2EL4

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 19. září 2013; kontroly vyžadují 29 úprav .
2EL4 (2EL4)

Elektrická lokomotiva 2EL4-003 ve stanici Krásný Liman
Výroba
Země stavby  Rusko
Továrna Novocherkassk Electric Locomotive Plant
Roky výstavby 2009–2013
Celkem postaveno 6 [1]
Technické údaje
Typ služby nákladní-osobní
Typ proudu a napětí v kontaktní síti konstantní 3 kV
Axiální vzorec 2 (2 0 −2 0 )
Plná servisní hmotnost 192±4
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 24 ts
Délka lokomotivy 35 004 mm
Šířka stopy 1520 mm
typ TED Kolektor
Tažná síla režimu hodin 44,3 tf
Rychlost režimu sledování 50 km/h
Tažná síla s dlouhou životností 39,9 tf
Rychlost kontinuálního režimu 51 km/h
Rychlost návrhu 120 km/h
Elektrické brzdění rekuperační
účinnost 0,88
Vykořisťování
Země Ukrajina
Silnice Doněcká železnice
Doba
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

2EL4 ( 2EL4 ) - osobní a nákladní elektrická lokomotiva s komutátorovými stejnosměrnými trakčními motory . Vyvinuté společností Transmashholding na základě elektrických lokomotiv řady 2ES4K na objednávku Ukrajiny s cílem nahradit zastaralé a zastaralé hlavní nákladní elektrické lokomotivy VL8 , VL10 , VL11 . Montáž elektrických lokomotiv byla provedena v Novočerkasském závodě elektrických lokomotiv . Elektrická lokomotiva je úplnou kopií elektrické lokomotivy 2ES4K s drobnými změnami v kabině. Elektrická lokomotiva 2EL4-001 vyrobená v roce 2009, provozovaná Doněckou železnicí . K lednu 2015 bylo vyrobeno 6 elektrických lokomotiv výrobních čísel 001, 002, 003, 004, 005 a 006, z nichž 2 byly vráceny do závodu (2EL4 č. 005 a č. 006 v roce 2015 vráceny PK NEVZ LLC "a následně přeměněna na 3ES4K, drobnými úpravami a výstavbou pomocných sekcí). [2] .

Designové prvky

Úplnost

Podle závodu [2] se elektrická lokomotiva skládá ze dvou sekcí, z nichž každá je vybavena řídicí kabinou a soupravou zařízení. Vybavením každého úseku lze zajistit provoz elektrické lokomotivy (dvě sekce), podle systému mnoha jednotek  i provoz tří sekcí nebo dvou elektrických lokomotiv 2EL4 ve spřáhlo.

Sjednocení

Elektrická lokomotiva 2EL4 je kopií elektrické lokomotivy 2ES4K a je s ní jednotná z hlediska různých výbavových celků (mechanická část, ovládací kabina, pneumatická, brzdová atd.).

Tělo a podvozek

Těleso a podvozky podvozku jsou ve svislém a příčném směru spojeny pružnými a tlumícími prvky. Odpružení je dvoustupňové, prvním stupněm vypružení jsou tlačné spirálové pružiny, druhým stupněm jsou podpěry typu Flexikoil. Tažné a brzdné síly z podvozků na korbu jsou přenášeny integrálními nakloněnými tyčemi.

Výkonová elektrická zařízení a řízení

Řízení rychlosti elektrické lokomotivy zajišťují tři skupiny trakčních motorů podle různých schémat: sériové, sériově-paralelní nebo paralelní zapojení. Elektrický obvod zajišťuje provoz elektrické lokomotivy v režimu trakce, elektrické (rekuperační a reostatické) brzdění, dojezd a parkování. V trakčním režimu elektrické lokomotivy zajišťuje elektrický obvod chod trakčních motorů s nezávislým a sekvenčním buzením; v režimu rekuperačního a reostatického brzdění - s nezávislým buzením při napájení ze statického měniče.

Řídicí systém je digitální, mikroprocesorový, zajišťující ruční i automatické řízení pohybu. Další vlastnosti řídicího systému:


Pomocné systémy

Jmenovité napětí řídicích obvodů je 110 V.

Viz také

Poznámky

  1. 2 elektrické lokomotivy byly vráceny do závodu z důvodu nezaplacení a později byly přestavěny na 3ES4K
  2. 1 2 Hlavní nákladní stejnosměrná elektrická lokomotiva 2EL4 (nedostupný spoj) . Luganskteplovoz. Získáno 2. března 2022. Archivováno z originálu dne 22. srpna 2012. 

Odkazy