Letectvo SSSR

Letectvo SSSR Letectvo SSSR
Vlajka
Roky existence	1918 - 1991
Země	SSSR  RSFSR (do roku 1923)
Podřízení	Ministerstvo obrany SSSR
Obsažen v	Ozbrojené síly SSSR
Typ	Letectvo
Funkce	Vzdušná nadvláda , letecký průzkum , podpora pozemních sil
počet obyvatel	420 000 lidí (1991) 6079 letadel (1990)
Dislokace	Moskva
březen
Účast v	Španělská občanská válka bitvy u Khalkhin Gol Sovětsko-finská válka Druhá světová válka Korejská válka opotřebovací válka Afghánská válka Odstranění následků černobylské havárie
Známky excelence	Od roku 1918 do roku 1943 Od roku 1943 do roku 1991 Patch
Předchůdce	Ruské císařské letectvo (de facto) Dělnická a rolnická Rudá letecká flotila (de jure)
Nástupce	Ruské letectvo Ukrajinské letectvo Běloruské letectvo Kazašské letectvo PVO Arménské letectvo Ázerbájdžánské letectvo Gruzínské letectvo Lotyšské letectvo Litevské letectvo Estonské letectvo
velitelé
Významní velitelé	viz seznam
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Letectvo SSSR (USSR Air Force)  ( inf. )  je jedním ztypů ozbrojených sil SSSR.

Letectvo ozbrojených sil SSSR neslo název:

• od roku 1918 do roku 1924 - Dělnická a rolnická Rudá letecká flotila ;
• od roku 1924 do roku 1946 - letectvo Rudé armády ;
• od roku 1946 do roku 1991 - letectvo ozbrojených sil SSSR .

Mezi hlavní úkoly letectva patřilo vzdušné krytí pozemních sil (SV) a námořnictva (Navy) , přímé ničení nepřátelských objektů a jednotek (sil), účast na speciálních operacích, letecké přesuny a také rozhodující role v získání vzdušné nadvlády. Základem struktury letectva bylo dálkové ( DA ) , vojenská doprava ( VTA ) a frontové letectvo [1] . Některé části letectva SSSR byly součástí strategických jaderných sil země, které zahrnovaly použití jaderných zbraní .

Z hlediska počtu personálu a počtu letadel v době jejich rozdělení byly největším letectvem na světě. Do roku 1990 zahrnovaly 6 079 letadel různých typů [2] . V prosinci 1991, v důsledku rozpadu SSSR , bylo letectvo SSSR rozděleno mezi Rusko a 11 nezávislých republik ( Lotyšsko , Litva a Estonsko se z politických důvodů odmítly podílet na rozdělení ozbrojených sil SSSR).

Historie

Dělnická a rolnická Rudá letecká flotila

Letectvo prvního sovětského státu vzniklo společně s Rudou armádou . Řízení jejich stavby prováděl Lidový komisariát pro vojenské a námořní záležitosti pod vedením L. D. Trockého [3] . V jeho složení bylo 2. ledna 1918 ustaveno Všeruské kolegium pro řízení letecké flotily republiky a jeho předsedou byl jmenován K. V. Akashev [3] . Přechod k výstavbě regulérního dělnického a rolnického Rudého letectva byl zahájen v souladu s rozkazem č. 84 Lidového komisariátu pro vojenské a námořní záležitosti ze dne 25. ledna 1918, který nařizoval „plně zachovat všechny letecké jednotky a školy pro pracující." 24. května 1918 byla zrušena Všeruská rada a vzniklo Hlavní ředitelství dělnického a rolnického Rudého letectva (Glavvozdukhoflot), v jehož čele stála Rada, složená z náčelníka Glavvozdukhoflotu a dvou komisaři [4] . Pro usměrnění bojové činnosti leteckých jednotek na frontách občanské války bylo v září 1918 v sídle Revoluční vojenské rady republiky vytvořeno Polní ředitelství letectví a letectví armády (Aviadarm) . Koncem roku 1921 byl v souvislosti s likvidací front zrušen Aviadarm. Jednotným orgánem řízení letectví se stalo Generální ředitelství letecké flotily.

Do listopadu 1918 mělo letectvo 38, na jaře 1919 - 61 a do prosince 1920 - 83 perutí (včetně 18 námořních) [3] . Celkem během let občanské války operovalo na frontách současně až 350 sovětských letadel [4] . Vrchnímu velení RKKVF byla k dispozici také divize vzducholodí „ Ilya Muromets“ [5] .

V občanské válce bylo letectví Rudé armády v důsledku opotřebení techniky, slabosti opravárenských zařízení a chronického nedostatku letového a pozemního personálu využíváno nevýznamně a většinou k průzkumným účelům. Bombardování bylo sporadické. Za všechny roky občanské války je známo pouze 169 leteckých bitev, ve kterých bylo sestřeleno 9 „červených“ letadel a jejich protivníci měli 3 „bílé“ a 2 anglické intervencionisty. [6]

letectvo Rudé armády

Po skončení občanské války byla RKKVF reorganizována. V roce 1924 byla rozhodnutím Rady lidových komisařů SSSR Dělnická a rolnická letecká flotila přejmenována na letectvo Rudé armády a hlavní ředitelství letecké flotily bylo přejmenováno na ředitelství letectva [7]. . V témže roce se zformovalo bombardovací letectvo jako samostatný obor letectví, když nová reorganizace počítala se zformováním letek lehkých bombardérů a těžkých bombardérů [8] . Změnil se poměr odvětví letectví. Stíhaček a těžkých bombardérů přibývalo a průzkumných letadel ubývalo.

března 1932 vydala Revoluční vojenská rada SSSR rezoluci „O základech organizace vzdušných sil Rudé armády “, v souladu s ní je letectvo Rudé armády „převádí z pomocných zbraní, které dosud v podstatě obsazeno do role samostatné složky armády“, a proto bylo letectvo Rudé armády rozděleno v souladu se strategickým a operačně - taktickým účelem na vojenské , armádní a frontové letectvo. a v souladu s bojovými úkoly , letovými výkony a výzbrojí letadel bylo vojenské letectví rozděleno na stíhací , bombardovací , útočné a průzkumné [9] .

Do poloviny 30. let se v letectvu objevilo mnoho nových typů letadel, které měly vliv na konstrukci. Poté, co R-6 vstoupil do služby , vznikly squadrony křižníků; kdy v roce 1936 dorazily z továren první SB  - rychlo bombardéry a se zahájením vývoje DB-3 v roce 1937 - dálkové bombardéry. Začal rychlý kvantitativní růst letectva. V letech 1924-1933 vstoupily do služby stíhačky I-2 , I-3 , I-4 , I-5 , průzkumná letadla R-3, těžké bombardéry TB-1 a TB-3 . V polovině 30. let byly přijaty také stíhačky I-15 , I-16 , I-153 , bombardéry SB , DB-3 . Letadlová flotila letectva Rudé armády v letech 1928 až 1932 vzrostla 2,6krát a počet dovezených letadel se snížil z 92 na 4 % u stíhaček a ze 100 na 3 % u bombardérů [4] .

V letech 1938-1939 bylo letectvo převedeno z brigádní organizace na plukovní a divizní. Hlavní taktickou jednotkou byl pluk skládající se ze 4-5 letek (60-63 letadel a v pluku těžkých bombardérů - 40 letadel) [10] . V souladu s účelem a úkoly letectva se měnil podíl různých odvětví letectví v letectvu: v letech 1940 - 1941 činily bombardovací a pozemní útočné letouny 51,9%, stíhací letouny - 38,6%, průzkumné - 9,5 % [4] . Mnoho typů letadel však bylo podle hlavních taktických a technických údajů stále nižších než stejný typ letadel vzdušných sil kapitalistických států. Růst technického vybavení letectva, jejich početní nárůst si vyžádal výrazné zlepšení výcviku velitelského, ženijního a letového technického personálu. V roce 1938 probíhal výcvik leteckého technického personálu pro letectvo v 18 leteckých a technických školách [11] .

Na počátku 30. let začaly inovace ve struktuře armády. Od roku 1932 se výsadkové jednotky staly součástí letectva . Později dostali vlastní letectvo – dopravní a průzkumné letouny. V září 1935 se v Rudé armádě objevily vojenské hodnosti . Všichni piloti, podle moderních standardů, byli důstojníci. Letecké školy jim vydaly hodnost „junior poručík“ [8] .

Na konci třicátých let bylo letectvo Rudé armády zasaženo vlnou represí . Mnoho velitelů letectva Rudé armády, včetně mnoha pilotů s bojovými zkušenostmi získanými ve Španělsku , Číně , Finsku , bylo potlačeno. V letech 1938-1941 byli zastřeleni náčelníci letectva Rudé armády: velitel 2. hodnosti A. D. Loktionov , velitel 2. hodnosti Ya. I. Alksnis , generálporučík Ya. I. Smushkevich , generálporučík P. V. Rychagov .

V období od roku 1924 do roku 1946 se piloti letectva Rudé armády účastnili ozbrojených konfliktů ve Španělsku , v Číně , na Khalkhin Gol , v zimní válce [12] a také ve vzdušných bitvách druhé světové války .

Španělská občanská válka

V únoru 1936, během voleb konaných ve zbídačeném zaostalém Španělsku, se k moci dostala levá Lidová fronta a o pět měsíců později nacionalistické síly podporované novými fašisty vyvolaly otevřenou vzpouru a zahájily občanskou válku. Sovětští dobrovolní piloti začali přijíždět do Španělska, aby podpořili republikánskou vládu loajální k SSSR . První letecká bitva za účasti sovětských pilotů se odehrála 5. listopadu 1936 a brzy se počet bitev výrazně zvýšil [13] .

Na začátku vzdušných bojů se sovětským pilotům na nových stíhačkách I-16 podařilo dosáhnout výrazné vzdušné převahy nad piloty Luftwaffe , kteří na začátku války létali na dvouplošnících Heinkel He-51 . Bylo rozhodnuto poslat nejnovější Messerschmitt Bf.109 do Španělska . Jejich debut však nebyl příliš úspěšný: všechny tři dodané prototypy v té či oné míře trpěly technickými nedostatky [13] . Všechny měly navíc konstrukční rozdíly, takže jejich údržba a opravy způsobovaly velké problémy. O několik týdnů později, aniž by se účastnila nepřátelských akcí, byla letadla poslána zpět. Poté byly na pomoc frankistickému režimu vyslány nejnovější Messerschmitt Bf.109В . Jak se očekávalo, modernizované Messerschmitty byly mnohem lepší než sovětské stíhačky I-16 [13] . Německá letadla byla rychlejší ve vodorovném letu, měla větší bojový strop a byla znatelně rychlejší ve střemhlavém letu. Nicméně, I-16 byly lepší než jejich konkurenti v manévrovatelnosti, zejména ve výškách pod 3000 metrů [13] .

Někteří sovětští dobrovolníci byli po návratu domů rychle povýšeni, což bylo z velké části způsobeno čistkou mezi vyššími důstojníky, kterou v této době zahájil Stalin . Proto se mnozí z těch, kteří bojovali ve Španělsku, po zahájení německé invaze v červnu 1941 stali plukovníky a dokonce generály. Nově povýšení důstojníci postrádali zkušenosti s letem a posádkou, zatímco starší velitelé postrádali iniciativu, často posílali do Moskvy menší žádosti o schválení a trvali na tom, aby jejich piloti při létání přísně dodržovali standardizované a předvídatelné letové manévry, čímž chtěli snížit nehodovost v částech vzdušných sil. Platnost.

Zkušenosti z novodobé letecké války ve Španělsku a prakticky současně probíhající japonsko-čínské války , které se účastnili i sovětští dobrovolní piloti , nebyly podle řady historiků zobecněny a zůstaly prakticky neprozkoumané, což negativně ovlivnilo další průběh výstavba letectva Rudé armády. [čtrnáct]

19. listopadu 1939 bylo velitelství letectva reorganizováno na Hlavní ředitelství letectva Rudé armády v čele s Jakovem Smuškevičem [13] .

Bitvy u Khalkhin Gol

Sovětské letectví sehrálo rozhodující roli v ozbrojeném konfliktu, který trval od jara do podzimu 1939 u řeky Chalkhin Gol v Mongolsku u hranic s Mandžuskem, mezi SSSR a Japonskem . Na obloze vypukla letecká válka. Již první střety na konci května ukázaly výhodu japonských letců. Za dva dny bojů tedy sovětský stíhací pluk ztratil 15 stíhaček, zatímco japonská strana ztratila pouze jeden vůz [15] .

Sovětské velení muselo přijmout drastická opatření: 29. května odletěla z Moskvy do bojové oblasti skupina pilotních es v čele se zástupcem velitele letectva Rudé armády Jakovem Smushkevičem . Mnozí z nich byli Hrdinové Sovětského svazu , kteří měli bojové zkušenosti na nebi Španělska a Číny. Poté se síly stran ve vzduchu přibližně vyrovnaly. Nové sovětské modernizované stíhačky I-16 a I-153 Čajka byly nasazeny na Dálný východ, aby zajistily vzdušnou nadvládu . Takže v důsledku bitvy z 22. června, která se stala v Japonsku široce známou (během této bitvy bylo sestřeleno a zajato slavné japonské eso pilota Takeo Fukuda, které se proslavilo za války v Číně), převaha Sovětské letectvo nad Japonskem bylo zajištěno a podařilo se mu uchvátit vzdušnou nadvládu. Celkem ve vzdušných bojích od 22. června do 28. června ztratily japonské letecké síly 90 letadel [15] . Ztráty sovětského letectví se ukázaly být mnohem menší - 38 letadel [15] .

Boje pokračovaly až do 14. září 1939. Během této doby bylo vybojováno 589 vzdušných vítězství (ztráty Japonska podle Alexeje Stepanova činily ze všech důvodů 164 letadel [16] ), ztráty SSSR činily 207 letadel, zahynulo 211 pilotů. Několikrát piloti, kterým docházela munice, šli beranit. První takový útok provedl 20. července Witt Skobarihin [15] .

Válka s Finskem

Vedení Sovětského svazu začalo hledat způsoby, jak zemi co nejlépe připravit na nadcházející válku. Jedním z důležitých úkolů byla optimalizace obrany hranic. V této oblasti nastaly problémy: na severu vedla hranice s Finskem 20-30 kilometrů od Leningradu , nejdůležitějšího průmyslového centra země. Pokud by bylo území Finska využito k ofenzivě, toto město by nevyhnutelně utrpělo, byla zde velmi reálná možnost jeho ztráty. V důsledku neúspěšných diplomatických jednání a řady pohraničních incidentů vyhlásil SSSR Finsku válku. 30. listopadu 1939 sovětská vojska překročila hranici.

I-16 tvořily polovinu sovětských stíhacích letadel zapojených do konfliktu, zatímco zbytek stíhaček byly dvouplošníky Polikarpov, zastaralé podle moderních standardů. Hned první bitvy na nebi nad Finskem ukázaly nedostatečnou bojovou připravenost letectva Rudé armády, zejména bombardovacích letadel [17] . Velitel P. S. Shelukhin, vyslaný na velitelství Severozápadního frontu, napsal lidovému komisaři obrany :

Stav bojové přípravy leteckých jednotek je na extrémně nízké úrovni ... bombardéry neumějí létat a hlavně manévrovat ve formaci. V tomto ohledu neexistuje způsob, jak vytvořit palebnou interakci a odrazit útok nepřátelských stíhaček masivní palbou. To umožňuje nepříteli zasazovat citlivé rány svými bezvýznamnými silami. Navigační výcvik je velmi špatný, což má za následek mnoho bloudění (sic) i za pěkného počasí; za špatné viditelnosti a v noci - hromadné toulky. Pilot je nepřipravený na trasu a vzhledem k tomu, že zodpovědnost za navigaci letadla leží na pilotovi-pozorovateli, neopatrně za letu a ztrácí orientaci, spoléhá se na pilota-pozorovatele. Hromadné hrubé chyby mají velmi škodlivý vliv na bojeschopnost jednotek, protože vedou k velkému počtu ztrát bez jakéhokoli vlivu nepřítele a podkopávají důvěru posádek ve vlastní síly, a to zase nutí velitele čekat. týdny za příznivého počasí, což prudce snižuje počet bojových letů... Hovoříme-li o akcích letectví jako celku, je třeba hovořit především o jeho nečinnosti či jednání, většinou marně. Neexistuje žádný jiný způsob, jak vysvětlit skutečnost, že naše letectví s tak kolosální převahou nemohlo nepříteli udělat téměř nic po celý měsíc ...

Za celou dobu sovětsko-finské války ztratil SSSR 627 letadel různých typů [17] . Z toho bylo 37,6 % sestřeleno v boji nebo přistálo na nepřátelském území, 13,7 % bylo nezvěstných, 28,87 % bylo ztraceno v důsledku nehod a katastrof a 19,78 % utrpělo poškození, které zabránilo návratu letadla do služby. Finská strana přitom v boji ztratila 76 letadel sestřelených a 51 poškozených, ačkoli podle oficiálních sovětských údajů Finové ztratili 362 letadel [18] .

Poslední válka ukázala vážné zaostávání sovětského letectva jak v technologii, tak v organizaci nepřátelských akcí a velení a řízení. S ohledem na posledně jmenovaný faktor válka s Finskem nejenže nenapravila neúspěšnou organizační strukturu letectva, ale dokonce ji prohloubila: komise pro shrnutí válečných zkušeností v čele s maršálem Sovětského svazu G. I. Kulíkem , dospěl k závěru, že letectví musí být přímo podřízeno velitelům kombinovaných zbraní. Náčelník Hlavního ředitelství letectva Rudé armády generálporučík letectví Ja. V. Smuškevič s ním souhlasil . V důsledku toho byla naprostá většina letectví převedena na letectvo okresů (za války letectvo na frontách ) a letectvo armád kombinovaných zbraní , jejichž velitelé získali právo disponovat s letectvem na svých místech. uvážení. Velitel letectva Rudé armády byl fakticky zbaven schopnosti ovládat většinu letectva (nepodstatná část letectva, která mu zůstala k dispozici, nemohla výrazně ovlivnit průběh nepřátelských akcí). [19]

K 1. lednu 1941 mělo letectvo 26 392 letadel, z toho 14 954 bojových a 11 438 cvičných a dopravních. Ve službě letectva bylo 363 900 lidí [18] .

Velká vlastenecká válka

Události, které se odehrály v létě 1941 , ukázaly, že přijatá opatření k modernizaci sovětského letectva nevedla k výraznějším výsledkům. Během vojenských konfliktů, které se odehrály ve třicátých letech, sovětští piloti létali na letounech I-15 , I-153 a I-16 , navržených v Polikarpov Design Bureau . Stejně dobré jako nejlepší letadla ve zbytku světa v roce 1936, o čtyři roky později již byly zastaralé, protože letecký průmysl se v tomto období velmi rychle rozvíjel [20] . Překvapivý útok Luftwaffe v neděli 22. června 1941 na letiště letectva , která se nacházela poblíž západní hranice SSSR , zaskočil Rudou armádu i její letectvo.

Ve většině případů byla výhoda útočníků drtivá a mnoho letadel, včetně mnoha nejnovějších, bylo zničeno na zemi již v prvních hodinách po invazi. Během prvních několika dnů operace Barbarossa zničila Luftwaffe přibližně 2000 sovětských letadel, většinu z nich na zemi [20] [pozn. 1] . Dlouho se tvrdilo, že srovnání mezi letectvem a Luftwaffe z 22. června nelze provést pouze na základě počtu vozidel, což by znamenalo více než dvojnásobnou převahu letectva (pouze pokud vezmeme v úvahu bojové letectví soustředěné na západě SSSR). [20] Bylo zcela správné vzít v úvahu nedostatek posádek a nezpůsobilost některých letadel. Panoval správný názor, že německá letadla předčí sovětská letovými výkony a palebnou silou a kvalitativní převahu Němců doplňovaly organizační výhody. Ve skutečnosti například letectvo západních distriktů zahrnovalo 102 nových Jak-1 , 845 MiG-3 a 77 stíhaček MiG-1 a také ~ 29 La-3 , i když většinou nebyly zvládnuty. personálu a s nízkou technickou spolehlivostí, zatímco Luftwaffe měla 440 moderních stíhaček Messerschmitt Bf.109F a velké množství moderních stíhaček Bf.109E. K 31. prosinci 1941 činily celkové ztráty letectva Rudé armády 21 200 letadel, včetně bojových 9233 [21] .

Nejmasivnější letouny v sovětském letectvu v letech druhé světové války byly útočné letouny Il-2 a stíhačky Jak-1 , které tvořily téměř polovinu flotily letectva. Objevení se v přední části takových letadel, jako jsou Jak-3 a Jak-9 , přineslo vytvoření parity s Luftwaffe a nakonec i vzdušnou převahu. Letectvo dostávalo stále více stíhacích letounů Jak-7 , Jak-9 , Jak-3 , La-5 , La-7 , dvoumístné útočné letouny Il-2 (a od léta 1944 i Il-10 ), bombardéry Pe-2 , Tu-2 , děla, pumy, radiolokační stanice, radiokomunikační a letecká technika, letecké kamery a další vybavení a zbraně. Organizační struktura letectva se nadále zlepšovala. V březnu 1942 byly formace dálkového letectví sloučeny do dálkového letectva s přímou podřízeností velitelství nejvyššího vrchního velitelství ( VGK ). Byla zřízena funkce velitele dálkového letectví, do které byl jmenován Alexander Golovanov . Od května 1942 se v frontovém letectví začaly vytvářet letecké operační formace - letecké armády [3] .

Systém oprav letadel vyvinutý koncem 30. let v letectvu, po testování v bojových podmínkách, se ukázal být nejsložitější součástí letecké inženýrské podpory při obnově letadel s bojovým a provozním poškozením. Převážnou část oprav letadel prováděly základny leteckých oprav a stacionární letecké opravny , ale bylo nutné převést opravárenské nástavby k leteckým jednotkám. Pro urychlení oprav letecké techniky nashromážděné u leteckých jednotek zahájilo velení reorganizaci sítě polních oprav a systému řízení oprav jako celku. Opravárenské nástavby byly převedeny pod hlavního inženýra letectva a zvýšil se počet mobilních leteckých opraváren . Dílny (vozy) PARM-1 byly z týlových služeb převedeny do letecké ženijní služby leteckých pluků a kromě nich vznikly dílny na opravy speciální techniky PARMS-1. [22]

Na podzim 1942 začalo formování samostatných leteckých sborů a divizí zálohy Nejvyššího vrchního velení, což umožnilo rychle soustředit velké letecké síly v nejdůležitějších oblastech. Vysoké bojové kvality sovětského letectva se zvláště zřetelně projevily v bitvách u Moskvy , Stalingradu , Kursku , ve vzdušných bojích na Kubáni , v operacích na pravobřežní Ukrajině, v Bělorusku, v Jassy-Kišinev, Visla- Operace v Odře a Berlíně. Jestliže se operací v roce 1941 zúčastnilo 200-500 letadel, pak v letech 1943-1945 - až několik tisíc a v berlínské operaci v roce 1945  - až 7500 letadel [23] .

Za období od 1. ledna 1939 do 22. června 1941 obdrželo letectvo z průmyslu 17 745 bojových letounů, z toho 706 letounů nových typů: stíhačky MiG-3  - 407, Jak-1  - 142, LaGG-3  - 29 , Pe-2  — 128 [24] .

Neocenitelná pro Sovětský svaz byla pomoc Spojených států a Velké Británie formou Lend-Lease . Celkem bylo v rámci Lend-Lease v letech 1941-1945 dodáno 14 126 letadel: Curtiss P-40 Tomahawk a Kittyhawk , Bell P-39 Airacobra , Bell P-63 Kingcobra , Douglas A-20 Boston, North American B-25 Mitchell , Consolidated PBY Catalina , Douglas C-47 Dakota , Republikánský P-47 Thunderbolt [25] , Hawker Hurricane a Supermarine Spitfire . Tyto dodávky jistě hrály důležitou roli při porážce společného nepřítele. Objem dodávek letadel z USA a Velké Británie tvořil téměř 12 % z celkového počtu sovětského letectví [25] .

Během válečných let bylo vycvičeno 44 093 pilotů. V akci zahynulo 27 600: 11 874 stíhacích pilotů, 7 837 útočných pilotů, 6 613 členů posádky bombardérů, 587 průzkumných pilotů a 689 pomocných pilotů [24]

Nejproduktivnějšími spojeneckými stíhacími piloty Velké vlastenecké války a druhé světové války byli Ivan Kožedub (62 sestřelů) a Alexander Pokryškin (59 sestřelů), kteří byli třikrát oceněni titulem Hrdina Sovětského svazu.

Studená válka

Po skončení druhé světové války, ve které byly SSSR a USA spojenci, došlo k přerozdělení Evropy podle sfér vlivu. V 50. letech 20. století vznikly dva hlavní vojensko-politické bloky – NATO a Varšavská smlouva , které byly po desetiletí ve stavu neustálé konfrontace. „ Studená válka “ , která začala koncem 40. let 20. století, se mohla každým okamžikem rozvinout v „horkou“ třetí světovou válku . Závody ve zbrojení vyvolané politiky a armádou daly silný impuls vývoji nových technologií, zejména ve vojenském letectví [26] .

Po desetiletí probíhá vojenská konfrontace nejen na souši v moři a pod vodou, ale především ve vzduchu. SSSR byl jedinou zemí, jejíž letectvo bylo srovnatelné s americkým letectvem . Hlavními dodavateli stíhacích letadel pro sovětské letectvo během let studené války byly konstrukční kanceláře Mikojan a Gurevič a také Suchoj . Tupolev Design Bureau měl monopol na těžké bombardéry . Specializovala se na konstrukci těžkých bombardérů a dopravních letadel.

Zrození proudových letadel

V poválečných letech byl hlavním směrem vývoje sovětského letectva přechod od pístového letectví k proudovým letadlům. Práce na jednom z prvních sovětských proudových letadel začaly již v letech 1943-1944 [27] . Prototyp nového letounu uskutečnil svůj první let v březnu 1945 [27] . Při letových testech bylo dosaženo rychlosti výrazně přesahující 800 kilometrů za hodinu.

24. dubna 1946 vzlétl první sovětský proudový letoun Jak-15 a MiG-9 [28] . Při testech tyto letouny vykazovaly rychlosti kolem 800 km/h, respektive přes 900 km/h.

Rychlost letu stíhaček se tak oproti pístovým letounům zvýšila téměř 1,5krát [29] . Koncem roku 1946 byly tyto stroje zařazeny do sériové výroby. Nový letoun, který vstoupil do služby u letectva SSSR, patřil k první generaci podzvukových proudových stíhaček. Západními protějšky sovětských Jak-15 a MiGů-9 jsou první proudové stíhačky, které vstoupily do služby od poloviny 40. let v Německu, Messerschmitt Me-262 a Heinkel He-162 ; Britové „ Meteor “, „ Vampire “, „ Venom “; americké F-80 a F-84 ; Francouzský MD.450 "Hurikán" [30] . Charakteristickým znakem těchto letounů bylo přímé křídlo draku .

Na základě zobecněných zkušeností získaných během Velké vlastenecké války byly vypracovány nové bojové předpisy, příručky a směrnice pro bojové použití typů a typů letectví. Pro zajištění spolehlivé navigace letadla, přesného bombardování a palby jsou letadla vybavena různými elektronickými systémy. Bylo započato s vybavením letišť systémem „slepého“ přístrojového přistávání letadel [11] .

Počátek přezbrojování sovětského letectví proudovými letouny si vyžádal modernizaci organizační struktury letectva. V únoru 1946 byla Rudá armáda přejmenována na „ sovětskou armádu “ a letectvo Rudé armády bylo přejmenováno na sovětské letectvo . Ve stejném roce 1946 byla zavedena funkce vrchního velitele letectva - náměstka ministra ozbrojených sil . Velitelství letectva se transformovalo na Hlavní velitelství letectva. Síly protivzdušné obrany země se v roce 1948 staly samostatnou složkou ozbrojených sil [31] . Ve stejném období byl reorganizován systém protivzdušné obrany země. Celé území SSSR bylo rozděleno na hraniční pás a vnitřní území [32] . Od roku 1952 se síly protivzdušné obrany země začaly vybavovat protileteckými raketami, byly vytvořeny první jednotky, které jim sloužily. Bylo posíleno letectvo protivzdušné obrany [33] .

Letectvo bylo rozděleno na frontové letectvo a dálkové letectvo [33] . Vzniklo výsadkové dopravní letectví (následně dopravní a výsadkové a poté vojenské dopravní letectvo). Zlepšila se organizační struktura frontového letectví. Letectví bylo přezbrojeno z pístu na proudová a turbovrtulová letadla [33] . Výsadkové jednotky byly v roce 1946 staženy z letectva [33] . Na základě jednotlivých výsadkových brigád a některých střeleckých divizí se formovaly výsadkové a výsadkové formace a jednotky [33] . Mnoho leteckých pluků a divizí se v té době vracelo z okupovaných zemí východní Evropy na území SSSR. Současně probíhalo formování nových leteckých armád, které zahrnovaly letecké pluky a divize, které byly ve službě. Velká seskupení sovětského letectví byla umístěna mimo SSSR na polských , německých a maďarských letištích.

Masivní používání proudových letadel

V letech 1947-1949 se objevily nové proudové stíhačky MiG-15 , La-15 se šípovým křídlem a také první frontový bombardér s proudovým motorem Il-28 [34] . Tyto letouny znamenaly vznik proudových letounů druhé podzvukové generace .

Z proudových stíhaček v masové sérii byl postaven MiG-15 . Tento letoun vyniká svými vysokými taktickými a operačními vlastnostmi. Měl křídlo se sklonem 35 stupňů, tříkolový podvozek s příďovým kolem, přetlakovou kabinu vybavenou novým vybavením, novou vystřelovací sedačku [35] . Svůj křest ohněm prošly letouny MiG-15 během Korejské války , kde ukázaly své přednosti před americkými stíhačkami F-86 stejné třídy [36] . Západními obdobami sovětských stíhaček byly zmíněné americké stíhačky F-86 , francouzské MD.452 „Mister“-II a MD.454 „Mister“-IV a britské „ Hunter “ [30] .

Bombardovací letouny také přešly na proudový pohon. Pístové Pe-2 a Tu-2 byly následovány proudovým předním bombardérem Il-28 . Tento letoun se vyznačoval jednoduchým technologickým uspořádáním a snadno se s ním létalo [37] . Letecké a radiové vybavení letounu zajišťovalo let v noci a za nepříznivých povětrnostních podmínek. Vyrábí se v různých modifikacích.

Koncem 40. a začátkem 50. let začalo sovětské letectví prozkoumávat Dálný sever a Čukotku . Také na Sachalinu a Kamčatce začala výstavba předsunutých letišť , byly sem přemístěny letecké pluky a divize. Po objevení se strategických bombardérů Tu-95 s mezikontinentálním letovým dosahem u pluků dálkového letectví však nebylo nutné přibližovat se k letištím na území potenciálního nepřítele - Spojených států . Následně na Dálném východě zůstaly pouze stíhací pluky protivzdušné obrany .

Nástup do výzbroje letectva s jadernými zbraněmi vedl k zásadním změnám forem a metod bojového nasazení letectva a prudce zvýšil jejich roli ve vedení války. Hlavním účelem letectví od konce 40. do poloviny 50. let bylo bombardování cílů v Evropě a s příchodem letadlové lodi jaderných zbraní s mezikontinentálním dosahem jaderné údery proti USA [11] .

Korejská válka

Korejská válka (1950–1953) byla prvním ozbrojeným konfliktem mezi dvěma nedávnými spojenci v protihitlerovské koalici, Spojenými státy a SSSR. V této válce sovětské letectvo poprvé vyzkoušelo své nejnovější stíhačky MiG-15 v bojových podmínkách .

Sovětská vláda zpočátku poskytovala KLDR pomoc se zbraněmi, vojenským vybavením, materiálními zdroji a na konci listopadu 1950 přesunula několik leteckých divizí do severovýchodních oblastí Číny s některými z nejlepších pilotů, kteří se podíleli na odrážení amerických náletů na území. Severní Koreje a Číny (v říjnu 1950 byli do Koreje vysláni čínští dobrovolníci) [38] . Speciálně pro bitvy v Koreji vytvořil SSSR 64. stíhací letecký sbor . Velel jí generálmajor Ivan Belov. Nejprve bylo ve sboru 209 letadel. Sídlili v severovýchodní Číně. Změnilo se složení pilotů i počet letadel. Celkem se ve sboru podařilo vést válku 12 stíhacím leteckým divizím [39] . Bojovým úkolem sovětského 64. stíhacího leteckého sboru bylo „zakrýt mosty, přechody, vodní elektrárny, letiště, jakož i logistická zařízení a komunikace korejsko-čínských jednotek v Severní Koreji k linii Pchjongjang-Genzan před nepřátelskými nálety. ze vzduchu." Sbor přitom musel „být připraven odrazit ve spolupráci s čínskými leteckými jednotkami případné nepřátelské údery proti hlavním administrativním a průmyslovým centrům severovýchodní Číny ve směru Mukden“.

Do listopadu 1951 byla 64. IAK organizačně součástí operační skupiny sovětského letectva v Číně, poté spolupracovala se Spojeným čínsko-korejským letectvem. Kromě toho byly ve druhé a třetí linii použity další čtyři čínské letecké divize k vybudování sil a krytí letišť. Sovětští piloti byli oblečeni do čínských uniforem a na letounech byly aplikovány identifikační znaky letectva PLA.

Hlavními bojovými letouny, které byly ve výzbroji sboru, byly proudové letouny MiG-15 a MiG-15bis , které v bojových podmínkách prošly jakýmsi „záběhem“ proti nejnovějším modelům amerických stíhaček, mezi které patří F-86 Sabre. vynikl , který se objevil na frontě v roce 1951 [40] . MiGy-15 měly větší praktický strop, dobré akcelerační charakteristiky, rychlost stoupání a výzbroj (3 kanóny proti 6 kulometům), i když rychlost byla téměř stejná. Jednotky OSN byly v přesile, a to jim brzy umožnilo srovnat vzduch po zbytek války – určující faktor v úspěšném počátečním tažení na sever a v opozici vůči čínským silám [41] . Čínští vojáci byli také vybaveni proudovými letadly, ale kvalita výcviku jejich pilotů zůstala hodně nedostatečná. Oblasti, kde operovali sovětští piloti, Američané přezdívali „ MiG Alley “ . Podle sovětských údajů bylo nad touto "uličkou" silami 64. sboru sestřeleno 1309 nepřátelských letadel, z toho 1097 ve vzdušných bojích a 212 palbou protiletadlového dělostřelectva [42] .

Řádem a medailí za úspěšné splnění vládního úkolu bylo vyznamenáno 3504 pilotů leteckého sboru, 22 pilotů obdrželo titul Hrdina Sovětského svazu [42] .

Začátek nadzvukové éry

Začátkem 50. let byly transsonické rychlosti letu pevně zvládnuty. V únoru 1950 překonal zkušební pilot Ivan Ivashchenko na sériové stíhačce MiG-17 rychlost zvuku ve střemhlavém letu [43] . Začala éra nadzvukového letectví . MiG-19 [44] (stejně jako modifikace MiGu-19 PT) se stal prvním sovětským sériově vyráběným nadzvukovým stíhacím letounem schopným dosahovat rychlostí nad M=1 ve vodorovném letu . Tento letoun byl srovnatelný s americkým F-100 Supersaber a představoval první generaci nadzvukových stíhaček . Zastaralé útočné letouny byly nahrazeny stíhacími bombardéry MiG-15bis [11] . Dálkové letectví dostalo nové těžké proudové a turbovrtulové letouny Tu-16 , Tu-95 , M-4 , 3M , odpovídající třídou americkým bombardérům B-52 , B-36 a B-47 [31] .

Charakteristickým rysem letounů první generace bylo jejich vybavení ručními a kanónovými zbraněmi, schopnost nést více než 1000 kg bojového nákladu na podkřídlových pylonech [30] . Radary měly stále jen specializované noční/za každého počasí stíhačky. Od poloviny 50. let byly stíhačky vyzbrojeny řízenými střelami vzduch-vzduch [30] .

Od poloviny 50. let došlo ke změnám ve struktuře letectva a jeho organizaci. Například nařízením ministra obrany SSSR maršála Žukova v roce 1956 byly likvidovány útočné letouny [45] . V roce 1957 se jako součást frontového letectví zformovalo letectvo stíhacích bombardérů [46] . Hlavním úkolem stíhacího-bombardovacího letectva byla podpora pozemních sil a námořních sil ničením důležitých objektů v taktických a okamžitých operačních hloubkách.

Druhá generace nadzvukových letadel

V souvislosti se vstupem do výzbroje letectva nadzvukových letadel vyzbrojených řízenými střelami vzduch-vzduch (URVV) s infračerveným (tepelným) radarovým vyhledávačem a vzduch-země (URVP), dálkovým a čelním- linkové letectví se do roku 1960 stalo nadzvukovým a raketovým nosičem. Tím se výrazně zvýšily bojové schopnosti letectva překonávat nepřátelskou PVO a spolehlivěji porážet vzdušné, pozemní i hladinové cíle.

V roce 1955 byl v Sukhoi Design Bureau vytvořen frontový stíhač Su-7 . Od roku 1958 se sériově vyrábí lehký manévrovatelný nadzvukový frontový stíhač MiG-21 s maximální rychlostí 2200 km/h [48] . Tyto stroje, které jsou nejcharakterističtějšími představiteli druhé generace nadzvukového bojového letectva , měly výkonnou dělovou výzbroj, mohly nést URS a NURS a na palubě bomby [49] . Stíhačky MiG-21 z počátku 60. let masově vstupovaly do bojových leteckých pluků letectva a protivzdušné obrany. Po mnoho let se právě oni stali hlavními bojovými vozidly sovětského frontového letectva a protivzdušné obrany. Díky radaru se letouny druhé generace staly do každého počasí. Proti sovětským letounům druhé generace MiG-21 , Su-7 , Su-9 , Su-11 se postavily podobné stíhačky ze zemí NATO : americké F-104 , F-4 , F-5A , F-8 , F-105 , francouzské "Mirage" -III a "Mirage" -IV [30] . Nejběžnějším typem křídla pro tyto letouny byl trojúhelníkový.

Bombardovací letouny se také pohybovaly na vysoké rychlosti. Dvouproudový nadzvukový bombardér Tu-22 byl vyvinut pro operace proti námořním silám NATO [50] . Americkým analogem Tu-22 byl B-58 . B-58 se stal prvním nadzvukovým bombardérem dlouhého doletu. V době svého vzniku nebyl z hlediska maximální rychlosti (M = 2) horší než nejrychlejší stíhači. Kvůli řadě nedostatků byl provoz B-58 krátkodobý, ale letoun zaujal přední místo v historii bombardovacího letectví.

Taktika dálkového a frontového letectví se nadále měnila . Raketové letouny získaly schopnost udeřit na cíle z velké vzdálenosti, aniž by se dostaly do zóny působení nepřátelských systémů PVO [11] [51] . Výrazně se zvýšily schopnosti vojenského dopravního letectva . Stala se schopnou nasadit výsadkové jednotky s jejich standardním vojenským vybavením a zbraněmi hluboko za nepřátelskými liniemi [11] .

Spolu s technickým rozvojem letectva se zdokonalovaly formy a způsoby jejich aplikace. Hlavními formami bojových operací letectva v tomto období byly vzdušné operace a společné operace s ostatními druhy ozbrojených sil a hlavními metodami jejich bojových operací byly masivní údery a operace v malých skupinách [11] . Taktika operací stíhacího letectva na přelomu 50. a 60. let byla založena na zachycení cíle povely ze země [11] [52] .

Sovětské letectvo v 70. letech

Na přelomu 60. a 70. let začalo sovětské letectvo ovládat bojové letouny třetí generace . V polovině 60. let 20. století začaly stíhačky jako MiG-25 vstupovat do služby u sovětského letectva , schopné létat rychlostí třikrát vyšší než rychlost zvuku a stoupat do výšky 24 000 metrů. Aerodynamické uspořádání MiGu-25 se výrazně lišilo od uspořádání letounů druhé generace. Letoun byl vyráběn jako stíhací přepadový, úderný letoun a výškový průzkum [53] .

Nejcharakterističtějšími rysy taktických letadel třetí generace jsou vícerežimové a vylepšené vlastnosti při vzletu a přistání díky variabilní geometrii křídla . V polovině 60. let tedy vznikl nový směr v konstrukci letadel - použití rotačních křídel, která umožňovala měnit jejich rozmítání za letu [54] .

Prvním letounem s proměnným zdvihem, který získal slávu, byl americký F-111 . První sovětské bojové letouny MiG-23 a Su-17 byly předvedeny na Domodědově 9. července 1967 [55] . Sériová výroba těchto letounů začala v letech 1972-1973 [55] .

Oba letouny patřily do téměř stejné třídy bojových letounů a měly téměř shodné výkonové charakteristiky , nicméně bylo rozhodnuto zařadit oba stroje do výzbroje a MiG-23 byl doporučen jako víceúčelový taktický stíhací letoun pro letectvo a přepadový stíhač . pro stíhací letouny protivzdušné obrany a Su-17 jako taktický stíhací bombardér (úderný letoun frontové linie) pro letectvo [56] . Oba modely letadel tvořily základ bojového potenciálu sovětského taktického letectva v letech 1970-80 a byly široce exportovány [56] . Hlavním stíhacím stíhačem sil PVO se spolu s MiGy-23 na dlouhá léta staly Su-15 , které začaly do bojových pluků vstupovat v roce 1967 [56] .

Koncem 50. let velení amerického letectva dospělo k závěru, že je nutné vytvořit nový bojový letoun schopný nahradit taktický stíhací bombardér F-105 Thunderchief [56] . Těžký stíhací bombardér F-111 vyvinutý společností General Dynamics vstoupil do služby u letectva v roce 1967 [56] . Při jeho tvorbě byl vysloven požadavek, aby nový letoun měl rychlost stíhacího letounu , nosnost bombardéru a dolet dopravního letounu . Podle amerických expertů je F-111 díky přítomnosti automatického systému sledování terénu, variabilního zametacího křídla a výkonné elektrárny schopen prorazit zónu PVO k objektu a zasáhnout jej vysokým stupněm pravděpodobnost. Reakcí SSSR na vzhled F-111 byl vzhled frontového bombardéru Su-24 [56] . Charakteristickým rysem letounu bylo umístění posádky nikoli v tandemu, jak se obvykle dělalo na sovětských letounech, ale bok po boku, jako u F-111 a útočného letounu A-6 Intruder [56] . To umožňuje navigátorovi ovládat letadlo, když je pilot zraněn, což je velmi důležité při provádění bojových letů. Výzbroj zahrnovala téměř celou škálu taktických zbraní, včetně jaderných zbraní. Celkem bylo do roku 1983 postaveno minimálně 500 strojů tohoto typu [56] .

Na počátku 60. let začaly v mnoha zemích světa práce na vytvoření proudových letadel s vertikálním vzletem a přistáním . V CCC] od roku 1974 začala sériová výroba stíhacího letounu Yak-38 založeného na nosiči VTOL . Analogem takového letadla na Západě byl britský „ Harrier “.

Koncem 60. a počátkem 70. let se na základě studia zkušeností s používáním letectví v lokálních konfliktech výrazně rozšířila škála taktického použití nejaderných zbraní. Také zlepšení systémů protivzdušné obrany přinutilo letectví k přesunu do malých výšek. Objevení se v letectví stíhacích bombardérů pokročilejších letounů Su-17M4 a MiG-27 vedlo k postupnému výskytu řízených zbraní. V polovině 70. let se ve výzbroji stíhacích bombardérů Su-17 objevily řízené střely vzduch-země , což znamenalo opuštění spoléhání se pouze na jaderné zbraně. Evropa byla považována za hlavní dějiště nepřátelství , proto nejmocnější seskupení sovětského letectví sídlilo na území zemí Varšavské smlouvy . V 60. a 70. letech se sovětské letectvo neúčastnilo ozbrojených konfliktů. Letectvo se však účastnilo četných cvičení, např. „ Berezina “, „ Dněpr “, „ Dvina “ a dalších [57] .

Koncem 70. let začala vlna organizačních reforem letectva. V roce 1980 se letecké armády frontového letectví transformovaly na letectvo vojenských újezdů. Vzdušné síly vojenských újezdů jsou přímo podřízeny velitelům vojsk vojenských újezdů. V roce 1980 bylo také letectvo protivzdušné obrany převedeno pod velení vojenských újezdů [58] . Protivzdušná obrana objektů země se oslabila. Ve všech okresech se snížila úroveň vycvičenosti letových posádek. V podmínkách ztráty centralizovaného řízení byla interakce mezi letectvem a silami protivzdušné obrany výrazně narušena: v průběhu různých druhů cvičení byl stále větší počet letadel ve vzduchu podmíněně ostřelován jejich vlastními systémy protivzdušné obrany ( u některých dosáhl podíl letadel „vystřelených“ jejich vlastními systémy protivzdušné obrany 20–30 procent) [59] . Byla vytvořena hlavní velitelství čtyř směrů: Západní ( Polsko ), Jihozápadní ( Moldavsko ), Jižní ( Zakavkazsko ) a Východní ( Dálný východ ) [58] . Náklady na reformu činily asi 15 miliard rublů [58] .

Sovětské letectvo v 80. letech

Na počátku 80. let 20. století začala do letectva vstupovat letouny čtvrté generace , které se vyznačovaly prudkým zlepšením manévrovacích schopností. Bojové pluky zvládly nejnovější MiG-29 , MiG-31 , stíhačky Su-27 a útočné letouny Su-25 , největší světové strategické bombardéry Tu-160 . Tyto letouny postupně nahradily zastaralé letouny. Letouny čtvrté generace MiG-29 a Su-27 , vytvořené na základě pokročilých výsledků vědy a techniky v SSSR, jsou stále ve výzbroji ruského letectva . Analogy sovětských letadel čtvrté generace jsou americké F-14 Tomcat , F-15 Eagle , F-16 Fighting Falcon a F/A-18 Hornet , italsko-německo-britská tornáda , francouzské Mirages »-2000 [30] . V této době došlo k rozdělení stíhaček do dvou tříd: třída těžkých stíhačů-interceptorů s omezenými schopnostmi zasahovat pozemní cíle ( MiG-31 , Su-27 , F-14 a F-15 ) a třída lehčích stíhačky pro údery na pozemní cíle. cíle a vedení manévrovatelného vzdušného boje ( MiG-29 , Mirage-2000 , F-16 a F-18 ).

V polovině 80. let mělo letectvo rozsáhlou síť letišť, která zahrnovala: stacionární letiště s betonovými přistávacími dráhami, rozptylová letiště s upravenými nezpevněnými přistávacími dráhami a specializované úseky silnic [60] .

V roce 1988 byly obnoveny letecké armády frontového letectva podřízené hlavnímu velení letectva a rozhodnutí z roku 1980 o likvidaci leteckých armád frontového letectví a jejich převedení do vojenských újezdů bylo uznáno za chybné [ 61] [62] .

Koncem 80. let v rámci přechodu na novou strategii dostatečnosti obrany začaly redukce leteckých uskupení. Vedení letectva se rozhodlo opustit provoz letounů MiG-23 , MiG-27 a Su-17 s jedním motorem. Ve stejném období bylo rozhodnuto omezit frontové letectvo letectva SSSR o 800 letadel [60] . Politika snižování stavu letectva připravila frontové letectví o celý rod - letectví stíhacích bombardérů [60] . Hlavními údernými vozidly frontového letectva se měly stát útočné letouny Su-25 a bombardéry Su-24 a v budoucnu i modifikace stíhaček MiG-29 a Su-27 čtvrté generace . Omezeno bylo také průzkumné letectví. Spousta letadel, která byla stažena z bojové síly letectva, byla odeslána na skladovací základny.

Koncem 80. let začalo stahování sovětských vojsk ze zemí východní Evropy a Mongolska . Do roku 1990 disponovalo letectvo SSSR 6079 letouny různých typů [2] .

V 80. letech se letectvo SSSR aktivně účastnilo pouze jednoho ozbrojeného konfliktu - na území Afghánistánu .

Afghánská válka

Za 46 let, které uplynuly po druhé světové válce až do rozpadu SSSR , se sovětské ozbrojené síly účastnily pouze jedné války v plném rozsahu (nepočítaje korejský konflikt). Omezený kontingent sovětských vojsk , zavedený do Afghánistánu 25. prosince 1979, měl zabránit pádu prosovětského režimu nastoleného v zemi po Saurově revoluci . Brzy bylo nutné přitáhnout velké síly, nejprve armády a fronty, později i dálkového letectva.

Stejně jako celá operace „poskytnout mezinárodní pomoc afghánskému lidu“ i přesun letecké techniky a osob probíhal za podmínek přísného utajení.

Úkol - odletět na letiště Afghánistánu a přenést tam veškeré potřebné vybavení - byl před piloty a techniky postaven doslova poslední den. "Buďte před Američany" - právě tato legenda byla později tvrdošíjně obhajována, aby vysvětlila důvody vstupu jednotek sovětské armády do sousední země. První dvě letky stíhacích bombardérů Su-17 z Kzyl-Arvat byly přemístěny do DRA [63] . Stíhačky, stíhací bombardéry, frontové bombardéry, průzkumná letadla, útočná letadla, bombardéry dlouhého doletu bojovaly v Afghánistánu a vojenské dopravní letectvo také provedlo velkou kampaň na přesun nákladu a vojáků. Jedním z hlavních účastníků války se staly vrtulníky.

Hlavními úkoly sovětského vojenského letectví v Afghánistánu byly průzkum, ničení pozemního nepřítele a přeprava vojsk a nákladu [63] . Počátkem roku 1980 byla sovětská letecká skupina v Afghánistánu zastoupena 34. smíšeným leteckým sborem (později reorganizovaným na 40. armádní letectvo ) a skládala se ze dvou leteckých pluků a čtyř samostatných letek. Měli 52 letounů Su-17 a MiG-21 . V létě 1984 letectvo 40. armády zahrnovalo tři letky MiGů-23 MLD, které nahradily MiG-21 , tříletkový útočný letecký pluk Su-25 , dvě letky Su-17 MZ, samostatná letka Su-17MZR (průzkumný letoun), smíšený dopravní pluk a vrtulníkové jednotky ( Mi-8 , Mi-24 ) [64] . Z území SSSR operovaly frontové bombardéry Su-24 a letouny dlouhého doletu Tu-16 a Tu-22M2 a Tu-22M3 .

V roce 1980 byly čtyři Jaky-38 poslány do Afghánistánu pro testovací účely , kde operovaly z omezených míst ve vysokých nadmořských výškách. Jedno letadlo bylo ztraceno z nebojových důvodů.

Hlavní ztráty sovětského letectví utrpěly střelbou ze země. Největší nebezpečí v tomto případě představovaly přenosné protiletadlové raketové systémy dodávané mudžahedínům Američany a Číňany [64] .

15. května 1988 začalo stahování sovětských vojsk z Afghánistánu . Celkem bylo během války dokončeno téměř milion bojových letů, během kterých bylo ztraceno 107 letadel a 324 vrtulníků. Stahování vojsk bylo dokončeno 15. února 1989 [64] .

Program vývoje letadel páté generace

V roce 1986 byl v Sovětském svazu zahájen vývoj nadějné stíhačky páté generace jako reakce na americký program ATF . Koncepční vývoj začal již v roce 1981 [65] . OKB im . Mikoyan , který pro své duchovní dítě přijal „ kachní “ aerodynamický design [65] .

OKB im. Suchoj prozkoumal možnost vytvoření slibného bojového letounu s křídlem obráceným směrem dozadu, ale tato práce byla prováděna ve větší míře iniciativně.

Hlavním programem zůstal projekt nového MiGu. Program šel pod označením I-90. Letoun měl být vybaven novými výkonnými motory typu AL-41F vyvinutými NPO Saturn . Díky novým motorům měla MFI létat nadzvukovou cestovní rychlostí jako americká letadla páté generace, ale na rozdíl od nich byla mnohem menší pozornost věnována technologii stealth . Hlavní důraz byl kladen na dosažení supermanévrovací schopnosti, ještě větší, než jaké bylo dosaženo na Su-27 a MiG-29 . V roce 1989 byla vydána kompletní sada výkresů, po nějaké době byl postaven prototyp draku letadla, který získal index 1,42 [66] , ale zpoždění ve vývoji motoru AL-41F vedlo k výraznému zpoždění celý program vývoje letadel páté generace.

OKB MiG také vyvinul lehkou taktickou stíhačku. Tento letoun byl obdobou amerického programu JSF ( Joint Strike Fighter  - lehký úderný letoun) a byl vyvinut jako náhrada za MiG-29 . Vytvoření tohoto letadla, kterému ještě více než MFI bránila léta perestrojky, bylo daleko za plánem. Nikdy nebyl odlit do kovu.

OKB im. Suchoj prozkoumal možnost použití obráceného křídla na vojenských letounech. Vývoj takového letadla začal v roce 1983. Podobný program, X-29A , probíhal také ve Spojených státech amerických , vycházel z letounu F-5 a již procházel letovými zkouškami [65] . Suchovský S-37 „Berkut“ byl mnohem větší dimenze, vybavený dvěma obtokovými proudovými motory s přídavným spalováním a patřil do třídy „těžkých stíhaček“. Podle některých odborníků byl C-37 umístěn jako letadlo založené na nosiči, jako důkaz toho lze uvést výrazně nižší výšku ve srovnání s Su-27 a údajnou pohodlnost zavedení mechanismu pro skládání křídelních panelů [65] . Letoun mohl být použit z paluby jaderných letadlových lodí pr.1143.5 "Ulyanovsk" [65] , které měly být postaveny . Ale v květnu 1989 byl program S-37 uzavřen a následné práce byly prováděny výhradně na náklady samotného Design Bureau.

Mnoho technických řešení při vývoji letounu páté generace bylo následně aplikováno na PAK FA [66] .

Obecná organizační struktura letectva od roku 1960 do roku 1991

Ruské letectvo/SSSR
ruské impérium Imperial Air Force (1909-1917) letectvo SSSR Dálkové letectví Přední letectví Vojenské dopravní letectví Sovětské námořní letectvo (1918-1991) Síly protivzdušné obrany (1948–1991) ruské letectvo Strategické letectví Přední letectví Vojenské dopravní letectví Letectví ruského námořnictva

Strukturálně se letectvo SSSR v letech 1960-80 sestávalo z:

• Letectví na dlouhé vzdálenosti (DA)  - dálkové a strategické bombardéry, průzkumná letadla, letadla pro elektronický boj, tankovací letadla;
• Frontální letectví (FA)  - stíhačky, stíhací bombardéry, útočné letouny, bombardéry, zajišťující vzdušnou převahu v pohraničních oblastech a zachycující letadla NATO ;
• Vojenské dopravní letectvo (VTA) vyřešilo problémy s přepravou vojsk a nákladu. VTA vznikla 14. května 1955 z Airborne Transport Aviation of the Airborne Troops.
• Armádní letectví – řešené problémy v zájmu pozemních sil. Skládá se převážně z částí vrtulníku. Jako samostatná složka letectví v rámci letectva vzniklo armádní letectví v roce 1972, poté bylo několikrát přeřazeno, v současnosti je AA součástí VKS.

Kromě letectva samotného zahrnovalo letectví země také četné letecké struktury, které nesouvisely s letectvem a pracovaly v zájmu vlastního velení [67] :

• Letectví sil protivzdušné obrany SSSR (APVO) - nejpočetnější stíhací letecké jednotky, které byly rozmístěny po celém rozsáhlém území země.

Před Velkou vlasteneckou válkou byly všechny stíhací pluky součástí letectva. Letecká protivzdušná obrana jako samostatná struktura vznikla 22. ledna 1942 v souladu s rozkazem NPO č. 056.

V roce 1954 byly vytvořeny síly protivzdušné obrany země, které organizačně zahrnovaly protiletadlová raketová vojska, radiotechnická vojska a protivzdušné stíhací letectvo. V roce 1960 došlo k organizačním změnám: vznikly dva obvody PVO, pět armád PVO a šest sborů PVO. Všechny stíhací pluky námořnictva byly převedeny do bojového letectva protivzdušné obrany, a tak byly všechny funkce protivzdušné obrany na území SSSR přiděleny silám protivzdušné obrany, s výjimkou vojenské protivzdušné obrany a námořní protivzdušné obrany. Pluky protivzdušné obrany byly na rozdíl od stíhacích pluků letectva často vybaveny heterogenním vybavením: nebylo neobvyklé, že pluk protivzdušné obrany měl vlastní typ stíhacího letounu ve výzbroji pluku protivzdušné obrany.

V letech 1990-91 v letectvu protivzdušné obrany SSSR bylo asi 70 letových jednotek. Letectví protivzdušné obrany jako samostatná struktura existovalo do roku 1998 a bylo sloučeno s letectvem.

• Aviation of the Navy (AVMF, také VVS Naval Forces a MA Naval Forces) - letecké jednotky a podjednotky ve struktuře námořnictva. Zahrnují různá letadla: stíhací, útočná, útočná, protiponorková, průzkumná, dopravní, záchranná, speciální letadla.

Organizačně se letectvo námořnictva skládalo z letectva Černomořské flotily, letectva Severní flotily, letectva Baltské flotily, letectva tichomořské flotily, letectva flotily (později zrušena) a jednotky centrální podřízenosti.

Právě s námořníky začal zrod letectví v Rusku a první kosmonaut Země také opustil námořní letectví.

Datum vytvoření námořního letectví - 6. srpna 1912. V tento den zahájila práce první letecká vojenská jednotka v Ruské říši (spuštění hydroplánu).

V sovětských dobách bylo námořní letectvo během své složité historie mnohokrát reorganizováno, reorganizováno, restrukturalizováno a změněno. Podle výsledků druhé světové války byla uznána jako nejproduktivnější síla sovětského námořnictva.

V roce 1990 mělo námořní letectvo SSSR 52 leteckých pluků, 10 samostatných perutí a leteckých skupin – celkem 1 701 letadel a 363 vrtulníků, z toho 372 nosičů raket dlouhého doletu, 966 stíhaček, útočných letadel a průzkumných letadel.

Po zmenšení a reformě v 21. století je námořní letectvo nadále součástí ruského námořnictva.

• Letectví strategických raketových sil jsou letecké jednotky ve struktuře strategických raketových sil.

Letectví v raketových silách se objevilo spolu s formací v roce 1946 4. státního ústředního cvičiště ministerstva obrany SSSR (Kapustin Yar). V roce 1950 byla samostatná letecká jednotka letounů Po-2 přemístěna ze Skupiny sovětských sil v Německu na cvičiště, aby sloužila 22. brigádě zvláštního určení zálohy Nejvyššího vrchního velitelství (RVGK).

Spolu s vytvořením strategických raketových sil v roce 1959 byly u 4. GCM a NIIP-5 (Bajkonur) vytvořeny první dva samostatné smíšené letecké pluky jako součást strategických raketových sil (respektive 158. a 99.).

V roce 1982 bylo od strategických raketových sil odděleno Hlavní ředitelství vesmírných zařízení (GUKOS) s přímou podřízeností ministru obrany SSSR. Spolu s GUKOSem byl převeden 99. samostatný smíšený letecký pluk, který se stal první leteckou formací v letectví vesmírných sil.

V budoucnu byla každé raketové armádě strategických raketových sil přidělena letecká eskadra a sbor strategických raketových sil - letecké oddíly. Do konce roku 1991 měly strategické raketové síly 3 smíšené letecké pluky, 7 samostatných leteckých letek a 31 samostatných vrtulníkových letek.

Letecká technika strategických raketových sil - An-12, An-24, An-26, An-72, IL-18SIP, Il-20RT, Il-22 a letouny Mi-6, Mi-8, Mi-9 / 19R a Mi-22.

1. dubna 2011 bylo letectví strategických raketových sil převedeno pod kontrolu ruského letectva.

• Letectví výsadkových sil bylo vytvořeno v souladu s vyhláškami Rady ministrů SSSR č. 928-387 ze dne 27. dubna 1946 na základě rozkazu ministra branné moci ze dne 10. června 1946 jako výsadkové . Dopravní letectví (DTA). Výsadkové jednotky byly staženy z letectva a přímo podřízeny ministru ozbrojených sil SSSR, ředitelství 9. gardové armády bylo reorganizováno na Ředitelství výsadku ozbrojených sil. V DTA bylo vytvořeno 5 leteckých dopravních divizí výsadkových vojsk a letecká a kluzáková flotila výsadkových sil.

14. května 1955 bylo Výsadkové dopravní letectvo výsadkových sil reorganizováno na Vojenské dopravní letectvo letectva SSSR a převedeno k letectvu jako samostatný typ letectví.

Pro zajištění vzdělávacího procesu výsadkářů však v roce 1957 vznikly ve Vojenském dopravním letectvu 116. a 185. samostatná letka dopravního letectva na letounech An-2.

Dne 29. prosince 1958 bylo rozkazem ministra obrany SSSR č. 0228 převedeno dalších sedm samostatných vojenských dopravních leteckých perutí An-2 z Vojenského dopravního letectva vzdušných sil SSSR do letectva výsadku. Síly. Prvním náčelníkem letectva vzdušných sil je Hrdina Sovětského svazu plukovník Alexej Nikolajevič Dergach. Ve výzbroji Av. Výsadkové síly byly hlavně letouny An-2 a vrtulníky Mi-8.

Letectví vzdušných sil jako nezávislá struktura existovala až do roku 2010. K 1. lednu 2010 byly všechny letecké jednotky výsadkových sil převedeny k letectvu.

Také po nějakou dobu se třemi vzdušnými útočnými brigádami pozemních sil existovaly letecké skupiny, z nichž každá byla v roce 1977 reorganizována na dva vrtulníkové pluky - dopravní a bojový (60 vrtulníků ve státě - 40 Mi 8T / MT, 20 Mi 6A) a bojové (40 Mi 24V / P a 20 Mi 8T/MT). Následně byly tyto vrtulníkové pluky vyjmuty z podřízenosti DSB a znovu podřízeny velení armádního letectva.

• Letectví vesmírných sil SSSR zahrnovalo dva letecké pluky a dvě samostatné letky a bylo podřízeno náčelníkovi letectví Úřadu náčelníka vesmírných zařízení Ministerstva obrany SSSR (vedoucímu letectví GUKOS). 99. OSAP zajišťovala provoz kosmodromu Bajkonur, řešila i speciální úkoly při startu kosmických lodí a řízených střel – odstraňování telemetrických dat. 70. samostatný výzkumný a výcvikový letecký pluk zvláštního určení pojmenovaný po Hrdina Sovětského svazu S.V. Seregin byl určen pro letecký a speciální výcvik kosmonautů a organizačně byl součástí 1. výzkumného ústavu Centra přípravy kosmonautů Ministerstva obrany SSSR pojmenovaného po. Yu.A. Gagarin.

Letectví KV bylo vyzbrojeno velmi specifickými letouny: Il-76MDK, Tu-154M-LK-1, Tu-134LK, Il-20RT atd. Místa trvalého nasazení: Čkalovskij, Krainy, Kapustin Yar.

V roce 2009 byly jednotky KV Aviation převedeny k letectvu.

• Letectví pohraničních jednotek KGB SSSR .

Dne 21. července 1932 přijala Rada práce a obrany SSSR rezoluci o vytvoření leteckých perutí jako součásti pohraniční stráže. V roce 1935 byly oddíly reorganizovány na eskadry.

K počátku roku 1948 bylo v pohraničním letectví 10 leteckých jednotek a podjednotek.

Na počátku 70. let 20. století V letectví PV bylo 12 leteckých pluků a letek, stejně jako řada leteckých oddílů.

PV letectví se přímo účastnilo afghánské války a ztratilo 62 vrtulníků.

• Letectví jednotek civilní obrany . Zahrnoval tři samostatné vrtulníkové oddíly v Krasnojarsku, Chabarovsku a Vladimiru. Následně bylo na základě těchto formací vytvořeno Ministerstvo pro mimořádné situace letectví Ruské federace.
• Letectví vnitřních jednotek ministerstva vnitra SSSR .

3. března 1979 byla na letišti Chabarovsk-Centralnyj zformována první vrtulníková letka Vnitřních jednotek Ministerstva vnitra. V budoucnu se letectvo VV MVD skládalo ze tří samostatných letek, ve výzbroji byly především vrtulníky a dopravní letouny. Charakteristickým rysem letectví s výbušninami bylo, že eskadry byly rozmístěny v pořádku po celé zemi: v Nižním Novgorodu, Syktyvkaru, Sverdlovsku, Novosibirsku, Irkutsku, Čitě, Alma-Atě, Chabarovsku.

Sovětské letectvo na počátku 80. let sestávalo z dálkového, frontového , armádního a vojenského dopravního letectva. Základem jejich úderné síly bylo dálkové letectvo, vybavené nosiči nadzvukových raket a dálkovými bombardéry schopnými zasáhnout nejdůležitější pozemní a námořní cíle nepřítele v kontinentálních a oceánských (námořních) dějištích vojenských operací. Frontové letectví , které bylo vyzbrojeno bombardéry, stíhacími bombardéry, útočnými letouny, stíhačkami, průzkumnými letouny, je schopno bojovat s nepřátelskými jadernými střelami a letouny, jejich zálohami, poskytovat vzdušnou podporu pozemním silám, provádět vzdušný průzkum a elektronický boj v operační a taktická hloubka nepřátelské obrany. Vojenské dopravní letectvo, vyzbrojené moderními těžkotonážními letouny, je schopno shazovat a přistávat útočné síly se standardními zbraněmi (včetně tanků, děl, raket), přepravovat vojáky, zbraně, munici a materiál na velké vzdálenosti, což zajišťuje manévrování leteckých útvarů a jednotky, evakuovat raněné a nemocné, stejně jako vést elektronický boj a plnit speciální úkoly.

Jedním z typů frontového letectva bylo útočné letectvo , které bylo rozkazem ministra obrany SSSR ze dne 20. dubna 1956 vyřazeno ze sovětského letectva a zcela ustoupilo stíhacím bombardérům. Nová vojenská doktrína, která počítala s možností použití taktických jaderných zbraní, zvažovala funkce letectva nad bojištěm jiným způsobem. Podle tehdejších vojenských expertů měly být hlavní síly vyslány k úderům na objekty umístěné mimo dosah palby pozemních sil, přičemž útočný letoun byl určen především pro operace na frontě.

Přítomnost specializovaného útočného letounu v letectvu se tak stala zbytečnou. Jen o několik desetiletí později odborníci, analyzující akce útočných letadel v místních konfliktech, znovu rozpoznali potřebu těchto letadel přímo podporovat pozemní síly na bojišti. Počátkem roku 1969 tedy ministr obrany SSSR Andrej Grečko nařídil ministru leteckého průmyslu, aby uspořádal soutěž na lehký útočný letoun, a již v březnu obdržely čtyři konstrukční kanceláře - Iljušin, Mikojan, Suchoj a Jakovlev - požadavky na nový letadlo. Soutěž na nový letoun vyhrálo Suchoj Design Bureau se svým útočným letounem Su-25 . Poprvé se tento letoun vznesl na oblohu v roce 1975. V březnu 1980 bylo na osobní pokyn ministra obrany Dmitrije Ustinova rozhodnuto o provedení zkoušek ve "zvláštních podmínkách" - v zóně skutečných bojových operací v Afghánské republice . Testovací program se jmenoval „Rhombus“. Začátkem června 1980 byla operace Rhombus úspěšně dokončena, testovací program byl dokončen a dvojice Su-25 se bezpečně vrátila do Unie [68] . A v květnu 1981 vstoupila první várka 12 sériových Su-25 do služby u 200. samostatné útočné letecké perutě. Přesně o čtvrt století později v Rusku znovu ožilo útočné letectví [68] .

Rozpad SSSR

Kolaps mocného obranného systému v hloubce Sovětského svazu začal jeho předsunutými vojenskými základnami - stažením skupin vojsk rozmístěných v zemích východní Evropy a Mongolska . V souladu s četnými mezinárodními závazky SSSR od roku 1991 provádí masivní stažení své nejsilnější předsunuté skupiny sovětských vojsk v Německu [69] . Personál skupiny tvořilo 370 tisíc lidí, z toho 100 tisíc důstojníků a praporčíků a také 1842 tisíc členů jejich rodin [56] . Letectvo skupiny tvořila 16. letecká armáda (pět leteckých divizí) [56] . Ve výzbroji bylo 620 bojových letadel a 790 vrtulníků, dále 1 600 tisíc tun munice a dalšího vybavení [56] . Většina z nich byla stažena do Ruska , některé části a formace byly staženy do Běloruska a Ukrajiny . Stahování vojsk z Německa bylo dokončeno v červnu 1994. Z Československa , Maďarska a Mongolska byly staženy jednotky v počtu 186 tisíc lidí, 350 bojových letadel a 364 vrtulníků . Z Polska bylo staženo 73 000 vojáků , včetně 4. letecké armády [70] .

Pod tlakem USA Sovětský svaz téměř úplně stáhl z Kuby cvičnou brigádu , která v roce 1989 čítala 7700 lidí a organizačně se skládala z motostřeleckých, dělostřeleckých a tankových praporů a také podpůrných jednotek [70] . Také, téměř úplně během toho období, sovětská vojenská přítomnost ve Vietnamu byla omezena - Cam Ranh  námořní základna , kde prapor mariňáků byl obvykle umístěný, stejně jako smíšené seskupení námořnictva a letectvo [70] .

V prosinci 1991 bylo sovětské letectvo rozděleno mezi Rusko a 11 nezávislých republik.

Rozdělení letectva mezi svazové republiky

Rusko

V důsledku rozpadu SSSR Rusko obdrželo přibližně 40% vybavení a 65% personálu sovětského letectva.
Podle mezistátních dohod měly jednotky dálkového letectví pouze Ukrajina a Rusko . 326. divize těžkého bombardovacího letectva tarnopolského řádu Kutuzov
umístěná v pobaltských státech byla stažena do Ruska . Divize dislokované na území Kazachstánu a Běloruska ( 79. divize těžkého bombardovacího letectva a 22. gardová divize těžkého bombardovacího letectva rudého praporu Donbasu ) byly na základě mezistátních dohod staženy na území Ruska . Ukrajina , která opustila jaderné zbraně , si ponechala svou flotilu letadel dálkového letectví, která byla později částečně zničena. Rusko se tak stalo jediným státem v postsovětském prostoru , který má strategické letectví na dlouhé vzdálenosti [71] .

V době rozpadu SSSR bylo jeho letectvo a síly protivzdušné obrany nejpočetnější na světě, početně převyšovaly letecké flotily Spojených států a Číny [72] . Udržení tak obrovských sil v podmínkách hospodářské krize a měnící se mezinárodní situace bylo nemožné, což vedlo k výrazné redukci ruského letectva . Od roku 1992 začala série masivního snižování počtu letectví při zachování obecně nezměněné struktury letectva ze sovětské éry. V tomto období byly z provozu vyřazeny všechny letouny zastaralých typů. Bojovou sílu letectva, letectva protivzdušné obrany a námořnictva na konci období představovaly téměř výhradně letouny čtvrté generace ( Tu-22M3 , Su-24M / MR , Su-25 , Su-27 , MiG- 29 a MiG-31 ) [72] . Celková síla letectva a protivzdušné obrany se snížila téměř třikrát - z 281 na 102 leteckých pluků [72] . V roce 1995 se sériová výroba letadel pro letectvo a letectvo protivzdušné obrany zastavila. V roce 1992 dodávky nových letadel činily 67 letadel a 10 vrtulníků [72] , v roce 1993 - 48 letadel a 18 vrtulníků [72] , v roce 1994 - 17 letadel a 19 vrtulníků [72] . V roce 1995 bylo zakoupeno pouze 17 vrtulníků [72] [73] . Po roce 2000 byly zahájeny programy modernizace letounů Su-24M , Su-25 , Su-27 , MiG-31 , Tu-22M3 , Tu-95MS , Tu-160 , A-50 a Il-76TD , Mi-8 a Mi- 24P [72] .

Ukrajina

V době získání nezávislosti měla Ukrajina více než 2800 letadel, z toho 29 středních bombardérů Tu-22M , 33 bombardérů Tu-22 , více než 200 Su-24 , 50 stíhaček Su-27 , 194 stíhaček MiG-29 [74] . Organizačně tuto leteckou skupinu zastupovaly čtyři letecké armády, deset leteckých divizí a 49 leteckých pluků. Následně byla část těchto letounů převedena na ruskou stranu a část zůstala v řadách nově vytvořeného ukrajinského letectva . Na území Ukrajiny byla také umístěna skupina nejnovějších bombardérů Tu-160 . 11 z těchto bombardérů bylo sešrotováno pod americkým diplomatickým tlakem . 8 letadel převedla Ukrajina do Ruska jako splátku dluhu za plyn .

/ Bělorusko

Po rozpadu SSSR získalo Bělorusko rozsáhlou skupinu stíhacích, bombardovacích a útočných letadel. Na počátku 90. let bylo v Bělorusku asi 100 letounů MiG-29 , z nichž některé byly okamžitě prodány do Alžírska , Peru a Eritreje [75] . Do roku 2000 bylo v provozu 40–50 letounů tohoto typu a také několik desítek jednotek frontových bombardérů Su-24 a stíhaček Su-27 [75] .

/ Kazachstán

Po rozpadu SSSR na začátku roku 1992 dostal Kazachstán z moderních leteckých zbraní pouze stíhačky MiG-31 .
Jinak se flotila letectva skládala z MiG-25 , MiG-27 , MiG-23 , MiG-21 , Su-24 a L-39 . Také dostal 40 Tu-95MS na letecké základně Chagan od 79. těžké bombardovací letecké divize [75] [76] .
Podle výsledků rusko-kazašských jednání v roce 1992 se Kazachstán vzdal jaderných zbraní a flotily dálkového letectva ( Tu-95 ), která byla stažena do Ruska. Rusko na oplátku poskytlo Kazachstánu 24 Su-27 a 14 Su-25. Podle výsledků téže dohody bylo v roce 1995 do Kazachstánu vráceno 21 MiGů-29 , které byly v podmínkách zmatku při rozpadu SSSR v roce 1991 svévolně přemístěny velitelem SSSR na území Ruska . 715. výcvikový letecký pluk , dislokovaný v osadě. Lugovoi , Zhambyl region , KazSSR [76] .
V únoru 1999 Nursultan Nazarbajev oznámil, že letectvo bylo sloučeno do 36 perutí a piloti měli letovou dobu 100 hodin ročně (pro SNS je norma 20). Na začátku roku 2000 dostalo letectvo 4 nové Su-27 a několik Albatrosů. Část letadla je ve skladu [75] .

Arménie

Arménie obdržela vrtulníky Mi-8 a Mi-24 od samostatné letky založené na letišti Jerevan a také několik útočných letounů Su-25 . Počátek formování jednotek arménského letectva byl položen v létě 1993 [75] .

Ázerbajdžán

Historie letectva nezávislého Ázerbájdžánu začala 8. dubna 1992, kdy ázerbájdžánský pilot nadporučík Vagif Kurbanov , který sloužil na letecké základně Sitalchay, kde sídlil 80. samostatný útočný letecký pluk, unesl letoun Su-25. a přistál s ním na civilním letišti v Jevlakhu . Po rozpadu SSSR získal Ázerbájdžán 5 MiGů-21 , 16 Su-24 , MiG-25 , 72 cvičných letounů L-29 . Následně bylo z Ukrajiny zakoupeno 12 MiGů-29 a 2 MiGy-29UB . Letouny byly upraveny v souladu s ukrajinským modernizačním programem MiG-29. Ázerbájdžán je stejně jako většina zemí bývalého SSSR závislý na dodávkách náhradních dílů z Ruska [75] .

Gruzie

Základem letectva byly útočné letouny Su-25 , které byly vyráběny v Tbilisi Aviation Plant . Na začátku roku 2000 dorazilo do země 10 vrtulníků Iroquois dodaných Američany [75] .

Moldavsko

Po rozpadu SSSR získala republika 34 MiGů-29 různých modifikací. Do roku 2001 jich zůstalo pouze 6, zbytek byl převeden (prodán) do USA , Jemenu , Rumunska . Nákupem se mělo nahradit velké množství vrtulníků, ale dnes jich je pouze 8 Mi-8 , 10 An-2 , 3 An-72 a jeden Tu-134 , An-24 a Il-18 [75] .

Formace

(Viz kategorie: "Vojenská letiště SSSR")

Představeny jsou formace poboček sil vzdušných sil ozbrojených sil SSSR:

Dálkové letectví

• 30. letecká armáda . Ředitelství - Irkutsk ,
• 37. letecká armáda . Sídlo - Moskva,
• 46. ​​letecká armáda speciálních sil . Ředitelství - Smolensk .

Frontové letectví v Evropě

• 16. letecká armáda Rudého praporu ( Skupina sovětských sil v Německu )
• 4. letecká armáda rudého praporu
• 36. letecká armáda ( Jižní skupina sil , Maďarsko )
• 131. divize smíšeného letectva (střední skupina sil, Československo)

Frontové letectví na území SSSR

• 5. letecká armáda (oděský vojenský okruh Rudého praporu)
• 15. letecká armáda ( Baltský vojenský okruh Rudého praporu )
• 26. letecká armáda (Rudý prapor běloruský vojenský okruh )
• 17. letecká armáda Rudého praporu ( Kyjevský vojenský okruh Rudého praporu )
• 24. letecká armáda zvláštního určení Nejvyššího vrchního velení (Jihozápadní strategický směr) Při rozpadu Sovětského svazu měla tato armáda jednotky v Bělorusku a na Ukrajině . Na Ukrajině se síly skládaly z 32. bombardovací letecké divize u Starokonstantinova , 56. bombardovací letecké divize a 138. úderné letecké divize u Mirgorodu. Tato armáda měla k dispozici více než 140 frontových bombardérů Su-24 , 35 Jaků-28 , 40 MiGů-27 a 40 stíhaček Su-27 . [77]
• 34. letecká armáda ( zakavkazský vojenský okruh Rudého praporu )
• 73. letecká armáda (Rudý prapor Turkestánský vojenský okruh)
• 76. letecká armáda rudého praporu (Rozkazy Leninského vojenského okruhu Leningrad )
• letectva Řádu Lenina Moskevského vojenského okruhu
• 23. letecká armáda rudého praporu ( Řád Lenina Zabajkalského vojenského okruhu )
• 1. letecká armáda rudého praporu ( vojenský okruh Dálného východu rudého praporu )

Vojenské dopravní letectví

V roce 1988 zahrnovalo vojenské dopravní letectvo pět samostatných pluků a pět divizí s osmnácti vojenskými dopravními pluky [78] .

• 6. gardové vojenské dopravní letectví Záporožské Rudý prapor, Řád divize Bohdana Chmelnického . Ředitelství - Krivoj Rog ,
• Velitelství 7. vojenské dopravní letecké divize - Melitopol ,
• 3. gardové vojenské dopravní letectvo Smolensk Rozkazy Suvorovovy a Kutuzovovy divize . Ředitelství - Vitebsk ,
• 12. vojenské dopravní letectvo Mginskaya Red Banner Division . Ředitelství - Kalinin ,
• 18. gardové vojenské dopravní letectví Taganrog Řád rudého praporu Suvorova a Kutuzovovy divize. Ředitelství - Siauliai .

Kromě letectva byly ve formacích sil protivzdušné obrany SSSR také formace a jednotky letectví:

• Řád Lenina moskevského okruhu protivzdušné obrany,
• 2. samostatná armáda protivzdušné obrany ,
• 8. samostatná armáda protivzdušné obrany ,
• 19. samostatná armáda protivzdušné obrany Rudého praporu ,
• 12. samostatná armáda protivzdušné obrany ,
• 6. samostatná armáda protivzdušné obrany Rudého praporu ,
• 10. samostatná armáda protivzdušné obrany Rudého praporu,
• 4. samostatná armáda protivzdušné obrany Rudého praporu,
• 14. samostatná armáda protivzdušné obrany ,
• 11. samostatná armáda protivzdušné obrany Rudého praporu .

Velení sovětského letectva

Vrchní velitelé letectva

• Akashev Konstantin Vasiljevič (prosinec 1917 - květen 1918);
• Solovov Michail Alexandrovič (květen 1918 – červenec 1918) [79] ;
• Vorotnikov Alexander Stepanovič (srpen 1918 - červen 1919) [79] ;
• Akashev Konstantin Vasiljevič (březen 1920 – únor 1921) [79] ;
• Sergejev Andrej Vasilievič (září 1921 - říjen 1922) [79] ;
• Znamensky Andrej Alexandrovič (říjen 1922 - duben 1923) [79] ;
• Rozengolts Arkadij Pavlovič (duben 1923 – prosinec 1924) [79] ;
• Baranov Pjotr ​​Ionovič (prosinec 1924 - červen 1931) [79] ;
• Alksnis Jakov Ivanovič , velitel 2. hodnosti (červenec 1931 - listopad 1937) [79] ;
• Loktionov Alexander Dmitrievich , velitel 2. hodnosti (listopad 1937 - listopad 1939) [79] ;
• Smushkevich Yakov Vladimirovich , generálporučík letectví (listopad 1939 - srpen 1940) [79] ;
• Rychagov Pavel Vasiljevič , generálporučík letectví (srpen 1940 - duben 1941) [79] ;
• Žigarev Pavel Fedorovič , generálplukovník letectví (duben 1941 - květen 1942) [79] ;
• Novikov Alexander Alexandrovič , hlavní letecký maršál (duben 1942 - březen 1946);
• Vershinin Konstantin Andreevich , letecký maršál (březen 1946 - září 1949);
• Zhigarev Pavel Fedorovič , vrchní maršál letectva (září 1949 - leden 1957);
• Vershinin Konstantin Andreevich , hlavní maršál letectva (leden 1957 - březen 1969);
• Kutakhov Pavel Stepanovich , hlavní maršál letectva (březen 1969 - prosinec 1984);
• Efimov Alexander Nikolaevič , letecký maršál (prosinec 1984 - červenec 1990);
• Shaposhnikov Evgeny Ivanovič , generálplukovník letectví (červenec 1990 - srpen 1991);
• Deinekin Pyotr Stepanovich , generálplukovník letectví (srpen - prosinec 1991).

Náčelníci generálního štábu letectva SSSR

• Khorkov Sergej Gavrilovič (1919);
• Akashev, Konstantin Vasiljevič (1918-1920);
• Lapčinskij, Alexandr Nikolajevič (1920-1921);
• Novitsky Fedor Fedorovič (1921-1923);
• Mezheninov Sergej Alexandrovič , velitel (1923-1925);
• Mezheninov Sergej Alexandrovič , velitel (červen 1932 - březen 1933);
• Khripin Vasily Vladimirovich , velitel (březen 1933 - listopad 1934);
• Lavrov Vasilij Konstantinovič , velitel (leden 1936 - červenec 1937);
• Arzhenukhin Fedor Konstantinovich , generálporučík letectví (září 1938 - září 1940);
• Nikishov Dmitrij Nikitich , generálmajor (září 1940 - březen 1941);
• Volodin Pavel Semjonovič , generálmajor letectví (květen - červen 1941);
• Rukhle Ivan Nikiforovich , plukovník, herectví (červen - srpen 1941);
• Vorozheikin Grigory Alekseevich , generálporučík letectví (srpen 1941 - květen 1942); 
• Khudyakov Sergey Alexandrovič , generálmajor letectví (květen - červen 1942);
• Falaleev Fedor Jakovlevič , generálplukovník letectví (červenec 1942-1943);
• Khudyakov Sergej Alexandrovič , letecký maršál (květen 1943 - duben 1945]);
• Falaleev Fedor Jakovlevič , letecký maršál (duben 1945 - duben 1946);
• Sudety Vladimir Alexandrovič , letecký maršál (duben 1946 - duben 1949);
• Dagaev Nikolaj Pavlovič , generálporučík letectví (duben - září 1949);
• Batitsky Pavel Fedorovich , generálporučík letectví (září 1950 - červen 1953);
• Rudenko Sergey Ignatievich , letecký maršál (červen 1953 - únor 1958);
• Braiko Pyotr Ignatievich , generálplukovník letectví (únor 1958 - říjen 1969);
• Silantiev Alexander Petrovič , letecký maršál (říjen 1969 - červen 1978);
• Skorikov Grigorij Petrovič , letecký maršál (červen 1978 - 1985);
• Pankin Valentin Epifanovich , generálplukovník letectví (1985 - 1990);
• Malyukov Anatolij Ivanovič , generálplukovník letectví (říjen 1990 - 1991).

Členové Vojenské rady letectva SSSR

• Sergeev Andrej Vasiljevič (1917-1918);
• Akashev Konstantin Vasiljevič (květen - srpen 1918);
• Dubenský Petr Sergejevič (1918-1923)
• Egorov D. A. (1923-1924);
• Muklevič Romuald Adamovič (1925-1926);
• Naumov Alexey Kuzmich (1931-1933);
• Troyanker Benedikt Ustinovich , sborový komisař (květen 1933 - září 1935);
• Beryozkin, Michail Fedorovič , sborový komisař (1935-1936);
• Agaltsov Philip Alexandrovič , divizní komisař (prosinec 1938 - srpen 1940);
• Stepanov Pavel Stepanovich , armádní komisař 2. hodnosti (prosinec 1940 - srpen 1942);
• Šimanov Nikolaj Sergejevič , generálplukovník letectví (březen 1943 - duben 1946);
• Lukashin Pyotr Timofeevich , generálporučík letectví (1946-1950);
• Vikhorev Alexander Ivanovič , generálmajor letectví (1950-1952);
• Rytov Andrei Gerasimovich , generálplukovník letectví (1953-1967);
• Moroz Ivan Michajlovič , generálplukovník letectví (1967-1980);
• Batekhin Leonid Lukich , generálplukovník letectví (1980-1989);
• Benov Gennadij Matvejevič , generálporučík letectví (1989-1991).

Boj a síla sovětského letectva

• 1965 (10500-11500 letadel s populací 510 000 lidí):
  • Dálkové letectví: 70 Tu-95, 120 M-4, 1000 Tu-16;
  • Přední letectví: 4 000 letounů MiG-15, MiG-17, Il-28;
  • Letecká protivzdušná obrana: 6000 MiG-17, letouny MiG-19 [80]
• 1971:
  • Dálkové letectví: 90 M-4, 100 Tu-95, 550 Tu-16, 175 Tu-22;
  • Přední letectví: 4 000 letounů Jak-28, Su-7, MiG-21, Jak-28R a také MiG-17 a MiG-19;
  • Letecká protivzdušná obrana: 3 300 stíhaček MiG-19, MiG-21, MiG-23, Su-9/-11;
  • Vojenské dopravní letectvo: 1 700 letounů Il-14, Il-18, An-12, An-24, An-22 [81]
• 1973:
  • Dálkové letectví: 90 M-4, 110 Tu-95, 500 Tu-16, 200 Tu-22;
  • Frontové letectví: 4 300 letounů MiG-21 různých modifikací, Jak-28, Su-7, dále MiG-17, MiG-19 a Il-28;
  • Letecká protivzdušná obrana: 3200 stíhaček MiG-19, MiG-21, Su-9, MiG-17, Jak-28, Tu-128, MiG-25;
  • Vojenské dopravní letectvo: 1 700 letounů Il-14, Il-18, An-12, An-24, An-22 [82]
• 1982:
  • Dálkové letectví: 70 Tu-22M, 110 Tu-95, 75 M-4, 140 Tu-22, 425 Tu-16;
  • Přední letectví: 25 Su-25, 400 Su-24, 500 MiG-27, 1200 MiG-23 různých modifikací, 150 MiG-25, 630 MiG-21, 100 Su-17, 150 Su-7, 190 Su-7 -28s;
  • Letecká protivzdušná obrana: 100 MiG-31, 250 MiG-25, 800 MiG-23, 900 Su-15, 100 Tu-128, 200 Jak-28, 50 Su-9/-11;
  • Vojenské dopravní letectvo: 500 An-2, 550 An-12, 30 An-14, 50 An-24/-26, 50 An-22, 150 Il-76 [83]

Počet vzdušných sil SSSR podle let

1965	1970	1975	1980	1985	1990	1991
510 000	330 000	440 000	550 000	570 000	420 000	420 000

Sovětské letectvo do roku 1990

název	Fotka	Země výroby	Účel	Číslo [84] [85] [86]	Komentář
Strategické bombardéry
Tu-95			Strategický bombardér, raketový nosič, průzkumný letoun, označení cíle	Osm leteckých pluků na Tu-95 (aero. Uzin, Mozdok, Čagan, Ukrajinka, Kipelovo, Khorol), celkem asi 190 letadel, z toho asi 50 ve službách námořnictva.	Sovětský turbovrtulový strategický bombardér a nosič řízených střel dlouhého doletu měl také varianty pro průzkum a rádiové odposlechy. Na základě Tu-95 byl poprvé v SSSR vytvořen bojový informační radiotechnický průzkum a systém označování cílů pro naváděcí systém pro námořní rakety MRTS-1 „Success“ . Během výroby bylo postaveno 212 letounů Tu-95 v různých verzích.
Tu-160			Strategický nosič nadzvukových raket	19 letadel ve zkušebním provozu na letišti Priluki, 184. garda. TBAP.	Nadzvukový strategický raketový nosič s variabilním zametacím křídlem vyvinutý v  Tupolev Design Bureau  v 70. a 80. letech 20. století. V době rozpadu SSSR nebyl přijat do služby.
Bombardéry dlouhého doletu
Tu-22M			Těžký nadzvukový úderný letoun	Osm pluků v námořním letectví a deset [87] v dálkovém letectví plus řada letadel v bojových výcvikových střediscích. Celkový počet letadel v provozu je asi 400 [88]	Nadzvukový bombardér dlouhého doletu s proměnnou geometrií křídla. Hlavním účelem letounu je konfrontace s údernými skupinami letadlových lodí NATO na moři. Omezené použití na konci afghánské války jako těžký bombardér. Celkem bylo vyrobeno asi 500 kopií.
Tu-16			Víceúčelový těžký letoun	Přesný počet není znám. [89] .	Sovětský těžký dvoumotorový proudový víceúčelový letoun. Vyráběl se v různých modifikacích, včetně raketonosné verze, tankeru, letadla pro elektronický boj  atd. Byl sériově vyráběn v letech 1953 až 1963 ve třech leteckých továrnách. Bylo vyrobeno 1507 vozů.
Tu-22			Těžký nadzvukový víceúčelový letoun	Údernými verzemi letounů byly vyzbrojeny tři pluky v zemi – 341., 121. a 203. TBAP. Celkem se jedná o cca 60 desek.	Sovětský nadzvukový víceúčelový letoun dlouhého doletu navržený Tupolev Design Bureau. Původně měl nahradit  bombardér-nosič Tu-16 , ale v důsledku toho byly nejrozšířenější modifikace ve variantě průzkumného letounu a letounu pro elektronický boj. Celkem bylo postaveno 311 letadel.
Stíhací letectví
Su-27			Víceúčelový bojovník	190	Sovětský víceúčelový vysoce ovladatelný stíhací letoun za každého počasí čtvrté generace, vyvinutý společností Suchoj Design Bureau a navržený k získání vzdušné převahy.
MiG-29			Víceúčelový bojovník	700	Sovětský víceúčelový stíhač čtvrté generace, vyvinutý MiG Design Bureau.
MiG-23			Víceúčelový bojovník	1000	Sovětská víceúčelová stíhačka s variabilním zametacím křídlem. Experimentální letoun s proměnným sklonem křídla „23-11“ uskutečnil svůj první let 10. června 1967 pod řízením zkušebního pilota A. V. Fedotova.
MiG-21			Víceúčelový bojovník	465	Sovětský víceúčelový stíhací letoun vyvinutý Konstrukční kanceláří Mikojana a Gureviče v polovině 50. let. MiG-21 se stal prvním letounem MiG Design Bureau s delta křídlem.
MiG-25			Stíhací stíhač	25	Sovětský nadzvukový výškový stíhací stíhač 3. generace, navržený konstrukční kanceláří Mikojan-Gurevič.
Přední letectví
Su-24			frontový bombardér	830	Sovětský frontový bombardér s proměnným sklonem křídla, určený k provádění raketových a pumových úderů za jednoduchých a obtížných povětrnostních podmínek, ve dne i v noci, včetně malých výšek s cíleným ničením pozemních a povrchových cílů.
Su-17			Stíhací bombardér	810	Sovětský stíhací bombardér vyvinutý v první polovině 60. let. První sovětský letoun s variabilní geometrií křídla. Po tři desetiletí byl ve výzbroji letectva SSSR a Ruska, byl široce exportován a byl použit v řadě ozbrojených konfliktů.
MiG-27			Stíhací bombardér	855	Sovětský nadzvukový stíhací bombardér třetí generace s variabilním zametacím křídlem. Navrženo k úderu na pohyblivé a stacionární pozemní a vzdušné cíle. Může nést taktické jaderné zbraně.
Su-25			Stormtrooper	425	Sovětský obrněný podzvukový útočný letoun určený pro přímou podporu pozemních sil nad bojištěm ve dne i v noci s přímou viditelností cíle, jakož i ničení objektů s danými souřadnicemi nepřetržitě za jakýchkoliv povětrnostních podmínek. V ruských a ukrajinských jednotkách dostal přezdívku „věž“.
tanker letadla
IL-78			tanker letadla	čtrnáct	Byl vytvořen na základě letounu Il-76MD a je určen pro vzdušné tankování vojenských letadel. Dalo by se použít i jako vojenské dopravní letadlo.
3MS-2, 3MN-2			tanker letadla	40	Do začátku 80. let byly bombardéry 3MS a 3MN přestavovány na tankery. Nahradily M-4-2 v souvislosti s mezinárodními smlouvami o snížení počtu strategických bombardérů a po dlouhou dobu byly hlavním prostředkem pro tankování strategických letadel za letu. Začátkem roku 1975 byla zvažována otázka přestavby všech bombardérů 3M na letecké tankery pro tankování nadzvukových bombardérů Tu-22M. Ukázalo se však, že pro tyto účely je vhodnější tankovací letoun IL-78.
Tu-16N			tanker letadla	dvacet	Letecký tanker Tu-22. Vybaveno systémem plnění hadice-kužel. Počínaje rokem 1963 byla část bombardérů přeměněna na tankery Tu-16N.
Průzkumná letadla a letadla pro elektronický boj
MiG-21R			průzkumný letoun	padesáti	Pod trupem byly na speciálním proudnicovém držáku instalovány výměnné kontejnery s průzkumným vybavením.
MiG-25R			průzkumný letoun	160	Byl určen pro optický, elektronický a radarový průzkum z velkých výšek. Složení fotografického vybavení jsou čtyři A-70M a jeden topografický A-E/10. V kýlech byly umístěny přídavné palivové nádrže. Později byly všechny průzkumníky upraveny pro pumové zbraně.
Su-17 R			průzkumný letoun	135	Skauty založené na Su-17M2, Su-17M3 nebo Su-17M4. Letadla se dokončovala, aby mohla nést kontejner s průzkumným zařízením. Nejpokročilejší modifikací byl Su-17M4R. Toto letadlo by mohlo používat jeden z integrovaných průzkumných kontejnerů sériově vyráběných průmyslem speciálně pro Su-17. Celkem bylo vyrobeno asi 15 variant průzkumných kontejnerů pro různé úkoly.
Su-24MR			průzkumný letoun	150
Jak-28R			průzkumný letoun	170	Oficiálně nebyl ve službě u letectva SSSR.
Tu-16R			průzkumný letoun	120	Vzdálený skaut. Pozoruhodný pro 7 kamer, stanici aktivního rušení, elektronické zpravodajské zařízení SRS-3 v závěsných kontejnerech pod křídlem. Navrženo v roce 1955.
IL-20/22			Průzkumný letoun / VzKP	třicet	Vojenský elektronický zpravodajský letoun založený na osobním letadle Il-18. Vybaveno bočním radarem, fotografickým zařízením, IR skenerem, optickými senzory, satelitním komunikačním systémem pro výměnu dat v reálném čase
Dopravní letadla
An-124 "Ruslan"			Těžký transportní letoun na dlouhé vzdálenosti	12	Těžký dálkový transportní letoun vyvinutý OKB im. O. K. Antonova.
An-22 "Antey"			Vojenský transport	55	První sovětský širokotrupý letoun, největší turbovrtulový letoun na světě. První let se uskutečnil v roce 1965. Sériově vyrobeno 68 exemplářů, včetně dvou pro testování pevnosti.
An-12			Vojenský transport	500
IL-76			Vojenský transport	385

2935 civilních dopravních letadel, hlavně Aeroflot , mohlo být v případě potřeby použito pro vojenské účely.

Viz také seznam vojenských letadel SSSR Air Force   (eng.)

Únosy sovětských letadel

V historii letectva SSSR (stejně jako bojového letectva protivzdušné obrany ) se vyskytly případy únosů letadel personálem v zahraničí. Motivem takového jednání byla buď nespokojenost s politickým režimem, nebo touha žít v zahraničí. Někdy se sovětským bezpečnostním agenturám podařilo únosu zabránit, někdy ne. Některé pozoruhodné případy úspěšných únosů [90] :

• 1927 - velitel letky K. Klim a mindrák P. Timashchuk uprchli na letadle " Ansaldo " do Polska .
• 1933 - pilot 57. squadrony K. Kuchin odletěl do Polska ze Smolenské oblasti, o něco později totéž udělal letecký inženýr Strizhov na I-3 .
• 1934 - Pilot Osoaviakhim G. Kravets letěl do Lotyšska z Leningradského vojenského okruhu . Ve stejném roce odletěl do Číny pilot 209. letecké brigády Vakhromeev .
• 1938 - vedoucí leteckého klubu Luga st. poručík V. Uniševskij a ml. poručík N. Gurjev.
• 1948 - stíhačka Jak-11 byla unesena z letecké školy v Grozném do Turecka . V témže roce piloti P. Pirogov a A. Barsov unesli letoun Tu-2 z letecké základny Kolomija do Rakouska .
• 1949 - Stíhačka La-9 byla unesena do Švédska .
• 1961 - pilot protivzdušné obrany na stíhačce Su-9 letěl do íránského města Abadan .
• 1973 - instruktor pilot letecké školy Armavir Y. Safronov odletěl do Íránu .
• 1976 - Unesení stíhačky MiG-25 do Japonska nadporučíkem V. Belenkem a An-2 do Íránu poručíkem V. Zosimovem .
• 1989 - unesení stíhačky MiG-29 do Turecka kapitánem A. Zuevem .

Vývoj odznaku letectva SSSR

Charakteristickým symbolem letadel, vrtulníků a dalších letadel náležejících k letectvu SSSR byla červená hvězda aplikovaná na křídla, boky a svislou ocasní plochu. Tato identifikační značka prošla během své historie několika změnami.

	Červená pěticípá hvězda bez okraje se používala až do roku 1943.
	Červená hvězda s černým kruhovým okrajem uvnitř hvězdy byla někdy používána ve 20. a 30. letech [91]
	Červená hvězda s černým okrajem se používala v letech 1941 až 1943, ale postupně byla vyřazena [91] .
	Počátkem čtyřicátých let začalo mnoho leteckých sil po celém světě kroužit své identifikační znaky bílým okrajem. Stejný osud potkal i sovětskou červenou hvězdu [91] . Koncem roku 1942 se začaly téměř všude rýsovat červené hvězdy bílou barvou, v roce 1943 se hvězda s bílým okrajem stala standardním identifikačním znakem letectva Rudé armády [92] .
	Červená hvězda se žlutým okrajem byla v letech 1942-1945 používána extrémně zřídka [91] .
	Červená hvězda s konvexním stínováním a bílo-červeným lemováním je známá jako kremelská hvězda. Zřídka používané v letech 1940-1945 [91] .
	Červená pěticípá hvězda s bíločerveným okrajem se na sovětských letounech začala objevovat poprvé od konce roku 1943 a v následujících letech se začala hojně používat. Od roku 1945 se taková hvězda používala téměř všude. Identifikační značka byla aplikována na horní a spodní plochy křídla, na svislou ocasní plochu a boky zadní části trupu. Tato verze identifikačního znaku v padesátých letech byla nazývána hvězdou vítězství. To bylo používáno sovětským letectvem až do svého kolapsu a ruským letectvem do roku 2010 a znovu od roku 2013. V současné době také používán ozbrojenými silami Běloruské republiky .

Hodnosti v letectvu SSSR

Pro rok 1940

Vojenské hodnosti ve vzdušných silách SSSR
Vyšší důstojnický sbor
Comcor				Divizní velitel				velitel brigády
Vyšší důstojníci
Plukovník				Hlavní, důležitý				Kapitán
nižší důstojníci
Starší poručík				Poručík				Prapor
Seržanti, předáci a vojáci
předák				štábní seržant				Seržant
Lance seržant				desátník				Soukromé

1940-1943

Vojenské hodnosti ve vzdušných silách SSSR
Vyšší důstojnický sbor
generálplukovník				generálporučík				Generálmajor
Vyšší důstojníci
Plukovník			Podplukovník			Hlavní, důležitý			Kapitán
nižší důstojníci
Starší poručík				Poručík				Prapor
Seržanti, předáci a vojáci
předák				štábní seržant				Seržant
Lance seržant				desátník				Soukromé

Pro rok 1991

Vojenské hodnosti ve vzdušných silách SSSR
Vyšší důstojnický sbor
Hlavní maršál letectva
Letecký maršál			generál plukovník letectva			generálporučík letectva			Letecký generálmajor
Vyšší důstojníci
Plukovník				Podplukovník				Hlavní, důležitý
nižší důstojníci
Kapitán			Starší poručík			Poručík			Prapor
Praporčíky
Vrchní praporčík						Prapor
Seržanti, předáci a vojáci
předák	štábní seržant				Seržant
Lance seržant				desátník				Soukromé

Fotogalerie

• stíhačka-interceptor Su-15

• víceúčelový stíhací letoun MiG-29

• Strategický bombardér Tu-95

• protiponorkový letoun dlouhého doletu Tu-142

• dopravní letoun An-12

• tankovací letoun Il-78

• Stíhací letoun MiG-23MLD

• stíhací bombardér MiG-27K

• průzkumný bombardér MiG-25RB

• protiponorkový letoun Il-38

• Stíhací bombardér Su-34

• bitevní vrtulník v USA Mi-24D

Viz také

• Letecká armáda (SSSR)
• Letecký sbor (SSSR)
• Vzdušné síly Ruské federace

Poznámky

1. ↑ Velitel letectva Západního speciálního vojenského okruhu generálmajor letectva I. I. Kopets , který se dozvěděl o ztrátách letectva okresu během prvního dne války, se zastřelil. Generálmajor letectví S. A. Chernykh , velitel 9. smíšené letecké divize, která v první den války ztratila 347 ze 409 letadel, byl 8. července 1941 zatčen a brzy zastřelen.

Poznámky

1. ↑ Vleklý ponor // ​​2002-03-15 / Michail Khodarenok .// Nezavisimaya Gazeta
2. ↑ 1 2 Drogovoz I. G. „Vzduchový štít Země Sovětů“ // Část 4. Západ slunce, Kapitola 1 „Nad propastí“. - Minsk: "Harvest", 2002. - S. 445. - ISBN 985-13-1390-4 .
3. ↑ 1 2 3 4 Encyklopedie//V .// Osobní stránky učitele v oboru "Konstrukce a provoz letadel"
4. ↑ 1 2 3 4 Air Force (VVS) .// Elektronické periodikum "Culture in the Vologda Oblast".
5. ↑ Dělnická a rolnická Rudá letecká flotila .// bezuderzhnyj-resurs.tk
6. ↑ Lashkov A. Yu. Boj o vzdušnou nadvládu v letech občanské války (1918-1920) // Military History Journal . - 2010. - č. 12. - S.7-12.
7. ↑ Kalendář válečníků. 15. dubna ve vojenské historii Ruska Archivní kopie z 26. března 2011 na Wayback Machine .// Webové stránky ruského ministerstva obrany
8. ↑ 1 2 Struktura RKKVF a ​​letectva Rudé armády. V. I. Kondratiev, V. R. Kotelnikov .// Web "Retrospektiva XX století"
9. ↑ Web r.ru, První těžký bombardovací sbor na světě se objevil v SSSR před 90 lety.
10. ↑ Kapitola 2. Vývoj námořního letectví mezi dvěma válkami .// Vojenská literatura (militera.lib.ru)
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Článek „Ruská flotila Pátého oceánu“. Andrey Kokurin 24.08.10 .// Portál "Rusko a krajané" (russkie.org)
12. ↑ Shevchenko S. I. Bojové použití sovětských stíhacích letadel ve druhé polovině 30. let. // Časopis vojenské historie. - 2010. - č. 2. - S. 20-24.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Historie letectva SSSR//Sovětské letectví před Velkou vlasteneckou válkou .// Vojenské letectví (warbirds.ru)
14. ↑ Tarasov S. A. "Není čas přejít od mluvení k činům?" Zkušenosti s použitím sovětského letectva v místních válkách a ozbrojených konfliktech v předvečer Velké vlastenecké války. // Vojenský historický časopis . - 2019. - č. 12. - S.11-16.
15. ↑ 1 2 3 4 Na obloze nad Khalkin Golem. Hořkost vítězství Archivováno 25. prosince 2009 na Wayback Machine .// Vojensko-vlastenecký web "Courage"
16. ↑ Alexej Štěpánov. Letecká válka na Khalkhin Gol
17. ↑ 1 2 Sovětsko-finská válka .// Web o stíhačce I-16 (i16fighter.ru)
18. ↑ 1 2 Tragédie vojenského letectví SSSR v roce 1941: nehoda nebo vzor. V. V. Rostopchin .// Stránky o letectví druhé světové války (airpages.ru)
19. ↑ Bobrov M. A. Strategické rozmístění letectva Rudé armády na západě země před Velkou vlasteneckou válkou. // Vojenský historický časopis . - 2006. - č. 5. - S.3-7.
20. ↑ 1 2 3 Historie letectva SSSR // Letectví SSSR ve druhé světové válce .// Vojenské letectví (warbirds.ru)
21. ↑ Sovětské letectví během Velké vlastenecké války  (nepřístupný odkaz) .// Oficiální stránky herního šampionátu Il-2 Sturmovik
22. ↑ Role letectva ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 (Podle materiálů IX. Vojenské vědecké konference letectva).
23. ↑ Air Force (Air Force)  (nepřístupný odkaz) .// Webové stránky National Society for Transport and Aviation Medicine (notam.ru)
24. ↑ 1 2 V. I. Alekseenko. Sovětské letectvo v předvečer a během Velké vlastenecké války Archivní kopie z 21. července 2013 na Wayback Machine.// stalinism.fatal.ru
25. ↑ 1 2 Lend-Lease: Jak a čím USA vyzbrojily SSSR // 05/08/2003 .// Stránka Pravda.ru
26. ↑ Trendy ve vývoji vojenských letadel .// Stránka "Military Affairs" (soldiering.ru)
27. ↑ 1 2 Abstrakt: Historie vzniku proudového letectví .// Abstraktní web (ref.by)
28. ↑ Moskevský strojírenský závod "Urychlete" je. A. S. Yakovleva Archivní kopie ze dne 16. března 2009 na Wayback Machine .// Stránka airshow.ru
29. ↑ Yeger Sergey Mikhailovich , Matveenko A. M., Shatalov I. A. „Základy letecké techniky“ // Kapitola 20, 20.1 „Zvládnutí vysokých podzvukových letových rychlostí“. - Moskva: "Inženýrství", 2003. - S. 486. - ISBN 5-217-03142-5 .
30. ↑ 1 2 3 4 5 6 VOJENSKÉ LETECTVÍ .// Online encyklopedie po celém světě
31. ↑ 1 2 Air Force  (nepřístupný odkaz) .// Stránka věnovaná letectví (aircaft.ru)
32. ↑ Vývoj sil protivzdušné obrany země v poválečném období (1946-1967) .// Vojenská literatura (militera.lib.ru)
33. ↑ 1 2 3 4 5 Vývoj druhů ozbrojených sil a oborů služby .// Bojový výcvik jednotek (goup32441.narod.ru)
34. ↑ Od Me-262 k MiGu-15: Zachycené technologie a poválečný vývoj sovětského vojenského letectví .// Webové stránky o ruském letectví (airforce.ru)
35. ↑ Yeger Sergey Mikhailovich , Matveenko A. M., Shatalov I. A. „Základy letecké techniky“ // Kapitola 20, 20.1 „Zvládnutí vysokých podzvukových letových rychlostí“. - Moskva: "Inženýrství", 2003. - S. 487. - ISBN 5-217-03142-5 .
36. ↑ Teoretické a inženýrské základy letecké technologie / MiG-15 Archivní kopie z 25. prosince 2007 na Wayback Machine .// Teoretické a inženýrské základy letecké technologie (kurs3.as-club.ru)
37. ↑ Yeger Sergey Mikhailovich , Matveenko A. M., Shatalov I. A. „Základy letecké techniky“ // Kapitola 20, 20.1 „Zvládnutí vysokých podzvukových letových rychlostí“. - Moskva: "Inženýrství", 2003. - S. 488. - ISBN 5-217-03142-5 .
38. ↑ Rozcvička na korejském cvičišti .// Kognitivní portál "Around the World"
39. ↑ Nedokončená válka. Korejská válka .// Místní války XX století (chinascout.narod.ru)
40. ↑ Ruská esa na nebi korejské války /17.11.2006 / .// Vzdělávací, metodický, informační a organizační portál vojensko-vlasteneckého vzdělávání "Stag"
41. ↑ Korea: MiG-15 against the Sabre .// Encyklopedie vojenského letectví ruského letectva
42. ↑ 1 2 Nedokončená válka .// Kognitivní portál "Around the World"
43. ↑ Chůze za nadzvukem // "Rudá hvězda"
44. ↑ Yeger Sergey Mikhailovich , Matveenko A. M., Shatalov I. A. „Základy letecké techniky“ // Kapitola 20, 20.2 „Nadzvukové bojové letectví“. - Moskva: "Inženýrství", 2003. - S. 490. - ISBN 5-217-03142-5 .
45. ↑ Stíhací bombardér MiG-23B .// Encyklopedie letectví "Corner of the Sky"
46. ↑ Útočný letoun žije v bitvě // Yuri AVDEEV, 6. května 2006 .// Denní elektronická verze novin Krasnaya Zvezda
47. ↑ Su-9. Fighter-interceptor Design Bureau P. O. Sukhoi .// Stránka airbase.ru
48. ↑ Teoretické a inženýrské základy letecké technologie / MiG-21 Archivní kopie ze dne 26. dubna 2008 na Wayback Machine .// Teoretické a inženýrské základy letecké technologie (kurs3.as-club.ru)
49. ↑ Yeger Sergey Mikhailovich , Matveenko A. M., Shatalov I. A. „Základy letecké techniky“ // Kapitola 20, 20.2 „Nadzvukové bojové letectví“. - Moskva: "Inženýrství", 2003. - S. 491. - ISBN 5-217-03142-5 .
50. ↑ Vojenské letectví // Collierova encyklopedie. — Otevřená společnost . — 2000. (Ruština)
51. ↑ Druhy ozbrojených sil .// Webové stránky Moskevské státní technické univerzity pojmenované po N. E. Baumanovi
52. ↑ letectvo. TSB .// Encyklopedie, Velká sovět
53. ↑ Třetí generace stíhacích letadel. MiG-25 Archivní kopie z 26. dubna 2008 na Wayback Machine .// Teoretické a inženýrské základy letecké technologie (kurs3.as-club.ru)
54. ↑ S. A. Mikojan. "Vzpomínky vojenského zkušebního pilota"//Kapitola 24 Variabilní rozmítání .// Oficiální webové stránky ZHUKOVSKIHO HEROES CLUB (testpilots.ru)
55. ↑ 1 2 Křídla ztrácejí tvar // 04/18/2007 VLADIMIR GAVRILOV .// Denní obchodní noviny RBC
56. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Variabilní sweep wing .// Web vojenské parity (militaryparitet.com)
57. ↑ Generálmajor ve výslužbě Igor Pokhlopko: „Žádné bratrstvo není svatější než armáda!“ // 23. února 2011 č. 35  (nepřístupný odkaz) .// Běloruské vojenské noviny (vsr.mil.by/)
58. ↑ 1 2 3 Bojové letectvo odlétá Air Force // 17/03/2011, Sergej Borisov, pro RIA Novosti.// RIA Novosti
59. ↑ Cheltsov B. F. Hlavní velitelství letectva: fáze činnosti, role a místo ve velení a řízení. 1946-1998 // Vojenský historický časopis . - 2007. - č. 10. - S.20-23.
60. ↑ 1 2 3 Sergej Burdin. Pohled na vývoj letectva SSSR v 80.-90 . letech .// Stránky o ruském letectví (airforce.ru)
61. ↑ Drogovoz I. G. „Vzduchový štít Země Sovětů“ // Část 4. Západ slunce, Kapitola 1 „Nad propastí“. - Minsk: "Harvest", 2002. - S. 441. - ISBN 985-13-1390-4 .
62. ↑ Potřebuje Rusko leteckou obranu?  (nepřístupný odkaz) .// Ruská informační agentura pro letectví a kosmonautiku (Avia.ru)
63. ↑ 1 2 Markovsky V., „Horké nebe Afghánistánu“. - M.: "Technika - mládež", 2000
64. ↑ 1 2 3 Letectví v Afghánistánu .// Stránky věnované afghánské válce
65. ↑ 1 2 3 4 5 Slibný vývoj .// Web vojenské parity (militaryparitet.com)
66. ↑ 1 2 Pak FA - Fighter Piruettes Fifth Generation.// Webová stránka vojenské parity (militaryparitet.com)
67. ↑ V. I. Feskov, V. I. Golikov, K. A. Kalašnikov, S. A. Slugin „Ozbrojené síly SSSR po druhé světové válce: od Rudé armády k Sovětu“
68. ↑ 1 2 Nebe v Afghánistánu. Testy Su-25 v bojových podmínkách  (nepřístupný odkaz) .// Místo na památku Nikolaje Sadovnikova. Hrdina Sovětského svazu, ctěný zkušební pilot SSSR
69. ↑ Kolaps SSSR a sovětské vojenské mašinérie .// Web vojenské parity (militaryparitet.com)
70. ↑ 1 2 3 [veinik/articles/0e/848/attach.doc Ruská armáda pod patou obchodníků].// Ruská armáda pod patou obchodníků. Rukopis Veinik V. A., 11. října 2009
71. ↑ „Ruské letectvo zůstává plně schopnou silou“ Archivováno 15. ledna 2011 na Wayback Machine .// KM.RU News
72. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Od letectva Sovětského svazu k ruskému letectvu .// Časopis Zlatý lev č. 165-166 - publikace ruského konzervativního myšlení (www.zlev.ru)
73. ↑ Makakové a ruské letectvo .// Otevřít elektronické noviny Forum.msk
74. ↑ Drogovoz I. G. Vzdušný štít Země sovětů // Epilog. "Budeme sdílet jako bratři." - Minsk: Sklizeň, 2002. - S. 487. - ISBN 985-13-1390-4 .
75. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Bojová síla letectva zemí SNS .// Encyklopedie letectví "Corner of the Sky"
76. ↑ 1 2 Historie letectví - stanice Lugovaya, 715 UAP
77. ↑ Steven J. Zaloga, "Armed Forces in Ukraine", Jane's Intelligence Review , březen 1992, str. 135.
78. ↑ http://gora-777.narod.ru/vta_vvs_ussr.html .// Stránka absolventů NEJVYŠŠÍ VOJENSKÉ LETECKÉ ŠKOLY BALASHOV im. Ch. letecký maršál A. A. Novikov
79. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Organizační struktura letectva Rudé armády (KA) .
80. ↑ letectvo | námořní vzduch | Spojené státy | 1964 | 2897 | Letový archiv
81. ↑ 1971 | 1053 | Letový archiv
82. ↑ 1973 | 2014 | Letový archiv
83. ↑ bizon | 1982 | 2519 | Letový archiv
84. ↑ http://www.globalsecurity.org/wmd/world/russia/av-strat.htm Rusko: Letectví na dlouhé vzdálenosti". GlobalSecurity.org. 2010.  (eng.)
85. ↑ Vojenská bilance 1989-1990.pdf . Google dokumenty. Staženo: 6. ledna 2020. (neurčitý)
86. ↑ http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/av-main.htm „Rusko: Inventář vzdušných sil“. GlobalSecurity.org  _
87. ↑ informace vyžadují důkladnější analýzu a objasnění
88. ↑ údaj je velmi přibližný a vychází ze skutečnosti, že počet štábů v letce DA je 10 letadel, každý pluk má obvykle tři letky, ale některé z pluků Tu-22M2 / 3 byly nadále vyzbrojeny typem Tu-16 podpůrná letadla až po letku a další
89. ↑ Na konci SSSR probíhalo plánované přezbrojení jednotek provozujících Tu-16 modernějšími typy zařízení. Do roku 1991 zůstaly plně vyzbrojeny údernými modifikacemi Tu-16 následující pluky rozmístěné převážně (až na výjimky) ve východní části země: 987. MAP, 444. BAP, 303. BAP, 141. gardová. MRAP, 183. MRAP atd. Také velké množství Tu-16 v uspokojivém (letuschopném) stavu bylo na letištích, které nebyly provozovány. I hrubý odhad skutečného počtu těchto letadel je velký problém.
90. ↑ Alexandrov K. M. Generálové a důstojnické kádry ozbrojených formací Výboru pro osvobození národů Ruska 1943-1946. Disertační práce pro titul doktora historických věd. - Petrohrad, 2015. - S. 167-168. Režim přístupu: http://www.spbiiran.nw.ru/wp-content/uploads/2015/10/DISSERTATION-ALEKSANDROVA.pdf Archivní kopie ze dne 12. července 2017 na Wayback Machine
91. ↑ 1 2 3 4 5 Erik Pilawskii, barvy stíhaček sovětského letectva 1941-1945, Classic Publications.
92. ↑ Schéma pro konstrukci hvězd .// Yandex.Fotki

Literatura

• Eliseev S.P. Strategie organizačního rozvoje domácího letectva (1910-1931). - M .: Nakladatelství VVIA je. N. E. Zhukovsky, 2015. - 468 s.
• Eger Sergey Michajlovič , Matveenko A. M., Shatalov I. A. "Základy letecké techniky." - Moskva: "Inženýrství", 2003. - ISBN 5-217-03142-5 .
• Drogovoz I. G. "Vzduchový štít země Sovětů." - Minsk: "Harvest", 2002. - ISBN 985-13-1390-4 .
• V.P., Morozov, V.A. Obukhovich, S.I. Sidorenko, A.B. Širokorad. „Encyklopedie moderního vojenského letectví“ . - 2001. - 720 s.
• Historie Velké vlastenecké války Sovětského svazu. 1941-1945" // . - Moskva, 1963-65.
• Zalutsky G. V. „Vynikající ruští piloti. M. Efimov, P. Nesterov, E. Kruten, K. Artseulov“ // . - Moskva, 1953.
• Lapchinsky A. N. „Rudá letecká flotila. 1918-1928" // . - Moskva, 1928.
• Sovětské letectvo ve Velké vlastenecké válce 1941-1945. / N. I. Alabin, N. I. Ampleev, L. M. Bakov a další - M., 1968
• Role letectva ve Velké vlastenecké válce 1941-1945 (Podle materiálů IX Vojenské vědecké konference letectva). - Moskva, 1986. Článek Skubilin VZ Inženýrská a letecká podpora bojových operací letectva během Velké vlastenecké války. Rezervujte na webu: http://militera.lib.ru/h/vvs_1/index.html
• Ruské letectvo: Neznámé dokumenty (1931-1967). / Comp. V. S. Michajlov a další - M .: Izdat. dům "Bulletin of the Air Fleet", 2003. - 316 s.
• Lashkov A.Yu., Golotyuk VL Hlavní velení: od vojenské letecké flotily po vzdušné síly Ruska. - M .: Remorkér; Nebe vlasti, 2017. - 696 s. - ISBN 978-5-9905714-0-2 .
• Cheltsov BF Historie vzniku a činnosti velitelství letectva. 1912-1945 K 95. výročí ruského letectva. // Vojenský historický časopis . - 2007. - č. 8. - S.3-7.
• Shumikhin V.S. Sovětské vojenské letectví (1917-1941) - M.: Nauka Publishing House, 1986.

Odkazy

• Air Force Museum of the Southern GV Archivní kopie z 12. března 2013 na Wayback Machine
• Role protivzdušné obrany ve Velké vlastenecké válce
• Ruská esa na nebi korejské války
• www.airforce.ru
• Fotoalbum pilota-pozorovatele F. S. Goryachiy fotografie rané historie letectva Rudé armády: fotografie letadel různých typů, pilotů a techniků, letišť, letecké snímky.
• Vojenské dopravní letectvo SSSR Areál byl vytvořen a udržován veterány a aktivními piloty SSSR a ruských vzdušných sil. Obsahuje velký archiv fotografií a memoárů pilotů.
• Seznam č. 32 „Opravné a evakuační a trofejní jednotky a instituce s podmínkami jejich vstupu do armády za Velké vlastenecké války v letech 1941-1945. Sekce 9. Opravny.
• Sovětská letadla / Bojová letadla SSSR. Sada pohlednic, 16 ks. Umělec: V. M. Ivanov © Fine Arts Publishing House, Moskva, 1984.

Ozbrojené síly SSSR
Pozemní vojska Letectvo Síly protivzdušné obrany Strategické raketové síly námořnictvo Pohraniční vojska Vnitřní jednotky

0000000letectvo Společenství nezávislých států0000000
Ázerbájdžánské letectvo Arménské letectvo letectvo Běloruska letectvo Kazachstánu letectvo Kyrgyzstánu letectvo Moldavska ruské letectvo Tádžické letectvo letectvo Uzbekistánu

Vzdušné síly zemí protihitlerovské koalice
Britské královské letectvo Britské impérium letectva Rudé armády SSSR Vzdušné síly armády Spojených států 1918 - současnost 1918 - 1946 1941 - 1947