Námořní letectví Ruské federace

Námořní letectvo námořnictva ( MA VMF ) je pobočka ruského námořnictva ( VVS a protivzdušná obrana  námořnictva), určená k vyhledávání a ničení bojových sil nepřátelské flotily , výsadkových jednotek, konvojů a jednotlivých lodí ( plavidel ) na moři a na základnách ; krytí seskupení lodí a zařízení flotily před nepřátelskými nálety; ničení letadel , vrtulníků a řízených střel ; provádění leteckého průzkumu ; zaměření na lodní síly nepřítele jejich úderných sil a vydávání označení cíle pro ně. Podílí se také na kladení min, akcích proti minám, elektronickému boji (EW), letecké dopravě a přistání , pátracích a záchranných operacích na moři [1] .

V sovětském období  - letectvo námořnictva SSSR ( Air Force of the Navy of the SSSR ).

Administrativa ( ústředí ) MA námořnictva se nachází v Novomoskovském správním obvodu Moskvy, mikrodistriktu Ostafyevo Garrison .

Složení

Konvenčně se dělí na lodní (palubní) letectví [2] [3] a pobřežní letectví (v současnosti je téměř veškeré námořní letectví pobřežní).

Skládala se do roku 2011 [4] z raketonosného, ​​útočného, ​​stíhacího, protiponorkového, pátracího a záchranného, ​​dopravního a speciálního letectví.

• Raketové nosiče a útočné letouny jsou určeny pro konfrontaci se skupinami hladinových lodí v oceánských a pobřežních zónách, pro odpalování raketových a bombových útoků na přístavy, pobřežní základny, letiště a další nepřátelská vojenská a průmyslová zařízení.
• Protiponorkové letectví je určeno k vyhledávání, detekci, sledování a ničení ponorek.
• Stíhací letouny jsou určeny k ovládání obrovského vzdušného prostoru a získání vzdušné převahy nad námořními dějišti .
• Pátrací a záchranné letectví je určeno k záchraně a pomoci posádkám lodí a letadel v nouzi.
• Vojenské dopravní letectvo námořnictva provádí výsadkové přistání námořní pěchoty , osobní přepravu personálu námořnictva a vojenského nákladu.
• Speciální letectví plní speciální úkoly v zájmu námořnictva, ostatních složek ozbrojených sil a bojových zbraní.
• Námořní (palubní) letectví je hlavní údernou silou formací letadlových lodí námořnictva . Jeho hlavními bojovými úkoly v ozbrojeném boji na moři jsou ničení nepřátelských letadel ve vzduchu, odpalování pozic protiletadlových řízených střel a dalších nepřátelských systémů PVO, taktický průzkum atd. Palubní vrtulníky námořního letectva se používají k zaměřování raketové zbraně lodi při ničení ponorek a odrážení útoků nízko letících letadel a nepřátelských protilodních střel. Nesou rakety vzduch-země a další zbraně a mohou být použity k palebné podpoře námořní pěchoty a ničení nepřátelských raketových a dělostřeleckých člunů.

Námořní letectví zastupují čtyři typy letadel: stíhačky Su-33 a MiG-29K , cvičné letouny Su-25UTG a bojové cvičné letouny MiG-29KUB a také vrtulníky Kamov. Od roku 2020 má ruské námořnictvo jednu letadlovou loď, křižník „ Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov “, na jehož palubě je během kampaní letecká skupina Su-33 , MiG-29K , MiG-29KUB, Su-25UTG je založen i na vrtulníkech Ka-27 a Ka-29 .

Historie

Stát se

Dekretem císaře Mikuláše II ., 6. února 1910, bylo v Petrohradě vytvořeno oddělení letecké flotily , což znamenalo začátek letecké éry v Rusku. Šest měsíců po této události, 16. září ( 12. října )  1910 , odletěl ze sevastopolského letiště Kulikovo na jím zakoupeném letounu Antoinette-4 ve Francii náčelník leteckého týmu Černomořské flotily poručík S. F. Dorožinskij . pro námořní oddělení . Tento let a toto letadlo byly první v historii ruského námořního letectví.

Dne 4.  (30. května  1912 ) podal viceadmirál A. A. Liven , náčelník generálního štábu námořnictva , písemnou zprávu č. 127 o plánu vytvoření leteckých oddílů ve flotilách . Tento dokument, schválený s určitými výhradami ministrem námořnictva, viceadmirálem I. K. Grigorovičem , získal charakter objednávky pro ministerstvo námořnictva. Logickým pokračováním zprávy byl dopis MGSH č. 1706/272 ze dne 6. 2. 1912 vedoucímu GMSH o vytvoření infrastruktury leteckých jednotek v roce 1913.

Někteří historici věří, že datum narození námořního letectví Ruska by mělo být považováno za 6. srpna ( 1. září 1910 )  , a místo narození je přístav veslování na Vasilyevsky ostrově v St. Petersburg. Zde se v tento den konala slavnostní modlitba u příležitosti startu prvního hydroplánu , který sloužil jako začátek fungování Experimentální letecké stanice - první oficiálně vzniklé letecké vojenské jednotky v Baltské flotile . [5]

K 1. lednu 1913 byl v Baltském moři jeden hydroplán a dva kolové letouny a v Černém moři pět hydroplánů. Na jaře roku 1914 bylo rozhodnutím ministra námořnictva do štábu generálního štábu námořnictva zavedeno oddělení letectví, skládající se ze tří osob.

První světová válka

Začátek první světové války zastihl ruské námořní letectvo ve fázi organizační formace. Celkem mělo námořní ministerstvo k 1. srpnu 1914 asi tři desítky letadel různých typů a asi 20 certifikovaných pilotů. Asi 10 dalších důstojníků prošlo leteckým výcvikem přímo ve flotilách. Na začátku války bylo v Baltském moři pouze 10 hydroplánů se základnou v Libavé a osm na Černém moři v Sevastopolu v Kilen Bay. Letecké oddíly měla v Tichém oceánu rozmístit až v létě 1915, k realizaci však kvůli vypuknutí války nedošlo.

18. srpna 1914 nařízení č. 269 pro námořnictvo a námořní oddělení uvedlo v platnost „Předpisy o letecké službě ve spojové službě“, které určovaly právní status leteckých jednotek flotil.

Na začátku března 1915 mělo námořní letectvo již 77 letadel, z toho 47 v Baltském moři a 30 hydroplánů v Černém moři. Sloužilo jim 78 důstojníků a 859 nižších hodností.

Podřízení letectví Fleet Communications Service výrazně omezilo jeho bojové schopnosti. Velitel Černomořské flotily admirál A. A. Ebergard , který viděl velký potenciál námořního letectva, svým rozkazem vyňal černomořské námořní letectvo z podřízenosti náčelníka komunikační služby flotily a podřídil je náčelníkovi štábu flotily, což umožnilo výrazně rozšířit spektrum jím řešených bojových úkolů v zájmu celé flotily. Do konce roku 1916 byla tato struktura rozšířena na další flotily Ruska [6] .

Oficiální historie z Ministerstva obrany Ruské federace říká, že 17. července (4. července, podle starého stylu) 1916 došlo v Baltském moři k letecké bitvě mezi čtyřmi letouny z hydro-vzdušné dopravy Orlitsa se čtyřmi německá letadla. 80 let po této události byl rozkazem ministra obrany Ruské federace č. 253 ze dne 15. července 1996 určen den 17. července 1916 jako narozeniny námořního letectva Ruska.

Dne 30. listopadu 1916 vydal císař Nicholas II výnos o vytvoření leteckých divizí Baltského a Černého moře. Zároveň rozkazem náčelníka námořního velitelství velitelství vrchního vrchního velitele admirála A. I. Rusina č. 428 namísto zastaralého předpisu „O letecké službě ve spojové službě“ (zřízeno v r. 1914), nové nařízení „O námořní letecké službě a letectví“ císařského ruského námořnictva. Podle ní byla určena struktura jednotek a formací námořního letectva: 4-8 letadel tvořilo oddíl, 2-4 oddíly tvořily leteckou divizi, 2-4 divize tvořily brigádu a 2 nebo více brigád tvořily leteckou divizi. rozdělení moře. Toto „Nařízení“ vlastně dalo domácímu námořnímu letectví status pobočky flotily. Byl připraven s ohledem na zkušenosti s používáním letadlových lodí černomořské a baltské flotily v kampaních v letech 1915-1916. Ve stejný den byly schváleny „Předpisy o divizi námořního letectva“, které jasně vysvětlovaly vztah mezi veliteli a veliteli lodí a letectví.

Kromě leteckých divizí Baltského a Černého moře byly v letech 1916-1917 vytvořeny další hydroaviatické jednotky a podjednotky, které armádě pomáhaly v poli:

- na jaře 1916 byl u Čudského jezera zformován Čudský hydroletecký oddíl, který byl později převeden do Oranienbaumu a v předvečer Velké říjnové socialistické revoluce sloučen s Petrohradskou školou námořního letectví;

- v roce 1916 na pomoc jednotkám odřadu Baku kavkazské fronty na jezeře. Van v Turecku se formuje vojenská flotila Van, která zahrnovala dva hydroplány M-5. Od června do srpna 1917 byl vedoucím hydroleteckého oddělení Van jmenován praporčík M. M. Ivanov. V souvislosti s kolapsem kavkazské fronty a ofenzívou tureckých vojsk byla v únoru až březnu 1918 zlikvidována flotila Van a její eskadra;

- v únoru 1917 se pro zajištění flotily Severního ledového oceánu začala formovat speciální letecká brigáda (jako letecká divize).

K 1. lednu 1917 bylo ruské námořní letectvo impozantní silou a zahrnovalo 264 letadel různých typů. Z toho 152 letadel a 4 malé řízené balóny byly v Černomořské flotile, 88 letadel bylo v Baltském moři. Dalších 29 letadel bylo v důstojnických leteckých školách v Petrohradě a Baku. Jen od září 1916 do května 1917 obdrželo námořní oddělení 61 hydroplánů navržených Grigorovičem M-11 a M-12; z toho 26 letělo v Černém moři, asi 20 dorazilo do Baltského moře. U leteckých jednotek v Černém moři a Baltském moři sloužilo 115 a 96 důstojníků, 1039 a 1339 dirigentů, poddůstojníků a řadových vojáků. Titul „námořní pilot“ měl oficiálně 56 Černomořský a 46 Baltský. V polovině ledna 1917 byla dokončena formace Černomořské letecké divize pod velením kapitána 1. hodnosti M.I.Fedoroviče. Podobná letecká jednotka v Baltském moři pod velením kapitána 1. hodnosti B.P. Dudorova dokončila svou formaci v květnu téhož roku. V červnu 1917 bylo v Petrohradě vytvořeno Ředitelství námořního letectví a letectví (UMAiV), které mělo řídit celé letectví ruské flotily. Kapitán 2. hodnosti A.A. Tuchkov byl jmenován prvním vedoucím UMAiV.

Velkou říjnovou socialistickou revolucí zahrnovalo námořní letectvo Ruska leteckou divizi Baltského moře (dvě letecké brigády a oddíl námořního letectva) a černomořskou leteckou divizi (dvě letecké brigády a divize námořního letectva). Celkem čítaly 269 letadel různých typů. Jejich bojová účinnost však byla extrémně nízká a v dubnu 1918 obě divize zanikly.

Sovětské časy před druhou světovou válkou

Dne 28. listopadu 1917 byl na pokyn V. I. Lenina vydán rozkaz ke zřízení funkce komisaře v oddělení námořního letectví a letectví. Byl do ní přidělen A.P. Onufriev (dříve pracoval v leteckém závodě Duks v Moskvě), který se stal jedním z aktivních organizátorů sovětského námořního letectva .

Ke konci listopadu 1917 zahrnovalo ruské námořní letectvo 240 letadel M-9 , M-5 , M-11 , M-20. Z toho měla Baltská letecká divize 88 letadel, Černomořská - 152.

V polovině prosince 1917 bylo v bojovém jádru námořního letectva 2114 letadel a 161 pilotů, včetně:

letecká divize Baltského moře měla: 74 létajících člunů (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 kolových stíhaček Nieuport-21 a 87 pilotů; Černomořská letecká divize měla: 104 létajících člunů (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), jakož i 9 stíhaček Nieuport-17. Na tento počet letounů bylo pouze 74 pilotů.

Dalších 75 letadel bylo ve školách námořního letectva. Hlavním střediskem pro výcvik leteckého personálu byla Baku Naval Aviation School, kde bylo v té době vycvičeno 180 kadetů. V Oranienbaum School of Naval Aviation a Krasnoselsk School of Air Combat and Aerobatics bylo vycvičeno dalších 50 a 25 kadetů.

Jedním z prvních kroků nové bolševické vlády v oblasti vojenského rozvoje byl rozkaz pro armádu a námořnictvo č. 4 z 20. 12. 1917, který určuje, že námořní a pozemní letectví mají být sjednoceny pod jedno pozemní velení. Lidový komisariát pro vojenské a námořní záležitosti (Narkomvoenmor) nařídil postavit do čela ředitelství letecké flotily (UVOFLOT) nově vzniklé Všeruské kolegium UVOFLOT, kterému předsedá K. V. Akashev. Jeho složení spolu s dalšími členy zahrnoval komisaře námořního letectví (UMA) A.P. Onufriev. Jeho nástup do představenstva znamenal faktické sloučení vedení UMA a UVOFLOT. Nejvyšší námořní kolegium, zřízené výnosem Rady lidových komisařů ze dne 24. listopadu 1917 k řízení ústředních institucí námořního oddělení, na základě zprávy generálního štábu námořnictva však uznalo výše uvedené rozhodnutí za předčasné. V tomto ohledu dne 11. (24. ledna 1918) kolegium rozhodlo: „Otázka spojování administrativ jejich dočasným přijímáním k výkonu by měla být odložena a měl by být vypracován projekt pro úpravu vztahů administrativy“. Revoluční vojenská rada Baltské flotily se kategoricky postavila proti sjednocení těchto dvou typů letectví a důrazně poukázala na to, že „hydroaviatika je typická námořní zbraň. Je vybavena patřičně upravenými letouny a je vybavena speciálně vycvičenými piloty, kteří znají specifika námořního válčení.

Úřadující náčelník štábu flotily, bývalý kontradmirál A. Ruzhek, řekl, že sjednocení letectví by bylo chybným opatřením, které je ve zjevné „rozporu se zájmy námořní obrany republiky“. Tyto názory energicky podporoval náčelník generálního štábu námořnictva (bývalý kapitán 1. hodnosti) E. Berens. Z jeho iniciativy rozkazem pro armádu a námořnictvo č. 3 ze dne 25.5.1918 přešla Správa námořního letectví opět pod kontrolu Lidového komisariátu pro námořní záležitosti.

Na jaře 1918 prošlo námořní letectvo sovětského Ruska velkými organizačními změnami. V březnu až dubnu byla letecká divize Baltské flotily pod hrozbou zajetí německými jednotkami nucena spolu s flotilou evakuovat z Revelu a Helsingforsu u Petrohradu a hluboko do Ruska k Volze. Z jeho zbytků vznikla koncem dubna speciální letecká brigáda složená ze tří divizí (osmi letek). V květnu bylo celé pobřeží Černého moře v rukou rakousko-německých jednotek a armády ukrajinské centrální rady. Ve světle toho zanikla Černomořská letecká divize, která přišla o celou flotilu a základny. Dne 6. března 1918, když předvídal nevyhnutelnost ztráty techniky a leteckého personálu, vydal Lidový komisař pro námořní záležitosti rozkaz č. 183, ve kterém stanovil rozkazy velení Baltské a Černomořské flotily: „1. . Všechny letecké útvary a školy jsou zachovány a personál těchto útvarů se zavazuje vyvinout maximální úsilí k zachování vojenského majetku, který mají k dispozici. 2. Jak demobilizace postupuje, ústřední letecké výbory moří by měly dát dohromady letecké jednotky, které ztratily svou bojovou hodnotu, za předpokladu, že ty jednotky, které jsou nezbytné pro udržení vzdušného spojení, zůstanou zachovány v Baltském moři – na severním pobřeží mezi Abo , Helsingfors a Petrohrad a v Černém moři je mezi Oděsou, Sevastopolem a Poti. 28. duben 1918 je považován za datum vytvoření letectva Baltské flotily.

Od 1. října 1918 námořní letectvo zahrnovalo: Bílé moře, Volha, Kaspický a Onežský hydroletecký oddíl s 18 hydroplány M-9 a 9 pozemními stíhačkami Nieuport a Lebed. Kromě toho bylo v Baltském moři dalších 14 letadel. Letectví Černomořské flotily v létě přestalo existovat. Celkem za roky 1918-1920. V rámci Naval Aviation bylo zformováno 19 jednotek námořního letectva. Některé z nich se později staly součástí jiných leteckých perutí a k 1. lednu 1920 zde bylo 10 hydro-vzdušných perutí a 4 stíhací perutě - celkem asi 75 letounů různých typů a technického stavu [7] .

Na jaře roku 1920 došlo k události, která se podepsala na dalším vývoji námořního letectví. Rozkazem Revoluční vojenské rady republiky č. 447/78 ze dne 25.3.1920 „za účelem zvýšení bojeschopnosti Rudé letecké flotily republiky“ bylo námořní letectvo nadále podřízeno Hlavnímu ředitelství hl. dělnická a rolnická Rudá letecká flotila. Letecký odbor RKVMF měl být rozpuštěn s tím, že veškeré záležitosti a personál byly převedeny pod nově vytvořené Hlavní ředitelství RKKVF. Zároveň byla zřízena funkce asistenta náčelníka Letecké flotily republiky pro hydroaviatiku (od 24. dubna byl do této funkce jmenován M.F. Pogodin, od 28. září téhož roku - A.P. Onufriev ). Zavedeny byly také funkce asistenta náčelníka Letecké flotily aktivní armády pro hydroaviatiku (od července 1920 ji obsadil S. E. Stolyarsky) a asistenta náčelníka flotil pobřežních vojenských okruhů a front pro hydroaviatiku. Náčelníci leteckých divizí byli nyní podřízeni námořnímu velení pouze operativně. V době přesunu se námořní letectvo skládalo z 96 letadel různých typů, z toho v Baltském moři - 36 hydroplánů a 13 stíhaček, v Černém moři - 33 hydroplánů a 14 stíhaček. Námořní letectvo tak bylo během následujících 18 let přímo podřízeno letectvu Rudé armády [8] .

V roce 1921 se námořní letectvo skládalo ze 2 operačních formací podřízených Glavvozdukhflotu a operačně - šéfům námořních sil:

- Letecká flotila Baltského moře - speciální letecká divize (hydroletecká divize), skládající se z 1. a 2. samostatného námořního průzkumného oddílu a 1. samostatného bojového leteckého oddílu;

- Letecká flotila Černého a Azovského moře (datum vytvoření 3. března 1921) - hydroletecká divize, jako součást 3. a 4. samostatného námořního průzkumného leteckého oddílu, jakož i 2. samostatného stíhacího leteckého oddílu. Složení námořního letectva dělnické a rolnické Rudé flotily v roce 1921:

• Katedra MA na GU RKKVF (od 1920) - Moskva;
• Samara Naval School of Aviation, Krasnoselsk Naval School of Aeronautics;
• Letecká flotila Baltského moře;
• Letecká flotila Černého a Azovského moře (hydro-vzduchové perutě Aral, Oděsa a Dněpr).

Od roku 1920 bylo námořní letectvo organizačně součástí letectva Rudé armády. Přesto téměř po celá 20. léta 20. století probíhala ve vojenském tisku SSSR živá diskuse o vizi a účelu námořního letectví [9] .

V období 20. až 30. let, kdy námořní letectvo bylo organizačně součástí letectva Dělnicko-rolnické Rudé armády, bylo nejvyšším vedením země a vedením Lidového komisariátu obrany pověřeno letectvím úkoly podpory pozemních sil, krytí vojáků a týlových zařízení před leteckými údery, jakož i pro boj s nepřátelským vzdušným průzkumem. V souladu s tím byl prováděn vývoj a konstrukce letadel a jejich zbraní a byly vypracovány programy výcviku pilotů v leteckých vzdělávacích institucích. K tomu směřoval i operačně-taktický výcvik vedoucího vojenského personálu a celý bojový výcvik vojenského letectví. Zároveň byla námořnímu letectví přidělena vedlejší role, takže flotila námořního letectví byla v těchto letech doplňována pouze hydroplány, určenými zejména k provádění leteckého průzkumu na moři. Letový personál pro ni byl připraven v Yeyské škole námořních pilotů a pozorovatelů.

Také nově vytvořené Polar Aviation, které hrálo obrovskou roli ve vývoji Severní námořní cesty, bylo rekrutováno z personálu námořního letectva. Prvním hrdinou Sovětského svazu se v roce 1934 stal námořní pilot Anatolij Vasilievič Ljapidevskij , který prokázal odvahu a hrdinství při záchraně posádky Čeljuskinského parníku zaseknutého v ledu . Zároveň byli tímto titulem oceněni námořní piloti I. Doronin, S. Levaněvskij a V. Molokov.

Krátce po znovuzřízení funkce náčelníka námořních sil Rudé armády bylo do jeho podřízenosti převedeno i námořní letectví podle lidového komisaře obrany SSSR č. Rozhodnutí to bylo polovičaté a krátkodobé - 23. července 1937 se rozkazem NPO SSSR č. 0032 námořní letectvo vrátilo k letectvu Rudé armády, ale v samostatné podobě: pod hlavičkou letectva Rudé armády, byla zavedena funkce zástupce námořního letectva s jeho aparátem. Nakonec bylo námořní letectvo převedeno do námořnictva SSSR v souladu s rozkazem NPO SSSR č. 5 z 8. ledna 1938 [10] .

Dne 30. prosince 1937 vznikl Lidový komisař námořnictva, pod který organizačně patřilo obnovené letectvo námořnictva. S. F. Žhavoronkov je jmenován vedoucím leteckého ředitelství NKVMF SSSR .

Škola námořních pilotů a pozorovatelských pilotů v Yeisk a Škola námořních pilotů Správy polárního letectví Glavsevmorput v Nikolajevu se přeměnily na námořní letecké školy a Vojenská škola leteckých techniků v Permu  na námořní leteckou technickou školu. Na Vorošilově námořní akademii byla zřízena velitelská a letecká fakulta a byly na ní otevřeny jednoroční kurzy pro pokročilé vedení flotilového letectví.

Bombardovací letectvo námořnictva začalo studovat použití mořských min a torpéd , odpovídající objednávky byly vyrobeny z průmyslu a brzy bylo letectvo s minovými torpédy organizováno v letectvu námořnictva. Jednotky minových torpéd se začaly formovat v roce 1932, zahrnovaly 121. peruť v Baltské flotile, 1. peruť jako součást námořních sil Dálného východu , v Černomořské flotile, oddíl minových torpéd byl zařazen do 124. letka. [jedenáct]

4. dubna 1932 bylo vytvořeno letectvo Pacifické flotily a 18. srpna 1936 letectvo Severní flotily [12] .

Nejistota organizační struktury vojenského letectva námořnictva v předválečném období se však promítla do povahy názorů na jeho operačně-taktické uplatnění. Dlouho se věřilo, že vzdušné boje na moři budou provádět především operační formace (letecké sbory) letectva Rudé armády. V souladu s tím byla v operačním výcviku vypracována interakce flotil a leteckých sborů a pomocné úkoly zajišťování leteckého průzkumu a protivzdušné obrany základny flotily a lodí na moři byly přiděleny námořnímu letectví. Raná válka ukázala hluboký omyl tohoto konceptu - námořní letectví se ukázalo být hlavní a nejúčinnější údernou silou sovětského námořnictva.

Na začátku války s Německem bylo námořní letectvo významnou silou. Tvořilo ji 3838 letounů různých typů, z toho 2824 bojových, včetně 51 nových stíhaček ( MiG-3 a Jak-1 ) a 38 nových bombardérů krátkého doletu a průzkumných letounů ( Che-2 a Pe-2 ).

Sovětsko-finská válka

V zimní kampani 1939-1940 námořní letectvo operovalo hlavně v námořním sektoru. Do prosince 1939 mělo letectvo Baltské flotily 469 letadel: 111 bombardérů, 246 stíhaček, 102 průzkumných letadel a další. Ve spolupráci s loděmi blokovala nepřítele na moři, útočila na jeho transportéry na komunikacích a v přístavech a prováděla pokládání min na plavební dráhy. Po prolomení hlavní obranné linie 18. února 1940 bylo letectvo Baltské flotily Rudého praporu operačně podřízeno veliteli letectva Severozápadní fronty. Od této chvíle námořní letectvo operovalo v pozemním sektoru, bojovalo proti železniční a silniční dopravě. Při plnění tohoto úkolu ve válce s Finskem tak byly získány zkušenosti při společných akcích frontového a námořního letectva [13] .

Za celou dobu války provedlo námořní letectvo 264 bojových letů a shodilo 96 tun bomb k útoku na nepřátelské lodě na moři. Podle hlášení letectva KBF se podařilo potopit 14 transportérů (podle jiných zdrojů pouze 2) a poškodit dalších více než 20. K bombardování finských přístavů bylo provedeno 638 bojových letů a 368 tun bomb byly svrženy na jejich zařízení. Celkem KBF Aviation provedla 16 633 bojových letů, svrhla 2 600 tun bomb a položila 45 mořských min. Podle sovětské strany bylo ve vzdušných bojích a na letištích zničeno 65 finských letadel, vlastní ztráty letectva KBF činily 12 v leteckých bojích a 5 sestřelených protiletadlovou palbou. [čtrnáct]

Velká vlastenecká válka

Na rozdíl od letectva Rudé armády neutrpělo námořní letectvo první den války téměř žádné ztráty. Bylo to z velké části dáno včasným zavedením nejvyšších stupňů bojové pohotovosti u námořnictva a na druhé straně dostatečná vzdálenost hlavních letišť od letišť nepřátelských bombardérů.

V prvních nejtěžších měsících války bylo námořní letectvo zapojeno v zájmu pozemních sil do bombardování a útočných úderů proti postupujícímu nepříteli. Posádky nebyly v předválečném období na takové úkoly připraveny . Vzhledem ke slabému stíhacímu krytí utrpěli námořní piloti těžké ztráty na lidech a vybavení . Již k 27. červnu 1941 činily ztráty námořního letectva 251 letounů a do konce roku 1941 se bojová síla námořního letectva provozních flotil i s přihlédnutím k doplňování snížila o více než polovinu. [patnáct]

Z jednotek civilního letectví byly koncem června 1941 zformovány tři letecké perutě Civilní letecké flotily (Baltské, Černomořské, Severní), které byly operačně podřízeny velení vzdušných sil příslušných flotil. Jejich úkolem bylo zajistit přepravu v zájmu flotil. Od prvních dnů války byly navíc některé letecké jednotky pohraničních jednotek NKVD převedeny k námořnímu letectvu. Ve stejné době se v letectvu námořnictva objevily první jednotky útočného letectva: letka 57. BAP v Baltském moři a 46. OSHAE v Černomořské flotile.

Z iniciativy lidového komisaře námořnictva SSSR admirála Kuzněcova N.G. byla na základě 1. pluku minových torpéd letectva KBF vytvořena „speciální úderná skupina“ 15 letadel DB-3T . Torpédové bombardéry byly přeměněny na munici s volným pádem. V noci na 8. srpna 1941 skupina, kterou osobně vedl velitel 1. MTAP plukovník Preobraženskij E.N. , bombardovala hlavní město Německa, město Berlín , a v plné síle se vrátila na odletové letiště. Později, v průběhu srpna, letouny pluku provedly ještě 7 bojových letů, 18 letadel a 7 posádek bylo ztraceno. Dálkové letectvo letectva Rudé armády, které se připojilo k bombardování Berlína, hned prvním letem (10. srpna) z 10 vozidel, která odletěla do Berlína, dosáhlo cíle a pouze šest bylo bombardováno a pouze dvě navrácen domů. Po tomto výpadu byl ze své funkce odvolán velitel 81. divize bombardérů dlouhého doletu Hrdina Sovětského svazu Vodopjanov M.V. (který byl rovněž sestřelen) a na jeho místo byl jmenován Golovanov A.E.

Aniž by způsobily nacistickému Německu nějaké významné vojenské a ekonomické škody, měly tyto výpady v SSSR a ve světě významný psychologický a propagandistický charakter.

Velké ztráty donutily vedení vojenského letectva námořnictva rozpustit do poloviny podzimu řadu formací a jednotek, které zůstaly bez materiálu, a přesunout pluky z pěti perutí do tří perutí. Zbývající personál byl poslán do týlu k reorganizaci a doplnění letouny. Uvolněné perutě byly také použity k vytvoření nových létajících jednotek. Během prvních dvou měsíců války byly navíc ztraceny všechny pohraniční a část týlových letišť vzdušných sil Baltské flotily a Černomořské flotily. Pouze na severu byly ztráty letectva Severní flotily poměrně mírné a síť letišť se nezměnila.

V těchto nejtěžších leteckých bitvách se zrodili okřídlení strážci námořního letectva. První gardové hodnosti byly uděleny 1. MTAP letectva BF, 72. SAP letectva Severní flotily, 5. a 13. IAP letectva BF, které se od 19. ledna 1942 vešlo ve známost jako 1. garda. MTAP, 2. garda. SAP, 3. stráž. a 4. gardy. IAP resp. V dubnu 1942 k nim přibyla 5. garda. MTAP (bývalý 2. MTAP) a 6. garda. IAP (bývalý 8. IAP) Černomořská flotila letectva.

V důsledku bojových operací námořního letectva SSSR v letech 41-42 vykazovalo úderné letectví extrémně nízké výkony v hlavním profilu a velmi vysoké ztráty na personálu a vybavení. Může za to zneužívání MA v prvních měsících války, nízká vycvičenost posádek, neustálé personální změny (často nerozumné) a naprostá nekompetentnost velení jak MA, tak námořnictva z hlediska využití letectví.

Na Dálném východě, přestože nedošlo k žádnému nepřátelství, zůstala situace na hranicích velmi alarmující. Letectvo pacifické flotily, letectvo STOF a letectvo Amurské letecké flotily v té době řešilo úkoly ochrany dálněvýchodních hranic SSSR před možnou agresí z Japonska a letecký personál byl vycvičen pro letectvo hl. západní flotily. Dále byla nacvičována rotace (výměna) velitelského personálu z fronty na Dálný východ, což mělo pozitivní vliv na bojeschopnost bojujících a bojeschopnost východních leteckých jednotek námořnictva.

V letech 1942-1943 na základě naléhavých požadavků války vznikly v rámci námořního letectva nové formace - útočné a bombardovací (střemhlavé) brigády vyzbrojené letouny Il-2 a Pe-2 (9. ShAB VVS BF, 10. BAB Air Force Pacific Fleet, 11. Shab Air Force Černomořská flotila, 12. ShaD Air Force Pacific Fleet).

Dne 21. ledna 1943 bylo Ředitelství vojenského letectva námořnictva reorganizováno na Hlavní ředitelství vojenského letectva námořnictva, což do jisté míry zvýšilo jeho postavení ve struktuře námořního leteckého komisariátu.

Do léta 1943 byly na základě zkušeností z boje všechny letecké brigády vzdušných sil flotil reorganizovány na letecké divize (minové torpédo, stíhací, útočné, bombardovací). Ke konci roku mělo námořní letectvo již 12 leteckých formací: 1. MTAD, 4. IAD, 11. SHAD letectva Černomořské flotily; 3. IAD, 8. MTAD, 9. SHAD letectva BF; 5. MTAD, 6. IAD letectva Severní flotily, 2. MTAD, 7. IAD, 10. BAD, 12. SHAD letectva Pacifické flotily.

V roce 1943 byly jednotky a podjednotky průzkumného letectva reorganizovány v letectvu námořnictva. Doposud byl založen na létajících člunech MBR-2 , Che-2, GTS. Tyto letouny již nesplňovaly požadavky války. Ve stejné době, kromě domácích letadel, začalo námořní letectví přijímat stále větší počty stíhaček zahraniční výroby a bombardérů R-40 Tomahawk a Kittyhawk, R-39 Airacobra , A-20 Boston . To umožnilo vedle dříve existujících člunových průzkumných pluků a jednotlivých perutí formovat nové průzkumné pluky vyzbrojené kolovými letadly. Včetně v letectvu Baltské flotily byla 26. ORAE reorganizována na novou 15. ORAP, v letectvu Černomořské flotily - 27. ORAE na 30. ORAP, v letectvu tichomořské flotily - 50. MTAP do 50. ORAP. Jedinou výjimkou bylo letectvo Severní flotily, kde byly 28. ORAE a 118. MBRAP reorganizovány do jedné 118. RAP smíšeného složení. Posádky 2. trajektového leteckého pluku námořnictva (velitel plukovník Karnaukhov P. S.) podél dálnice Alsib se zabývaly destilací a vedením americké techniky (tento pluk nebyl součástí trajektové divize a pracoval výhradně v zájmu námořního letectví) . Pluk měl základnu v Kazachstánu ve vesnici Tainchi .

Od roku 1943 až do konce války zůstala struktura vzdušných sil flotil prakticky nezměněna. Zahrnoval divize minového torpéda, střemhlavého, útočného a stíhacího letectva, smíšené letecké divize, samostatné pluky stíhacího a průzkumného letectva, samostatné letky bojového a pomocného letectva, jakož i samostatné letecké oddíly a speciální letecké jednotky.

V letech 1944-1945. Bojová síla letectva námořnictva byla doplněna o čtyři další letecké formace. 13. PAD byla zformována v Černém moři, 14. SAD na severu a 15. a 16. SAD v tichomořské flotile.

Hlavní typy letadel v provozu u letectva námořnictva během válečných let byly:

- torpédové bombardéry DB-3 T, Il-4 T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

- bombardéry DB-3B, Il-4, SB , Ar-2, Pe-2, Tu-2 , A-20 "Boston";

— stíhačky I-15bis , I-153 , I-16 , Jak-1 , Jak-7 , Jak-9 , LaGG-3 , La-5 , La-7 , Pe-3bis , R-39 Airacobra , R-47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra , Hurricane , Spitfire , P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

- průzkumníci GTS , PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina" , MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5 , R-10, Pe-2R; Jak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher ;

- dopravní letouny R-5 , U-2 , TB-1 , TB-3 , Li-2 , S-47 , " Lancaster ";

- speciální MBR-2VU, S-2;

- útočné letouny UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2 , Il-10 ;

- trénink U-2, UT-1 , UT-2 , DIT , UTI-4 , UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Velení vojenského letectva v průběhu války opakovaně přijímalo opatření k vybudování leteckých uskupení flotil na základě vznikající operační situace na operačním poli. V červenci 1942 tak bylo letectvo Severní flotily posíleno skupinou Special Naval Aviation Group (OMAG), skládající se ze tří leteckých stíhacích pluků (95., 13. a 121. IAP) na těžkých stíhačkách typu Pe-3 a Pe-3bis. . Tato formace zajišťovala plnění úkolu celostátního významu – doprovod arktických konvojů spojenců do severních přístavů SSSR. V roce 1943 byl 29. BAP převeden ze severu do letectva Černomořské flotily a 35. shAP do Baltského moře. V červnu 1944 obdrželo letectvo Baltské flotily 11. ShAD z Černého moře. S koncem bojů v Evropě byla řada leteckých jednotek západních flotil přesunuta na Dálný východ, aby se účastnily války s Japonskem (včetně 27. IAP, 36. MTAP letectva Severní flotily a 43. IAP letectva Černomořské flotily).

Námořní letectvo významně přispělo k bojové činnosti flotil, k porážce fašistického Německa a militaristického Japonska ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945.

Letecký průzkum byl prováděn od prvních dnů války. S narůstajícím odporem nepřátelských stíhačů začaly průzkumné letouny operovat pod krytem stíhaček. Počínaje rokem 1942 byl letecký průzkum prováděn stíhačkami s velkým taktickým rádiusem. [16]

Bombardovací letectvo na začátku války provozovalo jednotlivé a malé skupiny letadel, zasahující na vybrané cíle s individuálním zaměřováním. S přijetím vyspělejší letecké techniky a kvantitativním růstem bombardovacích letadel přešly jeho posádky na skupinové údery podjednotek a jednotek. Ponor se prováděl ve dvojicích, letech a letkách. Hlavním způsobem boje byly simultánní údery. To zjednodušilo organizaci společných úderů, zkrátilo čas na sestavení bombardérů po útoku a usnadnilo organizaci podpory stíhačů. [16]

Minové a torpédové letectví nutilo nepřítele provádět denní přepravu konvoji se silnými protiletadlovými zbraněmi. To vyžadovalo potlačení protivzdušné obrany a koncentrované údery proti konvojům dříve zjištěným leteckým průzkumem. Byla vyvinuta a aplikována nová metoda bombardování mořských cílů ze stěžňového bombardovacího letu. Největší účinnosti bylo dosaženo při úderu z více směrů. [16]

Letectví Severního a Černomořského loďstva útočilo ve smíšených skupinách, skládajících se z torpédových bombardérů a útočných letadel. V Baltském moři byly hlavním provozním režimem letectva s minovými torpédy křižující lety samostatných torpédových bombardérů, které nezávisle vyhledávaly nepřátelské transportéry a zaváděly proti nim torpédové údery. [16]

Pozemní útočné letectvo v prvních měsících války provádělo jednotlivé údery v malých skupinách a poté, jak byly nashromážděny bojové zkušenosti a rostla početní síla, přešlo na vrstvené operace několika skupin současně. Útočné letouny začaly provádět masivní bombardování a útočné údery a jeho výpadům byl zajišťován vzdušný průzkum a stíhací doprovod. Tím se snížily ztráty a zvýšila účinnost úderů útočných letadel. [16]

V prvním období války bylo stíhací letectvo vybaveno zastaralými typy stíhaček, a proto při plnění bojových úkolů byly do jejich taktických skupin zařazovány různé typy letadel. S příchodem nových vysokorychlostních stíhaček došlo ke změnám v charakteru vzdušného boje. S výhodou ve výšce, rychlosti a manévrovatelnosti mohly stíhačky zaútočit na nepřátelská letadla ze zadní polokoule a zahájit palbu z krátké vzdálenosti. [16]

Zajištění bojové činnosti torpédových bombardérů a útočných letounů při zásahu z malých výšek vyžaduje od stíhacích pilotů vysokou techniku ​​pilotáže v malých a extrémně malých výškách, přesnost mířené palby a povinné oddělení bojových sestav. [16]

Všechny flotily v závěrečné fázi Velké vlastenecké války používaly kombinované údery proti velkým nepřátelským námořním základnám, seskupením lodí a konvojům na moři. Tyto útoky se týkaly minových torpéd, bombardérů, útočných a průzkumných letadel, spolehlivě krytých stíhačkami. Obzvláště masivní akce byly údery proti námořním základnám Kotka, Constanta, Lyubava, Pillau. [16]

Z povahy řešených úkolů bylo námořní letectví hlavní silou bojových operací na moři. Letectví představuje 57 % dopravy a více než 66 % nepřátelských bojových a pomocných lodí zničených akcemi flotily jako celku. [16]

Během Velké vlastenecké války provedli námořní piloti více než 350 tisíc bojových letů, svrhli přes 40 tisíc bomb a 1370 torpéd, položili 2425 min, potopili 792 a poškodili asi 700 nepřátelských lodí a transportérů s desítkami tisíc nepřátelských vojáků a důstojníků (podle další údaje, 839 bylo potopeno a 681 lodí a plavidel bylo poškozeno [17] , existují další údaje - 407 bylo potopeno a 467 lodí a plavidel bylo poškozeno [18] ), stejně jako stovky tun všech druhů nákladu. Stovky nepřátelských děl, tanků, vozidel a dalšího bojového vybavení byly zničeny a poškozeny leteckými údery a zasaženo bylo mnoho živé síly. [16] Ve vzdušných bojích bylo sestřeleno 4 495 nepřátelských letadel a 1 014 nepřátelských letadel bylo spáleno na zemi. [19]

Složení letectva námořnictva v letech 1941-1942 .

Ředitelství námořního letectva - Moskva.

Části centrální podřízenosti: KUNS (dva-čtyři SAE), VMAU pojmenované po Stalinovi (devět SAE), VMAU pojmenované po Levaněvském (čtyři SAE), 1. AB základních škol , 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, 13. AP, 64. speciální síly OAP, LIS letectva námořnictva (v Astrachani);

letectvo Baltské flotily (604 letadel);

letectvo Černomořské flotily (651 letadel);

letectvo Severní flotily (116 letadel);

letectvo tichomořské flotily (889 letadel);

letectvo flotily Severního Pacifiku (178 letadel);

Letectví vojenské flotily Amur (107 letadel);

Letectví Azovské vojenské flotily;

Letectví vojenské flotily Volhy;

Letectví kaspické vojenské flotily (15 letadel);

Letectví vojenské flotily Ladoga;

Letectví oněžské vojenské flotily;

Letectví pinské vojenské flotily (20 letadel);

2. AGGUSMP (od srpna 1942 - 3. AGVMF: 17 letadel).

Složení letectva námořnictva v letech 1943-1945

Hlavní ředitelství letectva námořnictva - Moskva.

Části centrální podřízenosti: VOK (dvě až čtyři SAE), Stalin VMAU (šest až devět SAE), Levanevskij VMAU (čtyři až šest SAE),

3. VMAU (1. pochodový ShAP, 1., 2., 3., 4. UShAP), 4. VMAU (1., 2. UMTAP), Letecký oddíl základních výcvikových škol, 1. ZAP, 2. ZAP, 3. ZAP, OAG letecké destilace (1. APPS, 2nd APPS) od roku 1944, 19. MTAD (dříve OAGPS) - od roku 1945, 65- 1. OAP Special Forces, LIS Air Force of the Navy (Baku); Letectvo BF, letectvo černomořské flotily, letectvo tichomořské flotily, letectvo severní flotily, STOF letectvo, BelVF letectvo, AmVF letectví, Volha VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviation.

Během Velké vlastenecké války se letectvo námořnictva ukázalo jako nejproduktivnější ze sil flotily – oficiálně bylo potvrzeno zničení 407 nepřátelských lodí letectvím, což je 66 % ztrát, s celkovou ztrátou 614 jednotek (nicméně, existují informace, že oficiální údaje o účinnosti letectví s minovými torpédy jsou z řady důvodů značně nadhodnoceny).

V srpnu 1945 zahájil SSSR nepřátelské akce proti Japonsku, kterých se účastnilo letectvo Pacifické flotily, STOF letectvo a letectvo. Na začátku nepřátelství přesáhla personální síla seskupení námořního letectva Dálného východu z hlediska personálu a vybavení, a to i bez zohlednění jednotek, které dorazily „pro posílení“ ze západních oblastí země, celkový počet jednotek. Letectvo Baltské flotily, Letectvo Černomořské flotily a Letectvo Severní flotily dohromady. Střety v dějišti operací na Dálném východě byly prchavého, ale divokého charakteru a trvaly od 9. do 26. srpna 1945, přičemž ztráty ve srovnání se statistikami bojových ztrát na západních frontách byly několikanásobně menší. Řada jednotek letectva Pacifické flotily obdržela hodnosti stráží a čestné tituly.

S koncem druhé světové války začala všeobecná redukce ozbrojených sil SSSR. V námořním letectví byly po skončení nepřátelských akcí útočné letouny zcela vyřazeny, nicméně byly vytvořeny další tři letecké divize: 17. SAD a 18. SAD letectva Pacifické flotily, stejně jako 19. MTAD občanského zákoníku námořnictva. .

Sovětská léta po druhé světové válce

Bojové zkušenosti získané během války tvořily základ pro vypracování plánů a směrů dalšího rozvoje námořního letectví, zdokonalování principů a metod jeho aplikace ve válce na moři.

Ve druhé polovině roku 1945 začaly sloužit nové torpédové bombardéry Tu-2T u leteckých jednotek námořnictva , které jako první obdržela 5. garda. MTAP Air Force Black Sea Fleet a 64. DBAP Air Force Pacific Fleet (poslední jmenované se podařilo s nimi vést válku). V následujících dvou letech byly těmito letouny přezbrojeny pluky 8. a 19. MTAD letectva BF a 567. gardová. MTAP VVS Pacifická flotila.

16. února 1946 bylo výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR zrušeno NK Navy. Námořnictvo, podřízené ministru ozbrojených sil, vešlo ve známost jako námořní síly (Navy). V souladu s tímto rozkazem občanského zákoníku námořnictva č. 0100 ze dne 26.3.1946 bylo letectvo námořnictva přejmenováno na letectvo námořních sil a hlavní ředitelství vojenského letectva bylo transformováno na „. kontrolní orgány velitele námořního letectva“. Zahrnovaly: velení, sekretariát, velitelství, oddělení protivzdušné obrany, oddělení IAS, oddělení zásobování letectva námořnictva, oddělení letiště a několik oddělení (inspektor, VMAUZ, personální, finanční a obecné). Stejný příkaz provedl přechod do mírových států. Ve stejném roce měly být vyřazeny létající čluny MBR-2 a v důsledku toho byly rozpuštěny letové jednotky vyzbrojené letouny tohoto typu. Takže pouze v letectvu tichomořské flotily byly do roku 1947 rozpuštěny 117. OMDRAP, 31., 47., 57., 63. OMBRAE a 5. BRAZ.

K 1. červenci 1946 bylo v námořním letectví 5252 letadel, z toho: dovezeno všech typů - 1059, domácích stíhaček - 1159, bombardérů a torpédových bombardérů - 727, útočných letadel - 482, domácích člunů - 330. Dalších 1455 letadel bylo ve vzdělávacích institucích a jednotkách námořního letectva.

Od 15. prosince 1947 v souladu s oběžníkem NGSh Naval Forces č. 0036 ze dne 7.10.1947 přešlo námořní letectvo na standardní organizaci letectva sovětské armády. Řada jednotek námořního letectva byla přejmenována, když obdržela čísla útočných a stíhacích pluků letectva SA, které byly do té doby rozpuštěny. Takže 29. a 40. APBP letectva Černomořské flotily se staly 565. a 569. DBAP, 17. gardová, 55. APBP a 64. DBAP vzdušných sil tichomořské flotily - respektive 567. gardová, 568. - ma 570. MTAP a 95. AP letectva Severní flotily - 574. MTAP. Dvě divize střemhlavých bombardérů (13. ADPB letectva Černomořské flotily a 10. ADPB letectva tichomořské flotily) byly také reorganizovány na 88. DBAD (MTAD) a 89. MTAD. Námořní útočné letectvo bylo zcela vyřazeno, jeho jednotky byly reorganizovány nebo zlikvidovány. Baltské a tichomořské loďstvo bylo rozděleno na dvě části, staly se z nich 4. a 8. námořnictvo v Baltském moři a 5. a 7. námořnictvo v Tichém oceánu. Každá z těchto operačně-strategických formací měla své vlastní letectví.

V první poválečné pětiletce proces redukce námořního letectví plynule postupoval: z 19 leteckých divizí jich zůstalo 16 a bylo zlikvidováno letectví všech vojenských flotil, oblastí námořní obrany a základen. Na začátku 50. let 20. století, navzdory impozantní početní síle, mělo námořní letectvo morálně a fyzicky zastaralou flotilu letadel.

Od roku 1951 se stíhací letectvo námořnictva začalo přeškolovat na proudové letouny MiG-15 a od roku 1953 - na MiG-17 . Na začátku téhož roku řada pluků námořnictva MA opět změnila své stavy, tentokrát na čtyřmístné.

Další etapa reforem byla zahájena 21. dubna 1951, kdy ministr obrany SSSR svým rozkazem č. 0188 stanovil podmínky pro přezbrojení leteckých jednotek s minovými torpédovými torpédy Tu-14t a proudovými torpédy Il-28t. bombardéry . Prvním plukem, který se v srpnu 1951 přeškolil na Il-28, byl 1531. gardový. MTAP letectva 8. námořnictva a v říjnu 1676. MTAP letectva Černomořské flotily začaly přeškolovat. Koncem roku 1951 začal přeškolovat 567. gardu. MTAP letectvo 5. námořnictva. V dubnu a květnu 1952 se 9. gardová přeškolila na Tu-14 T. MTAP a nově vytvořený 1941. MTAP letectva Rady federace. Celkem bylo do druhé poloviny roku 1952 přezbrojeno na Il-28t a Tu-14t osm pluků minových torpéd. Na rozdíl od dálkového letectva, které bylo v těchto letech masivně přezbrojováno a provozovalo bombardér Tu-4 , námořníci tento letoun cíleně nepřezbrojovali. Letouny tohoto typu byly v omezeném rozsahu a velmi krátkou dobu provozovány u 124. MTAP letectva Černomořské flotily, 240. gardové. TAP Air Force Baltic Fleet a samostatný řídící oddíl 143. MTAD Air Force Pacific Fleet.

V průzkumné letecké jednotce námořnictva začali od března 1952 přicházet průzkumníci na bázi Il-28 (1733. ORAP letectva Severní flotily, AE 15. ODRAP letectva 8. námořnictva resp. AE 50. gardové ODRAP letectva 5. námořnictva). Také řada jednotek a formací stíhacího letectva SA Air Force byla převedena k námořnictvu: 60., 108. a 237. garda byla přijata v Baltském moři. IAD, na severu - 107. a 122. IAD, na Černém moři - 181. IAD, v Tichém oceánu - 147. a 249. IAD. Kromě toho byla k námořnímu letectví převedena také řada jednotek a formací bombardovacího letectva SA Air Force: v Baltském moři byla 4. garda převedena do letectva flotily. BAD a 57. TBAD, na Černém moři - 819. garda. BAP, v Tichém oceánu - 169 stráží. TBAP a 194. doplněk stravy. Do služby začaly vstupovat vrtulníky, byly vytvořeny samostatné letky základních (na Mi-4 ) a lodních vrtulníků (na Ka-15 ): 255., 507. a 509. UAEV v Baltském moři, 1222. a 272. UAE v Černém moři, 504. SAE na severu.

V roce 1953 byly 5. a 7. námořnictvo sloučeny do jediné tichomořské flotily a v roce 1956 byly 4. a 8. námořnictvo sloučeny do jediné baltské flotily. V souladu s tím byly vzdušné síly těchto flotil transformovány. K 1. lednu 1954 mělo vojenské letectvo námořnictva SSSR 10 minových torpédových, 20 stíhacích a 10 průzkumných pluků, jakož i 29 samostatných perutí a odřadů.

V polovině 50. let začalo postupné vybavování MTAP letouny Tu-16 . Tento letoun se stal milníkem nejen pro námořní letectví, ale pro celé vojenské letectví SSSR. V této době bylo organizačně letectvo námořnictva SSSR přivedeno do jediné struktury a sestávalo z:

• letectvo Baltské flotily ;
• letectvo severní flotily ;
• letectvo Černomořské flotily ;
• letectvo tichomořské flotily ;
• Části centrální podřízenosti.

V přibližně této podobě zůstalo námořní letectvo SSSR/RF dalších více než čtyřicet let, až do konce 90. let 20. století.

Zároveň v námořním letectví začaly výzkumné práce na vyhledávání a sledování ponorek. Nově vytvořený radiohydroakustický systém „Baku“ (1953) je instalován na vrtulnících, letounech Be-6 a následně na Tu-16 PL (PLO). Posledně jmenované vykazovaly nízkou efektivitu při plnění protiponorkového úkolu a dvě experimentální perutě v Severní flotile a Tichomořské flotile byly brzy přeprofilovány.

Na jaře 1958 byly samostatné letky základních a lodních vrtulníků Mi-4m a Ka-15 ve všech flotilách reorganizovány na vrtulníkové pluky. Tak se 853. a 872. OAPV objevují v Černém moři, 830. OAPV na severu, 413. a 437. OAPV v Baltském moři a 710. a 720. OAPV v tichomořské flotile. Letový a technický personál letos rozpouštěných stíhacích jednotek se obrátil na jejich personální obsazení. Zároveň se plánuje převedení některých pluků stíhacího letectva námořnictva do podřízenosti protivzdušné obrany, často beze změny místa jejich nasazení (pro velení protivzdušné obrany piloti, a to i ve vestách, dlouho zůstávají bolest hlavy").

Koncem 50. let 20. století začaly do minových a torpédových pluků leteckého pluku vstupovat raketové nosiče a řízené střely. S přijetím letounu Tu-16K-10 byl vydán rozkaz Ministerstva obrany SSSR č. 0028 ze dne 20. 3. 1961 a následně rozkaz občanského zákoníku námořnictva č. 048 ze dne 13. 4. minové torpédo. pluky a divize byly napříště označovány jako „nosiče raket“. Již o rok dříve však došlo z iniciativy N. S. Chruščova k výrazné redukci / částí námořnictva, zejména stíhací letouny v námořnictvu byly zcela vyřazeny a minová torpédové letouny byly výrazně redukovány.

Tu-16K-10 a jeho další modifikace byly v provozu pouze v letectví námořnictva. První, kdo přezbrojil nový raketový systém, byla 170. garda. MTAP DD VVS BF, 924. gard. a 987. MTAP AD VVS SF. Po nich následovala 240. garda. MTAP DD VVS BF, 5. gard. a 124. MTAP DD Air Force Černomořská flotila, 169. gardová. a 570. tichomořské flotily MTAP DD VVS, která tyto zbraně obdržela v letech 1960-1961.

Po roce 1961 a až do poloviny 80. let zůstalo konstrukční složení námořního letectví prakticky nezměněno (až na některé výjimky). V přibližné verzi měla každá z flotil jednu námořní leteckou divizi nesoucí střely (dvě v tichomořské flotile), jeden průzkumný pluk, 1-2 vrtulníkové pluky (eskadry), protiponorkový a dopravní pluk. Existovaly také samostatné různé letky pro speciální účely.

V roce 1962 vstoupil nadzvukový průzkumný letoun Tu-22R do průzkumného letectva námořnictva , nejprve u 15. ODRAP letectva BF a poté u 30. ODRAP letectva Černomořské flotily. V roce 1963 byl na letišti Severomorsk-1 (SF) zformován 392. ODRAP , vyzbrojený v té době nejnovějšími strategickými letouny - průzkumnými letouny Tu-95RT. V roce 1965 byl tento pluk přemístěn na místo trvalého nasazení na letiště Kipelovo (oblast Vologda) V témže roce byl 867. gardový přezbrojen na Tu-95RT. ODRAP VVS Pacifická flotila na letišti Khorol .

Místo létajících člunů vstoupily Be-6 do námořního letectví, aby nahradily obojživelné letouny Be-12 . Byly jím přezbrojeny tyto jednotky: v roce 1965 - 318. OPLAP DD (Donuzlav), v roce 1967 - 122. OPLAP DD (Jelizovo), v roce 1968 - 403. OPLAP DD ( Severomorsk-2 ), v roce 192899 - OPLAP DD ( Nikolaevka ), v roce 1970 - 17. OPLAE DD (Kosa). Od roku 1965 se lodní vrtulník Ka-25PL sériově vyrábí pro námořní letectví. Vrtulník začal v témže roce vstupovat do bojových jednotek - v 872. OVP letectva Černomořské flotily a 710. OVP letectva Tichomořské flotily. Letectví Severní flotily a Baltské flotily obdrželo vrtulníky Ka-25PL: v 830. ORP a 745. ORP - v roce 1967, respektive 1969.

V roce 1967 byla na letišti Kipelovo (SF) zformována 24. OPLA DD vyzbrojená protiponorkovými letouny Il-38 . Za ním byla v roce 1969 na letišti Nikolaevka (TOF) zformována 77. OPLA DD a v roce 1975 tyto letouny obdržela 145. OPAA DD Aviation Baltské flotily se sídlem na letišti Skulte ( Riga).

V roce 1969 byl uveden do provozu dálkový letecký komplex, letoun Tu-142 . Přestože protiponorkové vybavení a výzbroj Tu-142 byla téměř podobná jako u Il-38, jeho taktický rádius byl až 4000 km oproti 2300 km u druhého. Letouny tohoto typu vstoupily do služby u nově vzniklé 76. OPLA DD VVS SF v Kipelovu . V roce 1976 byla na letišti Khorol zformována 310. OPLAP DD , která o rok později odletěla na trvalé místo letiště - Kamenny Ruchey .

Na počátku 70. let byly vrtulníkové jednotky námořnictva přezbrojeny novými vrtulníky typu Ka-27 . Vrtulníky, kromě práce ze základních letišť, pravidelně sloužily na jedno- a skupinových lodích, podnikaly cesty do odlehlých oblastí oceánů (745. OVP letectva Baltské flotily, 78. a 872. OKPLVP letectva hl. Černomořská flotila, 38. a 830. OKPLVP, 279. OKSHAP letectva Severní flotily, 207., 710. OKPLVP, 175. OKPLVE, 311. OKSHAP letectva Pacifické flotily).

Také během těchto let námořní letectvo SSSR ovládlo velké množství zahraničních letišť - Egypt a Sýrii ve Středozemním moři, Etiopii , Somálsko a Jemen v Indickém oceánu, Kubu , Guineu a Angolu v Atlantiku, Vietnam v Tichém oceánu. Na letištích - Káhira, Asuán, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, Havana, Conakry, Luanda, Cam Ranh , Da Nang sídlily letecké jednotky a podpůrné jednotky vzdušných sil flotil. Oblasti odpovědnosti byly také rozděleny mezi flotily: ve Středozemním moři působily posádky 318. OPLAP a 30. ODRAP letectva Černomořské flotily, 967. ODRAP a 912. OTAP letectva Severní flotily. Posádky 392. vojenského letectva ODRAP Severní flotily odletěly na bojovou službu k Atlantiku, posádky 145. OPLAE BF Air Force, 77. OPLAP, 710. OKPLVP a 304. gardové letěly do Indického oceánu. Pacifická flotila letectva ODRAP. Ve Vietnamu až do roku 1982 na letišti Danang sídlil smíšený oddíl Tu-95RT a Tu-142 od 304. gardy. ODRAP a 310. tichomořské flotily letectva OPLAP. Od roku 1982 byl po dohodě s vládou Vietnamu na letišti Cam Ranh trvale dislokován 169. gardový smíšený letecký pluk (bývalý 169. gardový MRAP), ve kterém kromě letky Tu-142 a Tu- 95RT, byla zde letka nosičů raket Tu-16K-10 a letounů Tu-16SPS EW . Od roku 1984 k nim přibyla letka stíhaček MiG-23 MLD, tvořená z personální a letecké techniky 1. vzdušných sil letectva. Byla to jediná plnohodnotná zahraniční letecká základna v SSSR s celou nosnou konstrukcí. Základna fungovala deset let, tedy do rozpadu SSSR, a byla reorganizována na 128. úřad velitele letectví. Od roku 2000 je komandantství zrušeno.

V roce 1974 vstoupila MRA do služby s nadzvukovým raketovým letounem Tu-22M2  s geometrií křídel, schopným néstproměnnou MRAP Air Force BF. Pacifik dostal nový letoun mnohem později: v roce 1980 - 568. MRAP, v roce 1982 - 570. MRAP a teprve v roce 1991 - 183. MRAP. Zajímavostí je, že tento letoun přijali námořníci ještě o něco dříve než v dálkovém letectví. Následně byl Tu-22M2 postupně nahrazen jeho pokročilejší modifikací Tu-22M3 .

V polovině 70. let byly do bojové struktury námořnictva SSSR zavedeny těžké letadlové křižníky (TAVKR) pr.1143, schopné na rozdíl od protilodních střel projektu 1123 „ Moskva “ a „ Leningrad “ nést nejen vrtulníky, ale také letouny s vertikálním vzletem a přistáním typu Jak-38 . Současně bylo obnoveno útočné letectví jako součást námořního letectví. TAVKR " Kyjev " byl postaven pro Severní flotilu. Tichomořská flotila obdržela další dvě lodě: TAVKR " Minsk " a " Novorossijsk ". Na jejich základě byly kromě vrtulníkových pluků na lodích vytvořeny samostatné námořní útočné letecké pluky jako součást Severní flotily a Pacifické flotily letectví. V prosinci 1973 na letišti Saki začala formace 279. samostatného lodního útočného leteckého pluku, vyzbrojeného letouny Jak-38 pro letectvo Severní flotily. V září 1976 byl v Saki zformován 299. samostatný lodní instruktorsko-výzkumný útočný letecký pluk pro výcvik letového personálu pro nová letadla. V roce 1978 byl v Saki zformován 311. samostatný námořní útočný letecký pluk pro letectvo Pacifické flotily, který odešel na stálé místo na letišti Pristan .

Od roku 1975 se v námořním letectví objevují útočné jednotky pobřežního letectví. 846. gardy. BF Air Force OPLAP bylo reorganizováno na 846. gardový samostatný námořní útočný letecký pluk. V prosinci 1982 ve vzduchu. Molo bylo tvořeno 173. samostatným námořním útočným leteckým plukem. Oba pluky byly vyzbrojeny letouny Su-17M.

3. listopadu 1979 byla do námořnictva přijata první malá obojživelná útočná loď ekranoplan na světě (MDE) projektu 904, kód „ Eaglet “. Po dlouhých sporech o tom, co je ekranoplán - letadlo nebo loď, byly ekranoplány stále klasifikovány jako letectví a pro jejich provoz na letišti Kaspijsk byla vytvořena 11. samostatná letecká skupina námořnictva (v centrální podřízenosti), poté 236. divize ekranoplanových lodí.

V roce 1980 bylo letectvo námořnictva (AVMF) přejmenováno na Air Forces of the Navy ( VVS VMF ). Do této doby námořní letectví zahrnovalo: pět námořních raketových divizí (13 raketových pluků na letounech Tu-16, Tu-22M2 a Tu-22M3); dva průzkumné pluky na Tu-95RT, dva pluky na Tu-22R, pluk a dvě samostatné letky na Tu-16R. V roce 1983 vznikla první a jediná v SSSR 35. protiponorková letecká divize letectva Severní flotily (dva pluky na letounech Tu-142). Na letounech Il-38 létaly dva pluky a jedna squadrona a další tři pluky a dvě letky byly vyzbrojeny obojživelníky Be-12. Vrtulníky byly vyzbrojeny šesti pluky a třemi letkami. V rámci speciálního letectví existoval samostatný pluk elektronického boje a čtyři dopravní pluky. Pozemní útočné letectvo představovaly dva námořní útočné a dva námořní útočné pluky. Kromě toho byl samostatný dopravní pluk přímo podřízen veliteli vojenského letectva námořnictva a 33. PPI a PLS zahrnovaly instruktorské a výzkumné jednotky: pluk nosičů raket, námořní útočný pluk, vrtulníkový pluk a protiponorkový pluk. letka. V roce 1989, v rámci Smlouvy o omezení konvenčních zbraní v Evropě, byla řada jednotek a formací bombardovacího, útočného a stíhacího letectva převedena z letectva země do námořního letectva - letectvo Černomořské flotily bylo převedena k 119. IAD (86. gardová IAP, 161 1. IAP, 841. gardová MAPIB) a 43. OMSHAP, BF Air Force - 132. BAD (4. gardová BAP, 321. BAP, 668. BAP) a 66. gardová armáda 8 APIB, APIB. V roce 1991 byl uveden do provozu těžký křižník pr.1143.5 "Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov" . Bylo rozhodnuto o nasazení leteckého komponentu pro první tuzemskou plnohodnotnou letadlovou loď na bázi 279. samostatného námořního útočného leteckého pluku, u kterého se plánovalo převybavení nosnými verzemi Su-27 a MiG- 29 .

V roce 1990 mělo námořní letectvo 52 pluků, 10 samostatných letek a leteckých skupin s 1 701 letadly a 363 vrtulníky, včetně 372 nosičů raket, 966 stíhaček, útočných letadel a průzkumných letadel. Existovala velká síť letišť základen, operačních a rozptylových letišť.

Letiště Av. Námořnictvo pro období 70-80. (trvale umístěný):

• Centrální podřízenost: Ostafjevo, Nikolajev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspijsk, Kirovskoe
• Černomořská flotila: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Gardy (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty
• Pacifická flotila: Západní Kneviči (Vladivostok), Nikolajevka Primorskaja, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Jelizovo (Petropavlovsk-Kamčatskij), Korsakov, Kamran
• Severní flotila: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3
• Baltská flotila: Bykhov, Donskoye, Chrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk, Kosa, Skulte, Veshchevo, Suurkul, Tukums, Veretye ​​​​(Ostrov)

Období Ruské federace

Po rozpadu SSSR muselo námořní letectvo opustit letiště, která se přes noc stala cizími – na Ukrajině, v Bělorusku, pobaltských státech, Gruzii. A od roku 1993 začalo rozsáhlé snižování vojenských jednotek a odepisování techniky. „Letadla s jedním pohonným systémem“ byla vyřazena z provozu - jedná se o Su-17 , MiG-27 , MiG-23 , a proto byly jimi vyzbrojené letové jednotky rozpuštěny. Poté byly letouny Tu-16 a Tu-95RT , které tvořily základ námořního raketového a průzkumného letectva, „přistaveny k plotu“.

Po další havárii Tu-22M2 byl vydán zákaz provozu celé flotily s následnou likvidací.

Provoz letounu Jak-38 VTOL byl ukončen.

S tím vším financování a materiální podpora útvarů a útvarů ŘO neustále a prudce klesala a brzy prostě nebylo dost peněz na měsíční příděl (již dosti mizerný v podmínkách cválající inflace ), který se začal vydávat personálu s chronickým zpožděním.

Na začátku roku 1995 mělo námořní letectvo 2 dvouplukové letecké divize, 23 samostatných pluků, 8 samostatných perutí, skupinu ekranoplánů a 2 výcviková střediska. Všechny průzkumné eskadry byly vyřazeny. Vrtulníky Mi-14 byly staženy z námořnictva, nejnovější Mi-14PS byly převedeny do letectví Ministerstva pro mimořádné situace . Po mnoha zkouškách a vylepšování vstoupil TAVKR „Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov“ do své první bojové služby, když měl na palubě leteckou skupinu 13 Su-33, 2 Su-25UTG a 11 vrtulníků.

V polovině roku 1996 byla síla námořního letectva 695 letadel, včetně 66 raketových nosičů, 116 protiponorkových letadel, 118 stíhaček a útočných letadel a 365 vrtulníků a speciálních leteckých letadel. V roce 1997 bylo 13 vrtulníků Ka-29TB převedeno do letectva vnitřních jednotek ministerstva vnitra.

V roce 1998 námořnictvo MA zahrnovalo jednu raketovou divizi dvou pluků, 12 samostatných pluků a 7 samostatných letek. Na Kamčatce se 6. divize protivzdušné obrany a 317. OSAP letectva tichomořské flotily transformovaly na uskupení letectví a protivzdušné obrany Společného velitelství vojsk a sil na severovýchodě Ruské federace (Letectví a PVO). OKVS). V roce 1999 byly v Baltském moři zformovány BF Air Force and Air Defense, které zahrnovaly: 396. OKPLVE a 398. OTAE - z BF Air Force, 4. gardová. OMSHAP na Su-24M - od ruského letectva; 689. stráž. IAP na Su-27, 183. garda. ZRBR (ZRK S-200 a S-300), 81. RTP, 214. OP EW - ze sil PVO; 288. OVP BiU na Mi-24, Mi-8 (v roce 2002 byl pluk redukován na AE), 43. ZRBR (systém protivzdušné obrany S-300) - z 11. samostatné kombinované armády.

Do konce 20. století se kvůli chronickému nedostatku paliva prakticky neprováděly lety jak podle plánů bojového výcviku, tak do bojové služby. Ojedinělými lety se snažili udržet kondici těch nejzkušenějších posádek a mladí piloti se za celou dobu služby nikdy nemohli vznést do vzduchu. V tomto období se všechny negativní jevy, které postihly letectvo, projevily i v námořním letectví.

V 21. století byla všechna letadla nesoucí rakety převedena z námořního letectva do DA Air Force. Letecké posádky byly přeměněny na letecké základny.

S počátkem ruské vojenské operace v Sýrii se námořní letectvo Ruské federace příležitostně zapojilo do řešení problémů v zájmu operačních sil námořnictva . Od listopadu 2016 do 6. ledna 2017 také v rámci formace plnil bojové mise Admiral Kuzněcov TAVKR , přičemž dva letouny byly ztraceny, piloti byli naživu.

Výcvik pilotů provádí specializované oddělení Námořní akademie. N. G. Kuzněcova a Středisko pro bojové použití a přeškolení letového personálu námořního letectva námořnictva v Yeisk.

Struktura ruského námořního letectví do roku 2008

Severní flotila

• 279. samostatný lodní stíhací letecký pluk pojmenovaný po dvojnásobném hrdinovi Sovětského svazu Borisi Safonovovi [2] [3]
• 403. samostatný smíšený letecký pluk [3]
• 830. samostatný námořní protiponorkový vrtulník Kirkenes Red Banner Regiment [3] [20]
  • 1. letka námořních vrtulníků
  • 2. námořní vrtulníková letka
  • 3. dopravní a bitevní vrtulníková letka
• 924. samostatný gardový námořní raketový letecký pluk [3]
• 73. samostatná letka protiponorkového letectva na dlouhé vzdálenosti [3] [21]

Černomořská flotila

• 25. samostatný lodní protiponorkový vrtulníkový pluk [22]
• 43. samostatný námořní útočný letecký pluk [22]
• 917. samostatný smíšený letecký pluk [22]

Pacifická flotila

• 289. samostatný smíšený protiponorkový letecký pluk [23]
• 317. samostatný smíšený letecký pluk [23]
• 568. samostatný smíšený letecký pluk [23]
  • 1. raketová letka
  • 2. raketová letka
  • 3. protiponorková peruť
  • Pátrací a záchranná četa
• 865. samostatný stíhací letecký pluk [23]
• 71. samostatná letka dopravního letectva [23]

Baltská flotila

• 4. samostatný gardový námořní útočný letecký pluk [24]
• 689. gardový stíhací letecký pluk [24]
• 125. samostatná vrtulníková letka [24]
• 396. samostatná námořní protiponorková helikoptéra [24]
• 398. samostatná peruť dopravního letectva [24]
• 49. samostatná protiponorková peruť

Části centrální podřízenosti

• 444. středisko pro bojové použití a přeškolení letového personálu, ( Veretye , Ostrov-5)
• 46. ​​samostatný dopravní letecký pluk námořnictva, ( Ostafyevo )

Základní body MA po reformě v roce 2008 (a jejich další osud)

Severní flotila

• 7051st AvB MA SF - vzduch. Olenegorsk (v červnu 2011 přeřazen k Long-Range Aviation, jako letecká skupina 6950th AVB)
• PLAE 7051st AvB MA SF - vzduch. - Kipelovo (od roku 2011 - letecká skupina 7050th AvB MA SF)
• 7050th AvB MA SF - vzduch. Severomorsk-1 (rekonstrukce letiště probíhá od 11.2011)
• vzduch. Severomorsk-3  - 279. KIAP

Černomořská flotila

• 7058th AvB MA Černomořská flotila ( sevastopolské letectvo Rudého praporu, základna Řádu Kutuzova) – vzduch. Stráže
• 7057th AvB MA Černomořská flotila – vzduch. Kacha (rozpuštěn v roce 2014).

Baltská flotila

• 7052nd AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (od roku 2010 - letecká skupina 7054. gardy. AvB MA BF)
• 7053. AvB MA BF - vzduch. Čkalovsk (od roku 2010 - letecká skupina 7054. gardová AvB MA BF)
• 7054. stráže. AVB MA BF vzduch. Chrabrovo (od roku 2011 není letiště využíváno pro základnu MA)
• Letecká skupina 7054. gardová. AVB MA BF ve vysílání. Donskoje (od roku 2010)

Pacifická flotila

• 7059th AvB MA Pacific Fleet – vzduch. Knevichi (rozpuštěn v roce 2011, přeřazen k 7062nd AvB)
• 7060th AvB MA Pacific Fleet – vzduch. Yelizovo
• 7061. stráže. AvB MA Pacifická flotila – vzduch. Kamenny Ruchey (rozpuštěn, snížen na jeden AE a převelen k 7062nd AvB v roce 2012)
• 7062nd AvB MA Pacific Fleet – vzduch. Nikolajevka

Části centrální podřízenosti

• 7055. stráže. AVB CPU - aer. Ostafyevo (rozpuštěno, zredukováno na leteckou skupinu a přeřazeno na 7050. leteckou základnu Severní flotily)
• 7056. AvB CPU ve vzduchu. Island (rozpuštěn 1. prosince 2009)
• 859. Středisko pro bojové použití a přeškolení letového personálu námořního letectva ruského námořnictva - aer. Yeysk (859. středisko leteckého výcviku KChF vzniklo v roce 1981, aer. Kacha) [25] .

Bojová síla ruského námořního letectva do roku 2008

Zbraně a vojenské vybavení

V letech 2. světové války přešla značná část techniky pod lend-lease , pak byl bez výjimky veškerý materiál pouze domácí výroby .

S rozpadem Sovětského svazu však nastaly značné potíže s udržováním letecké flotily v dobrém stavu a ještě více s výrobou nových letadel a vrtulníků pro ruské námořnictvo, takže letecká flotila byla po roce 1991 aktualizována výhradně malými -sériová výroba (jednorázové jednotlivé dodávky, hlavně do roku 1994) Ka-29 , Ka-31 , vrtulníky Ka-32 a letouny Su-33 , Su-24 , Tu-22M3 a Tu-142 .
V roce 2012 byly z MA staženy všechny nosiče raket Tu-22M3 a jako třída bylo vyřazeno námořní letadlo nesoucí střely (MRA) [26] .

Letectví

Vojenské vybavení protivzdušné obrany

Identifikační značky námořního letectví

Níže jsou palubní identifikační značky letadel Naval Aviation:

• Identifikační značka letectva letectva SSSR od roku 1943 do roku 1991 a letectva Ruské federace od 7. května 1992 do 4. března 2010.

• Identifikační značka letectva Ruské federace od 4. března 2010 [42] .

• Odznak námořnictva SSSR na trupu.

• Odznak ruského námořnictva na trupu.

Na palubě letadla byla nakreslena stylizovaná vlajka námořnictva SSSR, poté vlajka svatého Ondřeje (neexistovala jednotná norma).

Také v současnosti jsou letouny námořnictva označeny registračním číslem státního letectví typu RF-00000 a nápisem „Russian Navy“ nebo „MA of the Russian Navy“.

Uniforma vojenského personálu námořního letectví

Neformální a slavnostní vojenská uniforma vojenského personálu námořního letectva plně odpovídá vojenské uniformě vojenského personálu ruského námořnictva . Černé (ceremoniální zlaté) nárameníky mají modrou vůli a modré lemování, což naznačuje příslušnost k letectví. Povolaní vojáci nosí modré nárameníky na kabátech a hráškových kabátech a modré nárameníky na flanelových košilích (kromě pracovních oděvů). Na levém rukávu uniforem pro každodenní i celooblékání a někdy i na speciálních (letových technických) uniformách je našitý znak námořního letectva. Také vojenský personál námořního letectva je vybaven polními maskovacími uniformami, které se nosí denně v podpůrných jednotkách. Denní uniformou pro vojenský personál a civilní letecký personál (letová posádka) jsou ve skutečnosti letecké technické uniformy: bundy, obleky nebo kombinézy ve světle béžové nebo modré (tropická uniforma), modré, černé (zimní technický personál) nebo maskovacích barvách ( např. všechny kategorie), bez insignií. V 21. století byla vyvinuta a zavedena do letectva nová světle modrá letecká uniforma.

Vojenské hodnosti vojenského personálu námořního letectví

Vojenské hodnosti vojenského personálu jsou vojenské (ne námořní), s výjimkou poddůstojnického personálu:

• námořník, starší námořník
• poddůstojník, seržant, vrchní seržant, předák
• praporčík, vrchní praporčík
• poručík, nadporučík, kapitán
• major, podplukovník, plk
• generálmajor, generálporučík, generálplukovník

Velitelé námořního letectví

• A. A. Tučkov (1914-1915),
• B. R. Miklaševskij (prosinec 1915), VrID,
• I. N. Dmitriev (červenec 1916 - červenec 1917),
• A. A. Tuchkov (červenec 1917),
• B. A. Shcherbačov (srpen-říjen 1917),
• A. P. Onufriev (listopad 1917-19/9, komisař MA),
• N. F. Černov (v roce 1918),
• S. A. Lishin (březen-listopad 1919, potlačeno),
• I. N. Dmitriev (září 1918 - červen 1920),
• S. E. Stolyarsky (červen 1920 - květen 1921, asistent náčelníka VF republiky pro hydroaviatiku),
• M. F. Pogodin (duben-září 1920),
• A. P. Onufriev (září 1920 - 1922).

V období 1923-1935 byla zrušena funkce šéfa zemského námořního letectva.

• divizní velitel Bergström, Walter Karlovich (červenec 1935 - listopad 1937),
• velitel brigády , od roku 1939 velitel Korobkov, úřadující Fedor Grigorievič (leden 1938 - červen 1939),
• velitel brigády, od roku 1940 generálporučík letectví , od roku 1943 generálplukovník letectví , od roku 1944 letecký maršál Žhavoronkov, Semjon Fedorovič (červen 1939 - prosinec 1946),
• generálporučík letectví Lemeshko, Pyotr Nikolaevich (březen 1947 - prosinec 1949),
• generálporučík letectví Shuginin, Alexander Michajlovič (prosinec 1949 - únor 1950), Wreed,
• generálporučík letectví, od roku 1951 generálplukovník letectví Preobraženskij, Jevgenij Nikolajevič (únor 1950 - květen 1962),
• generálporučík letectví, od roku 1965 generálplukovník letectví, od roku 1972 letecký maršál Borzov, Ivan Ivanovič (květen 1962 - červen 1974),
• Generálplukovník letectví Mironěnko, Alexander Alekseevič (srpen 1974 - červenec 1982),
• Generálplukovník letectví Kuzněcov, Georgij Andrejevič (červenec 1982-1988),
• Generálplukovník letectví Potapov, Viktor Pavlovič (1988 - březen 1994),
• Generálporučík , od roku 1994 generálplukovník Deineka, Vladimir Grigorievich (březen 1994 - srpen 2000),
• Generálporučík Fedin, Ivan Dmitrievich (srpen 2000 - duben 2003),
• Generálporučík Antipov, Jurij Dmitrijevič (duben 2003 – prosinec 2007),
• Generálporučík Uvarov, Valerij Pavlovič (leden 2008 - leden 2009),
• Generálmajor Kuklev, Nikolaj Viktorovič (leden-srpen 2010),
• Generálmajor Kozhin, Igor Sergejevič (říjen 2010-2020),
• plukovník Pakhomov, Andrej Nikolajevič (od roku 2020).

Viz také

17. července  - Letecký den ruského námořnictva

• letectvo Severní flotily
• letectvo tichomořské flotily
• letectvo Černomořské flotily
• letectvo Baltské flotily
• ruské letectvo

Literatura

• Letectví ruské flotily. Ed. V. G. Deineki . - Petrohrad: Stavba lodí, 1996. - 285 s.
• Gerasimov V. L. Domácí námořní letectví 1910-2005. Historie a symbolika: Monografie. - Smolensk: Collection, 2006. - 188 s.
• Gerasimov V. L. Fleet aviation: počátek historie (1910-1914) // Military History Journal . - 2012. - č. 8. - S. 30-35.
• Gerasimov VL Některé aspekty konstrukce a použití námořního letectví (1918-1937): monografie. - Smolensk: Informační centrum "Morava", 2008. - 144 s.
• Gerasimov VL Letectvo námořnictva v předvečer a během Velké vlastenecké války. 1938-1945: Monografie. - M .: Vojenský historický ústav Ministerstva obrany Ruské federace, 2010. - 208 s.
• Gerasimov VL námořní letectvo během Velké vlastenecké války. // Námořní sbírka . - 1998. - č. 9. - S. 39-46.
• Zhuravlev V. V., Vabishchevich G. E., Mityurin D. V. Na obloze Oranienbaum. Ke 100. výročí námořního letectví v Oranienbaumu . - Lomonosov. : 2016. - 448 s. ISBN 978-5-9909155-5-8
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Století v řadách námořnictva: Letectví ruského námořnictva (1910-2010). Adresář. - Petrohrad: Zvláštní vydání almanachu "Typhoon", 2012. - 768 s.
• Torpédové bombardéry Shirokograd A. v bitvě. - M .: " Yauza ", " Eksmo ", 2006. - ISBN 5-699-17392-7
• „Letecké síly Rudé armády v zimní válce 1939-1940“ . // Zvláštní vydání časopisu "Historie letectví". - 2006. - č. 2. - S. 42.
• Zvláštní vydání almanachu "Typhoon", 2012. - 768 s.

Odkazy

• Námořní letectví na stránkách ruského ministerstva obrany .
• airforce.ru - Ruské letectvo .
• Námořní letectvo Ruska a SSSR . /webarchiv/
• Ilja Kramník . Budoucnost námořních raketových nosičů: Tu-22M nebo Su-34. Převedení dálkových bombardérů do námořního letectva nemusí být vhodné . // Izvestija , 23. května 2019.

Poznámky

1. ↑ Námořní letectví . námořnictvo . Internetový portál Ministerstva obrany Ruska. Získáno 26. března 2017. Archivováno z originálu 23. února 2017. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 Nezávislý informační portál "Severní flotila... vás nezklame!", 2006-2009 (nepřístupný odkaz) . Získáno 2. března 2010. Archivováno z originálu 12. března 2008. (neurčitý) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Časopis "Power" č. 7 (760) ze dne 25. února 2008 (nepřístupný odkaz) . Získáno 2. března 2010. Archivováno z originálu 5. prosince 2008. (neurčitý) 
4. ↑ Struktura námořnictva Archivováno 25. února 2010.
5. ↑ Simoněnko V. G. Mořská křídla vlasti. Historická kronika. 1910-1917 let. - Sevastopol: Vydavatel Kruchinin L. Yu., 2006. - 160 s.
6. ↑ Gerasimov V. Změna role a místa domácího námořního letectví ve válce na moři (1910-1917) // Marine collection . - 2005. - č. 12. - 19. str.
7. ↑ Gerasimov V. L. Domácí námořní letectví v období 1918-1920. // Vojenský historický časopis . - 2012. - č. 10. - S. 14-20.
8. ↑ Gerasimov V. L. Rozvoj námořního letectví jako součást letectva Rudé armády. 1920-1937 // Časopis vojenské historie. - 2008. - č. 1. - S. 44-46.
9. ↑ Gerasimov V. L. Sporné otázky vývoje domácího námořního letectví. 1921-1927 // Vojenský historický časopis . - 2007. - č. 12. - S. 24-27.
10. ↑ Gerasimov V. Návrat k flotile. // Námořní sbírka . - 2009. - č. 12. - S. 68-72.
11. ↑ Vladimír Kotelnikov. První těžký // World of arms  : journal. - 2005. - prosinec ( č. 12 ). - S. 52 . — ISSN 1607-2009 .
12. ↑ Gavrilenko A. Bezúhonnost, jasnost, zodpovědnost ... Námořní letectvo ruského námořnictva oslavilo 105. výročí // Rudá hvězda. - 2021. - 19. července. . Získáno 24. července 2021. Archivováno z originálu dne 24. července 2021. (neurčitý)
13. ↑ Tirkeltaub S. V., Stepakov V. N. Proti Finsku. Sovětské námořní letectvo v Baltském moři ve válce 1939-1940. - Petrohrad: B&K, 2000. - ISBN: 5-93414-015-9. — 70 s.
14. ↑ Melnikov V. Vývoj námořního letectví v předválečném období. // Námořní sbírka . - 1990. - č. 3. - S. 47-48.
15. ↑ Gerasimov V. Námořní letectví během Velké vlastenecké války. // Námořní sbírka . - 1998. - č. 9. - S. 40-41.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Letectví námořnictva ve Velké vlastenecké válce - M .: Military Publishing 1983
17. ↑ Artamonov A. Použití námořního letectví během Velké vlastenecké války. // Námořní sbírka . - 2005. - č. 5. - S.62.
18. ↑ Gerasimov V. Námořní letectví během Velké vlastenecké války. // Námořní sbírka . - 1998. - č. 9. - S.46.
19. ↑ Gerasimov V. Budoucnost ruského námořního letectví. // Námořní sbírka . - 1997. - č. 2. - S.8.
20. ↑ 830. samostatný lodní protiponorkový helikoptéra Kirkenessy Red Banner Regiment . Získáno 2. března 2010. Archivováno z originálu 19. června 2009. (neurčitý)
21. ↑ Vologda-18 . Získáno 2. března 2010. Archivováno z originálu dne 9. dubna 2009. (neurčitý)
22. ↑ 1 2 3 Časopis "Power" č. 7 (760) ze dne 25. února 2008 . Získáno 2. března 2010. Archivováno z originálu dne 2. srpna 2009. (neurčitý)
23. ↑ 1 2 3 4 5 Časopis "Power" č. 7 (760) ze dne 25. února 2008 . Získáno 2. března 2010. Archivováno z originálu dne 4. října 2008. (neurčitý)
24. ↑ 1 2 3 4 5 Časopis "Power" č. 7 (760) ze dne 25. února 2008 . Získáno 2. března 2010. Archivováno z originálu dne 4. října 2008. (neurčitý)
25. ↑ Více než 50 studentů ve 14 leteckých specializacích se školí v Centru pro bojové použití a přeškolení letové posádky námořního letectva v Yeysku . Získáno 22. listopadu 2017. Archivováno z originálu 1. prosince 2017. (neurčitý)
26. ↑ Ilja Kramnik . Budoucnost námořních raketových nosičů: Tu-22M nebo Su-34. Převedení dálkových bombardérů do letectva námořnictva může být nepraktické
27. ↑ Registr typu letadla . Získáno 17. července 2022. Archivováno z originálu dne 15. září 2008. (neurčitý)
28. ↑ World Air Forces 2014 Archivováno 11. prosince 2013 na Wayback Machine Flightglobal.com
29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 The Military Balance 2018, s. 197
30. ↑ Rostec zahájil dodávky modernizovaných stíhaček Su-30SM2 ozbrojeným silám RF . TASS . Získáno 27. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 28. ledna 2022. (neurčitý)
31. ↑ Irkutsk Aviation Plant poprvé postavil čtyři stíhačky Su-30SM2 pro námořnictvo . TASS . Získáno 27. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 28. ledna 2022. (neurčitý)
32. ↑ Ministerstvo obrany a Irkut podepsaly smlouvu na dodávku prvních stíhaček Su-30SM pro námořnictvo . Námořní vojensko-průmyslový komplex . Datum přístupu: 20. ledna 2014. Archivováno z originálu 1. února 2014. (Ruština)
33. ↑ Ruské ministerstvo obrany a korporace Irkut podepsaly smlouvu na dodávku stíhaček Su-30SM pro námořní letectvo ruského námořnictva . Korporace Irkut . Získáno 10. září 2014. Archivováno z originálu 11. září 2014. (Ruština)
34. ↑ Ministerstvo obrany Ruské federace a Irkut podepsaly smlouvu na dodávku 8 ks víceúčelových stíhaček Su-30SM . Interfax - Vojenská tisková agentura . Datum přístupu: 7. září 2015. Archivováno z originálu 4. března 2016. (Ruština)
35. ↑ Ruské námořnictvo obdrželo 24 stíhaček MiG-29K/KUB . Získáno 30. 8. 2016. Archivováno z originálu 2. 9. 2016. (neurčitý)
36. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kapitola pátá: Rusko a Eurasie  // Vojenská rovnováha. — 2015-01. - T. 115 , č.p. 1 . — S. 159–206 . — ISSN 1479-9022 0459-7222, 1479-9022 . doi : 10.1080 / 04597222.2015.996357 .
37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mezinárodní institut pro strategická studia. Vojenská rovnováha 2016 / James Hackett. - London: Taylor & Francis, 2016. - S. 193. - 504 s. — ISBN ISBN 9781857438352 .
38. ↑ ARMS-TASS - Ruské ministerstvo obrany obdrží do roku 2020 28 modernizovaných protiponorkových letounů Il-38. 18.3.2014 (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 19. března 2014. Archivováno z originálu 19. března 2014. (neurčitý) 
39. ↑ Nový transportně-osobní letoun byl přijat námořním letectvem kopie Pacific Fleet Archival ze dne 23. března 2017 na Wayback Machine Interfax , 15.02.2017
40. ↑ Ruské námořnictvo nařídilo modernizaci protiponorkových vrtulníků. 3.12.2014 . Datum přístupu: 3. prosince 2014. Archivováno z originálu 17. února 2015. (neurčitý)
41. ↑ 1 2 Vojenská rovnováha. 2022 . - Abingdon, Oxon, 2022. - 1 online zdroj (528 stran) str. - ISBN 978-1-000-61972-0 000-62003-0.
42. ↑ VZK RF článek 34. Označení používaná pro letadla  // Zákon o letectví Ruské federace ze dne 19.03.1997 N 60-FZ (ve znění ze dne 4.1.2020). Archivováno z originálu 27. října 2021.