| On 162 | |
|---|---|
| Typ | proudová stíhačka |
| Vývojář | Heinkel |
| Výrobce | Heinkel |
| První let | 6. prosince 1944 |
| Zahájení provozu | ledna 1945 |
| Konec provozu | května 1945 |
| Postavení | Neprovozováno |
| Operátoři | Luftwaffe |
| Vyrobené jednotky | ~320 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Heinkel He-162 Volksjäger byl německý jednomotorový proudový stíhací letoun , který byl ve výzbroji Luftwaffe během druhé světové války . Také nesl jména " Salamander " ( Salamander ) a " Spitz " ( Vrabec ).
He 162 Volksjager byl navržen, postaven a otestován v nejkratším možném čase – za 90 dní. Stal se nejrychlejším ze všech letadel té doby, která se účastnila nepřátelských akcí.
Od zimy 1940 bylo německé území vystaveno masivnímu bombardování . A pokud v letech 1940-1942 stále nezpůsobily velké škody a byly celkem úspěšně odrazeny Luftwaffe, pak od roku 1943 již nálety způsobily značné škody říšskému průmyslu. Počátkem roku 1944 začala americká 8. letecká armáda , která byla vyzbrojena rychlými doprovodnými stíhačkami P-51 Mustang , útočit na německé území . V podmínkách obrovské početní převahy nepřítele ve vzduchu utrpělo německé letectví těžké ztráty.
Německému vedení bylo jasné, že zvýšením výroby pístových letadel je nemožné vyrovnat se s mnohonásobně přesileným nepřítelem . Bylo potřeba kvalitativně nového bojovníka.
Vedení mělo dva názory na to, jak problém vyřešit. Adolf Galland , velitel stíhacího letectva, se domníval, že je nutné co nejrychleji zvýšit výrobu letounů Messerschmitt Me.262 . Jeho odpůrci poukazovali na jeho nespolehlivost a požadovali vývoj levné a lehké jednomotorové proudové stíhačky. Tento názor sdíleli velitel Luftwaffe, Reichsmarschall G. Goering a ministr výzbroje a střeliva A. Speer .
25. září 1944 Hitler vydává dekret o vytvoření německého Volkssturmu pod vedením Reichsführera SS Himmlera . Luftwaffe také potřebovala jednotky, které by se staly leteckou obdobou Volkssturmu. Goering má krátkou schůzku s generálem Kellerem , velitelem nacionálně socialistického leteckého sboru (také zapojeným do leteckého výcviku mezi členy Hitlerjugend ). Keller slibuje, že poskytne piloty pro mnoho tisíc letadel Volksjäger, která mají v blízké budoucnosti sjet z montážní linky. Všichni zdatní členové Hitlerjugend museli okamžitě začít s výcvikem na kluzácích a poté rychle přestoupit do Volksjägeru. Německé velení se domnívalo, že přechod z kluzáku na proudový letoun by měl být snadný a bojový výcvik by mohl být prováděn během služby v jednotkách.
Národní socialistický letecký sbor také zahájil projekt stavby jednoduchého a levného stíhacího letounu vhodného pro sériovou výrobu se snadno dostupnými materiály a nekvalifikovanou pracovní silou. Následující konstrukční specifikace pro nový přepadový proudový stíhač byly zaslány hlavním výrobcům letadel Arado , Blohm + Voss , Fiesler , Focke-Wulf , Heinkel , Messerschmitt a Junkers :
Letoun měl být připraven k výrobě k 1. lednu 1945 (tedy čtyři měsíce předtím).
Poté Air Corps pořádá konferenci, kde proběhlo prvotní vyhodnocení návrhů výrobců letadel. Messerschmitt od projektu upustil, představy Focke Wolfa byly nereálné, Aradův návrh byl okamžitě zamítnut a letoun Heinkel nesplňoval řadu požadavků. Projekt Blohm und Voss byl uznán jako nejlepší z navrhovaných projektů. Heinkel na konferenci zastupoval jeden z jejích ředitelů Franke, kterému bylo řečeno, že jeho projekt není vhodný, protože: na úrovni moře má projektové letadlo dobu letu 20 minut, kvůli neobvyklému uspořádání motoru, údržbě potíže jsou předvídatelné, délka vzletu přesahuje stanovenou délku, demontáž pro přepravu po železnici trvá příliš dlouho a místo 30 mm měl pouze jeden 20 mm kanón.
Franke podal protest s tím, že ostatní soutěžící používali různé vzorce pro výpočet hmotnosti a letového výkonu. Po 4 dnech se konference opět konala s přezkoumáním všech návrhů. A opět bylo rozhodnuto, že projekt Blohm und Voss P211 je mnohem lepší než jeho konkurenti. Na konferenci dochází k hádce mezi zástupci Heinkel a Blohm und Voss. V důsledku toho nebylo přijato žádné konečné rozhodnutí.
30. září se konala další konference, na které bylo oznámeno Heinkelovo vítězství. Okamžitě měla začít sériová výroba projektových letadel Heinkel P1073 s počáteční kapacitou 1000 letadel měsíčně. Několik týdnů téměř všichni kreslíři a inženýři pracující na projektu neopustili svá zaměstnání a dokonce strávili noc u rýsovacího prkna. 29. října byly dokončeny podrobné výkresy a odeslány do výroby – jeden den před plánovaným termínem.
Konstrukce He-162 sestávala převážně ze dřeva (jelikož už tam byl katastrofální nedostatek kovu). Letoun byl monokokové konstrukce z lehké slitiny s ohýbaným překližkovým příďovým kuželem. Jednodílné křídlo bylo vyrobeno ze dřeva s překližkovým opláštěním a odnímatelnými kovovými konci křídel. Křídlo bylo k trupu připevněno čtyřmi šrouby. Ocas, výškovky a směrovky byly vyrobeny z lehké slitiny a kýl byl dřevěný. Úzkorozchodný podvozek byl hydraulicky zatahován a uvolňován mechanicky pomocí pružiny. Proudový motor s plynovou turbínou BMW 003 Sturm byl namontován na horní část trupu dvěma šrouby vpředu a jedním šroubem vzadu. Hlavní zásoba paliva byla uložena v trupové nádrži o objemu 695 litrů. Vnitřní křídlové palivové nádrže zvýšily kapacitu paliva na 765 litrů. Ke spouštění motoru byl použit dvoudobý startovací motor Riedel , který se zase spouštěl elektricky z kokpitu. V kokpitu byla instalována vystřelovací sedačka (vlastní konstrukce Heinkel), která byla v případě nouze vymrštěna výbušnou náplní . Výzbroj nového letounu tvořily dva 30mm kanóny MK 108 po 50 ranách nebo dva 20mm kanóny MG 151 po 120 ranách.
He-162 VI (sériové číslo 2000001) uskutečnil svůj první let 6. prosince 1944.
Výroba letounu He 162, který dostal oficiální název „Volkseger“ (lidový stíhač), dostala přednost před všemi ostatními programy výroby zbraní. Plánovaný objem výroby letounu byl do května 1945 1000-5000 kusů měsíčně . Měly být sestaveny v pěti různých podnicích. Za tímto účelem továrny Heinkel spolupracovaly s více než 700 podniky, které jim i sobě měly dodávat díly, sestavy a jednotlivé celky, jako jsou křídla, peří a tak dále.
Letouny jiné než 162 byly smontovány v následujících továrnách:
Továrny Heinkel a Junkers měly dosahovat kapacity 1000 vozů měsíčně a Mittelwerke měly vyrábět 2000 vozů měsíčně. Za přípravu sériové výroby odpovídala pobočka Heinkel ve Vídni. Navzdory tomu, že práce musely být prováděny v utajení, byly sestavené trupy He-162 často vyvalovány ze závodu Hinterbrühl - šachty byly příliš úzké pro montáž křídel. He-162 vyrobené v Hinterbrühlu měly modifikaci 220001 a předsériové letouny z továrny ve Vídni měly modifikaci 200000.
Každý z podniků, který dostal přísné úkoly, pokud jde o objem výroby, se snažil zjednodušit konstrukci vyráběných produktů a přizpůsobit je technologii přijaté v tomto podniku. V závodě společnosti Gota Vagonfabrik, která byla pověřena výrobou leteckého křídla , se tedy zjistilo, že stávající konstrukce křídla letadla He 162 (dřevěné jednonosníkové křídlo obvyklého schématu) být pracný a výrobní cyklus jeho výroby byl tak dlouhý, že znemožňoval co nejrychlejší realizaci zavedeného programu. Proto bylo v závodě navrženo a vyrobeno nové monoblokové křídlo. Se zavedenou výrobou mohl tým 12 pracovníků vyrobit sadu panelů pro toto křídlo každých 8 minut.
Pro zajištění výroby stíhaček He 162 tváří v tvář neustálým nepřátelským náletům byla většina podniků umístěna pod zemí. Kvůli výpadkům komponent a neustálému bombardování však měla JG 1 na začátku května 1945 jen asi 120 letadel, v továrnách zůstalo asi 200 plně sestavených letadel a 600 letadel nebylo plně vybaveno.
Oficiálně Luftwaffe přijala 120 letounů He-162, dalších 50 letounů bylo odebráno z továren bez oficiálních formalit. Na konci války čekalo na letové zkoušky dalších 100 letadel a dalších 800 bylo v závěrečné fázi montáže v různých továrnách.
Výcvik pozemního personálu byl zahájen v Neuenmarktu a Weidenbergu . První letoun He-162 měla obdržet 1. stíhací peruť (JG1) pod velením plukovníka Herberta Ilefelda . 6. února 1945 dostala JG1 rozkaz předat své Fw 190 2. peruti a přemístit se do Parchimu k přeškolení na HE-162. JG1 strávila 9 týdnů v Parchimu , než byla přemístěna do Ludwigslustu . Po 6 dnech proběhl poslední přesun perutě na základnu v rakouském Lechu pod velením nadporučíka Emila Demutha. Letiště a přilehlá pole v Lehu byla obsazena výzbrojí tří divizí (včetně proudových bombardérů Arado 234 ). V tomto chaosu, s nedostatečnými zásobami a nedostatkem vybavení, bylo normální fungování JG1 paralyzováno. Mezitím Hitler stáhne celý program Volkseger z kontroly Luftwaffe a předá jej SS .
Obecně se He-162 vyhýbaly boji. Jedním z mála potvrzených útoků He-162 zůstává útok Rudolfa Schmitta od 1./JG 1 perutě na nepřátelský letoun typu Typhoon nebo Tempest . Pilot zaútočil na britskou stíhačku a vyřadil ji. Podle vzpomínek Schmittova kolegy pilota Demutha se pilotům perutě podařilo se sestřeleným pilotem domluvit. 4. května 1945 Britové skutečně ztratili dva Typhoony, ale německé protiletadlové dělostřelectvo oba letouny zaznamenalo na vlastní náklady. Neexistují žádná další potvrzení vyhraného vítězství. [jeden]
Neexistují více či méně spolehlivé údaje o bojovém použití „lidových stíhaček“, nicméně existují zprávy naznačující četné nehody a katastrofy těchto letadel v důsledku konstrukčních chyb a výrobních vad. Díky neobvyklému umístění motoru měl tento letoun velmi nízkou směrovou stabilitu. He-162 byl nemilosrdný, vyžadoval pečlivé pilotování zkušenými piloty a absolutně nevhodný pro 16-ti leté s povrchními zkušenostmi s kluzákem, takže létání bylo sebevražedné. Letoun byl extrémně nestabilní v řízení, takže piloti 1./JG 1 měli výslovně zakázáno provádět zatáčky rychlostí přesahující 500 km/h. Piloti letoun neměli rádi kvůli nestabilitě za letu a nechráněnému kokpitu, přičemž si všímali jeho neuvěřitelně vysoké rychlosti [1] .
Jen během tří týdnů od 13. dubna do konce války ztratila 1. letka 1. letky vyzbrojená letouny He 162 13 letounů a 10 pilotů, z toho pouze 3 letouny zničil nepřítel a zbytek tzv. ztráty byly důsledkem nehod a katastrof. V této letce tak došlo v průměru k jedné nehodě za dva dny. Tyto údaje je však třeba brát v úvahu mimo jiné v kontextu totálního kolapsu průmyslu a ozbrojených sil Německa v důsledku vojenské porážky, ke které již skutečně došlo.
8. května 1945 dobyly spojenecké síly letiště Lech a obdržely na něm všechny He-162 v neporušeném stavu. Tak skončil program Volksjager.
Stejně jako ostatní německá proudová letadla ( Me-262 , Me-163 , Ar-234 ) i He-162 přitahoval pozornost sovětských specialistů. Několik celých jednotek Volksjäger bylo transportováno do SSSR v druhé polovině roku 1945. Spolu s nimi byla přijata technická a projektová dokumentace. V roce 1946 byly na LII NKAP provedeny letové zkoušky He-162 , ze kterých vyplynulo, že letoun má nevyhovující akrobatické vlastnosti, je nestabilní z hlediska směrové stability, má malou hranici podélné stability a boční stability blízko na neutrální. Z aerodynamického hlediska letadlo také nebylo na úrovni. Vysoká rychlost vzletu (230 km/h oproti 190 km/h uváděným společností), dlouhý vzlet (1350 metrů), nízká rychlost stoupání, rychlá ztráta rychlosti při snížení otáček motoru. Ve skutečnosti byly všechny zkušební lety provedeny se sníženou letovou hmotností nepřesahující 2750 kg, zatímco běžná letová hmotnost pro plný boj byla 2773 kg.
Všechny výše uvedené nedostatky vedly k obecnému názoru, že lety na Non-162 by měly být zastaveny. Jako hlavní důvod byl uváděn „abnormálně dlouhý start“. Jeden z letounů byl předán k aerodynamickému výzkumu do aerodynamického tunelu TsAGI T-101 , druhý byl demontován "šrouby" v BNT (Bureau of New Technology) TsAGI. Naprostým zjevením pro sovětské konstruktéry byl katapult pilota, fungující z motáků. Bylo zaznamenáno velké množství jednoduchých konstrukčních řešení v draku letadla a promyšlenost technologie, která umožňuje vyrábět jednotlivé jednotky ve spojeneckých továrnách. Ve střední části dřevěného křídla byla přihrádka pokrytá zevnitř speciálním lepidlem palivová nádrž. Za velmi důmyslné bylo uznáno zatahování podvozku a vztlakových klapek pomocí silných pružin.
Nedostatky byly také zaznamenány, například otevírání lucerny dozadu, při kterém nebylo možné nastartovat a vyzkoušet motor.
Obecně byl letoun z konstrukčního hlediska hodnocen poměrně vysoko. Řadu prvků bezpochyby použili vývojáři sovětských proudových letadel. Nikdo se však nechystal kopírovat Non-162, protože ještě před konečným letovým hodnocením Heinkelu zahájili sovětští piloti úspěšné lety proudových stíhaček navržených Mikojanem, Lavočkinem, Suchojem a Jakovlevem.
He-162A-2, pohled zepředu
He-162, pohled z ocasu
Fotografie proudové stíhačky Heinkel He 162 z Imperial War Museum v Londýně archivovány 5. března 2016 na Wayback Machine
| Stíhačky Luftwaffe | ||
|---|---|---|