Běloruská železnice

Běloruská železnice
běloruský Běloruská Chygunka Belor. hlavice
Celý název	Běloruská železnice
Roky práce	1953 - současnost v.
Země	Běloruská republika
Vedení města	Minsk
Šířka stopy	1520
Podřízení	Ministerstvo dopravy a spojů Běloruské republiky
délka	5474 km [1]
webová stránka	rw.by
Mapa
Ocenění
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Běloruské železnice ( BelZhD , Belarusian Belarusian Chygunka , BCh) jsou provozovatelem běloruské železniční sítě . Jedná se o státní sdružení podřízené Ministerstvu dopravy a spojů Běloruské republiky . Zahrnuje 66 organizací se statutem právnické osoby a tři zastupitelské úřady. Administrativním aparátem Běloruských drah je Správa Běloruských železnic. Vznikla v květnu 1953 [2] . Částečně procházel územím Litevské SSR a Ukrajinské SSR [2] .

BZD je napojena na železnice sousedních zemí: Lotyšska ( Latvijas dzelzceļš ), Litvy ( Lietuvos Geležinkeliai ), Polska ( Polskie Koleje Państwowe ), Ruska ( RZD Moskevské a Říjnové dráhy ) a Ukrajiny ( UZ jihozápadní a Lvovské dráhy ).

Historie

Poprvé bylo železniční spojení na území moderního Běloruska otevřeno 27. prosince 1862 na úseku Porechje  - Grodno na dráze Petrohrad-Varšava [3] .

V roce 1866 byla otevřena železnice Dinaburg-Vitebsk , v roce 1868 železnice Orel-Vitebsk  ( v roce 1895 byly sloučeny do železnice Riga-Oryol s vedením v Rize ).

V roce 1871 byla otevřena trať Moskva -  Smolensk - Brest na železnici Moskva-Brest (od roku 1912  - Aleksandrovská železnice ).

V roce 1873 byla otevřena trať Novo-Vileisk  - Minsk  - Gomel a v roce 1874  - trať Gomel - Romny na Landvarovo-Romenskaya železnice (od roku 1876  - Libavo-Romenskaya železnice ).

V roce 1882 byla otevřena trať Zhabinka  - Pinsk , v roce 1884 trať Pinsk  - Luninec  - Vilna , v roce 1886 železniční trať Luninets - Gomel a Baranoviči  - Bialystok a v roce 1887 železniční trať Gomel - Brjansk , která se stala součástí polské dráhy , jejichž vedení bylo ve Vilnu.

V roce 1894  byla navržena železniční trať z Lyntupu do města Svir (24 verst) a dále do Smorgonu a v roce 1899  trať z Lyntupu do Shemetova , Izhu do Molodechna .

V roce 1902 byla železnice Riga-Oryol doplněna o trať Vitebsk- Zhlobin .

V roce 1907 byly Polesské železnice doplněny o trať Volkovysk  - Lida  - Polotsk [4] .

Na podzim roku 1915 osvobodila ruská armáda přes zarputilý odpor Němců železniční stanice Molodechno , Vileika a Krivichi (dnes Knyaginin ) od císařských vojsk [5] .

Zformovaná 13. rota (240 osob) německého záložního pěšího pluku č. 251 pod velením kapitána Göttinga postavila koncem roku 1916 železniční stanici v frontovém městě Šemetovo a spojila Lyntupy a Šemetovo za pomoci hl. úzkorozchodná polní železnice [6] .

• V roce 1922 byly Alexandrovská železnice a Moskevsko-baltská železnice sloučeny do Moskevsko-bělorusko-baltské železnice .
• v roce 1923 napsal český spisovatel Karel Vaněk román Dobrodružství dobrého vojáka Švejka v ruském zajetí . Z vůle spisovatele je dobrý voják Švejk za první světové války zajat Rusy, kam je poslán postavit vojenskou železnici na nádraží Budslav .
• v roce 1936 byly od moskevsko-bělorusko-baltské železnice odděleny Západní dráha s vedením ve Smolensku a Běloruská dráha s vedením v Gomelu .
• V roce 1937 v západním Bělorusku u příležitosti dokončení stavby 4kilometrového úseku úzkokolejky Kobylnik  - jezero Naroch [7] pronesl arcibiskup Jalbžikovskij [8] slavnostní projev .
• Dne 17.11.1939 bylo přijato usnesení Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků a Rady lidových komisařů SSSR „O přestavbě železnic západní Ukrajiny a západního Běloruska a přestavbě kolejových vozidel. na dráhu SSSR“ byla vydána [9] .
• 2.12. 1939 byla vytvořena Brest-Litevská dráha s vedením v Baranoviči a Bialystocká dráha .
• 28.07. 1951 Minská pobočka Západní železnice je sloučena s Brest-Litevskou železnicí a vzniká tak Minská železnice .
• 15.05. 1953 Minská železnice se spojila s Běloruskou železnicí.
• v roce 1957 byly pobočky Západní železnice Vitebsk a Orsha převedeny na Běloruskou železnici.
• 07.12. 1963 První elektrifikovaný úsek běloruské železnice Minsk-Olekhnoviči o délce 48 km byl slavnostně uveden do provozu.
• 1965 Minsk-Sorting Depot přechází z lokomotivy na trakci dieselové lokomotivy.
• 1975 Depot Mogilev přechází z lokomotivy na dieselovou lokomotivu
• 1982 Běloruská železnice zahájila provoz elektrických lokomotiv.
• 1992 Úsek běloruské železnice Verbka (mimo) - Zabolotye, ležící na území Volyňské oblasti Ukrajiny , byl převeden na Lvovskou železnici .
• 1999 Běloruský prezident Alexandr Lukašenko podepisuje zákon „O železniční dopravě“.
• 2000 V Minsku se otevírá nová moderní budova nádraží.
• Dne 1. července 2017 byla na stanici Lyntupy z iniciativy místního historika E. Gromova instalována busta „krále úzkokolejky“, inženýra, náměstka První státní dumy Boleslava Antonoviče Yaloveckého .

Časová osa elektrifikace

Běloruská železnice používá normu střídavého napětí 25 kV , s výjimkou úseků Grodno - Bruzgi a Brest- Centralny na hranici s PKP  - hranice s Polskem (a dále do Terespolu), které provozují polská elektrická kolejová vozidla 3 kV DC. Jedinou dokovací stanicí fungující v Bělorusku je Brest-Tsentralnyj: severní strana s tratí evropského rozchodu je elektrifikována na polský stejnosměrný proud 3 kV, jižní (ruský rozchod) je na běloruský střídavý proud (25 kV).

• 1963 : Minsk - Olekhnovichi;
• 1966 : Olekhnovichi - Molodechno;
• 1970 : Minsk - Pukhoviči;
• 1971 : Pukhovichi - Talca;
• 1972 : Talca - Osipovichi;
• 1974 : Minsk - Borisov;
• 1975 : Minsk - Stolbtsy;
• 1979 : Orsha - Red;
• 1980 : Borisov - Orsha;
• 1981 : Stolbtsy - Baranovichi;
• 1983 : Baranovichi - Brest;
• 1988 : Grodno - Kuznitsa (1 trať na trati 1435 mm, trať na trati 1520 mm není elektrifikována);
• 2004 : Myšlenka - Kryzhovka;
• 2013 : Osipoviči - Žlobin;
• 2016 : Žlobin - Gomel;
• 2017 : Molodechno - Gudogai - státní hranice Litvy [14] (tehdy byl úsek do Naujoji-Vilnia elektrifikován společností LG ). Objížďka Minsku : Kolodišči  - Šabany [15] ;
• 2020: Žlobin - Svetlogorsk [16] .
• 2021: Svetlogorsk – Kalinkovichi [17]

Vyhlídky na elektrifikaci:

do roku 2020:

• Kalinkovichi — Barbarov

do roku 2025:

• Objížďka Minsku: Gatovo  - Mikhanoviči [18]
• Baranovichi  - Luninets  - vesnice Sitnitsa a Sitnitsa - Kalinkovichi [19]

v budoucnu se plánuje:

• Žlobin — Mogilev
• Mogilev — Orša

• Bigosovo - Polotsk - Vitebsk - Zaolsha (od hranic s Lotyšskem po hranici s Ruskem)
• Orsha — Vitebsk [20]

• Grodno — Skidel [21]

Aktuální stav

Autodoprava

Podle bývalého šéfa běloruských drah Anatolije Sivaka tvořilo k 1. lednu 2012 vozový park osobních vozů běloruské železnice 1691 kusů. Průměrná životnost osobních automobilů je cca 23 let. Odpisy vozového parku osobních automobilů jsou cca 56 %. Co se týče zajištění nákladní dopravy, v inventárním parku běloruských drah je v současnosti 28643 nákladních vozů, z toho 4617 krytých, 2914 nástupišť, 6914 gondolových vozů, 7027 cisteren a 7171 ostatních vozů. Odpisy parku jsou 58,3 % [25] .

Běloruské železnice se vyznačují řadou problémů, jedním z nich jsou vysoké odpisy dlouhodobého majetku - odpisy jsou 64,7 %, 42 % vozů je ojetých s prošlou životností. Deficit investic do běloruských drah byl[ kdy? ] 461 miliard běloruských rublů v roce 2000 (přibližně 163,5 milionů $). Do roku 2009 byl nedostatek investic kryt lákáním úvěrových zdrojů od bank. V roce 2009 musí běloruské železnice vrátit bankám 233 miliard běloruských rublů (asi 82,5 milionu USD) [26] .

Od začátku roku 2012 zakoupily běloruské dráhy 2 673 nákladních vozů. Z toho bylo zakoupeno 1 470 gondolových vozů, 676 cisternových vozů, 411 vozů se zásobníkem cementu a 116 krytých vozů. Kolejová vozidla jsou dodávána na hlavní trať v souladu s uzavřenými smlouvami v souladu se schválenými harmonogramy dodávek. Celkem plánuje dráha v roce 2012 pořídit 3 746 nákladních vozů: 2 080 gondolových vozů, 1 000 cisteren, 550 zásobníků cementu a 116 skříňových vozů. Obnova vozového parku je jedním z nejvýznamnějších investičních projektů Běloruské železnice, která v tomto směru odvádí cílevědomou práci. Podle Státního programu rozvoje železniční dopravy v Bělorusku nakoupí Běloruské dráhy do konce roku 2015 celkem 12,5 tisíce jednotek nových kolejových vozidel. V roce 2018 Běloruské dráhy zakoupily 429 vozů, z toho 416 gondolových vozů, 10 krytých vozů a 3 montážní plošiny [23] .

I v roce 2016 činil nákladní obrat železniční dopravy 41,1 mld . tunokilometrů (32,7 % z celkového obratu nákladní dopravy všech druhů dopravy), celkem bylo přepraveno 126,8 mil. tun nákladu. Podíl železniční dopravy na struktuře nákladní dopravy podle všech druhů dopravy tak činil 30,4 %. Objem dopravy se oproti předchozímu roku snížil [27] . V roce 2015 bylo na železniční dopravu naloženo 80,3 milionu tun nákladu, z toho 22,5 milionu tun ropy a ropných produktů, 20,1 milionu tun stavebního nákladu, 13,3 milionu tun chemických a minerálních hnojiv, 6,6 milionu tun dřeva, 3,6 milionu tun - cement, 2,1 mil. tun - železné kovy, 1,2 mil. tun - obilí a mlecí produkty, 10,9 mil. tun - ostatní náklady [28] .

Obecně za rok 2016 činily příjmy 357,28 milionů běloruských rublů (- 1,2 % ve srovnání s rokem 2015) a čistý zisk sdružení se snížil o 68,05 % na 6,27 milionů rublů (asi 3 miliony rublů ) . směnný kurz). Celkový zisk činil 9,1 milionu rublů (s přihlédnutím k přecenění dlouhodobých aktiv, která nejsou zahrnuta do čistého zisku). K 31. prosinci 2016 činily závazky sdružení za leasingové splátky 244,28 mil. rublů a celkový objem dlouhodobých úvěrů a půjček 806,8 mil. rublů. [29]

V roce 2018 dosáhl tarifní nákladní obrat své maximální hodnoty od roku 1993 (52,6 mld. tkm, nárůst o 8,3 % oproti roku 2017). Obrat nákladních vozů se snížil na 3,85 dne, produktivita vozů vzrostla na 4926 t·km netto/vůz, lokomotivy - vzrostly na 1297 tisíc t·km brutto/lokomotiva. Pro zvýšení efektivity nákladní dopravy bylo široce využíváno prodloužených výzbrojí lokomotivních čet, zvýšení délky a hmotnosti vlaků a použití elektrických lokomotiv BKG2 podle systému mnoha jednotek . Na konci roku 2018 činily příjmy z nákladní dopravy (2 716 milionů rublů nebo 1 300 milionů $) 79,4 % celkových tržeb železnice. Počet kontejnerů přepravených přes Běloruskou republiku pouze v dopravě Čína-EU-Čína dosáhl 331,5 tis. v ekvivalentu 20 stop (+29 %), počet kontejnerových vlaků - 2835 (+6,4 %). Celkový počet kontejnerů přepravených po železnici v roce 2018 činil 635,4 tis. v ekvivalentu 20 stop a více než polovina kontejnerů (474,3 tis.) byla přepravena rychlými kontejnerovými vlaky. Na konci roku 2018 bylo v inventárním parku Běloruských drah 667 dieselových lokomotiv a 97 elektrických lokomotiv (celkem 764 lokomotiv, včetně osobních vlaků). Pro nákladní provoz je otevřeno 226 stanic [23] .

Pro zvýšení efektivity průjezdu kontejnerových vlaků jsou ve stanici Brest-Severny zvětšeny při překládce z evropského rozchodu podle systému 2:1 (ze 2 vlaků 1435 mm - 1 vlak 1520 mm) nebo 3:2 (3 a 2). K dezagregaci dochází ve stanici Dostyk na kazašsko-čínské hranici při překládce na rozchod 1435 mm [23] . Trasová rychlost kontejnerových vlaků z Brestu do stanice Osinovka na bělorusko-ruské hranici je 1172 km/den [23] .

Většina zboží přepravovaného po železnici je mezinárodní, více než čtvrtina je tranzitní. Ze 146 295 tisíc tun nákladu přepraveného po železnici v roce 2017 tak připadlo na mezinárodní dopravu 112 785 tisíc tun (77,1 %), z toho na tranzit 39 082 tisíc tun (26,7 % z celku). Ze 48 538 milionů t km obratu nákladu v roce 2017 tvořila 38 495 milionů t km (79,3 %) mezinárodní doprava, včetně 15 958 milionů t km (32,9 % z celkového obratu nákladu) pro tranzit [ 35] .

V roce 2018 bylo 79 % obratu celního nákladu mezinárodní: 37 % – tranzit, 32 % – export, 10 % – import. Přeprava v republice tvořila 21 % tarifního nákladního obratu [23] .

Nejvytíženější stanice (načtením):

• Sitnitsa (pobočka Baranovichi, okres Luninets , oblast Brest) - slouží výrobci drcené žuly RUPP "Granit" a dalším podnikům Mikashevichy a okolí. V roce 2018 představoval 15 % vytížení Běloruské železnice a 60 % vytížení pobočky Baranovichi. V první polovině roku 2018 stanice expedovala téměř 8,3 milionů tun nákladu (~16-17 milionů tun ročně), v červenci 2018 bylo expedováno asi 50 tisíc tun denně [36] ;
• Draslík (pobočka Mogilev, město Salihorsk , Minská oblast) – slouží výrobci potašových hnojiv JSC „ Borlorusko “, v roce 2015 bylo naloženo 12,2 mil. tun [37] ;
• Barbarov (pobočka Gomel, město Mozyr , region Gomel) - slouží rafinerii Mozyr Oil Rafinery , Belorusneft-Trans a dalším podnikům, v roce 2014 bylo naloženo více než 10,8 milionů tun ropných produktů - 186,7 tisíc automobilů [38] ;
• Novopolotsk (pobočka Vitebsk, město Novopolotsk , oblast Vitebsk) - slouží rafinerii Naftan , chemickému závodu Polymir , Belorusneft-Novopolotskneftepostavka a dalším podnikům, v roce 2013 bylo průměrné denní zatížení 27 tisíc tun (~ 9,5-10 milionů tun v roce ) [39] .

Formát nákladní dopravy

• Republikánský jednotný podnik spedice " BELINTERTRANS  - Dopravní a logistické centrum" ("BTLC") Běloruské železnice.

Osobní doprava

Za celý rok 2018 přepravila Běloruská železnice 79,9 mil. cestujících, z toho 62,2 mil. osob v regionální dopravě (77,9 % z celkového objemu přepravy osob po železnici), 10,2 mil. osob v meziregionální dopravě (12, 7 %), 3,8 mil. cestující v mezinárodní dopravě a městských linkách (po 4,7 %). Na městských a mezinárodních linkách se zvýšil počet cestujících, přičemž celkový počet přepravených cestujících poklesl o 0,9 %. Nejvýrazněji vzrostl počet cestujících na mezinárodních trasách s Lotyšskem (+17,2 %), Litvou (+14,7 %), méně výrazně s Ukrajinou (+4,7 %) a Polskem (+3,6 %) především díky organizaci nových vlaků a uspořádání prostornějších vlaků jezdících na nedávno elektrifikovaném úseku Molodechno-Gudogai. Celkový obrat cestujících činil 6215,3 milionů projetých kilometrů [23] . V roce 2018 činily příjmy běloruských železnic z osobní dopravy 358 milionů rublů. (asi 170 milionů $), neboli 10,5 % příjmů z hlavních činností [23] , příjmy v této oblasti nebyly zveřejněny. V srpnu 2021 zrušily běloruské železnice velké množství elektrických vlaků a dieselových vlaků regionálních tratí ekonomické třídy – podle oficiální verze kvůli klesající poptávce. Téměř současně od 13. srpna 2021 vzrostlo jízdné v regionálních vlacích ekonomické třídy o 10–15 % [40] [41] .

V roce 2015 přepravily běloruské železnice 87,1 milionu cestujících, z toho 4 miliony v mezinárodní dopravě (1,7 milionu import, 1,7 milionu export, 0,6 milionu tranzit), 12,4 milionu meziregionálních a regionálních linek business class, 67,4 milionu regionálních ekonomických linek a 3,3 milionu městských linek . Obrat cestujících činil 7117 milionů osobokilometrů – 1124 milionů mezinárodní dopravou, 3032 milionů meziregionálními a regionálními linkami business class, 2962 milionů linkami regionální ekonomické třídy (včetně 73 milionů městskými linkami) [42] . Statistiky oblíbených destinací nejsou zveřejňovány.

Ke konci roku 2018 bylo v inventáři běloruských drah 288 oddílů elektrických vlaků a 145 oddílů dieselových vlaků [23] . Osobní přepravu zajišťují elektrické vlaky ER9 a Stadler Flirt ( EPg , EPr , EPm ), dále dieselové vlaky DR1 , DRB1 , DDB1 , DP1 , DP3 , DP6 . Ceny za příměstské jízdenky patří k nejnižším v Evropě (po Ukrajině a Moldavsku [46] ), jsou v průměru 4x nižší než v Rusku a 8x nižší než v Německu.

V polovině roku 2019 cestující v průměru získali zpět 43 % nákladů na organizaci přepravy a do roku 2020 se očekává, že úroveň návratnosti nákladů železnice u osobní železniční dopravy vzroste na 60 %. V roce 2019 se náhrada pohybovala od plné v mezinárodních vlacích až po 16 % v regionálních ekonomických vlacích a 21 % na městských tratích . Dne 20. března 2018 se jízdné za vlaky na tratích regionální ekonomické třídy zvýšilo o 24 % (na 20 kopejek (asi 0,1 dolaru) pro první zónu + 2 kopejky za každý další kilometr [47] ), nicméně v průběhu roku míra návratnosti nákladů u tohoto typu dopravy podle běloruských železnic vzrostla pouze o 1 %. Povolení ke zvýšení tarifů uděluje Ministerstvo antimonopolní regulace a obchodu Běloruské republiky s přihlédnutím k inflačním očekáváním a zvýšení úrovně příjmů obyvatelstva. Podle ex-press.by se po zvýšení návratnosti nákladů na 100 % stanou nejlevnější možnosti přepravy cestujících po železnici nekonkurenceschopné ve srovnání se silniční dopravou [48] .

Formát osobní přepravy

Od roku 2011 byla zavedena nová klasifikace osobní dopravy:

• Mezinárodní linky
• Meziregionální linky
• Regionální linky
• Městské linky

Trasy příměstských vlaků pobočky Minsk

• směr Baranoviči
• směr Osipoviči
• Směr Molodechno
• Směr Orsha

Náčelníci

• Pavel Vladimírský ( 1936 - 1937 )
• Michail Ponomarev ( 1937-1938 )
• Petr Nekrasov ( 1938-1940 ) _
• Nil Krasnobaev ( 1940-1942 , 1943-1946 ) _ _ _
• Dmitrij Komarov ( 1946-1952 )
• Vladimír Merkulov ( 1952-1953 )
• Gavriil Kotyash ( 1953-1969 ) _
• Jevgenij Juškevič ( 1969-1981 )
• Andrey Andreev ( 1981-1990 )
• Štěpán Shkapyč ( 1990-1993 ) _
• Jevgenij Volodko ( 1993 - 1998 †)
• Victor Rakhmanko ( 1998 - 2001 [49] )
• Vasilij Gapejev ( 2001-2004 ) _
• Vladimír Zherelo ( 2004-2008 ) _
• Anatolij Sivák ( 2008-2012 ) _
• Vladimir Morozov ( 2012  – současnost)

Perspektivy rozvoje

Mezi hlavní slibné oblasti pro rozvoj běloruské železnice, schválené v roce 2011, čekající na implementaci od roku 2019:

• výstavba osobní technické stanice v železničním uzlu Minsk (především pro obsluhu mezinárodních tratí);
• výstavba třetích hlavních tratí z Minsku do stanic Pomyslišče, Smoleviči, Rudensk, dále na obchvatu Minsku (Pomyslišče-Degtyarevka), jakož i druhých hlavních tratí na východním a jižním obchvatu Minsku (Kolodischi- Kolyadichi-Pomyslishche);
• zařízení druhých stop na řadě napjatých tahů;
• elektrifikace úseku Zhlobin-Kalinkovichi;
• obnova lokomotivy (výměna TEP60, modernizace 2M62, 2TE10M, 2TE10U a posunovacích dieselových lokomotiv) a vozového parku [50] .

V letech 2000 - počátkem roku 2010 byly opakovaně vyjádřeny plány na vybudování železniční tratě do okresu Lelchitsky v Gomelské oblasti pro vývoz produktů z ložisek stavebního kamene a hnědého uhlí, které sousedí se stávající železniční sítí ve stanicích Mikhalki nebo Yelsk [51 ] .

V červnu 2019 byla zahájena výstavba 30 km dlouhé trati ze stanice Urechye na úseku Osipovichi-Slutsk do Nezhinského důlního a zpracovatelského závodu přes Ljuban.

Vyhlídky na rozvoj běloruské železnice, schválené v roce 2020, na období 2020-2025

• 15 nových elektrických lokomotiv řady BKG
• 29 vozů (22 vyhrazených míst, 6 kupé a 1 personál)
• 3 dieselové vlaky PESA DP6
• 2 elektrické vlaky Stadler EPm.

Ekonomika přepravy

Vozové hospodářství běloruských železnic zahrnuje 12 vozových dep a 2 mycí a parní stanice:

• VChD-1 Minsk Carriage Depot
• VChD-2 Chladící vozovna Molodechno
• Depo VChD-3 Orsha
• Depo VChD-4 Baranovichi
• Depo vozů VChD-5 Volkovysk
• VChD-6 Vagonové depo Brest
• VChD-7 Gomel Carriage Depot Archivováno 28. srpna 2014 na Wayback Machine
• VChD-8 Zhlobin Carriage Depot Archivováno 28. srpna 2014 na Wayback Machine
• Depo VChD-9 Osipovichskoe
• Depo vozů VChD-10 Mogilev
• Depo VChD-11 Vitebsk
• Depo VChD-12 Polotsk
• Prací a napařovací stanice Barbarov Archivní kopie z 28. srpna 2014 na Wayback Machine
• Novopolotská mycí a napařovací stanice

Lokomotivní průmysl

Na silnici je 16 hlavních a čtyři oběžná lokomotivní depa, jedno vícejednotkové depo.

Hlavní lokomotivní depa:

• PM-1 Minsk-Sorting ( ChS4T , TEP70 , TEP70BS , M62 , DM62 , 2M62 , ChME3 , ChME3T , ChME3E , TGK2 , TME1 , TME2 , TME3 , DP3 , mer TEP6 , TEP6 ) .
• PM-2 Molodechno ( M62 , ChME3 , ChME3T , TGK2 )
• PM-3 Baranovichi ( VL80 S, BKG1 , DR1 A, DR1 B, ER9 E, ChME3 , ChME3T , TME1 , TGM3 , TEM2UM , TGM23 D. Dříve také M62 , DR1 , DR1 P, VL80 K, TE3 )
• TCh-4 Luninets ( M62 , 2M62 , 2M62U , DM62 , ChME3 , TME1 , TGM23 V. Dříve TGM4 )
• PM-5 Lida ( M62 , ChME3 , ChME3T , MDP , TGM23 B, TGC2 , TME3 . Dříve ChME3E )
• TCh-6 Volkovysk ( M62 , 2M62 , 2M62U , ChME3 , ChME3T , ChME3E , TGK2 )
• TCh-7 Brest ( M62 , 2M62 , ChME3 , ChME3T , DR1 A, MDP , TME3 . Dříve TGK2 a DR1 P)
• TCh-8 Gomel ( M62 , 2TE10U , ChME3 , ChME3T , ChME3E , TME3 , TGK2 , DR1 A, DR1 B, ER9 E. Dříve TGM6 V a DR1 P)

• PM-10 Zhlobin ( M62 , ChME3 )
• TCH-11 Kalinkovichi ( M62 , 2M62 , ChME3 , ChME3T , TME1 , TME3 , DP1 )
• TCh-12 Mogilev ( M62 , 2M62 , 2M62U , TGM4 , TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, ChME3 , ChME3T , DRB1 , DP1, DP3 )
• TCh-13 Osipovichi ( M62 , ChME3 , ChME3T , TGM4 , TME3 )
• TC-14 Krichev ( ChME3 )
• TCh-15 Orsha ( TEP70 , M62 , 2M62 , ChME3 , ChME3T , MDP , DRB1 . Dříve DR1 P, DR1 A, TEP60 )
• PM-16 Vitebsk ( 2TE10M , ChME3 , ChME3T , ChME3E , TME1 , dříve TEP60 ,)
• TCH-17 Polotsk ( M62 , 2M62 , 2M62U , ChME3 , ChME3T , DDB1 )

Depa otočných lokomotiv:

• TD-1 Bobruisk
• TD-2 Grodno
• TD-3 Krulevshchizna
• TD-4 Slutsk

Depo pro motorová vozidla:

• PM-9 Minsk-Northern ( ER9 M, ER9 E, ER9 T, EPg , EPr , EPm , ChME3 , TME3 )

Kolejová vozidla

V části jsou uvedeny typy lokomotiv, které byly dříve provozovány na Běloruské železnici a jsou v současné době v provozu [52] .