francie prošla třída křižníků-minových vrstev určitého rozvoje. Zájem o tyto lodě byl způsoben úspěšnými operacemi během první světové války německých lodí třídy Brummer této třídy .

Britové poprvé postavili experimentální minový křižník Adventure ve 20. letech 20. století . Poměrně velká loď měla na křižník nízkou rychlost, ale stala se první lodí Royal Navy, vybavenou částečně elektrickým pohonem [68] . V roce 1939 začali Britové stavět sérii „ Ebdiel “, pouze 6 jednotek [69] . Malé lodě byly vyzbrojeny pouze univerzálním dělostřelectvem, ale vzaly na palubu až 156 min a vyznačovaly se neobvyklou rychlostí na britské lodě na maximální možnou rychlost - více než 39 uzlů [69] .

Podobným vývojem prošly podobné projekty francouzské flotily. Flotila nejprve obdržela relativně pomalou loď typu Pluto , i když svou britskou obdobu předčila rychlostí [70] . Poté byl v roce 1935 uveden do provozu křižník-minzag „ Emil Bertin “ . Lehce pancéřovaná loď, schopná pojmout až 200 min, měla plnohodnotnou křižníkovou výzbroj 9 152mm děl a během zkoušek vyvinula rychlost více než 30 uzlů [71] .

Flotily jiných zemí nestavěly specializované křižníky-minonosky, ale často poskytovaly možnost umístit miny na lodě konvenčních typů.

Křižníky protivzdušné obrany

Ve 30. letech 20. století se v řadě flotil objevily specializované křižníky, později nazývané křižníky protivzdušné obrany. První lodě této třídy byly výsledkem vynuceného rozhodnutí. Britská admiralita, která nechtěla vyřadit z provozu již zastaralé lehké křižníky třídy C, se rozhodla je znovu vybavit univerzálním dělostřelectvem a použít je k protivzdušné obraně námořních formací [72] . V důsledku toho bylo přezbrojeno 8 jednotek tohoto typu [73] . Plánovalo se také provést podobnou modernizaci všech křižníků třídy D, ale válečné potíže je donutily omezit se pouze na jednu loď [74] .

Růst vzdušné hrozby a omezení druhé londýnské smlouvy vedly námořní námořníky k myšlence postavit relativně malé, ale obrněné křižníky s univerzálním dělostřelectvem hlavní baterie, schopné bojovat se vzdušným nepřítelem a působit jako velitelé torpédoborců [ 75] . V britském námořnictvu byly takovými loděmi křižníky třídy Dido . Celkem flotila obdržela 16 jednotek původního projektu a jeho vylepšené verze, vyzbrojené univerzálními 133 mm děly [75] .

Americká flotila byla doplněna o Atlanta - křižníky třídy 3 sérií - celkem 12 jednotek. Hlavní výzbroj křižníků představovala univerzální 127mm děla v počtu 12 až 16 kusů [76] . Jako křižník protivzdušné obrany byl navržen i typ Worcester , položený na konci druhé světové války ve dvou exemplářích [77] .

Kromě toho bylo plánováno získání flotil Itálie a Japonska s křižníky protivzdušné obrany, ale nedostatek kapacit na stavbu lodí neumožnil tyto záměry realizovat [78] [79] .

Křižníky ve druhé světové válce

Před začátkem války měly hlavní mocnosti účastnící se konfliktu ve svých flotilách následující počet křižníků: Velká Británie - 65 (18 těžkých, 47 lehkých), USA - 37 (18 těžkých, 19 lehkých), Francie - 19 (7 těžkých, 12 lehkých), Německo - 10 (5 těžkých, 5 lehkých), Itálie - 20 (7 těžkých, 13 lehkých), Japonsko - 38 (18 těžkých, 20 lehkých), Holandsko - 4 lehké, SSSR - 7 lehkých křižníky.

Ve druhé světové válce byly velmi aktivně využívány křižníky, které byly důležitou součástí flotil. Mezi nejmarkantnější a nejcharakterističtější střety s účastí křižujících sil patří bitva u ústí La Plata 13. prosince 1939, bitva v Jávském moři 27. února 1942, bitva u ostrova Savo 9. srpna 1942, boje v oblasti ostrovy Guadalcanal v září - prosinci 1942 a řada dalších.

Stavba nových křižníků během válečných let probíhala ve velkém měřítku ve Spojených státech a Velké Británii. Američanům se do konce války podařilo postavit 47 křižníků – 2 velké, 12 těžkých a 25 lehkých a 8 křižníků protivzdušné obrany. Britové získali 35 křižníků - 19 lehkých a 16 protivzdušné obrany. Japonsko se omezilo na dokončení 4 lehkých křižníků, Německo dokončilo stavbu těžkého křižníku, Itálie objednala 3 průzkumné křižníky.

Vypuknutí války zrušilo mezinárodní dohody a umožnilo vytvořit skutečně harmonické a výkonné křižníky. Vrcholem vývoje dělostřeleckých křižníků se stal americký " Baltimore " ( angl.  Baltimore ) . V USA se objevila i třída "velkých" křižníků třídy Aljaška ( anglicky  Alaska ), které se však dalšího vývoje nedočkaly.

Vývoj třídy křižníků v prvním poválečném období

V prvním poválečném období byla výstavba nových křižníků velmi omezená. Spojené státy a Velká Británie již měly obrovské flotily, které byly mnohem lepší než jakýkoli možný nepřítel. Zejména americké námořnictvo sestávalo z 83 křižníků, britské 62. Programy stavby lodí jiných zemí byly ovlivněny složitou ekonomickou situací, pro poražené i nejasným vojensko-politickým postavením. Na vývoji tehdejších flotil měla velký vliv také nejistota spojená se vznikem nových prostředků boje – jaderných zbraní a řízených střel.

Spojené státy se v prvním poválečném období omezily na dokončení řady křižníků, které byly ve vysokém stupni bojové připravenosti. Do provozu bylo uvedeno 8 těžkých křižníků typu "Baltimore" ( Baltimore ), " Oregon " ( Oregon City ) a " Des Moines " ( Des Moines ) , 3 lehké křižníky typu " Atlanta " ( Atlanta ) v roce 1949 byly překlasifikovány na křižníky protivzdušné obrany, 1 typ Cleveland ( Cleveland ), 2 typy Fargo ( Fargo ) a 2 typy Worcester . Zároveň byla zastavena stavba 23 křižníků a značná část zbytku byla dána do zálohy. Šest křižníků třídy Brooklyn bylo prodáno do zemí Latinské Ameriky.

Velká Británie, která se nacházela v obtížné ekonomické situaci, se vydala cestou rozsáhlé redukce flotily. V letech 1945-1955 bylo sešrotováno 32 křižníků, 2 křižníky byly převezeny do Indie, 1 do Kuomintangu Čína Stavba 3 křižníků třídy Tiger byla zmrazena . 

Francouzská flotila se po válce skládala z 9 křižníků, 2 z nich byly vyřazeny v letech 1945-1955. Stavba křižníku " De Grasse " ( De Grasse ), který byl postaven již v roce 1939, pokračovala podle upraveného projektu a byla dokončena v roce 1956. Do konce roku 1945 měla nizozemská flotila 2 křižníky v bojové síle a dokončila dva více v letech 1950-1953 podle upraveného projektu ( De Zeven Provincien ). Itálie měla do roku 1946 9 křižníků. Z tohoto počtu zůstaly 4 ve službě, 1 byl sešrotován a 4 převedeny v rámci reparací (Francie - 2, Řecko - 1, SSSR - 1).

Do konce roku 1945 měl SSSR 8 křižníků a další dva křižníky byly přijaty jako reparace z Německa a Itálie. Dva křižníky (" Krasny Kavkaz ", " Krasny Krym ") byly vyřazeny z provozu v roce 1953. Přesto se křižující síly sovětského námořnictva mohly těšit na velkou budoucnost, protože I. V. Stalin byl fanouškem velkých lodí a považoval taktiku použití skupin křižníků za výhodnější při vedení bojových operací proti flotilám Spojených států a Británie.

Předběžná verze prvního poválečného loďařského programu SSSR zahrnovala zejména stavbu 92 křižníků různých typů. S ohledem na zjevnou nedostatečnost takových projektů plánoval stavební program " Velké flotily " na léta 1945-1955 výstavbu 34 křižníků - 4 těžkých a 30 lehkých. Do roku 1950 byly podle upraveného projektu dokončeny před válkou položené křižníky typu Čapajev (projekt 68K). V letech 1953-1957 vstoupilo do služby 15 křižníků projektu 68 bis , dalších 6 křižníků tohoto typu bylo sešrotováno ve vysokém stupni připravenosti. Podle hlavních charakteristik odpovídaly americkým lodím 40. let. Tři těžké křižníky typu "Stalingrad" (projekt 82) byly položeny v letech 1951-52, ale v roce 1953 byla jejich stavba zastavena. Kromě toho probíhal také intenzivní vývoj nových projektů pro dělostřelecké křižníky.

Raketové křižníky

americké křižníky

S příchodem použitelných systémů protivzdušné obrany v polovině 50. let začaly práce na instalaci těchto systémů na válečné lodě. Zpočátku se raketové zbraně objevovaly na přestavěných dělostřeleckých křižnících. V letech 1955-56 byly uvedeny do provozu dva křižníky třídy Baltimore , na které odstraněním zadních dělových věží umístili dva dvojité odpalovací zařízení systému protivzdušné obrany Terrier ( Terrier ). V letech 1957-60. šest křižníků třídy Cleveland bylo přezbrojeno na raketové systémy Terrier a Talos a další tři křižníky třídy Baltimore obdržely kombinaci systémů protivzdušné obrany Talos a Tartar ( Tartar ).

Prvním americkým raketovým křižníkem nové konstrukce byl Long Beach ( Long Beach ), který vstoupil do služby v roce 1961, který se zároveň stal prvním jaderným křižníkem na světě .

Kvůli extrémně vysokým nákladům nebyl projekt Long Beach vyvinut. V 60. a 70. letech americké námořnictvo raději stavělo menší křižníky. V letech 1962-64. Bylo uvedeno do provozu 9 lodí třídy Leahy . Atomová verze tohoto projektu byla pojmenována „ Bainbridge “ ( Bainbridge ) a postavena v jediné kopii. V letech 1964-67. americké námořnictvo obdrželo 9 o něco větších křižníků třídy Belknap . Tento typ měl vlastní atomovou verzi " Trakstan " ( Truxtun ), která také zůstala jediná. Následně byly znovu vybaveny systémem protivzdušné obrany Standard ( Standart ) různých modifikací.

V letech 1974-75. byly postaveny dva jaderné křižníky třídy California a nakonec v letech 1976-80 . dokončena výstavbou 4 jaderných křižníků třídy Virginia . Tyto série byly původně vyzbrojeny systémem protivzdušné obrany Standard. Hlavním úkolem amerických raketových křižníků té doby bylo zajišťovat protivzdušnou obranu pro formace letadlových lodí. Až do roku 1980 tyto lodě neměly protilodní raketové zbraně .

Kvůli zvláštnostem národní klasifikace byly všechny americké speciálně postavené raketové křižníky až do reklasifikace v roce 1975 uvedeny jako fregaty .

evropské křižníky

Stavba raketových křižníků v evropských zemích byla extrémně omezená. Francie v roce 1972 přeměnila křižník Colbert na raketový křižník instalací dvojitého odpalovacího zařízení Masurka . Itálie uvedla do provozu dva křižníky třídy Andrea Doria . V britském námořnictvu se objevilo osm lehkých raketových křižníků třídy County , ale většina zdrojů je klasifikuje jako torpédoborce.

Křižníky SSSR

Rozvoj křižných sil sovětského námořnictva značně ovlivnilo odmítnutí velkých hladinových lodí N. S. Chruščovem . Prvními oběťmi této politiky byly nedokončené křižníky Projektu 68 bis. Pokusy vedení flotily zachránit 7 nedokončených křižníků jejich přeměnou na raketové křižníky podle projektů 64 , 67 , 70 a 71 nebyly úspěšné. Ve skutečnosti byl křižník Dzeržinskij přezbrojen pro experimentální účely , který obdržel jeden dvojitý odpalovací systém systému protivzdušné obrany M-2 Volkhov-M . Pokud jde o nejnovější projekty "klasických" křižníků - lehkých 84 a těžkých 66 , tyto programy byly zastaveny ve fázi předběžného návrhu. Návrh nukleárního křižníku Project 63 byl také přerušen .

Tedy jediné sovětské raketové křižníky speciální konstrukce v 60. letech. ocelové 4 lodě typu „Groznyj“ (projekt 58) [80] stanovené jako torpédoborce. Kromě toho byly v roce 1977 BOD projektu 1134 [81] (4 jednotky) překlasifikovány na raketové křižníky, kvůli nedostatkům jejich protiponorkových zbraní. Všimněte si, že západní vojenští experti zařadili BOD typy 1134-A a 1134-B mezi raketové křižníky (celkem 17 jednotek).

Projekt 6 ledoborců na jaderný pohon typu Arktika postavených v 70. – 90. letech 20. století zahrnuje možnost přestavby ledoborce na pomocný bitevní křižník. Alespoň u jednoho z nich („ Sovětský svaz “) je příslušné vybavení a zařízení částečně umístěno na palubě, částečně ve skladech a zakonzervováno [82] [83] .

Vrtulníkové křižníky

Rychlý rozvoj ponorkové flotily po druhé světové válce vyvolal potřebu radikálního vylepšení protiponorkové flotily. To nabylo zvláštního významu na počátku 60. let, kdy jaderné ponorky s balistickými střelami začaly chodit na bojové hlídky. Jedním ze způsobů, jak problém vyřešit, bylo zavedení speciálních vrtulníkových lodí do bojové struktury flotil, schopných provádět efektivní vyhledávání ponorek ve velké vzdálenosti od pobřeží. Spojené státy, které disponovaly velkým množstvím specializovaných protiponorkových letadlových lodí, nepotřebovaly stavět speciální lodě tohoto typu, a tak se ve flotilách evropských zemí a SSSR objevily křižníky s vrtulníky.

Evropské vrtulníkové křižníky První protiponorkový vrtulníkový nosič byl francouzský křižník Jeanne d'Ark , uvedený do provozu v roce 1964 a schopný fungovat také jako přistávací vrtulníková loď a cvičná loď. Ve stejném roce obdrželo italské námořnictvo dva křižníky třídy Caio Duilio a později jejich zvětšenou verzi Vittorio Veneto . Ten mohl vzít na palubu až 9 protiponorkových vrtulníků. Britské námořnictvo v letech 1964-69 přestavělo dva čistě dělostřelecké křižníky typu Tiger ( Tiger ) na vrtulníky nesoucí křižníky, které obdržely 4 vrtulníky. Hodnocení tohoto typu lodí se ukázalo tak vysoké, že budoucí lehké letadlové lodě typu Invincible se také původně měly stát vrtulníkovými nosnými křižníky s leteckou skupinou šesti těžkých vozidel.

Sovětské vrtulníkové křižníky

První návrhy na konstrukci křižníků nesoucích vrtulníky byly předloženy v roce 1958 jako pokus zachránit téměř hotový projekt 68-bis křižníků před rozřezáním jejich přestavbou na lodě ASW s protiponorkovými zbraněmi. Velikost křižníků se však tehdy zdála velení námořnictva přehnaná a vývoj projektu 1123 „Condor“ začal v roce 1960 z „čisté břidlice“. První křižník projektu Moskva vstoupil do služby v roce 1967 a pro účely OOP se ukázal jako docela účinný díky přítomnosti 14 protiponorkových vrtulníků a výkonného sonaru. Druhý křižník - " Leningrad " - se stal součástí flotily o dva roky později. Lodě strávily celou svou službu jako součást Černomořské flotily, obvykle operující ve Středozemním moři. Původně měla postavit sérii 12 křižníků tohoto typu, ale prudký nárůst bojových schopností ponorek s jadernými střelami, zejména z hlediska dostřelu balistických střel, nás donutil omezit se na dvě lodě. Stavba třetího křižníku projektu 1123 byla zrušena v roce 1968 ještě před pokládkou. Přesto sehráli Condoři důležitou roli ve vývoji domácích letadlových lodí.

Moderní křižníky

Sovětské/ruské křižníky

Těžké jaderné raketové křižníky typu Kirov (projekt 1144 Orlan) se staly jakýmsi charakteristickým znakem sovětského námořnictva . Vedoucí loď vstoupila do služby v roce 1980. V letech 1984 a 1989 k němu přibyly další dvě lodě, poslední z položených lodí vstoupila do služby po rozpadu SSSR pod názvem „Petr Veliký“. Jedná se o největší neletecké hladinové válečné lodě postavené po druhé světové válce, což vedlo západní vojenské experty k tomu, aby je označovali jako bitevní křižníky. Křižníky nesou téměř celou škálu moderních námořních zbraní produkovaných sovětským vojensko-průmyslovým komplexem, proto se všechny lodě řady výrazně liší bojovými systémy.

Každý ze čtyř jaderných raketových křižníků pr.1144 ("Orlan") měl tak výrazné rozdíly ve výzbroji, že vedoucí "admirál Ušakov" (dříve "Kirov") a poslední - "Petr Veliký" (dříve "Andropov") - mohou být bez vyřazení počítat jako různé lodě. Tato praxe měla i své ideologické opodstatnění. Jeden z vlivných admirálů GUK to nazval „modernizací během výstavby“ a upřímně to považoval za objektivní potřebu představit plody „vědeckého a technologického pokroku“. To, že se díky takovým kvaziprogresivním rozhodnutím stala flotila ve výsledku „vinaigretou“ lodí různých projektů a „podmožností“, však sovětskou admiralitu zřejmě příliš netrápila [1] .

Pro rok 2022 byl jediným aktivním křižníkem tohoto typu Petr Veliký . Křižník „Admirál Nakhimov“ je v procesu modernizace, „Admirál Lazarev“ a „Admirál Ušakov“ jsou vyřazeny [84] [85] .

Pokud jde o lodě projektu Orlan, existují různé názory, od nadšených po ostře kritické:

Jak je vidět, křižník pr.1144 čistě mechanicky a spontánně se ukázal - ukázalo se - víceúčelový. To vyžadovalo úpravu jeho úkolů (tj. proces probíhal podle principu „vozík před koněm“: nejprve je „získána“ loď a poté je použita). Ty byly doplněny o požadavek porazit nepřátelská uskupení NK, přesněji řečeno úderné formace letadlových lodí (AUS). Pak už ale nikoho nenapadlo, jak „vytáhnout“ řešení nového problému z dochovaného starého. Nakonec ani „nejmodernější“ křižník, který pohltil prakticky veškerou škálu zbraní a zbraní pro NK (snad kromě zaminování), nedokáže současně rozbít AUS a řídit nepřátelské SSBN. Jinými slovy: je dobře, že je loď víceúčelová, ale není jasné, proč je dobrá? [2]

Obnovena byla také stavba raketových křižníků s elektrárnou s plynovou turbínou [86] . Mělo se postavit 6 jednotek projektu 1164 . Od roku 1979 do roku 1990 vstoupily do flotily tři lodě třídy Slava . Čtvrtá loď série Admirál Lobov v roce 1991 se 75% připraveností se stala majetkem Ukrajiny, přejmenována na Halič, tehdy Ukrajina, zůstává nedokončená. Pokusy prodat křižník byly neúspěšné. Zbývající dvě lodě nebyly položeny.

Hlavním účelem těchto křižníků byl boj proti formacím letadlových lodí NATO pomocí protilodních střel Bazalt, proto se jim říkalo „zabijáci letadlových lodí“. Jako hlavní protiletadlové zbraně dostaly křižníky systém protivzdušné obrany Fort .

americké křižníky

Nejnovějšími křižníky amerického námořnictva jsou lodě třídy Ticonderoga . Vedení v sérii 27 jednotek vstoupilo do služby v roce 1981 a stalo se první lodí vybavenou multifunkčním zbraňovým systémem Aegis , který dramaticky zvýšil schopnosti protivzdušné obrany a protiraketové obrany. Počínaje šestou lodí série Bunker Hill dostaly křižníky vertikální odpalovací zařízení Mk41 pro rakety Standard , Tomahawk a ASROC pro 122 zbraní.

Křižníky se účastnily operací proti Iráku (1991, 2003) a Jugoslávii (1999) jako raketové a dělostřelecké podpůrné lodě. V roce 2004 bylo z flotily vyřazeno prvních pět lodí série. Zbývajících 22 jednotek prochází od roku 2006 modernizací, včetně adaptace lodí na nové protiletadlové rakety, výměny dělostřelectva a elektronického vybavení.

Bylo plánováno, že po roce 2017 budou tyto křižníky nahrazeny novými CG(X) loděmi založenými na projektu Zumwalt DD(X) . Program byl zrušen v roce 2010.

Složení plavby světových flotil pro rok 2022

Moderní křižník je drahý produkt stavby lodí, raket a elektronických technologií. Loď tohoto typu si může dovolit jen několik států. Pouze dvě země, Spojené státy a Rusko, mají významné křižující síly. Křižníky ostatních mocností byly postaveny v 50. až 60. letech 20. století a jsou již zastaralé. Všechny aktivní křižníky jsou raketové křižníky, poslední zbývající dělostřelecký křižník na světě , Almirante Grau (Peru, postavený v Nizozemsku, spuštěn na vodu v roce 1944), byl vyřazen z provozu v roce 2017.

Křižníky flotil světa pro rok 2022 USA - 17 křižníků třídy URO Ticonderoga , Rusko - 2 těžké jaderné raketové křižníky typ 1144 (Orlan) [87] , 2 raketové křižníky typ 1164 [88] [89] ,

Muzejní křižníky

Několik vyřazených křižníků bylo zachráněno před sešrotováním a existují po celém světě jako muzejní lodě:

  • ruský křižník Aurora v Petrohradě, Rusko; stále aktivní jako vlajková loď ruského námořnictva
  • Sovětský křižník Michail Kutuzov v Novorossijsku, Rusko
  • V čínském Dandongu je vystavena plovoucí replika čínského křižníku Zhiyuan.
  • Řecký křižník Georgios Averof v Aténách, Řecko; stále aktivní jako vlajková loď řeckého námořnictva
  • HMS Belfast v Londýně, Anglie
  • HMS Caroline v Belfastu, Severní Irsko; poslední přeživší loď z bitvy o Jutsko
  • USS Olympia ve Philadelphii, Pennsylvania; nejstarší válečná loď s ocelovým trupem na světě.
  • USS Little Rock v Buffalu, New York
  • USS Salem v Quincy, Massachusetts; poslední těžký křižník na světě.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ gramota.ru - slovo Cruiser
  2. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků. 1860 - 1910. - Minsk: Sklizeň, 2006. - S. 51. - (Knihovna vojenské historie). - ISBN 985-13-4080-4 .
  3. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků. 1860 - 1910. - S. 48.
  4. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků. 1860 - 1910. - S. 49.
  5. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků. 1860 - 1910. - S. 50.
  6. ↑ Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků. 1860 - 1910. - S. 52.
  7. ↑ Donets A. Těžké křižníky typu Hawkins. - Vladivostok: Rurik, 2004. - S. 50. - (Cruisers of Britain).
  8. ↑ 1 2 3 Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 9.
  9. ↑ Donets A. Těžké křižníky typu „County“. Část. 2. - Vladivostok: Rurik, 1999. - S. 53. - (Válečné lodě světa).
  10. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. deset.
  11. ↑ Malov A. A. Patyanin S. V. Těžké křižníky Trento, Terst a Bolzano // Marine Company. - 2007. - č. 4 . - S. 3 .
  12. ↑ 1 2 Malov A. A. Patyanin S. V. Těžké křižníky Trento, Terst a Bolzano. - S. 19 .
  13. ↑ Stille M. USN Cruiser vs. IGN Cruiser. Guadalcanal 1942. - Oxford: Osprey Publishing, 2009. - S. 10. - ISBN 1-84603-466-4 .
  14. ↑ 1 2 americké křižníky z druhé světové války. - Jekatěrinburg: Zrcadlo, 1999. - S. 14. - (Lodě zblízka-2).
  15. ↑ Lacroix E. Wells II L. Japonské křižníky války v Tichomoří . - London: Chutham Publishing, 1997. - S.  55 . — ISBN 1-86176-058-2 .
  16. ↑ Kofman V. L. Kapesní bitevní lodě Führera. Korzáři Třetí říše . - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2007. - S.  5 . — (sbírka Arsenal). - ISBN 978-5-699-21322-1 .
  17. ↑ Kofman V. L. Kapesní bitevní lodě Führera. Korzáři Třetí říše. - S. 140.
  18. ↑ 1 2 3 Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 12.
  19. ↑ 1 2 Patyanin, Dashyan, 2007 , str. čtrnáct.
  20. ↑ Těžký křižník Kofman V.L. Algeri // Marine Collection. - 2007. - č. 4 . - S. 32 .
  21. ↑ Kofman V. L. Těžký křižník Alžír. - S. 31 .
  22. ↑ Patyanin S. V. Těžké křižníky typu Zara // Marine Collection. - 2006. - č. 2 . - S. 31-32 .
  23. ↑ Patyanin S. V. Těžké křižníky typu Zara. - S. 8 .
  24. ↑ Malov A. A. Patyanin S. V. Těžké křižníky Trento, Terst a Bolzano. - S. 5 .
  25. ↑ Malov A. A. Patyanin S. V. Těžké křižníky Trento, Terst a Bolzano. - S. 24 .
  26. ↑ Americké křižníky druhé světové války. - S. 19.
  27. ↑ Americké křižníky druhé světové války. - S. 31.
  28. ↑ Americké křižníky druhé světové války. - S. 48.
  29. ↑ Lacroix E. Wells II L. Japonské křižníky války v Tichomoří. — str. 82.
  30. ↑ Lacroix E. Wells II L. Japonské křižníky války v Tichomoří. — S. 436.
  31. ↑ Lacroix E. Wells II L. Japonské křižníky války v Tichomoří. — S. 503.
  32. ↑ Kofman V. L. Knížata Kriegsmarine. Těžké křižníky Třetí říše . - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2008. - S.  125 . — (sbírka Arsenal). - ISBN 978-5-699-31051-7 .
  33. ↑ Kofman V. L. Knížata Kriegsmarine. Těžké křižníky Třetí říše. - S. 125.
  34. ↑ Kofman V. L. Knížata Kriegsmarine. Těžké křižníky Třetí říše. - S. 126. - (sbírka Arsenalu).
  35. ↑ Kofman V. L. Knížata Kriegsmarine. Těžké křižníky Třetí říše. - S. 47-48. — (sbírka Arsenal).
  36. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 132.
  37. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 16.
  38. ↑ Vasiliev A. M., Morin A. B. Stalinovi superlinkers. "Sovětský svaz", "Kronštadt", "Stalingrad". - M . : Collection, Yauza, EKSMO, 2008. - S. 71. - ISBN 978-5-699-28259-3 .
  39. ↑ Vasiliev A. M., Morin A. B. Stalinovi superlinkers. "Sovětský svaz", "Kronštadt", "Stalingrad". - S. 44.
  40. ↑ Vasiliev A. M., Morin A. B. Stalinovi superlinkers. "Sovětský svaz", "Kronštadt", "Stalingrad". - S. 56, 66.
  41. ↑ Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — str. 27.
  42. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 268.
  43. ↑ Adcoc, 1999 , str. osm.
  44. ↑ 1 2 Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — str. 48.
  45. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 120.
  46. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 151.
  47. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 151-152.
  48. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 153.
  49. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 135.
  50. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 137.
  51. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 139.
  52. ↑ 1 2 Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 185.
  53. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 191.
  54. ↑ Křižníky Patyanin S.V. typu „Linder“ a „Sydney“ // Marine Collection. - 2005. - č. 6 . - S. 2 .
  55. ↑ Křižníky Patyanin S.V. typu Linder a Sydney. - S. 31-32 .
  56. ↑ Křižníky Patyanin S.V. typu "Aretyuza" // Marine Collection. - 2002. - č. 6 . - S. 4 .
  57. ↑ Křižníky typu Aretyusa Patyanin S.V. - S. 2 .
  58. ↑ Balakin S. A. Cruiser "Belfast" // Marine Collection. - 1997. - č. 1 . - S. 15 .
  59. ↑ Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — str. 120.
  60. ↑ Adcoc, 1999 , str. čtrnáct.
  61. ↑ Adcoc, 1999 , str. 36.
  62. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 243.
  63. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 163.
  64. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 277.
  65. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 278.
  66. ↑ Trubitsyn S. B. Lehké křižníky norimberského typu (1928-1945). - Samara: Eastflot, 2006. - S. 19. - (Válečné lodě světa). — ISBN 5-98830-010-3 .
  67. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 286.
  68. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 103.
  69. ↑ 1 2 Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 105.
  70. ↑ Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — str. 42.
  71. ↑ Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — str. 40.
  72. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. padesáti.
  73. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 50-51.
  74. ↑ Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — str. 75.
  75. ↑ 1 2 Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. - str. 112, 118.
  76. ↑ Patyanin, Dashyan, 2007 , str. 239.
  77. ↑ Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — str. 280.
  78. ↑ Whitley MJ Cruisers druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. — str. 145.
  79. ↑ Lacroix E., Linton W. Japonské křižníky války v Tichomoří. — str. 161.
  80. ↑ PROJEKT 58 RAKETOVÝCH KŘIŽNÍKŮ
  81. ↑ VELKÝ PROJEKT 1134 PROJEKT 1134 ("BERKUT")
  82. ↑ Na základě děje pořadu Zákaz vstupu na TV Zvezda vysílaného 1. března 2010.
  83. ↑ Prohlídka korespondenta BBC na ledoborec Sovětskij Sojuz . Získáno 10. prosince 2010. Archivováno z originálu dne 17. března 2012.
  84. ↑ Rusko vrací do provozu všechny jaderné křižníky - RIA Novosti, 24. 7. 2010 . Datum přístupu: 27. ledna 2011. Archivováno z originálu 19. října 2012.
  85. ↑ Alexandra Ganga. Část ruské jaderné flotily bude sešrotována místo modernizace . Izvestija (18. dubna 2019). Získáno 18. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 18. dubna 2019.
  86. ↑ Námořní sbírka -> Lodě
  87. ↑ Rozhodnutí vyřadit křižník „Admirál Lazarev“ bylo vysvětleno technickým stavem . Interfax.ru _ Získáno 15. ledna 2022. Archivováno z originálu 17. února 2022.
  88. ↑ Oficiální struktura Černomořské flotily Ministerstva obrany Ruské federace . Mil.ru. _ Získáno 15. dubna 2022. Archivováno z originálu dne 14. dubna 2022.
  89. ↑ Oficiální struktura tichomořské flotily . Mil.ru. _ Získáno 15. dubna 2022. Archivováno z originálu 1. prosince 2021.

Literatura

  • Katorin Yu. F. Cruisers. Část 1. - Petrohrad. : Galea-Print, 2008. - ISBN 978-5-8172-0126-0 .
  • Katorin Yu. F. Cruisers. Část 2. - Petrohrad. : Galea-Print, 2008. - ISBN 978-5-8172-0134-5 .
  • Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1860-1910. — M .: AST, 2006. — ISBN 5-17-030194-4 .
  • Nenakhov Yu. Yu. Encyklopedie křižníků 1910-2005. - Minsk: Sklizeň, 2007. - ISBN 978-985-13-8619-8 .
  • Patyanin S. V., Dashyan A. V. a další.Křižníky druhé světové války. Lovci a ochránci. - M . : Sbírka; Yauza ; EKSMO , 2007. - 362 s. — (sbírka Arsenal). — ISBN 5-69919-130-5 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1906-1921. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-907-3 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1946. - New York: Mayflower Books, 1980. - ISBN 0-83170-303-2 .
  • Conway's All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327 .
  • Smithn PC, Dominy JR Cruisers v akci 1939-1945 . - Londýn: William Kimber, 1981. - 320 s. — ISBN 0718302184 .
  • Adcoc A. Americké lehké křižníky v akci . - Carrollton, Texas, USA: Squadron/Signal Publications Inc, 1999. - S.  8 . - ISBN 0-89747-407-4 .
  • MJ Whitley. Křižníky druhé světové války. Mezinárodní encyklopedie. - London: Arms & Armour, 1995. - ISBN 1-85409-225-1 .
  • Cruiser // Malý encyklopedický slovník Brockhaus a Efron  : ve 4 svazcích - Petrohrad. , 1907-1909.

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie