An-26

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 7. září 2022; kontroly vyžadují 8 úprav .
An-26

An-26B Podillia Avia
Typ vojenské dopravní letadlo
Vývojář ASTC pojmenované po O. K. Antonovovi
Výrobce Kyjevský letecký závod
Hlavní konstruktér W. A. ​​Harvardt
První let 21. května 1969
Zahájení provozu 1973
Postavení provozován
Operátoři

Kostroma Aviation Enterprise ,


Khabarovsk Airlines , ruské letectvo , ruské námořnictvo , ukrajinské letectvo , NVO Kazachstán , běloruské letectvo
Roky výroby 1969-2000
1969-1986 ( SSSR ) 1970-2000 (
Čína )
Vyrobené jednotky 1398 [1]
základní model An-24T (An-34)
Možnosti An-26 "Ryatunchik"
An-26 "Vita"
An-32
Xian Y-7
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

An-26 (podle kodifikace NATO : Curl   Zhuravl ) je vojenský dopravní letoun vyvinutý v Antonov Design Bureau , modifikace původního modelu An-24 . An-26 je vybaven dvěma turbovrtulovými motory AI-24 VT a jedním dalším proudovým RU-19A-300 instalovaným v pravé hlavní motorové gondole . Díky velké šířce otvoru nákladového poklopu (2,4 m) a instalaci speciálního žebříku je možné pohodlné nakládání jak ze země, tak z karoserie vozu, což výrazně urychluje a usnadňuje operace nakládání a vykládání. Největší letadlo ve své třídě.[ kde? ]

V Číně byl vyvinut a vyroben Xian Y-7 , založený na An-26 .

V současné době[ kdy? ] provozuje osobní verzi An-26-100 s kapacitou až 43 osob. Letouny byly v továrně ze základní nákladní úpravy přestavěny na osobní a mají nevýhodu v absenci nosičů zavazadel. Celkem bylo postaveno 1403 letadel tohoto typu. .

Historie vytvoření

Vývoj An-26 začal v roce 1964 pod vedením Viktora Aleksandroviče Harvardta. Technická dokumentace byla převedena do výroby v roce 1968 a již 21. května 1969 byl úspěšně proveden první let An-26 pod vedením velitele posádky Jurije Nikolajeviče Ketova (následující pilot V. A. Bogdanov, navigátor S. P. se účastnili zkoušek Kravčenko, palubní inženýr P. D. Ignatienko, letový radista M. A. Tupchienko a zkušební inženýr V. P. Lynovskij). V roce 1969 byl An-26 představen na Le Bourget International Air Show .

Konstrukce

Kluzák An-26 je celokovový samonosný dvoumotorový jednoplošník s vysokým křídlem , jednou svislou ploutví s vidlicí a dvěma břišními ploutvemi.

Trup

Trup letadla je celokovový trámový polomonokok . Trup je rozdělen do čtyř oddílů: přední F-1, střední F-2, poklop a ocasní F-3. Spojování přihrádek mezi sebou se provádí na potahu a podélnících .
V oblasti mezi prvním a čtyřicátým rámem je trup hermeticky uzavřen. Hlavní část konstrukčních prvků trupu je vyrobena z plechu a profilovaného duralu D16T a také hliníkových slitin.

V trupu letadla se nachází kokpit a nákladový prostor. Kokpit je umístěn mezi rámy 1-7 a je oddělen od zbytku trupu přepážkou podél rámu 7. Špička trupu k rámu 1 je netěsná a pokrytá speciální kapotáží, pod kterou je instalována anténa radaru Thunderstorm .

Nákladová kabina je umístěna od rámu 7 po rám 33, kabina má vestavěný dopravník. V části nákladového prostoru jsou na obou stranách instalována čtyři kulatá okna. Okno na pravé (mezi rámy 23-24) a levé (14-15) straně je kombinováno s nouzovými poklopy. Mezi rámy 33-40 je nákladový poklop s rampou . Na stropě trupu je v rovině symetrie instalována jednokolejka, po které se pohybuje kladkostroj určený k provádění operací nakládání a vykládání.

Trup má jedny přední dveře a také 6 poklopů - nákladní, provozní a čtyři nouzové (spodní, dva boční a horní). Těsnění předních dveří, nouzových poklopů kokpitu a nákladového prostoru je provedeno pryžovými profily a tmelem .

Posádka 6 lidí. V přední kabině se nachází: velitel posádky, asistent KE, palubní technik (mezi piloty vzadu), navigátor (za velitelem), radista (za PKE). Nákladový prostor je vybaven místem pro technika pro výsadkovou techniku.

Charakteristickým znakem letounu An-26 z letounu An-24 je přítomnost velkého vypouklého puchýře na pracovišti navigátora posádky (na levé straně desky před trupem), ve kterém je umístěn kolimátorový pumový zaměřovač NKPB -7 je nainstalován.

Napájecí sada a výbava

Příčná pohonná soustava trupu se skládá z 51 rámů , které jsou konstrukčně rozděleny na normální, výkonové a zesílené. Spodní části rámů tvoří spolu s podélnými nosníky rám podlahy trupu.

Podélná pohonná souprava se skládá z podélníků a řady podélných nosníků v oddílech F-1 a F-2. Výztuhy jsou rovnoměrně rozmístěny po obvodu části trupu. Podélné nosníky - nýtované provedení, umístěné ve spodní části trupu.

Plášť trupu je vyroben ve formě samostatných technologických panelů z duralových plechů o tloušťce 0,8-1,8 mm. Plášťové plechy jsou připevněny k normálním rámům nýty a k podélníkům - bodovým svařováním a lepidlem K-4C.

Křídlo

Křídlo letounu  je vysoko položené, konzolové, obdélníkového půdorysu v oblasti mezi žebry č. 7 a lichoběžníkové v úsecích od žeber č. 7 ke špičkám. Skládá se ze tří hlavních částí - středové části, rozebíratelné a střední části
Křídlo má spojky podél žeber č. 7 a 12 a je rozděleno na středovou část, dvě střední a dvě oddělitelné části.
Středová sekce nese dvě vychylovací jednoštěrbinové vztlakové klapky , střední části křídla - jednu dvouštěrbinovou výsuvnou klapku, odnímatelné části křídla - dvě sekce křidélek . Vzájemné dokování dílů křídla se provádí pomocí spojovacích profilů, kování a kolen. Úhel příčného V - křídla v oblasti mezi žebry č. 12 je 0° a v oblasti konzol −2°. Montážní úhel křídla je +3°.

Konstrukce křídla - kesonový typ, sestává z 23 žeber, potahu a podélníků . Plášť křídla má v různých oblastech různou tloušťku. Konce křídel jsou vyhřívané vzduchem, aby se zabránilo námraze. V ocasních částech křídla jsou hřídele ovládání vztlakových klapek a táhla křidélek.

Středová sekce

Na střední části jsou uzly pro ukotvení s trupem, spojovací profily pro ukotvení se středními částmi křídla, upevňovací body pro motory, nohy hlavního podvozku a závěsné body pro jednodrážkovou klapku.
Nosníky středové sekce jsou nosníkové, celolisované, vyztužené vzpěrami z extrudovaných profilů. Každý nosník má dva držáky pro ukotvení s trupem.
Žebra středové sekce - výkon, typ nosníku. Každý z nich se skládá z prázdné duralové stěny, podepřené stojkami z lisovaných rohů, jakož i horním a spodním pásem z lisovaných T - profilů.

Střední část křídla

Kesonem střední části křídla je přihrádka palivové nádrže . Keson je utěsněn tmelem. Střední část křídla má dělené profily pro dokování se středovou částí a odnímatelnou částí křídla.
Nosníky střední části křídla jsou nosníkového typu, tvoří je horní a spodní police T-profilu a stěny, vyztužené lisovanými duralovými vzpěrami. Police jsou vyrobeny z extrudovaných profilů, opracovaných tak, aby se získal průřez, který se mění podél délky. Na koncích nosníků jsou hřebeny pro spojení stěn nosníků střední části křídla se stěnami nosníků střední části a oddělitelné části křídla.

Odnímatelná část křídla

Odnímatelná část křídla je konstrukčně podobná středové části a střední části křídla. Odnímatelná část je spojena se střední částí pomocí profilů, spojky a koncových sloupků nosníků.
Nosníky mají stěny a police o průřezu s proměnným rozpětím. Stěny nosníků jsou podepřeny regály z extrudovaných profilů. Ve stěně předního nosníku jsou otvory pro výstup teplého vzduchu ze špičky odnímatelné části do koncové kapotáže.
Žebra oddělitelné části jsou nosníkového typu, podobného provedení jako žebra střední části křídla.

Klapky a křidélka

Každé křídlo má jednoštěrbinovou středovou klapku umístěnou mezi trupem a motorovou gondolou a dvouštěrbinovou klapku střední části křídla.
K dvoudrážkové klapce je na konzolách přinýtován profilovaný deflektor. Při vychýlení klapky se mezi ocasní částí křídla, deflektorem a klapkou vytvoří dvojitá profilovaná štěrbina.
Každá klapka se skládá z kůže, sady žeber, nosníku a dvou vozíků. Klapky jsou upevněny pomocí konzol.
Klapky se vysouvají a zasouvají hydraulicky pomocí převodové hřídele a šesti šroubových zvedačů. Systém se ovládá tlačítkem namontovaným na středové konzole pilotů. Existuje také možnost nouzového uvolnění klapek pomocí pákového spínače instalovaného na stejném místě.
Úhel vychýlení klapek je řízen ukazatelem polohy na středové konzole. Úhel vychýlení vztlakových klapek při vzletu - 15° ± 2° , při přistání - 38° -1°
Křidélka jsou připevněna k zadním nosníkům odnímatelných částí křídla. Každá z nich se skládá z kořenové a koncové části. Konstrukce křidélka zahrnuje nosník, žebra a kůži. Kořenová sekce levého křidélka má trimr a servokompenzátor, zatímco pravá má pouze servokompenzátor.
Křidélka se ovládají otáčením třmenů. Při otočení kormidel do maximálního úhlu natočení z neutrální polohy - 90 stupňů - se pravé křidélko vychýlí nahoru o 24 ° a levé - dolů o 16 ° (při otáčení ve směru hodinových ručiček) a naopak (při otáčení proti směru hodinových ručiček) .

Peří

Opeření letounu  je konzolové, jednokýlové, kovové konstrukce. Peří se skládá ze dvou stabilizačních konzol, dvou polovin výškovky, kýlu, směrovky a vidlice. Ve špičkách stabilizátoru a kýlu jsou vzduchotermické komory protinámrazového systému a v koncových kapotážích jsou žaluzie pro výstup vzduchu.
Stabilizátor a kýl jsou dvouramenného provedení s pracovní duralovou kůží. Na každé polovině výškovky je instalován trimr a na směrovce je instalován pružinový trimr-servokompenzátor. Úhel příčného V horizontálního ocasu je + 9°.

Stabilizátor

Stabilizátor se skládá ze dvou symetrických konzol. Každá konzola se skládá z horního a spodního panelu, přídě, ocasu a koncové kapotáže. Stabilizační panel se skládá ze dvou polovičních nosníků, sady položeber, podélníku a pláště. Výztuhy jsou připevněny ke kůži bodovým svařováním a lepidlem, kůže je přilepena k žebrům a nosníkům. Spojení stabilizátoru s trupem se provádí podél nosníků pomocí šroubů a kování.

Výtah

Každá polovina výškovky se skládá ze dvou lepených svařovaných panelů spojených v rovině tětiv, koncového profilu a nosníku pro uchycení trimru. Trimry jsou instalovány na každé polovině elevátoru.
Výškovka se ovládá pohybem volantů: "směrem od vás" - volant se vychyluje dolů o 20°, směrem k vám - volant se vychyluje nahoru o 25°. Řízení kormidla - duplicitní, provádí se z obou sedadel pilota. Převodka řízení autopilota je součástí kabeláže ovládání výtahu . Když je autopilot zapnutý, otáčení ozubeného kola převodky řízení způsobí otáčení vahadla sektoru a pohyb kabeláže ovládání výškovky. Při vypnutém autopilotu stroj neruší ruční ovládání kormidel.

Podvozek

Letoun má za letu zatahovací podvozek vyrobený podle třípilířového schématu sestávajícího ze dvou hlavních a jedné přední nohy.
Hlavní nohy jsou instalovány v motorových gondolách a za letu se zatahují dopředu do speciálních prostorů pod motory. Na každé hlavní noze jsou na společné pevné nápravě dvě kola s pneumatikou a kotoučovými brzdami. Kola jsou vybavena inerciálními senzory.
Přední noha je instalována v přední části trupu a za letu se také zatahuje dopředu do prostoru pod pilotní kabinou. Na přední noze, na společné otočné nápravě, jsou instalována dvě nebrzděná kola s pneumatikou.
V uvolněné a zasunuté poloze jsou nohy fixovány mechanickými zámky, které se otevírají pomocí hydraulických válců. Prostory podvozku jsou při úplném zasunutí a vysunutí nohou uzavřeny klapkami.
Vysouvání a zasouvání podvozku, otevírání zámků, brzdění kol hlavních nohou a otáčení kol přední nohy zajišťují silové válce hydraulického systému letadla. V případě poruchy hydraulického systému lze zasunuté zámky všech podvozkových nohou otevřít ručně pomocí mechanického systému. V tomto případě jsou nohy uvolněny a instalovány na zámky uvolněné polohy působením vlastní hmotnosti a proudění vzduchu.

Hlavní podvozek

Hlavní podvozek je dvoukolový, s teleskopickými dusíkovo-olejovými tlumiči. Závěsná vzpěra je připevněna ke středové části křídla pomocí silového nosníku. Hlavní nohy jsou vybaveny koly s kotoučovými hydraulickými brzdami a komorovými pneumatikami o rozměrech 1050 × 400 mm, tlak v komoře pneumatiky je 6,0 ± 0,5 kgf / cm². Na každém kole je instalován inerciální snímač, který je součástí automatického brzdového systému. Inerciální snímač se používá k dodávání elektrických impulzů elektrohydraulickému jeřábu k uvolnění kol v okamžiku, kdy začnou klouzat vzhledem k zemi.

Tlumič hlavní nohy je dusíko-olejového typu s brzděním vpřed i vzad. Tlumič je vybaven vnitřními rovinami válce a tyče a je naplněn přesně definovaným množstvím oleje a dusíku .

Rozchod a základna podvozku s parkovací kompresí tlumičů jsou 7900, respektive 7650 mm. Minimální poloměr otáčení letadla je 11 250 mm.

Přední podvozek

Přední vzpěra je dvoukolová, s táhlovým zavěšením kol a dusíkovo-olejovým tlumičem. Pákové zavěšení kol zajišťuje tlumení nejen vertikálních, ale i horizontálních rázů, ke kterým dochází při roztočení kol při přistání a při pohybu letadla po letištní ploše .
Na předním sloupku jsou instalována dvě nebrzdná kola s komorovými pneumatikami 700 × 250 mm. Tlak v komoře pneumatiky je 4 + 0,5 kgf / cm².
Tlumič přední vzpěry - dusík-olejový typ, s brzděním vpřed a vzad. Tlumič je vybaven vnitřními rovinami válce a tyče a je naplněn přesně definovaným množstvím oleje a dusíku.

Zbarvení letadla

Letadla ozbrojených sil SSSR byla obvykle natřena šedou barvou, letadla civilní letecké flotily nosila zbarvení Aeroflotu, v budoucnu letecké společnosti lakovaly letadla podle svého uvážení. Také některá vojenská letadla mají dodnes bílomodré zbarvení Aeroflotu z dob SSSR. Některá vozidla provozovaná zahraničními zákazníky měla maskovací zbarvení. Palubní desky posádky jsou lakovány matnou černou barvou. Nákladový prostor An-26 byl výrazně vylepšen, na rozdíl například od An-12 . Strop a stěny jsou vymalovány bílou barvou, podlaha je zelená.

Elektrárna

Letoun je vybaven dvěma hlavními turbovrtulovými motory AI-24VT o vzletovém výkonu každého 2820 k. S. každý s levotočivými čtyřlistými vrtulemi AB-72T a jedním pomocným proudovým motorem RU-19A-300 . Motory jsou instalovány v gondolách umístěných ve střední části . Každý motor je připojen k nosníku namontovanému na přední nosníky středové sekce pomocí rámu přes silový rám . Kromě vrtule jsou na motoru namontovány: kapotáž převodovky, kapota, protinámrazový systém, vnější olejový systém, ofukovací systém pro generátory a motor, palivový systém a hasicí zařízení Systém. Horká část motoru a výfukové potrubí jsou odděleny od konstrukce křídla speciálními protipožárními přepážkami a clonami.

Pomocný motor RU19A-300 je instalován v ocasní části pravé gondoly. Poskytuje:

  • přídavná trakce při stoupání;
  • požadovaný tah v případě poruchy motoru AI-24;
  • palubní start motorů AI-24;
  • napájení palubní sítě letadla na parkovišti, když motory neběží;
  • napájení palubní sítě letadla v případě poruchy startér-generátorů.

Elektrárna je řízena a ovládána z kokpitu. Při řízení elektrárny se používají mechanické, elektrické a automatické systémy.

Motor se nastartuje stisknutím startovacího tlačítka a celý proces startování proběhne automaticky. Konstrukce motoru zahrnuje tyto hlavní součásti: převodovka, přední kliková skříň, kompresor, spalovací komora, turbína, tryska, agregáty. Motor je uložen na středové části křídla pomocí rychle odnímatelného rámu s tlumiči a silového nosníku s předním hnacím rámem. Motor je uchycen předními a zadními čepy ke čtyřem rámovým tlumičům. Zatížení od tahu vrtule a část zatížení od hmotnosti motoru vnímají přední tlumiče. Zadní tlumiče jsou nosné a nevnímají tah vrtule.

Olejový systém

Každý motor má svůj vlastní autonomní olejový systém, který zajišťuje stálý přísun oleje na třecí plochy motoru, aby se snížilo tření a odvádělo teplo. Současně se olej používá v systému měřiče točivého momentu a pro ovládání vrtule. Olejový systém každého motoru se skládá ze dvou částí: vnitřní olejový systém, který zahrnuje vstřikovací a výtlačné čerpadlo olejové jednotky, odlučovač vzduchu, olejové filtry, kanály motoru, sběrač oleje a potrubí umístěné přímo na motoru a vnější olejový systém, který zahrnuje olejovou nádrž, drenážní nádrž, olejový chladič s termostatem, lamelové čerpadlo, potrubí a ovládací zařízení.

Palivový systém

Palivový systém letounu je určen k zásobování palivem pro motory AI-24 a RU19A-300. Palivové nádrže letounu se skládají z deseti měkkých nádrží a dvou komorových nádrží, z nichž každá je přepážkou rozdělena na dvě nádrže a tvoří tak zásobní nádrž. Tanky každého polokřídla tvoří tři skupiny.
Celková kapacita palivových nádrží letadla je 7316 litrů. Provozní tankování při zohlednění nedoplnění 3 % objemu nádrží pro tepelnou roztažnost je ≈7100 l. Nádrže první skupiny jsou naplněny 1665 litry, druhá - 1200 litrů, třetí - 680 litrů. Spotřeba paliva se postupně objevuje od každé skupiny, nejprve od skupiny 1, poté od skupiny 2 a od skupiny spotřeby 3. Při spotřebování paliva v levé nebo pravé skupině do 375 litrů se spustí alarm rezervy paliva, zatímco přístroj panel v kokpitu svítí červená tabule.

Vzduchová vrtule

Šroub AB-72 - levá rotace, tažná, lopatková, s automatickou změnou stoupání, průměr 3,9 metru. Šroub je jednohřídelový, kovový, se čtyřmi duralovými břity, vybavený elektrickým systémem proti námraze.
Šroub, pracující ve spojení s regulátorem otáček, automaticky udržuje konstantní nastavený počet otáček motoru změnou stoupání šroubu. Otáčení lopatek za účelem zvýšení stoupání nastává pod tlakem oleje přiváděného do velké dutiny válce náboje vrtule z regulátoru otáček. K přechodu ke snížení stoupání dochází pod tlakem oleje vstupujícího do dutiny malého stoupání náboje vrtule z potrubí motorového oleje a také z příčných složek momentů odstředivých sil lopatek.
Minimální montážní úhel φ 0 =8° zvolený pro vrtuli zajišťuje start motoru a zpomalení letadla během jízdy po přistání.

Elektrická zařízení

Letoun je napájen spotřebiči elektřiny se stejnosměrným proudem 27 voltů , střídavým jednofázovým proudem 115 voltů, frekvencí 400 hertzů a třífázovým proudem 36 voltů, frekvencí 400 hertzů.
Jako hlavní zdroje stejnosměrné elektřiny jsou použity dva startér-generátory STG-18TMO a jako záložní generátor GS-24B. Nouzovým zdrojem stejnosměrného proudu jsou tři dobíjecí baterie 12CAM28, s kapacitou 28 Ah .

Hlavním zdrojem střídavého jednofázového proudu 115 V, 400 Hz je levý generátor GO16PCH8, záložním je pravý generátor GO16PCH8. Nouzové napájení této sítě za letu i při údržbě na zemi s motory naprázdno zajišťuje převodník PO-750.

Pro napájení leteckých spotřebičů střídavým třífázovým proudem 36 V, 400 Hz je jako hlavní zdroj energie instalován měnič PT-1000CS. Záložním zdrojem je transformátor TS-310SO4A, který je napájen z pravého alternátoru. Nouzovým zdrojem energie pro umělý horizont levého pilota a kompasu GIK-1 je konvertor PT-200Ts.

Charakteristika

Zdroj dat: [2]

Specifikace

(2×2074)

Letové vlastnosti Vyzbrojení
  • Závěsné body: 4 držáky nosníků BD3-34
  • Bomby : do ráže 500 kg

Bojové použití

Irák

Bylo zaznamenáno použití An-26B iráckým letectvem při modifikaci letounu AWACS . Touto taktikou bylo v průběhu íránsko-irácké války sestřeleno několik stíhaček íránského letectva . K prvnímu úspěchu „Antonovů“ v roli AWACS došlo 14. listopadu 1980, kdy irácká letadla zamířila na íránskou stíhačku F-5 a sestřelila ji [3] .

Ukrajina

14. července 2014 byl u ukrajinské vesnice Izvarino sestřelen An-26 (v/n 9710) ukrajinského letectva , zahynuli 2 z 8 členů posádky [4] .

Dne 24. února 2022 havaroval (pravděpodobně byl sestřelen) v centrální části Ukrajiny An-26 (v/n 50-03) ukrajinského letectva, přičemž zahynulo 5 ze 14 členů posádky [5] .

Dne 22. dubna 2022 havaroval ukrajinský transportní An-26 (v/n 11305) u vesnice Michajlovka v Záporožské oblasti, přičemž zahynul 1 ze 3 členů posádky. [6] .

Další specifikace

Průměrná hodinová spotřeba paliva: 1190 kg/h

Úpravy

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly.
An-26 Základní model, vyráběný od roku 1968.
An-26 "Vita" Sanitární doprava. V roce 2001 byl jeden letoun přestavěn pro ukrajinské letectvo.
An-26 "Nelmo" Ledový průzkumný letoun. Na palubě nese komplex Nelmo. V roce 1990 bylo jedno letadlo přestavěno na KIAPO.
An-26 "Sphere" Letadla ke studiu fyzikálních vlastností atmosféry. V roce 1991 bylo jedno letadlo přestavěno pro Akademii věd Ukrajiny.
An-26V-100 Verze pro cestující se 43 sedadly. Převybaveno v závodech na opravy letadel. Důvodem pro přezbrojení dopravních letadel byl vývoj zdroje osobních An-24 .
An-26A Letoun určený pouze pro přistání a přistání. V roce 1971 byl jeden stroj přestavěn, ale nebyl sériově vyráběn.
An-26B Civilní letadla pro kontejnerovou přepravu (1981). Vyrobeno 116 vozů.
An-26B-100 Osobní verze založená na An-26B. Vyvinutý v roce 1999 .
An-26B "Cyclone" Letadla se vypořádají s bouřkovými mraky. Je vybaven zařízením pro dispergaci granulí jodidu stříbrného a oxidu uhličitého. V roce 1987 bylo jedno letadlo přestavěno na KIAPO.
An-26BRL Ledový průzkumný letoun.
An-26D Se dvěma přídavnými nádržemi, které objednalo ruské letectvo . Jedno letadlo bylo postaveno v roce 1996 .
An-26K Zkušený s testováním zaměřovací stanice Kaira pro stíhací bombardér MiG-27K .
An-26LL "Standard" ("Kalibrátor") , jinak An-26KPA nebo An-26ALK Letecká laboratoř pro testování provozu letištních rádiových zařízení (RTO). Liší se instalovaným vybavením: KPA-ES "Standard" nebo ASLK-75 "Standard-2R". Od roku 1986 bylo 20 sériových strojů přeměněno na laboratoře. Letadla jsou žádaná a slouží k plánovaným přeletům RTO všech provozních letišť, náhrada zatím není.
An-26M "Záchranář" Lékařská varianta, dvě letadla přestavěná v roce 1977 .
An-26MSB Ukrajinská verze modernizace An-26, s instalací nových motorů TV3-117VMA-SBM1 vyrobených společností Motor Sich [7]
An-26P "Searchlight" Zkušení s testováním laserové cílové osvětlovací stanice. Pozoruhodný pro závěsné jednotky vysoce přesných střel a bomb. Jeden letoun byl vyroben v roce 1973 .
An-26P Hasič. Pět letounů bylo přestavěno, ale v roce 1995 byly opět přestavěny na dopravní vozy.
An-26RKR Průzkumný letoun pro detekci jaderného záření (odpovídající zařízení je instalováno na pravé straně trupu) [8]
An-26RT Letoun je opakovač, vybavený stanicí Fig.
An-26RTR Elektronický průzkumný letoun. Na ARZ č. 308 bylo přestavěno 42 letounů.
An-26REP Zkušená elektronická protiopatření letadel. Pozoruhodné pro aktivní rušící stanice SPS-151 a SPS-153 "Siren", infračervené rušící zařízení ASO-2I-E7R. Vyrobeno v jediném exempláři v roce 1974 .
An-26S Možnost salonu.
An-26Sh Cvičný letoun pro základní výcvik navigátorů. Bylo postaveno 36 vozidel, která byla dodána do navigačních škol letectva SSSR.
An-26 "Rjatunčik" Ukrajinská vojenská dopravní a sanitární dopravní letadla. Je schopen pravidelně přepravovat 24 těžce nemocných nebo raněných v poloze „vleže“. Převedeno v roce 2015 z An-26 1978.
An-32 Varianta letounu An-26 se zvýšeným operačním výkonem, určená pro použití ve vysokých nadmořských výškách a horkém podnebí, podle klasifikace NATO „Cline“ . Existuje několik modifikací. (1977).
Y-7H (Y-14-100) Čínská verze An-26.
Y-7H-500 Čínské civilní dopravní letadlo. Vyvinutý v roce 1992 . Vyrobeno v letecké továrně Xi'an.

Poznámka: mnoho úprav vzniklých původním zdokonalením letounu s instalací příslušného vybavení na ARZ bylo provedeno podle oficiálních dokumentů (formulářů) jako běžný An-26. Při úpravách letadel s instalací přídavného zařízení byly provedeny příslušné záznamy v dokumentaci. Zpravidla bylo možné takový letoun v továrně předělat zpět na dopravní verzi. Existovaly také letouny v jednotlivých nebo malých kopiích, přestavěné na zvláštní objednávku, jako například inženýrská létající laboratoř určená k vyšetřování leteckých nehod.

Operátoři

Bývalý

Provozováno alespoň UTair-Express v roce 2008.

Katastrofy a nehody

K 31. říjnu 2020 bylo následkem katastrof a vážných havárií ztraceno celkem 169 letounů An-26 [39] . Dvakrát se pokusili unést An-26, ale nikdo nezemřel. Celkem při těchto incidentech zemřelo 1464 lidí. [40]

datum Číslo desky Místo katastrofy oběti Stručný popis
n. d. RA-47414 n. d. 0/n. d. Neznámý [41] .
n. d. RA-47415 letiště Belgorod 0/n. d. Nouzově přistál .
n. d. 5A-DOK Wadi Bu el Khashm n. d./n. d. Neopravitelné v důsledku havárie dráhy [43] .
07/11/1974 n. d. Rjazaňská oblast poblíž Rjazaně 5/5 Při přiblížení na přistání byly omylem vypnuty oba motory [44] .
23.05.1976 26576 letiště Hadinga 0/n. d. V důsledku chyby posádky letadlo přistálo kousek od ranveje [45] .
14.07.1977 T-20 Provincie Cuando Kubango , Kuangar 30/30 Sestřeleni rebely UNITA [46] .
18.08.1977 26536 Letiště Ust-Kuyga 0/n. d. Ve vyrovnávací výšce PIC při nízké rychlosti letu prudce ubral plyn. Letadlo provedlo hrubé přistání [47] .
12/09/1978 26547 letiště Chersky 7/7 Ztráta vyrovnání v důsledku posunutí nákladu do ocasní části během vzletu [48] .
26.03.1979 26569 Krasnojarské území , Evenk Autonomní Okrug , poblíž letiště Baikit 4/12 Při výjezdu do druhého kola jsem narazil do kopce [49] .
01.09.1979 RDPL-34037 Ban Mai 0/74 Nucené přistání na pole z důvodu vyčerpání paliva [50] .
10.12.1979 n. d. Chabarovský kraj nedaleko Komsomolska na Amuru 9/9 Ve ztížených povětrnostních podmínkách spadl do sněhové nálože, narazil do stromů a havaroval [51] .
28.12.1979 n. d. Oblast Kamčatka , poblíž letiště Klyuchi 6/6 Spadl do lesa, než se dostal na ranvej. Přiblížení na přistání bylo provedeno z Ust-Kamčatska [52] .
31.01.1980 RDPL-34037 Mezinárodní letiště Vientiane Wattay 0/n. d. Havaroval při přistání [53] .
03/01/1980 n. d. n. d. n. d./n. d. Sestřelen pákistánskou stíhačkou Shenyang F-6 .
14.06.1980 235 letiště Khost 0/n. d. Havaroval při přistání [55] .
17.06.1980 229 Mezinárodní letiště v Kábulu n. d./n. d. Havaroval při přistání [56] .
21. 11. 1980 n. d. provincie Cuando Cubango , Menongue 0/6 Sestřeleni ozbrojenci UNITA z " Strela-2 " [57] .
12.12.1980 n. d. / hranice Angola / Namibie 5/n. d. Sestřelen angolskými partyzány [58] .
02/09/1981 26024 Oblast Kaluga , oblast Kaluga 1/7 Posádka provedla nákladní přepravní let, který se uskutečnil v noci v PMU. Za letu ve výšce 600 m se otevřel spodní nouzový poklop a došlo k odtlakování kabiny. Otevřeným poklopem byl vyhozen kontrolní navigátor [59] .
23.12.1981 26505 Krasnojarské území , Severní Jenisej 2/7 Při přistání jsem se srazil s tyčí [60] .
14.01.1982 n. d. Addis Abeba 73/73 Neznámý [61] .
02/11/1982 26264 Provincie Prachinburi 1/13 Byl sestřelen dvěma Northrop F-5E Thajského královského letectva [62] .
15.03.1982 54 Krasnodarský kraj poblíž Anapy 9/9 Po nočním vzletu letoun narazil do lesních plantáží 1200 m od prahu dráhy a poškodil motor. Po 6 minutách a 46 sekundách, navzdory akcím posádky k udržení letového režimu, kvůli ztrátě stability a ovladatelnosti, se letoun dostal do vývrtky, ztratil výšku, dotkl se strmého břehu ústí Vityazevského a spadl do vody [ 63] .
29. 11. 1982 D2-TAB Monte Bibala 15/15 Srazil se s horou [64] .
23.12.1982 26627 Rostovská oblast , 5 km od letiště Rostov na Donu 16/16 Při vzletu po zasunutí vztlakových klapek rychle ztratil výšku a narazil do lesních plantáží [65] .
02/03/1983 14-28 Letiště Playa Baracoa n. d./n. d. Po přistání vyřazen z provozu [66] .
4.12.1983 26686 letiště Minsk-1 0/5 Nadměrný náklad. Při přistání došlo vlivem přetížení k deformacím letadla [67] .
05.06.1983 01 Oblast Kamčatka , poblíž letiště Klyuchi 33/37 Narazil do vrcholků stromů a při přiblížení se zřítil v hustém sněhu. Na palubě byli rekruti, z nichž dva přežili [68] .
29.05.1983 T-202 letiště Kangamba 0/n. d. Posádka po vzletu zatáhla podvozek příliš brzy, protože byli rozptýleni minometnou palbou UNITA a seděli na zemi. Následně byla zničena v důsledku ostřelování ze strany UNITA [69] .
25.10.1983 CU-T1254 Letiště Pearls 0/0 Byl poškozen během americké invaze na Grenadu [70] .
06.1984 14-27 Letiště Playa Baracoa n. d./n. d. Spadl do moře poblíž letiště [71] .
07.03.1984 FAP-377 Casapalca 5/5 Havaroval v horském terénu [72] .
24.07.1984 26009 letiště Krasnoselkup 0/n. d. Při přistání v PMU se vyvalil na 300 m, narazil do překážek a utrpěl značné poškození [73] .
30.09.1984 T-212 n. d. n. d./n. d. Neznámý [74] .
22.01.1985 05 Provincie Parwan , poblíž Jabal-us-Siraj 8/8 Sestřelen raketou MANPADS ve výšce 7500 m při podpoře vojenské operace v oblasti průsmyku Salang [75] .
03/05/1985 29 žlutá Ukrajinská SSR , Luganská oblast , Novopskovskij okres , vesnice Novobelaya 0/n. d. Za letu vzplály oba motory a nouzově přistály na poli [76] .
05.03.1985 101 červená Ukrajinská SSR , Lvovská oblast , 6 km severozápadně od města Zoločiv 13+81/13 Ve vzduchu se srazil s letounem Tu-134 v důsledku chyby řídícího letového provozu [77] .
07/08/1985 n. d. poblíž Achtubinska 8/8 An-26 se vracel po letu ze zařízení RTO. Přeletěl dráhu a zahájil průlet, když letový ředitel omylem vydal povel k otočení do prostoru, kde v té době stíhačka MiG-23ML prováděla cvičný odpal řízené střely vzduch-vzduch na zem. cíl (vrtulník s běžícím motorem). Bez bojového náboje si střela vybrala nejbližší cíl a prorazila křídlo An-26. Nezvládl řízení a havaroval [78] .
09.04.1985 YA-BAM Provincie Kandahár , Kandahár 52/52 Sestřelen raketou země-vzduch [79] .
26.12.1985 22 Mezinárodní letiště v Kábulu 1/6 Byl vystřelen dvěma raketami. Během manévrů došlo k náhodnému spadnutí klapek. Rychlost byla ztracena a letoun se dostal do vývrtky [80] .
02/06/1986 26095 letiště Saransk 0/6 Po nočním vzletu si PIC spletl červená světla lokalizátoru a BPRM se světly letadla blížícího se k přistání na kolizním kurzu. PIC se vyhnul imaginární kolizi a prudce zatočil. Letoun ztratil výšku, srazil se se zemí a rozpadl se [81] .
30.03.1986 042 letiště pemba 44/49 Při přistání se „ odrazil “, narazil na ranvej a vzplál [82] .
12/06/1986 210 Vojenská letecká základna Vespem-Sentkyraisabadya 4/5 Letadlo havarovalo poblíž letecké základny, pravděpodobně kvůli námraze [83] .
12/07/1986 88288 Moskevská oblast , poblíž moskevského letiště 0/5 Během přistání se letadlo dotklo přístavku a utrpělo značné poškození [84] .
26.12.1986 22 Provincie Kandahár nedaleko Kandaháru 1/7 Štafetový letoun byl zasažen dvěma střelami z MANPADS během letu ve výšce 8000 m. An-26 začal hořet. Došlo k samovolnému vysunutí vztlakových klapek a letoun ztratil kontrolu. Celé posádce, kromě palubního mechanika, se podařilo uniknout na padáku [85] .
02/09/1987 n. d. letiště Khost 36/36 Byl sestřelen partyzány afghánských mudžahedínů [86] .
19.02.1987 n. d. Ukrajinská SSR , Vinnycká oblast , oblast letiště Vinnitsa 9/9 An-26 vojenského dopravního letectva letectva SSSR havaroval při přistávání v husté mlze [87] .
03/06/1987 26007 Kazakh SSR , 56 km od letiště Alma-Ata 9/9 Srazil se s horským úbočím [88] .
21.03.1987 n. d. Wadi Dum n. d./n. d. Dva letouny byly zničeny Národními ozbrojenými silami Čadu (FANT) [89] [90] .
8213 n. d./n. d.
30.03.1987 n. d. okres Miranshah n. d./n. d. Sestřeleno pákistánským letounem General Dynamics F-16A po invazi do pákistánského vzdušného prostoru [91] .
23.05.1987 26567 Jakutská autonomní sovětská socialistická republika , okres Tomponsky , vesnice Khandyga n. d./n. d. Havaroval na ranveji [92] .
06/11/1987 YA-BAL Provincie Khost , Khost 53/55 Sestřelen rebelskou raketou. Rebelové tvrdili, že sestřelili vojenský Il-14 [93] .
18.06.1987 FAP-392 letiště Saposoa 46/46 Srazil se s horou [94] .
13.08.1987 n. d. n. d. 12/12 Byl sestřelen [95] .
01.09.1987 n. d. Provincie Khost , Khost 6/8 Sestřeleni partyzány [96] .
13.09.1987 n. d. Provincie Kunduz , Kunduz 15/15 Sestřeleni afghánskými rebely [97] .
22. 10. 1987 n. d. Provincie Nangarhar poblíž Džalalabádu 11/11 Při přiblížení na přistání v noci byl ve třetí zatáčce sestřelen střelou MANPADS, ve vzduchu se převrátil a v této poloze se pod úhlem 60° srazil se zemí [98] .
21.12.1987 n. d. Provincie Parwan , poblíž letecké základny Bagram 1/6 Byl zasažen střelou Stinger MANPADS tři minuty po startu při druhém stoupání po spirále [99] .
04/10/1988 n. d. provincie Faryab , poblíž Maymen 29/29 Sestřelen afghánskými partyzány [100] .
20.04.1988 04 Moskevská oblast , vesnice Kudinovo , okres Noginsky 6/6 Po vzletu selhal pravý motor. Při pokusu zapnout motor narazil do střechy domu a spadl do rybníka [101] .
27.04.1988 T-237 poblíž Techamutete 29/29 Omylem sestřelen kubánskými systémy protivzdušné obrany během přiblížení na přistání [102] .
05.05.1988 26151 vojenské letecké základně Nagurskoje 0/n. d. Při přistání narazil na střih větru a havaroval [103] .
24.06.1988 29 Provincie Parwan , poblíž letecké základny Bagram 6/7 Při přiblížení na přistání spadl na zem v převrácené poloze v oblasti BPRS. Na předpřistání bylo přímé letadlo odpáleno z ručních zbraní. Požár poškodil řízení [104] .
19. 11. 1988 n. d. poblíž Parachinar 30/30 Letoun byl sestřelen buď raketami země-vzduch nebo pákistánským General Dynamics F-16A [105] .
10.12.1988 n. d. n. d. 25/25 Sestřeleni pákistánskými ozbrojenci. Pákistán naopak jakoukoli účast popírá [106] .
03/10/1989 n. d. Casambo 5/5 Neznámý [107] .
13.03.1989 n. d. Azovské moře 6/6 Pták, který rozbil sklo kokpitu, na okamžik vyřadil pilota z provozu. Letecká laboratoř, která patřila NII-17 MRP SSSR, ztratila kontrolu. Kvůli nízké výšce letu a tmavé době dne jej nestihli obnovit. Let byl proveden v rámci testování zaměřovacího systému [108] .
18.06.1989 YA-BAK letiště Zabol 6/39 Dveře žebříku se otevřely uprostřed letu. Řízení bylo ztraceno a letadlo nouzově přistálo na kopci. Jiní tvrdí, že letadlo bylo uneseno [109] .
19.07.1989 26685 Magadan Region , autonomní okruh Chukotka , 80 km od Pevek 10/10 Srazil se se skalnatým svahem kopce [110] .
23.07.1989 n. d. Hana 42/48 Sestřeleni rebely UNITA [111] .
09/11/1989 14-22 Havana 7/8 Spadl do moře [112] .
26. 10. 1989 09 Oblast Kamčatka , 35 km severně od Petropavlovska-Kamčatského 37/37 Při klesání z 5400 m se letoun začal odklánět doleva od sestupové dráhy. Poté se letadlo srazilo se svahem hory Aag se sklonem 70º ve výšce 1500 m. Výška hory je 2310 m. Na palubě zahynuli vojáci a členové jejich rodin [113] .
devadesátá léta 01 červená vojenské letiště Orenburg-2 0/n. d. Během cvičných startů ozbrojených sil Ukrajiny došlo k požáru RU-19A-300 a byl přemístěn do střední sekce [114] .
23.03.1990 CU-T1436 Letiště Santiago Antonio Maceo 4/46 Po přerušeném vzletu převráceno přes dráhu [115] .
16.04.1990 YN-BYX n. d. n. d./n. d. Neznámý [116] .
05.05.1990 52 modrá Magadanská oblast , ostrov Spafareva 7/7 Letoun 21 SAE letectva pohraničních vojsk KGB SSSR přeletěl nad mořem. Přibližně 32-33 minut po startu, zatímco pokračoval v letu v oblacích, se srazil se skalnatým strmým pobřežím ostrova Spafaryev v Ochotském moři (asi 125 km jihozápadně od letiště Magadan-56 km ) [117] .
29.05.1990 n. d. Mezinárodní letiště Džibuti Ambouli 0/52 Posádka uprchla ze země [118] .
02.11.1990 26038 Jakutská ASSR , okres Nyurbinsky , Nyurba n. d./n. d. Neznámý [119] .
22.02.1991 n. d. poblíž Casomba 47/47 Sestřelen raketou země-vzduch [120] .
15.08.1991 51 Ostrov Iturup poblíž letiště Burevestnik 9/9 Po vzletu dostala posádka od řídícího pokyn k provedení levotočivé zatáčky. Po otočení se letadlo srazilo s horou Medvezhonok 10 metrů od vrcholu. Řídící porušil schéma odletu, které poskytovalo pouze zatáčku vpravo (směrem k moři). Svým rozhodnutím chtěl dispečer uvolnit dráhu vzletu pro stíhačku MiG-23, která startovala po [121] .
26.09.1991 n. d. Ukrajinská SSR poblíž letiště Borispol (Kyjev) 1/9 Nedojel na dráhu [122] .
27.02.1992 52+10 letiště Friedrichshafen 0/n. d. Hrubé přistání [123] .
30.03.1992 SSSR-26154 Swarupnagar 0/7 Nucené přistání z důvodu vyčerpání paliva [124] .
28.08.1992 YA-BAN Mezinárodní letiště v Kábulu n. d./n. d. Zničeno raketovým útokem [125] .
29.12.1992 CU-T110 Mezinárodní letiště Miami 0/53 Posádka uprchla ze země [126] .
1993 n. d. letiště Coumba 0+1/n. d. Přistál poblíž ranveje [127] .
1993 CU-T1240 Letiště Playa Baracoa 0/n. d. Při testování brzdového systému došlo k jeho smyku z dráhy [128] .
02/11/1993 SSSR-26529 letiště Kharasavey 0/6 Nucené přistání před dráhou [129] .
23.04.1993 BNMAU-14102 provincie Zavkhan 32/32 Srazil se s horou [130] .
17.06.1993 EY-26035 Oblast Dusheti nedaleko Choporti 33/33 V těžkých povětrnostních podmínkách jsem se srazil s horou [131] .
24.06.1993 RA-26090 letiště Samara 0/5 Hrubé přistání [132] .
29.08.1993 RA-26549 letiště Doněck 0/5 V noci za snížené viditelnosti letoun tvrdě přistál na dráhu s přetížením 5,8 g, vyjel z dráhy a narazil do budovy elektrické rozvodny. Velitel byl vážně zraněn, zbytek posádky nebyl vážně zraněn [133] .
12/06/1993 RA-26515 Mezinárodní letiště Tura 0/7 Převrácení při vzletu kvůli neovladatelnému volantu [134] .
26.12.1993 RA-26141 letiště Leninakan 35/36 Zablokování, když přetížené letadlo přejde do druhého kruhu [135] .
1994 038 letiště Quelimane n. d./n. d. Neznámý [136] .
13.07.1994 n. d. Moskevská oblast , okres Odintsovsky , vesnice Lyakhovo 1/1 Palubní inženýr ruského letectva, kapitán Alexej Topal, unesl letadlo z letecké základny Kubinka, aby spáchal sebevraždu. V prostoru letiště ve výšce 100 až 600 m kroužil asi čtyři hodiny, načež došlo palivo a letoun se zřítil k zemi 12 km od dráhy [137] .
31.07.1994 UR-26207 Okres Karlovac , nedaleko obce Saborsko 7/7 Byl sestřelen [138] .
20.09.1994 508 letiště Oradea 0/11 Během vzletu byl předčasně odstraněn podvozek [139] .
11/06/1994 RA-88286 Jakutsko , 75 km jihovýchodně od letiště Zyryanka 0/9 Nucené přistání [140] .
16.01.1995 n. d. n. d. 6/n. d. Sestřeleni rebely [141] .
26.01.1995 UN-26080 Letiště Sambailo 0/7 Posádka přerušila vzlet kvůli nedostatečné akceleraci. Letoun sjel z dráhy a narazil do stromů [142] .
16.03.1995 RA-26084 Kamčatská oblast poblíž Ossory 9/10 Při nájezdu do třetí zatáčky došlo ke kolizi se svahem kopce o výšce 376 m 10 km od dráhy. Předčasný pokles. Počasí: slabé sněžení, základna oblačnosti 500 m, dohlednost 10 km [143] .
04/04/1995 RA-26049 letiště Palana 0/9 Při vzletu se vyvalila do rokle [144] .
31.08.1995 TZ-347 letiště v Makedonii 6/6 Při přistání v obtížných povětrnostních podmínkách jsem se srazil s horou [145] .
09/11/1995 YA-BAO letiště jalalabad 3/46 Havaroval při přistání [146] .
12/06/1995 n. d. Čukotský autonomní okruh , Anadyr Urban Okrug , Anadyr 0/16 Nucené přistání v důsledku poruchy jednoho motoru [147] .
03/11/1996 ST-FAR letiště El Obeid 0/16 Havaroval při startu [148] .
20.03.1996 n. d. Cooley papa n. d./n. d. Byl zničen během druhé občanské války v Súdánu [149] .
24.05.1996 UR-26197 letiště Kafunfo 4/8 Hrubé přistání, letadlo shořelo [150] .
1997 7711 Provincie Warab , Gogrial 0/n. d. Nucené vylodění po ostřelování Súdánskou lidovou osvobozeneckou armádou (SPLA) [151] .
25.01.1997 RA-26541 letiště Chokurdakh 0/17 Srazil se se zemí poblíž ranveje [152] .
24.08.1998 RA-26568 letiště Norilsk 0/20 Silné přetížení při přistání [153] .
09/02/1998 RA-26028 letiště Malanje 24/24 Po startu vzplál motor a nouzově přistál. Pravděpodobně sestřeleni rebely UNITA [154] .
21.01.1999 152 letiště Bluefields 28/28 Při čekání havaroval v horské oblasti [155] .
02/04/1999 EL-ANZ Letiště Kuango Lusamba 0/24 Seděl vedle ranveje [156] .
05/12/1999 D2-FBN Provincie Severní Lund , Quango Lusamba 0/5 Nucené přistání kvůli zásahu střely UNITA do motoru [157] .
01/07/2000 D2-FBR hranice provincií Malanje a North Lund n. d./n. d. Chybí [158] .
03/19/2000 UR-26586 Mezinárodní letiště Goma 0/10 Během přistání narazil na střih větru a provedl hrubé přistání [159] .
30.03.2000 UR-79170 letiště Anuradhapura 40/40 Selhání motoru v důsledku zasažení raketou Tygři osvobození Tamilského Ílamu (LTTE) [160] .
08/12/2000 9Q-CJI Provincie Kasai nedaleko Chicapy 27/27 Havaroval při pokusu o návrat [161] .
08/14/2000 71385 Mezinárodní letiště Nikoly Tesly 0/n. d. Hrubé přistání [162] .
31. 10. 2000 D2-FDI provincie South Lunda , Mona Quimbundo 49/49 Sestřeleni rebely UNITA [163] .
02/01/2001 T-224 letiště Luena 0/22 Sklouzl z dráhy kvůli problémům s motorem [164] .
19.02.2001 T-225 letiště Luena 0/n. d. Přerušený vzlet [165] .
04/04/2001 n. d. Letiště Adar Yael 14/30 Havaroval při startu během písečné bouře [166] .
21.02.2002 07 červená vojenské letiště Lakhta 17/20 An-26 námořního letectva ruského námořnictva havaroval při přistání na dráze č. 08 letiště Lakhta [167] .
27.02.2002 ST-MGL letiště Heglig 0/16 Při přistání „odskočil“ a poškodil levý podvozek [168] .
26.07.2002 9Q-CMC letiště Njili 0/21 Přerušený vzlet [169] .
09.11.2002 RA-26012 Antalya 0/27 Při přistání na silnici narazil do sloupu elektrického vedení [170] .
27. 12. 2002 RA-26053 Letiště Ust-Kuyga 0/6 Při přistání v obtížných povětrnostních podmínkách provedl drsné přistání [171] .
25.04.2003 n. d. letiště Beni 0/10 Přejel ranvej a havaroval [172] .
29. 11. 2003 9T-TAD letiště Boende 20+13/24 1 vzlet byl přerušen. Při startu 2 praskla pneumatika a letadlo se zřítilo na trh [173] .
04/04/2004 UN-26582 letiště Kyzyl 0/4 Během letu se ulomily 2 šrouby a zasáhly trup, nouzové přistání [174] .
06/07/2004 ST-ARO letiště Geneina 0/16 Přejel ranvej a utrhl podvozek [175] .
15.03.2005 OB-1778-P Mezinárodní letiště Jorge Chavez 0/4 Kvůli přetížení se bezprostředně po startu dotkl dráhy [176] .
05.05.2005 EK-26060 Provincie Chopo , Kisangani 10/11 Při návratu na letiště se střetl se stromy [177] .
29.06.2005 9Q-CAW Mezinárodní letiště Goma 0/9 Při vzletu byl levý podvozek poškozen neznámým předmětem. Při přistání se zhroutila [178] .
08/09/2005 n. d. Hadhramawt Governorate , Al Mukalla 1/49 Nucené přistání na zemi [179] .
09/05/2005 ER-AZT Letiště Isiro Matari 11/11 Při přistání v mlze došlo ke kolizi s dveřmi [180] .
09.09.2005 9Q-CFD Brazzaville 13/13 Neznámý [181] .
01/03/2006 n. d. Provincie Ituri , Fataki 0/n. d. Neznámý [182] .
02/11/2006 7799 letiště Aweil 20/20 Při přistání praskla pneumatika předního kola a letoun narazil do budovy [183] .
08/07/2006 ST-ZZZ letiště El Fasher 0/n. d. Havárie přistání v důsledku poruchy 1 motoru [184] .
28.08.2006 ST-AQM letiště El Obeid n. d./n. d. Při 2. vzletu havaroval s hořícím motorem [185] .
09.01.2007 ER-26068 Balada 34/35 Srážka vpravo od dráhy, oficiální důvod nebyl zjištěn, neoficiální - byl sestřelen [186] .
22.08.2007 HK-4389 letiště Antonio Nariño 0/53 Za letu selhal 1 motor a posádka se rozhodla letět na letiště Pasto. Po přistání sjela z dráhy [187] .
04.10.2007 9Q-COS letiště Njili 21+28/22 Během vzletu se náhle oddělila vrtule pravého motoru, což způsobilo ztrátu vztlaku a výšky. Piloti se pokusili o manévr, ale letadlo se kvůli vychýlení naklonilo a narazilo do stromů. Po nárazu parník ztratil své pravé křídlo, skočil do střemhlavého letu a spadl na obytnou oblast Kinshasy a zničil několik domů [188] .
31.10.2007 5A-DOZ Magistrát Tripolisu nedaleko Tripolisu 0/n. d. Při přistání nebo při srážce byl poškozen [189] .
04/08/2008 265 poblíž Hanoje 5/5 Havaroval v rýžovém poli [190] .
26.05.2009 9Q-CSA Letiště Isiro Matari 3/4 Neznámý [191] .
28.01.2010 4L-IFE letiště Wamena 0/3 Vyvaleno přes dráhu [192] .
18.03.2010 SP-FDO Mezinárodní letiště Tallinn 0/6 Nouzově přistál na ledu jezera Ülemiste poblíž Tallinnu. Hrozilo znečištění jezera zásobujícího Tallinn pitnou vodou, ale tomu bylo zabráněno [193] [194] .
25.08.2010 SP-FDP Mezinárodní letiště Tallinn 0/4 Ihned po vzletu si sedl na břicho [195] .
06.06.2011 TR-LII Mezinárodní letiště Leon Mba 0/4 Při klesání posádka hlásila problémy v hydraulickém systému. Letoun se zřítil do vody poblíž břehu [196] .
5. 12. 2011 n. d. Jakutské mezinárodní letiště 0/39 Cestující An-26 nouzově přistál na letišti v Jakutsku kvůli poruše jednoho motoru. Nikdo nebyl zraněn [197] .
25.10.2011 n. d. Letecká základna Al Anad 4/15 Neznámý [198] .
12.2011 RF-36174 Ermolino 0/n. d. Rada VV MIA. Za obtížných povětrnostních podmínek letoun přistál kousek od ranveje. Utrpělo značné poškození, nebylo obnoveno.
20.02.2012 n. d. Jamalsko-něnecký autonomní okruh 0/0 Pasažér An-26 nouzově přistál v autonomním okruhu Yamalo-Něnec kvůli poruše jednoho motoru. Letadlo následovalo let Nový Urengoj-Tjumen. Žádná škoda.
08/04/2012 n. d. Kamčatský kraj , Jelizovo 0/0 Vojenský letoun An-26 se po přistání s jedním podvozkem dotkl jámy, podvozek praskl v důsledku prudké změny tlaku. Bez obětí, podvozek byl vyměněn.
19.08.2012 ST-ARL Talodi 32/32 Srazil se s horským úbočím v důsledku obtížných povětrnostních podmínek [199] .
19. 11. 2012 3X-GFN letiště yida 0/n. d. Hrubé přistání [200] .
21. 11. 2012 420 poblíž mezinárodního letiště Sana'a 10/10 Letoun havaroval poté, co mu selhal jeden z motorů. Po pádu na zem letadlo začalo hořet [201] .
21. 11. 2012 RA-26061 letiště Deputatsky 0/29 Vyjel z dráhy a zhroutil se [202] .
17. 12. 2012 OB-1887-P Provincie Yauyos , okres Thomas 4/4 V SMU se srazil s horou ve výšce asi 5000 m [203] .
4. 10. 2013 EK26407 Letiště Doro 0/n. d. Přeletěla dráhu a narazila do hliněné zdi [204] .
12. 7. 2013 n. d. Krasnojarské území , Bor 0/45 Selhání jednoho z motorů, nouzové přistání bez obětí.
24.07.2013 n. d. letiště Aktobe 0/14 Nouzové přistání bez obětí, vzplál vinou pozemních služeb. Později byl jimi restaurován [205] .
25.08.2013 EK-26818 Letiště Guri-El 0/50 Vyjel z jízdního pruhu na polní cestu a narazil do kamene [206] .
30. 11. 2013 NAF-3-642 letiště Omega 0/6 Při přistání se srazila se stromy [207] .
21.02.2014 5A-DOW Vilayet of Nabeul , poblíž Crombaglia 11/11 Havaroval 33 km od letiště , pilot hlásil problémy s motorem [208] .
03/02/2014 1177 poblíž Hadhramawt 0/6 Neznámý [209] .
14.07.2014 19 modrá Luganská oblast , nedaleko obce Izvarino 2/8 Havaroval u Izvarina , v oblasti, kde došlo k ozbrojenému střetu. Šest cestujících vyskočilo na padácích a uniklo; další dva zemřeli. Podle tiskové služby prezidenta Ukrajiny bylo letadlo ve výšce 6500 [210] .
12.12.2014 UP-AN608 Letiště mise Obo 0/7 Vyvaleno přes ranvej [211] .
28.12.2014 4L-AFS Provincie Jižní Kivu , Uvira 6/6 Nákladní letadlo havarovalo v hornaté oblasti poblíž Uviru v Demokratické republice Kongo . Zahynula posádka 6 lidí [212] .
01.03.2015 RA-26082 Magadan International Airport (Sokol) 0/10 Letoun havaroval kvůli poruše motoru, sjel z dráhy, což způsobilo zlomení podvozku [213] .
18.01.2015 YK-AND poblíž letecké základny Abu ed-Duhur 30/30 Podle syrských úřadů se letoun syrského letectva zřítil při přistávání na vojenské základně Abu adh Dhuhur. Veškerý vojenský personál na palubě byl zabit [214] [215] .
14.02.2015 FA312 letiště Quelimane 0/6 Při startu z letiště Quelimane selhal jeden motor, letadlo nemohlo normálně vzlétnout a vyjelo z dráhy o 150 metrů [216] .
18.02.2015 EW-246TG letiště Borispol 0/n. d. Na letišti Boryspil se v prostoru pro letadla srazila dvě letadla. V důsledku hrubé chyby byly motory An-26B EW-246TG přepnuty do režimu „maximum“ a letoun se začal pohybovat po parkovací ploše, následkem čehož došlo ke kolizi s Jakem-40 UR-MIG [ 217] .
09.03.2016 S2-AGZ Letiště Cox's Bazar 3/4 Letadlo bangladéšské letecké společnosti True Aviation havarovalo kolem 09:30 místního času (7:00 moskevského času). Letadlo se zřítilo do moře. Posádka jsou pravděpodobně občané Ukrajiny [218] .
29.03.2016 09 modrá letiště Rostov na Donu 0/n. d An-26RT jedné z vojenských jednotek začal hořet během vzletu. Pravý motor zcela shořel, posádka nebyla zraněna [219] .
30.04.2016 n. d. letiště El Obeid 5/5 V Súdánu v důsledku havárie vojenského dopravního letadla An-26 zahynulo pět lidí na palubě. Letadlo havarovalo při přistávání v El Obeidw ve státě Severní Kordofan. Posádku letadla tvořili tři důstojníci a dva seržanti súdánské armády [220] .
24.09.2016 RF-26262 Volgogradská oblast 0/n. d Letoun An-26 ztratil při letu nad Volgogradskou oblastí zadní poklop. V důsledku toho došlo k odtlakování kabiny. Nebyly žádné oběti.
11. 10. 2016 RA-26660 Letiště Belaya Gora 0/33 26-100 nouzově přistálo a bylo značně poškozeno. Nebyly žádné oběti [221] .
17. 10. 2016 EW-259TG Temešvár 0/2 Nákladní An-26 při pojíždění narazil pravým letadlem do sloupu. Letoun byl lehce poškozen. Podle nepotvrzených zpráv letoun používá jeden z donucovacích orgánů [222] .
20.03.2017 S9-TLZ wow letiště 0/45 Při přistání vybočil z dráhy, srazil se s hasičským motorem a vzplanul. Nebyly žádné oběti [223] .
29.04.2017 CU-T1406 San Cristobal 8/8 An-26 aerogaviota Airlines havaroval při letu z letiště Boracoa. Kuba [224] .
30.05.2017 RF-36160 / 79 červená Saratovský kraj , Balašovskij okres , oblast letiště Balašov 1/6 UTP bylo provedeno podle cvičení 4 KULP-14 "Vývozní lety v kruhu s průletem". Když motor při klesání před přistáním selhal, běžící motor byl chybně vypnut. Po ztrátě rychlosti spadl na křídlo a spadl sto metrů od dráhy [225] .
28.08.2017 EK-26006 Letiště Maban 0/n. d. Provedl nákladní let na objednávku UNHCR na místo přistání Maban (Jižní Súdán), poblíž města Bunj (Bunj), havaroval při přistání v dešti.
Letadlo sjelo z ranveje a shořelo. Polské posádce, která měla s létáním na tomto letounu velmi dlouhé zkušenosti, se podařilo vyváznout s lehkým zraněním, samotný letoun i náklad shořel [226] .
9. 10. 2017 9S-AFL Mezinárodní letiště Goma 0/4 Nucené přistání kvůli ztrátě výkonu motoru [227] .
14. 10. 2017 ER-AVB Abidjan 4/10 Provedl nákladní let na žádost francouzských ozbrojených sil z Abidjanu, krátce po startu havaroval na pobřeží. Následkem nárazu se letoun rozbil na několik kusů. Podle místních médií zemřeli čtyři lidé. Šest dalších bylo zraněno. An-26 patřil moldavské letecké společnosti Valan Air, posádka byla rovněž Moldavská. Byla potvrzena smrt čtyř lidí - členů posádky, kteří jsou občany Moldavska. Dva členové posádky jsou naživu, ze čtyř zástupců zákazníka (francouzský vojenský personál) jsou dva v nemocnici a dva jsou mimo ohrožení života [228] [229] .
03.06.2018 RF-92955 / 52 červená Khmeimim 39/39 Dopravní letoun An-26 ruských leteckých sil se zřítil při přistávání na letišti Khmeimim kolem 15:00 moskevského času. Letoun dopadl na zem asi 500 metrů od ranveje. Zahynulo všech 33 cestujících a 6 členů posádky. Podle předběžných informací mohla být příčinou katastrofy technická závada [230] .
4. 5. 2018 UP-AN607 wow letiště 0/n. d. Při startu se srazil s krávou [231] .
20.07.2018 UP-AN611 El Alamein 0/6 Nucené přistání z důvodu vyčerpání paliva [232] .
03.10.2018 7706 Mezinárodní letiště v Chartúmu 0/n. d. Havaroval při přistání. Na ranveji se srazil s An-32 [233] .
20.12.2018 9S-AGB Letiště N'Jili 7/7 Nákladní letoun An-26 letecké společnosti Gomair havaroval při přistávání poblíž letiště hlavního města Demokratické republiky Kongo Kinshasy [234] .
24.12.2018 9T-TAB Letiště Beni v Severním Kivu 0/69 Nákladní letadlo An-26 letectva Konžské demokratické republiky havarovalo při přistávání ve městě Beni v provincii Severní Kivu. Na palubě bylo 65 cestujících a čtyři členové posádky [235] [236] .
22.04.2019 EY-322 Chartúm 0/5 Nucené přistání z důvodu vyčerpání paliva [237] .
04/05/2020 n. d. Obec El Margab , Tarhuna n. d./n. d. Libyjské letectvo. Bylo zničeno v důsledku ostřelování [238] .
22.08.2020 EX-126 Mezinárodní letiště Juba 7/8 nákladní let. Havaroval krátce po startu [239] .
25.09.2020 76 žlutá Charkovská oblast , Chuguev 26/27 Havaroval při přistání. Podle předběžných údajů kvůli poruše levého motoru [240] .
13. 3. 2021 02 bílá Oblast Almaty , Kyzyltu 4/6 Havaroval při přistání na konci ranveje. Letadlo patřilo pohraniční službě Výboru národní bezpečnosti Republiky Kazachstán.
07/06/2021 RA-26085 Palana 28/28 Při přistání narazil do skály [241]
22.09.2021 RA-26673 Chabarovská oblast 6/6 An-26 KPA provedl kalibraci zařízení RSBN letiště Chabarovsk. Zmizel z radaru ve vzdálenosti 38,7 km od letiště. Srážka s kopcem ve výšce 600 m n. m. v podmínkách špatné viditelnosti.
02.11.2021 TR-NGT letiště Juba 5/5 Havaroval při startu poblíž ranveje. Při letecké havárii zemřelo pět lidí, včetně dvou Rusů [242]
24.02.2022 RF-36074 Voroněžská oblast , nedaleko obce Uryv-Pokrovka posádka zemřela Zničení za letu. [243] [244] [245]
22.04.2022 UR-UZB Záporožská oblast , poblíž vesnice Matveevka 1/3 Po vzletu z letiště se Záporoží srazilo s elektrickým vedením . Vlastněný Constanta Airlines . [246]

Památky a muzejní exponáty

Letadla v kinematografii

Transportní An-26 je zobrazen v několika scénách filmu "The Expendables-3" (USA, 2014), jako hlavní letadlo skupiny. Barva jeho nosu je individuální, ve stylu amerických stíhaček a útočných letadel - s obrázkem žraločí tlamy. V tuto chvíli tento An-26B s registrační značkou „UR-CSK“ a přezdívkou „Killa“ provozuje ukrajinská letecká společnost „Eleron“.

Literatura

  • A. S. Albats, V. G. Babiy, A. V. Barkar aj. Letoun An-26, Technický popis / A. Ya. Belolipetsky. - 2. vyd. - Moskva: Aviaexport, 1970. - 302 s. — (Kniha 2, Konstrukce letadel).
  • A. A. Komarov, V. P. Rychka, P. N. Mamoshin. Zařízení a letový provoz letounu An-26 / G. D. Zhuravleva. - Moskva: Doprava, 1987. - 189 s. - 14 000 výtisků.

Poznámky

  1. ↑ Registr letadel RUSSIANPLANES.NET
  2. ↑ An-26
  3. ↑ MiG-23 Flogger na Středním východě. Tom Cooper. Společnost Helion & Co. 2018. S.21,22
  4. ↑ Antonov An-26. 14. července 2014 Síť bezpečnosti letectví
  5. ↑ Antonov An-26. 24. února 2022. Síť bezpečnosti letectví
  6. ↑ Antonov An-26. 22. dubna 2022 Síť pro bezpečnost letectví
  7. ↑ Igor Parubský. "Obrana" se stala aktivnější //​noviny "Lidová armáda" ze dne 25. května 2015
  8. ↑ An-24/26/30/32 - REDSTARS
  9. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 430
  10. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 182
  11. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 107
  12. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 298
  13. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 441
  14. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 436
  15. ↑ Vojenská bilance 2019, str. 192
  16. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 360
  17. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 394
  18. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 187
  19. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 271
  20. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 456
  21. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 454
  22. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 458
  23. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 275
  24. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 459
  25. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 460
  26. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 407
  27. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 193, 195
  28. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 135
  29. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 355
  30. ↑ 1 2 Vojenská bilance 2016, str. 137
  31. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 208
  32. ↑ 1 2 Vojenská bilance 2019, str. 215
  33. ↑ 1 2 3 Vojenská bilance 2016, str. 206
  34. ↑ Flotila
  35. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 437
  36. ↑ Vojenská bilance 2016, str. 446
  37. ↑ Litevské letectvo
  38. ↑ Stockholmský mezinárodní ústav pro výzkum míru – databáze převodů zbraní
  39. ↑ Harro Ranter. Síť bezpečnosti letectví > Databáze bezpečnosti letectví ASN > Typový index > Výsledky databáze bezpečnosti letectví ASN . aviation-safety.net . Datum přístupu: 11. listopadu 2020.
  40. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Index typů letadel > Antonov An-26 > Antonov An-26 Statistics . aviation-safety.net . Datum přístupu: 11. listopadu 2020.
  41. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 RA-47414
  42. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 RA-47415 Belgorod Airport (EGO)
  43. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 5A-DOK Wadi Bu al Hashm
  44. ↑ Havárie An-26 u Rjazaně
  45. ↑ Nehoda An-26 v Khandyga
  46. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 T-20. Cuangar
  47. ↑ Nehoda An-26 Jakutské UGA v Ust-Kuigu
  48. ↑ Havárie An-26 Yakut UGA na letišti Chersky
  49. ↑ Havárie An-26 Ural UGA na letišti Baikit
  50. ↑ Nehoda letadla ASN Antonov An-26 RDPL-34037 Ban Mai
  51. ↑ Havárie An-26 MRP SSSR v oblasti Komsomolsk-on-Amur
  52. ↑ Havárie An-26 na Kamčatce
  53. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 RDPL-34037 Letiště Vientiane-Wattay (VTE)
  54. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá
  55. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 235 Khost Airport (KHT)
  56. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 229 Kábul Airport (KBL)
  57. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Menongue
  58. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá hranice Angola/Namibie
  59. ↑ Nouzový stav s An-26B z Arkhangelsk UGA poblíž Kalugy
  60. ↑ Havárie letounu An-26 Krasnojarské UGA poblíž letiště Severo-Jenisejskij
  61. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Addis Abeba
  62. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 26264 Prachinburi
  63. ↑ Havárie An-26 poblíž Anapy
  64. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 D2-TAB Monte Bibala
  65. ↑ Havárie An-26 turkmenské UGA u letiště Rostov na Donu
  66. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 14-28 Letiště Playa Baracoa
  67. ↑ Nehoda An-26 běloruského CAA na letišti Minsk-1
  68. ↑ Havárie An-26 na Kamčatce
  69. ↑ ASN Nehoda letadla T-202 Cangamba Airport (CNZ)
  70. ↑ ASN Letecká nehoda CU-T1254 Pearls Airport
  71. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 14-27 Playa Baracoa Airport (UPB)
  72. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 FAP-377 Casapalca
  73. ↑ Nehoda An-26B Ťumeňského UGA na letišti Krasnoselkup
  74. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 T-212
  75. ↑ Bojová ztráta An-26RT v provincii Parvan, Afghánistán
  76. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26Sh 29 žlutá Novobyelaya, Luganská oblast
  77. ↑ Srážka An-26 a Tu-134A estonské UGA v oblasti Zoločev
  78. ↑ Havárie An-26 v Achtubinsku
  79. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 YA-BAM Kandahar
  80. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26RT 22 Kábul Airport (KBL)
  81. ↑ Nehoda An-26B běloruské UGA na letišti Saransk
  82. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 042 Letiště Pemba (POL)
  83. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 210 Veszprem-Szentkirályszabadja Letecká základna
  84. ↑ Nehoda An-26B Moskevské OJSC MAP SSSR na letišti Bykovo
  85. ↑ Bojová ztráta An-26RT u Kandaháru
  86. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá letiště Khost (KHT)
  87. ↑ Havárie An-26 u Vinnitsy
  88. ↑ Havárie An-26 tádžické UGA poblíž Alma-Aty
  89. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Wadi Doum
  90. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 8213 Wadi Doum
  91. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá oblast Miranshah
  92. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 CCCP-26567 Khandyga
  93. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 YA-BAL Khost
  94. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 FAP-392 Saposoa Airport (SQU)
  95. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá
  96. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Khost
  97. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Kunduz
  98. ↑ Bojová ztráta An-26 v Afghánistánu
  99. ↑ Bojová ztráta An-26 v Afghánistánu
  100. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Maimana
  101. ↑ Havárie An-26RT poblíž letiště. Chkalovský
  102. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 T-237 Techamutete
  103. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 CCCP-26151 Letecká základna Nagurskoye
  104. ↑ Bojová ztráta An-26 v Afghánistánu
  105. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Parachinar
  106. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá
  107. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Cazambo
  108. ↑ Havárie An-26 nad Azovským mořem
  109. ↑ ASN Nehoda letadla YA-BAK Zabol Airport (ACZ)
  110. ↑ Havárie letounu Jakut UGA An-26 na Čukotce
  111. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Chana
  112. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 14-22 Havana
  113. ↑ Havárie An-26 u Petropavlovska-Kamčatského
  114. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 01 červená Letecká základna Orenburg
  115. ↑ Nehoda letadla ASN Antonov An-26 CU-T1436 Letiště Santiago-Antonio Maceo (SCU)
  116. ↑ Nehoda letadla ASN Antonov An-26 YN-BYX
  117. ↑ Havárie An-26 na ostrově Spafareva
  118. ↑ Nehoda letadla ASN Antonov An-26 registrace neznámá letiště Džibuti (JIB)
  119. ↑ Nehoda letadla ASN Antonov An-26 CCCP-26038 Nyurba
  120. ↑ Nehoda letadla ASN Antonov An-26 registrace neznámá Cazombo
  121. ↑ Havárie An-26 ve vzdušné oblasti. Buřňák
  122. ↑ Havárie An-26 u letiště Borispol (Kyjev)
  123. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 52+10 Letiště Friedrichshafen (FDH)
  124. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 CCCP-26154 Swarupnagar
  125. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 YA-BAN Kábul Airport (KBL)
  126. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 CU-T110 Miami International Airport, FL (MIA)
  127. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Letiště Cuamba (FXO)
  128. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 CU-T1240 Playa Baracoa Airport (UPB)
  129. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 CCCP-26529 Letiště Kharasavey
  130. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 BNMAU-14102 provincie Zavkhan
  131. ↑ Havárie An-26B a/k Tojikiston severně od Tbilisi
  132. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 RA-26090 Samara Airport (KUF)
  133. ↑ Nehoda An-26 Magnitogorsk AP na letišti v Doněcku
  134. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 RA-26515 Letiště Tura
  135. ↑ Havárie letounu An-26B Kuban Airlines na letišti Gyumri
  136. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 038 Quelimane Airport (UEL)
  137. ↑ Havárie An-26 v Moskevské oblasti
  138. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B UR-26207 Saborsko
  139. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 508 Oradea Airport (OMR)
  140. ↑ Nehoda An-26 a/c Vesmír a doprava poblíž Zyryanky
  141. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Severní Angola
  142. ↑ Nehoda An-26 a/k Kazakhstan Airlines v Guineji
  143. ↑ Havárie An-26B a/c „Airways of Central Regions“ u Ossory
  144. ↑ Nehoda An-26 CJSC "RVS" na letišti Palana
  145. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 TZ-347 Thessaloniki International Airport (SKG)
  146. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 YA-BAO Jalalabad Airport (JAA)
  147. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Anadyr
  148. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 ST-FAR El Obeid Airport (EBD)
  149. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Kuli Papa
  150. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B UR-26197 Cafunfo Airport (CFF)
  151. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 7711 Gogrial
  152. ↑ Nehoda An-26 a/k Kolyma-avia v a/p Chokurdakh
  153. ↑ Nehoda An-26 a/c Yenisei Meridian v/p Norilsk
  154. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B RA-26028 Letiště Malanje (MEG)
  155. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 152 Bluefields Airport (BEF)
  156. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 EL-ANZ Luzamba Airport (LZM)
  157. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 D2-FBN Luzamba
  158. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 D2-FBR
  159. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B UR-26586 Goma Airport (GOM)
  160. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 UR-79170 Anuradhapura Airport (ADP)
  161. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B 9Q-CJI Tshikapa
  162. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 71385 Letiště Beograd (BEG)
  163. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 D2-FDI Mona Quimbundo
  164. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 T-224 Luena Airport (LUO)
  165. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 T-225 Luena Airport (LUO)
  166. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Adar Yel
  167. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 07 červená Letecká základna Lakhta
  168. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 ST-MGL Heglig
  169. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 9Q-CMC Kinshasa-N'Djili Airport (FIH)
  170. ↑ Nehoda An-26B a/k Tyumenaviatrans v Antalyi, Turecko
  171. ↑ Nehoda An-26B a/c Dauria v a/p Ust-Kuyga
  172. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Letiště Beni (BNC)
  173. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 9T-TAD Boende Airport (BNB)
  174. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B UN-26582 Kyzyl
  175. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B ST-ARO Geneina Airport (EGN)
  176. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B-100 OB-1778-P Lima-J Chavez International Airport (LIM)
  177. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B EK-26060 Kisangani
  178. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 9Q-CAW Goma Airport (GOM)
  179. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Mukalla
  180. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B ER-AZT Isiro-Matari (IRP)
  181. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B 9Q-CFD Brazzaville
  182. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Fataki
  183. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 7799 Letiště Aweil
  184. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 ST-ZZZ Letiště El Fasher (ELF/HSFS) [ST]
  185. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 ST-AQM El Obeid Airport (EBD)
  186. ↑ Havárie letadla Aeriantur-M An-26-100 v Baladu (Irák)
  187. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov AN-26B-100 HK-4389 Letiště Pasto-Antonio Nariño (PSO)
  188. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 9Q-COS Kinshasa-N'Djili Airport (FIH)
  189. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 5A-DOZ Tripolis
  190. ↑ Nehoda ASN Aircrft Antonov An-26 265 Hanoi
  191. ↑ Nehoda ASN Aircrft Antonov An-26 9Q-CSA letiště Isiro-Matari (IRP)
  192. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B 4L-IFE Letiště Wamena (WMX)
  193. ↑ FOTO / VIDEO: Letadlo se zřítilo do jezera Ülemiste (84)
  194. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B SP-FDO Letiště Tallinn-Ülemiste (TLL)
  195. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 SP-FDP Letiště Tallinn-Ülemiste (TLL)
  196. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 TR-LII Libreville Airport (LBV)
  197. ↑ Letadlo An-26 nouzově přistálo na letišti v Jakutsku
  198. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Letecká základna Al-Anad
  199. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26-100 ST-ARL Talodi
  200. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 3X-GFN Yida Airstrip
  201. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 420 Sana'a International Airport (SAH)
  202. ↑ Nehoda An-26B-100 a/c Polar Airlines v a/p Deputatsky
  203. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26-100 OB-1887-P Tomas District, provincie Yauyos
  204. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 EK26407 Doro Airstrip
  205. ↑ Letadlo pohraniční stráže, které začalo hořet v Aktobe, bylo obnoveno
  206. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B-100 EK-26818 Guri'el Airstrip
  207. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B NAF-3-642 Omega Airport (OMG)
  208. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 5A-DOW Grombalia
  209. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 1177 Hadhramaut
  210. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 19 blue Izvaryne
  211. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B UP-AN608 Obo-Mission Airstrip
  212. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 4L-AFS Uvira
  213. ↑ Při startu z letiště v Magadanu spadl z letadla podvozek
  214. ↑ 35 syrských vojáků zabitých při letecké havárii: monitor (downlink) . Datum přístupu: 18. ledna 2015. Archivováno z originálu 19. ledna 2015. 
  215. ↑ Nákladní letadlo se zřítilo poblíž Idlebu a zabilo posádku
  216. ↑ Antonov An-26B-100
  217. ↑ Nehoda v Boryspilu
  218. ↑ Tři ze čtyř členů posádky An-26 havarovaného v Bangladéši zahynuli
  219. ↑ Vojenský letoun An-26 začal hořet při startu v Rostově na Donu
  220. ↑ An-26 havaroval v Súdánu
  221. ↑ FAN zveřejňuje fotografii z místa havárie v Jakutsku
  222. ↑ EXKLUZIVNĚ! Incident na letišti Timisoara! Ce distrugeri a provokat cu avionul un pilot?| Opinia Timisoarei - Stiri din Temešvár s fotografiemi a videem, večerem, místem…
  223. ↑ Média: Na letišti v Jižním Súdánu havarovalo osobní letadlo
  224. ↑ Letadlo An-26 havarovalo na Kubě
  225. ↑ Havárie An-26 VUNTS Air Force "VVA" v oblasti letiště Balashov
  226. ↑ An-26 s arménským reg. číslo EK-26006 a polská posádka havarovala v Yuzh. Súdán 28. srpna 2017
  227. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B 9S-AFL Goma Airport (GOM)
  228. ↑ An-26 havaroval v Pobřeží slonoviny (foto, video, aktualizováno)
  229. ↑ Havárie letadla An-26, reg. Číslo ER-AVB poblíž letiště Abidjan
  230. ↑ Při havárii ruského letounu An-26 v Sýrii zahynulo 39 lidí
  231. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 UP-AN607 Letiště Wau (WUU)
  232. ↑ Nehoda An-26B a/c Kaz Air Trans v Egyptě
  233. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 7706 ? Letiště Chartúm (KRT)
  234. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B 9S-AGB Letiště Kinshasa-N'Djili (FIH)
  235. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov Av-26B 9T-TAB Beni Airport (BNC)
  236. ↑ V Demokratické republice Kongo se během čtyř dnů zřítil druhý An-26 se 72 lidmi
  237. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 EY-322 Chartúm
  238. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26 registrace neznámá Tarhuna
  239. ↑ ASN Nehoda letadla Antonov An-26B EX-126 Juba Airport (JUB)
  240. ↑ V Charkovské oblasti byl velitel An-26, který se rozešel poté, co řekl o motoru řidiče, dzherelo (NOVÁ FOTO)
  241. ↑ Pohřešované letadlo bylo nalezeno u vesnice Palana 6. července 2021 - Incidenty - Zprávy z Petrohradu - Fontanka.Ru
  242. ↑ Velvyslanectví Ruské federace vyšetřuje okolnosti havárie AN-26 v Jižním Súdánu // Izvestija , 2. listopadu 2021
  243. ↑ Vojenský An-26 havaroval u Voroněže
  244. ↑ Byla zveřejněna fotografie z místa pádu ruského letadla ve Voroněžské oblasti
  245. ↑ Moment pádu letadla An-26 ve Voroněžské oblasti byl natočen
  246. ↑ Popis incidentu pro UR-UZB na letecké bezpečnostní síti . Získáno 26. 4. 2022.
  247. ↑ An-26 (SSSR-26575).
  248. ↑ Registry

Odkazy