2EL4 (2EL4) | |
---|---|
| |
Výroba | |
Země stavby | Rusko |
Továrna | Novocherkassk Electric Locomotive Plant |
Roky výstavby | 2009–2013 |
Celkem postaveno | 6 [1] |
Technické údaje | |
Typ služby | nákladní-osobní |
Typ proudu a napětí v kontaktní síti | konstantní 3 kV |
Axiální vzorec | 2 (2 0 −2 0 ) |
Plná servisní hmotnost | 192±4 |
Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 24 ts |
Délka lokomotivy | 35 004 mm |
Šířka stopy | 1520 mm |
typ TED | Kolektor |
Tažná síla režimu hodin | 44,3 tf |
Rychlost režimu sledování | 50 km/h |
Tažná síla s dlouhou životností | 39,9 tf |
Rychlost kontinuálního režimu | 51 km/h |
Rychlost návrhu | 120 km/h |
Elektrické brzdění | rekuperační |
účinnost | 0,88 |
Vykořisťování | |
Země | Ukrajina |
Silnice | Doněcká železnice |
Doba | — |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
2EL4 ( 2EL4 ) - osobní a nákladní elektrická lokomotiva s komutátorovými stejnosměrnými trakčními motory . Vyvinuté společností Transmashholding na základě elektrických lokomotiv řady 2ES4K na objednávku Ukrajiny s cílem nahradit zastaralé a zastaralé hlavní nákladní elektrické lokomotivy VL8 , VL10 , VL11 . Montáž elektrických lokomotiv byla provedena v Novočerkasském závodě elektrických lokomotiv . Elektrická lokomotiva je úplnou kopií elektrické lokomotivy 2ES4K s drobnými změnami v kabině. Elektrická lokomotiva 2EL4-001 vyrobená v roce 2009, provozovaná Doněckou železnicí . K lednu 2015 bylo vyrobeno 6 elektrických lokomotiv výrobních čísel 001, 002, 003, 004, 005 a 006, z nichž 2 byly vráceny do závodu (2EL4 č. 005 a č. 006 v roce 2015 vráceny PK NEVZ LLC "a následně přeměněna na 3ES4K, drobnými úpravami a výstavbou pomocných sekcí). [2] .
Podle závodu [2] se elektrická lokomotiva skládá ze dvou sekcí, z nichž každá je vybavena řídicí kabinou a soupravou zařízení. Vybavením každého úseku lze zajistit provoz elektrické lokomotivy (dvě sekce), podle systému mnoha jednotek i provoz tří sekcí nebo dvou elektrických lokomotiv 2EL4 ve spřáhlo.
Elektrická lokomotiva 2EL4 je kopií elektrické lokomotivy 2ES4K a je s ní jednotná z hlediska různých výbavových celků (mechanická část, ovládací kabina, pneumatická, brzdová atd.).
Těleso a podvozky podvozku jsou ve svislém a příčném směru spojeny pružnými a tlumícími prvky. Odpružení je dvoustupňové, prvním stupněm vypružení jsou tlačné spirálové pružiny, druhým stupněm jsou podpěry typu Flexikoil. Tažné a brzdné síly z podvozků na korbu jsou přenášeny integrálními nakloněnými tyčemi.
Řízení rychlosti elektrické lokomotivy zajišťují tři skupiny trakčních motorů podle různých schémat: sériové, sériově-paralelní nebo paralelní zapojení. Elektrický obvod zajišťuje provoz elektrické lokomotivy v režimu trakce, elektrické (rekuperační a reostatické) brzdění, dojezd a parkování. V trakčním režimu elektrické lokomotivy zajišťuje elektrický obvod chod trakčních motorů s nezávislým a sekvenčním buzením; v režimu rekuperačního a reostatického brzdění - s nezávislým buzením při napájení ze statického měniče.
Řídicí systém je digitální, mikroprocesorový, zajišťující ruční i automatické řízení pohybu. Další vlastnosti řídicího systému:
Jmenovité napětí řídicích obvodů je 110 V.
Elektrické lokomotivy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Kmen |
| ||||||
Posunování | |||||||
Průmyslový | |||||||
Úzký rozchod | |||||||