| Tu-334 | |
|---|---|
| Tu-334 na letecké přehlídce MAKS-2007 | |
| Typ | osobní letadlo |
| Vývojář | OKB Tupolev |
| Výrobce | KAPO pojmenované po S. P. Gorbunovovi |
| Hlavní konstruktér | Igor Kalygin |
| První let | 8. února 1999 |
| Roky výroby | 1996-2000 |
| Vyrobené jednotky | 2 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Tu-334 je ruský letoun pro přepravu cestujících na krátké vzdálenosti , vyvinutý v 90. letech 20. století jako náhrada vyřazených Jak-42 , Tu-134 a Tu-154 B. Z řady důvodů nebyla organizována sériová výroba letounu.
Práce na Tu-334 začaly na konci 80. let. Letoun byl zvažován jako náhrada za Tu-134 na regionálních linkách a pro urychlení jeho certifikace a předvýroby musel být co nejvíce sjednocen s letounem Tu-204 .
Zpočátku se uvažovalo o dvou verzích Tu-334: první s obtokovými motory na pylonech pod křídlem, druhá s propfanovými motory s tlačnou vrtulí v zadní části trupu. Pro implementaci byla zvolena druhá varianta, později však byly motory nahrazeny dvouokruhovými konstrukčními kancelářemi D-436 Záporoží. Při navrhování Tu-334 bylo mnoho jednotek vypůjčeno z Tu-204. To byl jeden z důvodů nadváhy letounu o 4 tuny. Kvůli nadměrné hmotnosti pohonného systému bylo narušeno vyrovnání, což vedlo k úpravám trupu: u prvního prototypu byl v ocasní části vyříznut oddíl. [jeden]
Původně se počítalo s rozšířením výroby Tu-334 ve dvou závodech – v Rusku v KAPO pojmenovaném po S. P. Gorbunovovi a na Ukrajině v závodě Kyjev Aviant , ale následně bylo rozhodnuto vyrábět jej pouze v Rusku. Výroba měla být organizována v zařízeních RSK MiG v Moskvě a Lukhovitsy, podniky začaly přijímat projektovou dokumentaci a provádět technologickou přípravu výroby.
V roce 1993 došlo k pokusu o zapojení Aérospatiale a Alenie do projektu. Rozbor evropských odborníků ukázal nadváhu letounu o 3-4 tuny a nutnost navrhnout nové křídlo s větší plochou. Ke spolupráci z řady důvodů nedošlo [1] .
Prototyp Tu-334 uskutečnil svůj první let 8. února 1999 ve 12:50 moskevského času pod velením A. N. Soldatenkova a následně byl předveden na několika leteckých výstavách.
Byly vyrobeny dva letové modely Tu-334.
V roce 2003 byla do sériové výroby představena základní verze Tu-334-100. 30. prosince 2003 obdržel Tu-334-100 Typové osvědčení ST231-Tu-334-100 [2] .
V roce 2005 byla provedena řada zkoušek pro rozšíření očekávaných provozních podmínek. V důsledku práce na Typovém osvědčení byla získána datová karta edice č. 2 potvrzující možnost provozovat letoun bez omezení téměř ve všech regionech světa. [3] . V budoucnu byly provedeny dodatečné zkoušky letounu [4] .
Dne 15. dubna 2005 bylo podepsáno vládní nařízení o organizaci hromadné výroby Tu-334 v KAPO pojmenované po S.P.Gorbunovovi [5] . Do poloviny roku 2007 bylo smontováno celkem pět draků (včetně dvou pro statické a životní zkoušky a dvou letových kopií).
Za účasti ministra hospodářského rozvoje Germana Grefa a ministra průmyslu Viktora Khristenka však toto rozhodnutí nebylo realizováno: Tu-334 nebyl zařazen do Federálního cílového programu (FTP) „Vývoj technologie civilního letectví v Rusku pro roky 2002-2010 a pro období do roku 2015“. Podle účetní komory k tomu nedošlo v důsledku analýzy trhu, studie nabídky a poptávky, ale kvůli skutečnosti, že vývojáři FTP Tu-334 byli uznáni za konkurenty projektu Suchoj Superjet 100 [6 ] . Rozdíly mezi projekty však byly zásadní: Tu-334 se na rozdíl od globalizovanějšího a na dovozu závislého projektu Suchoj Superjet 100 skládal výhradně z ruských komponentů.
V roce 2011 řekl šéf představenstva ukrajinského Motor Sich Vjačeslav Boguslaev, že chce oživit projekt letounu Tu-334. Za tímto účelem nabídl Tupolev OJSC odkoupení jednoho ze dvou dříve vydaných parníků Tu-334 a zahájení jeho komerčního provozu ve společnosti vlastněné Motor Sich.
V červenci 2012 se na portálu Federálního programu cílených investic Ruska objevila informace, že financování výstavby letounů An-148 a Tu-334SUS pro zvláštní letový oddíl (SLO) "Rusko" administrativy prezidenta Ruská federace (UDP RF) byla poskytnuta pro rok 2014 [ 7] . Ve stejné době uvedl tiskový tajemník UDP RF Viktor Khrekov [8] :
Tu-334 jsme vždy považovali za jednu z perspektivních oblastí, protože jde o zcela domácí výrobu. Pokud bude program nastaven, letoun dovedeme k dokonalosti, podpoříme ho a tyto letouny zakoupíme. Jsme spokojeni se všemi jejich deklarovanými parametry. Pokud se Tu-334 objeví, projevíme o něj zájem v rámci našeho programu modernizace flotily speciálního letového oddílu Rossija a v rámci našeho obecného kurzu na podporu domácího leteckého průmyslu... Ne, zveřejněním našeho záměry pro Tu-334, neříkáme, že máme informace o stavu programu, pouze potvrzujeme naši pozici. Jsme spokojeni, že se jedná o zcela domácí letadlo, které je nutné především pro zajištění bezpečnosti.
Již dříve prezident Tupolev Alexander Bobryshev v odpovědi na otázku o osudu Tu-334 naznačil budoucí vyhlídky projektu [9] : „Neexistuje žádný program Tu-334 jako takový, ale téma není uzavřeno. A na otázku o budoucnosti těchto dvou letadel bych nechtěl odpovídat. U plotu ale stát nebudou.
Dne 14. srpna 2012 byla v médiích zveřejněna informace, že společnost Rusavia- Sokol M LLC, jejíž 51 % základního kapitálu patří jistému zahraničnímu investorovi, je připravena zakoupit dvě letadla v uspořádání „8 cestujících v business třídě , odpočinková ekonomická třída “. Dále se uvádí, že tato společnost již zakoupila letecké motory D-436T1 pro letoun č. 94003 dokončovaný v KAPO a provedla zálohové platby [10] .
Podle subjektivního názoru P. Vlasova (do roku 2017 vedoucího Výzkumného ústavu Gromova ), vyjádřeného v roce 2013, sice Tu-334 při testech vykazoval nejlepší výkon, nicméně jde o letoun „ minulé sovětské éry “, mohl dobře využít v 90. letech, ale nyní „jeho čas, bohužel, je pryč“ [11] .
Bylo plánováno, že od konce roku 2015 letecká společnost " KAS-Yugra "[ co? ] přepraví cestující na trase Omsk - Krasnojarsk - Blagoveščensk na Tu-334 [12] .
Údaje o nákladech ruského státního rozpočtu na projekt se výrazně liší - od 100 milionů do 1 miliardy dolarů . [13] [14]
V květnu 2016 se objevily zprávy, že práce na projektu pokračují - Ascon Group of Companies zahajuje 3D návrh konstrukčních prvků letounu Tu-334, jehož výroba je plánována na obnovení. Sama společnost uvedla, že v souvislosti s náhradou dovozu uljanovská pobočka Tupolev Design Bureau pouze studovala možnost použití softwarového balíku Compass-3D (vyvinutý společností Askon) na příkladu navrhování jednotlivých dílů a sestav Tu-334. [15] : „V případě obnovení prací na Tu-334 je skupina Ascon připravena vyzkoušet použití softwarového balíku Compass-3D při návrhu některých částí letounu – křídla nebo ocasních ploch. Nemluvíme ale o žádném začátku 3D navrhování Tu-334 společností Ascon Group of Companies – společnost je vývojářem inženýrského softwaru a nenavrhuje letadla.
8. června 2020 navrhl Andrey Kutepov, předseda Výboru pro hospodářskou politiku Rady federace , obnovení výroby osobního letounu na krátké vzdálenosti Tu-334 pro použití na vnitrostátních letech kvůli „technickým problémům“ s Suchoj Superjet 100 ( SSJ-100) [16] . I přes potíže se zahájením sériové výroby má v roce 2020 projekt Tu-334 šanci na další rozvoj [17] .
Aerodynamické uspořádání je dvoumotorový dolnoplošný proudový motor umístěný vzadu se šikmým křídlem a T- ocasem . Křídlo je tvořeno nadkritickými profily, na koncích křídla jsou instalovány speciálně profilované plochy pro snížení indukčního odporu .
Aerodynamická kvalita letounu je 16,7 [18] (pro srovnání Tu-134 A má ~18,5).
Trup Tu-334 má stejný průřez jako Tu-204 , se kterým je Tu-334 z 60 % sjednocený [19] , ale má kratší délku. Moderní kompozitní materiály a slitiny jsou široce používány při konstrukci letadla.
Elektrárnou jsou dva turbodmychadlové motory D-436T1 , vyrobené podle tříhřídelového schématu. Pomocná elektrárna - TA-12 -60.
Tříkolový podvozek s příďovou vzpěrou. Byl aktivován elektrický systém dálkového brzdění s jeho automatickým přepnutím do nuceného režimu zastavení letadla při přerušeném startu [20] .
Řídicí systém je elektro -dálkový s nouzovou mechanickou redundancí. Řídící systém zajišťuje řízení letadla piloty a automatické řízení letu podle signálů VSUPT .
Kokpit je maximálně sjednocen s kokpity letounu Tu-204/214, je navržen podle principu „dark cockpit“ podle moderních ergonomických standardů.
Letoun je vybaven sadou letového a navigačního vybavení, které zajišťuje ruční nebo automatické zadávání počátečních letových údajů, automatizovaný výběr letového plánu, automatickou navigaci po naprogramované trase a v prostoru letiště, řídící řízení příčného a podélného pohybu letounu. letadla, automatické a řídící přiblížení pro přistání a automatické přistání, upozornění na přiblížení a dosažení limitů provozních tolerancí řízenými letovými parametry.
Zavazadlový prostor se skládá ze dvou nákladových prostorů - přední 10 m³ a zadní 6,2 m³. Do budoucna bylo plánováno vybavit letoun vyrobenými žebříkovými dveřmi .
| Typ | Popis |
|---|---|
| Úpravy letounů rodiny Tu-334 [21] | |
| Tu-334-100 | Základní modifikace s motorem D-436T1
Letoun je navržen pro přepravu 102 cestujících v turistickém uspořádání s roztečí sedadel 810 mm a 92 cestujících v uspořádání business class na dolet 3150 km. |
| Modifikační projekty | |
| Tu-334-100D | Modifikace s prodlouženým trupem, křídlem se zvětšeným rozpětím a plochou, s motory D-436T2 a zvýšeným letovým dosahem.
Letoun je navržen pro přepravu 102 cestujících v turistickém uspořádání a 92 cestujících v uspořádání business class na dolet 4 000 km. |
| Tu-334-100S | Nákladní modifikace Tu-334-100 s nosností 11 tun. |
| Tu-334-120 | Tu-334-100 modifikace s motorem BR710-48 . |
| Tu-334-120D | Tu-334-100 modifikace s motorem BR715-56 . |
| Tu-334-200 | Modifikace s prodlouženým trupem, křídlem se zvětšeným rozpětím a plochou, s motory D-436T2 a zvýšeným letovým dosahem.
Letoun je navržen pro přepravu 126 cestujících na vzdálenost 4 000 km. |
| Tu-334-220 | Modifikace s motorem BR715-56 .
Letoun je navržen pro přepravu 126 cestujících na vzdálenost 4 000 km. |
| Tu-334-220S | Nákladní modifikace Tu-334-220 s nosností 15 tun. |
| Tu-334SM | Hluboká modernizace Tu-334. aktualizovaná avionika, která umožnila zredukovat posádku na dvě osoby (bez palubního inženýra ) Nové motory. Od srpna 2011 ve fázi projektu. |
V roce 2005 byla výroba Tu-334 převedena na KAPO pojmenované po. S. P. Gorbunov ve městě Kazaň [22] . K 2. květnu 2014 má KAPO 1 letoun (tail number: 94005) [23] .
| Letecká konstrukční kancelář "Tupolev" | |
|---|---|
| série ANT |
|
| Válečný |
|
| Cestující | |
| Obojživelníci | |
| Bez posádky | |
| Projekty | |