Tu-104AK

Tu-104AK - upravená verze Tu-104 , určená pro výcvik astronautů v podmínkách krátkodobého vystavení stavu beztíže . Část kabiny letadla zabírala laboratoř, zbytek tvořila hala (cca 8 m dlouhá) s vnitřními plochami čalouněnými měkkým materiálem a oddělená od kokpitu sítí.

Historie vývoje

Když vláda SSSR rozhodovala o výběru a výcviku kosmonautů pro první vesmírný let , jednou z mnoha neprobádaných oblastí byl problém stavu beztíže . Prvořadý význam pro tréninkový program měl výzkum toho, jak by se člověk, a konkrétně astronaut, cítil ve stavu beztíže [1] .

V roce 1961 byla v pilotní výrobě GK NII VVS s pomocí Tupolev Design Bureau připravena první specializovaná létající laboratoř Tu-104A (SSS1M2390) . Vybraný stroj měl zajistit let v podmínkách různých přetížení (včetně negativních), aby palubní zařízení zůstalo provozuschopné.

Pro vytvoření efektu stavu beztíže musí mít letadlo konstantní zrychlení rovné g , směřující dolů. To vytváří nulovou hmotnost pro vše na palubě. Po dlouhou dobu lze takový režim (až 40 sekund) vytvořit, pokud provedete speciální akrobatický manévr „selhání ve vzduchu“. Pro přesné dosažení nulové hodnoty hmotnosti (stav beztíže) byl později vyvinut a na LII aplikován řídicí automat , který poskytoval požadované jemné řízení. Po provedení všech úprav dostal letoun označení Tu-104AK , byl přelakován, byly na něj použity hvězdy a červené boční číslo „46“ [1] .

Zkušební lety provedli zkušební piloti S. N. Anokhin a Yu. A. Garnaev . Na vypracování metod takových letů se podílela posádka Anatolije Starikova .

Letoun měl základnu na letišti Chkalovsky , kde byla pro kosmický výcvik použita i další dvě vozidla s ocasními čísly „47“ (bývalý CX1S1Ch2389) a „48“ (bývalý palubní letoun „91“).

Při tréninku v nulové gravitaci testeři zpracovávali: koordinaci pohybů a pohybu, příjem pevné a tekuté stravy, provádění technických prací a lékařské pokusy. Zkušenosti získané později při skutečných kosmických letech plně odpovídaly těm, které byly získány při testech na Tu-104AK. Od té doby se lety do „AK“ staly povinnou součástí výcvikového programu sovětských kosmonautů [2] .

Každý nový vesmírný experiment byl vypracován a testován před skutečným letem v beztížné laboratoři Tu-104AK. První výstup do vesmíru , pohyb "Lunochodu" atd., byly pečlivě a plně nacvičeny na Tu-104AK.

Koncem 70. let byla deska „46“ vyřazena z provozu; později byly Tu-104AK nahrazeny pohodlnějšími Il- 76K a Il-76MDK Kosmos [1] .

Klíčové vlastnosti

Přežívající kopie

• Tu-104AK s číslem "46" je v Muzeu letectva v Moninu .
• Tu-104AK s číslem "47" byl vrácen do letecké továrny v Charkově .
• Tu-104AK s číslem „48“ byl v roce 2016 demontován a převezen z letiště Chkalovsky do CTC . výcvikové středisko kosmonautů Yu.A.Gagarina [2] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 Letecká encyklopedie "Corner of the Sky" . Získáno 18. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 10. května 2021. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 Otevření pamětního komplexu Tu-104AK v CTC . Získáno 19. dubna 2021. Archivováno z originálu 19. dubna 2021. (neurčitý)

Viz také

• Tu-104
• Středisko výcviku kosmonautů Jurije Gagarina
• Stav beztíže

Odkazy

• V Koroljově byl otevřen pamětní komplex Tu-104AK
• Muzeum ruského státního centra pro výzkum a testování kosmonautů. Yu.A. Gagarina