Automobilový průmysl Ukrajiny

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. listopadu 2021; kontroly vyžadují 9 úprav .

Automobilový průmysl Ukrajiny  je odvětvím strojírenství na Ukrajině pro vývoj a výrobu všech typů vozidel a městské elektrické dopravy .

Roční produkce automobilů v Ukrajinské SSR byla v minulosti více než 200 tis. ročně (2. místo v SSSR po RSFSR a podmíněně 12. místo v Evropě) a až více než 400 tis. na postsovětské Ukrajině (2. místo v postsovětském prostoru za automobilovým průmyslem Rusko a 11. místo v Evropě mezi zeměmi vyrábějícími motorová vozidla , nicméně v letech 2015-2016 výroba automobilů prudce klesla na několik tisíc ročně (4. místo v SNS resp . 21. v Evropě) [1] . Od roku 2019 je na Ukrajině 7 automobilových závodů.

Historie

Ukrajinská SSR

Jedním z prvních pokusů o zřízení výroby automobilů v Ukrajinské SSR byl Charkovský automobilový montážní závod (KhASZ), který v letech 1929 až 1931 montoval americké vozy Ford a později plánoval výrobu 4tunových nákladních automobilů U-4 „Ukrajina“ , které byly vyvinuty na základě italských nákladních vozů Lancia . Do 7. listopadu 1931 byly postaveny dva takové vozy. Jejich výroba však nebyla nikdy zahájena.

V 60. letech 20. století existovaly v Ukrajinské SSR 4 největší automobilové výrobní podniky: Záporoží ( ZAZ ) a Luck ( LuAZ ) automobilky na automobily, Kremenčug ( KAZ ) automobilka na nákladní auta a Lvov ( LAZ ) automobilka na autobusy. Průmyslová politika SSSR zajišťovala specializaci na výrobu různých typů a tříd automobilů v republikách Unie a zemích socialistického tábora. Ukrajinské SSR byla přidělena role jediného výrobce malých automobilů (ZAZ) a džípů (LuAZ), třínápravových kapotovaných těžkých nákladních automobilů (KrAZ) a autobusů střední třídy (LAZ). Současně byla velmi rozvinutá průmyslová spolupráce s příjmem velkého podílu komponent především z RSFSR.

devadesátá léta

Po rozpadu SSSR výroba automobilů na Ukrajině (včetně všech automobilových závodů) mnohonásobně klesla (z více než 200 000 na konci 80. let na přibližně 7 000 na konci 90. let).

2000

Na přelomu 90. a 20. let 20. století se v ZAZ začala rozvíjet velká a exportně orientovaná výroba osobních vozů korejského koncernu Daewoo , která však byla v důsledku krachu koncernu utlumena a výroba nových vozů a aut objevily se montážní závody: různé autobusy a auta v Čerkasích a Lucku (" Bogdan "); lehké nákladní automobily, mikrobusy a osobní automobily v Kremenčugu; lehké nákladní automobily a mikrobusy v Simferopolu, Lubny (montáž ruských Gazel ); střední kamiony a různé autobusy v Boryspilu; různé autobusy v Chernihiv a Charkov; osobní vozy v Iljičevsku, nyní Černomorsku (montáž ruské Volhy ), Užhorodu (montáž české Škody a německého Audi ), dále trolejbusy (po dlouhé přestávce) a tramvaje (poprvé v zemi). Řada automobilových podniků se stala částečně nebo zcela vlastněna ruskými a jinými zahraničními výrobci automobilů a investory a obdržela technologické přezbrojení. V období vysokých objemů výroby byla významná část produkce exportována (z toho 95 % směřovalo do Ruska) [2] .

V roce 2008 dosáhl ukrajinský automobilový trh svého maxima. V té době z asi 623 000 nových osobních vozů prodaných na Ukrajině byly asi 2/3 vyrobeny v ukrajinských automobilkách. [3]

Hospodářská krize , která začala na podzim roku 2008, vedla k prudkému omezení půjček fyzickým osobám na Ukrajině, což snížilo schopnost ukrajinského obyvatelstva kupovat nová auta. V roce 2008 také Ukrajina vstoupila do Světové obchodní organizace , po které byla dovozní cla na zahraniční automobily na Ukrajině výrazně snížena (z 25 na 10 %). [čtyři]

léta 2010

V roce 2012 Rusko zavedlo recyklační poplatek za automobily, což snížilo atraktivitu automobilů ukrajinské výroby na ruském trhu. [čtyři]

V roce 2014 byla podepsána dohoda o zóně volného obchodu mezi Ukrajinou a Evropskou unií , po které Ukrajina zavedla environmentální normu Euro-5 . Důsledkem toho bylo ukončení výroby automobilových značek, které nesplňovaly nové normy, na Ukrajině. Dalším faktorem, který přispěl k poklesu automobilové výroby na Ukrajině, byl masivní nelegální dovoz aut se zahraniční registrací. [čtyři]

V důsledku toho se do roku 2018 výroba vozidel na Ukrajině snížila více než 50krát ve srovnání s obdobím před 10 lety. V březnu 2018 tedy továrny v zemi vyrobily 773 vozů, v květnu - 442, 90krát méně ve srovnání se stejným obdobím v roce 2008. Plnosériová výroba osobních automobilů zcela ustala, celá výroba osobních automobilů byla zredukována na SKD . Vydání autobusů v květnu 2018 činilo pouze 63 kusů. Výrobní kapacity národního automobilového průmyslu nadále fungují pouze na 2 % své kapacity. [5] [6] [7]

KrAZ zůstal jediným plnohodnotným podnikem, který země zdědila po sovětském automobilovém průmyslu, ale v roce 2020 zkrachovala; k určitému oživení výroby na něm došlo v roce 2021.

Větve

Kamionový průmysl

Jediným výrobcem nákladních vozidel na Ukrajině je závod AvtoKrAZ (Poltavský region). [8] . Závod vyrábí jak civilní, tak vojenská vozidla. AvtoKrAZ je hluboce nerentabilní podnik (v roce 2018 ztráta činila 5 miliard UAH s příjmy nižšími než 1 miliarda UAH) a od roku 2020 je v procesu bankrotu. [9]

Osobní automobilový průmysl

Plnohodnotná výroba osobních vozů na Ukrajině od roku 2018 byla zcela zastavena, provádí se pouze montáž vozů SKD . [deset]

Jediným výrobcem automobilů na Ukrajině je podnik Eurocar (Zakarpatská oblast), který provádí SKD montáže vozů Škoda . [11] [12] [13] [4]

Výroba autobusů a trolejbusů

Výrobu autobusů na Ukrajině provádějí podniky „ Cherkasy Bus “, „ Chernihiv Automobile Plant “, „ Automobile Plant“ Bogdan „(Lutsk) “, „ Chasovojarsk Repair Plant “, Lvovský závod „Electron“ a „ Záporožský automobilový závod “ ". [14] . Výroba trolejbusů se provádí v automobilkách Chernihiv Automobile Plant, Lviv Electron Plant a Bogdan Plant v Lucku.

Prodejní trhy

Domácí trh

Zásobování obyvatel Ukrajiny auty je asi 200 aut na 1000 obyvatel, což je mnohem méně než v Rusku a o polovinu více než v některých východoevropských zemích . Vzhledem k vytížení stávajících automobilek na několik procent projektové kapacity a velikosti více než 40milionové země i s přihlédnutím k ročnímu dovozu automobilů (převážně ojetých z Evropy) je prodej a výroba automobilů nedostatečná a mají výrazné vyhlídky růstu, které jsou však omezovány nízkou kupní silou obyvatelstva.

Exportovat

Podle Sdružení Ukravtoprom vyvezla Ukrajina v první polovině roku 2017 71 automobilů vyrobených společností AvtoZAZ , 175 nákladních automobilů vyrobených závodem AvtoKrAZ a 12 autobusů vyrobených závodem Záporoží. [patnáct]

Podniky

V současné době toto odvětví zahrnuje 6 největších ( Eurocar , ZAZ (úpadek), KrAZ (úpadek), LAZ (likvidace), Bogdan -Cherkasy (úpadek), Bogdan - LuAZ ) a několik dalších automobilových podniků, které také v současné době procházejí konkurzním řízením.

ZAZ

V ukrajinské SSR závod na mikroautomobily ZAZ důsledně vyráběl modely rodin ZAZ-965 , ZAZ-966 , ZAZ-968 „Zaporozhets“ (pouze sedany) a ZAZ-1102 „Tavria“ (sedany, kombi, hatchbacky, pickupy) , a jeho konstrukční kapacita s hlavní produkcí v Záporoží byla dlouhou dobu 150 tisíc vozů ročně a byla navýšena pro jejich výrobu také v Melitopolu (kde se dříve vyráběly pouze motory) krátce před koncem SSSR, kdy max. Bylo dosaženo 160 tisíc ročně (1985). V postsovětském období se díky investicím a vybavení korejského koncernu Daewoo ještě více zvýšily kapacity a výroba továren zahrnutých do korporace Ukravto - až na 350 tisíc ročně a továrny začaly vyrábět různá auta na bázi korejského Daewoo , amerického Chevroletu , čínské Chery modely ZAZ Lanos , ZAZ Sens , ZAZ Chance , ZAZ Vida , ZAZ Forza , snímače založené na některých z nich a dokonce i malé ZAZ A07A "I-Van" a střední ZAZ A07 , ZAZ A10 třídy autobusy. Od prosince 2018 probíhá konkurzní řízení závodu.

Eurocar

Montážní závod Eurocar v příhraničním průmyslovém parku Solomonovo u Užhorodu vznikl od nuly v postsovětské éře, má výrobní kapacity pro výrobu až 80 tisíc vozů ročně a reálně vyrábí až 10 tisíc různých vozů a džípů. ročně montáží z velkých a středních autostaveb Škoda , Audi , SEAT (nejčastěji Škoda Rapid , Octavia , Fabia , Superb , Yeti ).

LuAZ

V Ukrajinské SSR automobilka LuAZ LuAZ malokapacitních džípů LuAZ-969 , LuAZ-1302 "Volyn" a mikrokapacitních plovoucích obojživelníků LuAZ-967 , LuAZ-1901 do konce SSSR také začala vyrábět mikrotrucky a minibusy pro terénní terén na bázi džípů v malých množstvích. V postsovětských dobách vstoupil LuAZ do korporace Bogdan a kromě vlastních malých džípů začal montovat různé modely ruských malých aut ( VAZ-21093 , VAZ-21099 , VAZ-2107 , VAZ-2104 ) a džípů ( UAZ-3160 , VAZ-21213 ), dále lehké nákladní vozy Hyundai HD65/HD72 , autobusy malé třídy Bogdan A092 a trolejbusy Bogdan. Projektová kapacita závodu je 17 tisíc ročně, v praxi se jich vyrobilo asi 10 tisíc, i když bylo dosaženo projektového maxima (1990).

KrAZ

Kremenčugský závod KrAZ v Ukrajinské SSR tradičně vyráběl třínápravové kapotované těžké nákladní vozy, sklápěče a podvozky včetně terénních vozů a teprve od konce existence SSSR a dále v postsovětském období diverzifikovala výrobu zvládnutím výroby menších množství menších dvounápravových a kabinových modelů, nákladních tahačů a dalších nákladních vozidel, ale i obrněných vozidel různých tříd. Jeho projektovaná kapacita je 35 tisíc ročně, maximální výkon dosáhl 31 tisíc (1986).

LAZ

V Ukrajinské SSR byl Lvovský automobilový závod LAZ největším výrobcem autobusů v SSSR a Evropě, specializoval se na městské autobusy střední třídy LAZ-695 , LAZ-4202 a vyráběl také meziměstské a turistické velké LAZ-699 a střední LAZ-697 autobusy v malém množství. V postsovětském období výroba městských (včetně nízkopodlažních), meziměstských a turistických autobusů velkých LAZ-5252 , LAZ-5207 "Liner", LAZ-5208 , CityLAZ-12 , NeoLAZ-12 a zejména velkých LAZ -6205 , LAZ -6206 , třídy CityLAZ-20 a letištní autobusy AeroLAZ , dále trolejbusy unifikované s autobusy LAZ-52522 , ElectroLAZ-12 , ElectroLAZ-20 . Konstrukční kapacita - 16 tisíc ročně - téměř odpovídala skutečné produkci v sovětských dobách a maximu (15 tisíc v roce 1988). Od roku 2014 je závod zastaven, území se zastavuje.

Automobilový závod Čerkasy

Automobilový závod korporace Bogdan v Čerkasách se objevil v postsovětské éře na základě autoopravny a začal vyrábět autobusy první malé třídy Bogdan A092 (pod japonskou licencí Isuzu ), Bogdan A201 a poté autobusy velké třídy. Bogdan A144 , ruské malé vozy VAZ-2110 a korejské vozy a džípy Hyundai Santa Fe , Matrix , Accent , Tucson , Sonata , Elantra .

KrASZ

Automobilový montážní závod Kremenčug se transformoval z autoopravny experimentálního mechanického závodu a v postsovětském období začal spolu s ruským GAZ vyrábět až 6 tisíc ročně, nejprve lehkých nákladních automobilů a minibusů Gazelles a Sobol , a dále vozy GAZ-3102 a GAZ -3110 Volha, džípy UAZ , rodinné vozy VAZ-2110 , korejské SsangYong Rexton , Korando , Kyron , džípy Actyon , čínské lehké nákladní vozy FAW , vozy Geely , džípy a lehké náklaďáky , džípy Great Wall , ale která vyrobila více než 50 tisíc vozů, zkrachovala a v roce 2014 byla uzavřena

Vipos

Závod na montáž automobilů Vipos v Chersonu v roce 2000 vyráběla extrémně omezenou montáž osobních vozů Audi , zkrachovala a byla uzavřena.

BAZ

Automobilový závod Boryspil vznikl v postsovětské éře jako součást korporace Etalon a nejprve montoval osobní a nákladní automobily ruského GAZ a poté zahájil malosériovou výrobu v licenci indických společností Tata Motors a Ashok Leyland středních nákladních vozidel. "Podorozhnik" BAZ T713 , BAZ T1116 , BAZ T1618 , vytvořené na základě autobusů malých BAZ A079 "Etalon" / "Proleski", BAZ-A081 "Voloshka" / "Troyanda", velké BAZ-A111 "Romashka", BAZ -A148 třídy "Sonyashnik" a jednotlivé další modely autobusů a také navrženy autobusy pro automobilku Chernihiv Automobile Plant. Od roku 2017 závod nevyrobil ani jeden vůz.

CHAZ

Automobilový závod Chernihiv vznikl v postsovětské éře jako součást korporace Etalon na základě závodu na automobilové díly (pobočka ruského GAZ ) a malosériové výroby minibusů BAZ 2215 "Dolphin", malých autobusů BAZ -A079 "Etalon", CHAZ-A074 "Černobrivets", střední CHAZ -A083 "Poppy", BAZ-A081 "Voloshka", BAZ A142 , velké BAZ-A148 "Sonyashnik" třídy a trolejbusy CHAZ T12110 "Barvinok -32", BKM (bělorusky).

DAZ

Dněprovský autobusový závod v Kamenskoye (dříve Dneprodzeržinsk) byl vytvořen v postsovětské éře na základě závodu na opravu automobilů, je součástí koncernu LAZ a zvládl výrobu malých sérií autobusů DAZ-3220 "Dnipro" , LAZ-695 N, CityLAZ-12 , stejně jako sanitky založené na francouzském minivanu Renault Master .

CRZ

Na konci SSSR zahájil Chasovoyarsky opravárenský závod malosériovou výrobu malých autobusů TS-3966 . V postsovětských dobách závod zahájil malosériovou výrobu na základě ruského GAZ-3302 minibusů SPV-15 , SPV-17 a mikrovanů, stejně jako sanitky a další speciální vozidla na nich založená. Poté se na základě podvozku prodlouženého GAZ-3302 a Ford Transit začalo vyrábět několik modelů malých autobusů Ruta .

XARZ

Charkovský automobilový opravárenský závod pod SSSR opravoval a modernizoval vojenská pásová vozidla a traktory a v postsovětském období nějakou dobu vyráběl malé série velkých autobusů HARZ-5259 , Skif-5204 , TUR A-061 a poté znovu zaměřená na opravy vojenské a civilní automobilové a traktorové techniky.

YuMZ

Dříve známý výrobou raket a vesmírných motorů, strojírenský koncern Južmaš v Dněpru (dříve Dněpropetrovsk) v postsovětské éře zvládl i malosériovou výrobu autobusů A186 , trolejbusů YuMZ-T1 , YuMZ-T103 , YuMZ-T2 , YuMZ E186 a tramvaje.

Elektron

Podniky Elektrontrans a Electronmash koncernu Elektron, vzniklé v postsovětské éře na základě bývalého televizního závodu Lvov, mimo jiné elektrotechnické a strojírenské výrobky, vyrábějí autobusy, elektrobusy, trolejbusy, tramvaje a malé speciální užitkové vozy v malých množství.

Cvičení

NPO Praktika v Kyjevě v postsovětské éře vyrábí lehká obrněná vozidla Cossack v malých sériích .

Statistika výroby

Statistika výroby automobilů na postsovětské Ukrajině [16] , tis. ročně
rok auta
_		 autobusy nákladní auta
_		 Celkový
1991 193
1992 177
1993 172
1994 109
1995 67,4
1996 12.1
1997 7.1
1998 33,0
1999 19.5
2000 31.9
2001 35.4
2002 48,1
2003 98,3 2.6 4.7 105,6
2004 174 2.6 10.9 187,5
2005 192 4.7 14.0 210,7
2006 267 7.7 12.1 286,8
2007 380 9.1 11.4 400,5
2008 402 10.2 11.8 424,0
2009 65,7 1.3 2.3 69,3
2010 75,3 2.7 4.9 82,9
2011 97,4 3.4 3.3 104,1
2012 69,687 3,359 3,235 76,281 [17]
2013 45,758 2,479 2,212 50 449 [18]
2014 25,941 0,906 1,904 28 751 [19]
2015 5,654 0,874 1,716 8,244 [20]
2016 4,340 0,321 0,603 5 264 [21]
2017 7,296 0,804 0,486 8,586 [22]
2018 5,660 0,831 0,132 6,623 [23]

Mezinárodní spolupráce

Ukrajina je členem Mezinárodní organizace výrobců motorových vozidel ( OICA ).

Odkazy

Zdroje

  1. ↑ Statistika OICA Archivováno 22. srpna 2017 na Wayback Machine // OICA
  2. ↑ Bodrova N. E., Bulatov K. P. Analýza světelných trendů ve vývoji automobilového průmyslu  (nedostupný odkaz) // Business Inform. Vědecký časopis  (nepřístupný odkaz) . - 2012, č. 1  (nepřístupný odkaz)
  3. ↑ Ukrajinský automobilový průmysl: kronika katastrofy. Kapitál . Získáno 11. září 2018. Archivováno z originálu 11. září 2018.
  4. ↑ 1 2 3 4 Ukrajinský automobilový průmysl: kronika katastrofy Archivní kopie z 11. září 2018 na Wayback Machine // capital.ua
  5. ↑ Výroba aut na Ukrajině se zhroutila téměř stokrát Archivní kopie z 13. června 2018 na Wayback Machine // Lenta. Ru, 13. června 2018
  6. ↑ [1] Archivovaná kopie ze 6. ledna 2021 na Wayback Machine // finance.ua
  7. ↑ Uzbekistán pohrozil Ukrajině sankcemi Archivní kopie z 10. května 2022 na Wayback Machine // Lenta. Ru , 2. listopadu 2018
  8. ↑ AvtoKraz nevylučuje svůj bankrot Archivní kopie z 11. září 2018 na Wayback Machine // biz.liga.net - Ukrajinské obchodní zprávy
  9. ↑ Garanční fond dal k prodeji dluhy AvtoKrAZ Konstantina Zhevaga za 9 miliard hřiven s 90% slevou . Získáno 6. června 2020. Archivováno z originálu dne 6. června 2020.
  10. ↑ Ukrajina nyní vyrábí 50krát méně vozidel než před 10 lety / Zprávy / Finance.ua . Získáno 11. září 2018. Archivováno z originálu 6. ledna 2021.
  11. ↑ Na Ukrajině zůstává pouze jeden výrobce osobních automobilů Archivní kopie z 11. září 2018 na Wayback Machine - Korrespondent.net
  12. ↑ Deset let se automobilový průmysl na Ukrajině zhroutil 90krát Archivováno 11. září 2018 na Wayback Machine | UNIAN
  13. ↑ ZAZ téměř úplně zastavil výrobu: co je v jiných ukrajinských továrnách Archivováno 11. září 2018 na Wayback Machine - Portal Accent
  14. ↑ Výroba v srpnu 2018 Archivní kopie ze dne 11. září 2018 na Wayback Machine // ukrautoprom.com.ua
  15. ↑ Co zbylo z ukrajinského exportu aut Archivováno 11. září 2018 na Wayback Machine - Autonews.ua
  16. ↑ http://www.ukrstat.gov.ua/ Archivováno 23. ledna 2013 ve státní statistické službě Wayback Machine na Ukrajině.
  17. ↑ Ukrajinský automobilový průmysl se pro řeku zhroutil o 30 % . Získáno 6. listopadu 2017. Archivováno z originálu 7. srpna 2014.
  18. ↑ Počet aut na Ukrajině klesl 13krát . Získáno 6. listopadu 2017. Archivováno z originálu 7. května 2016.
  19. ↑ Vychystávání aut na Ukrajině: co se stalo mimochodem . Získáno 6. listopadu 2017. Archivováno z originálu 7. května 2016.
  20. ↑ Vydání aut na Ukrajině za rok 2015 kleslo 3,5krát . Získáno 6. listopadu 2017. Archivováno z originálu 1. července 2016.
  21. ↑ Gliboke zanurennya. Automatické dokončování kleslo o třetinu . Získáno 6. listopadu 2017. Archivováno z originálu 18. ledna 2017.
  22. ↑ [2] Archivní kopie ze dne 19. srpna 2019 na Wayback Machine // Ukravtoprom
  23. ↑ Archivovaná kopie (odkaz není dostupný) . Staženo 28. 5. 2019. Archivováno z originálu 19. 1. 2019.