MS-21

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 28. října 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .
MS-21

První let, 28. května 2017
Typ střednětraťový letoun s úzkým trupem
Vývojář NPK Irkut JSC OKB im. A. S. Jakovlev »
Výrobce Irkutský letecký závod
Hlavní konstruktér Popovič, Konstantin Fedorovič [1]
První let 28. května 2017 [2]
Zahájení provozu 2022 [3]
Postavení letové zkoušky
Vyrobené jednotky 6 [4]
Náklady na vývojový program 4,54 miliardy USD [5] [6] [7]
Jednotková cena

MS-21-200 (72 milionů USD)
MS-21-300 (≈96 milionů USD [8] , ≈50 milionů USD leasing na ~10 let

[9] )
základní model Jak-242
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

MS-21 ("Hlavní letadlo XXI století") je ruské střednědobé úzkotrupé osobní letadlo . Program pro rodinu letadel MS-21 na krátké a střední tratě vyvíjí společnost Irkut Corporation společně s Yakovlev Design Bureau , která je její součástí . Předpokládalo se, že při zahájení sériové výroby dostane letoun označení „Jak-242“ [10] , později se od něj ale upustilo [11] .

První let byl uskutečněn 28. května 2017 [2] . Poprvé byl otevřen pro veřejnost na MAKS-2019 v září 2019 [12] .

Zahájení sériové výroby bylo naplánováno na rok 2017 [13] , ale bylo dvakrát odloženo – nejprve na rok 2018 a poté na rok 2021 [14] . Program letové certifikace byl dokončen v prosinci 2021 [15] , sériová výroba začala v roce 2022 [16] .

Popis

MS-21 je navržen pro přepravu cestujících, zavazadel a nákladu na domácích a mezinárodních leteckých linkách a je navržen tak, aby konkuroval zahraničním protějškům na všech geografických trzích [17] . Letoun má nejširší trup ve třídě střednětraťových letadel (4,06 m), což umožňuje poskytnout cestujícím a posádce komfort srovnatelný s širokotrupými letouny nejnovější generace [18] .

Křídlo bylo poprvé vyrobeno pro vozy tříd pro krátké a střední vzdálenosti z polymerních kompozitních materiálů [19] ; v době vydání existují na světě pouze tři typy letadel, jejichž křídla jsou vyrobena z takových materiálů - Boeing B787 Dreamliner , Airbus A350 XWB a Bombardier CSeries [20] .

Plánuje se vybavit zákazníka jedním ze dvou typů motorů:

Předpokládá se, že hlavní konkurencí pro letoun bude čínský Comac C919 , ale zároveň si MS-21 nárokuje stejnou komerční mezeru jako Boeing 737 MAX , stejně jako Airbus A320neo [22] [23] .

Historie

Hlavním designérem projektu je Konstantin Popovich.

Letoun je hlubokou modernizací Jak-42 OKB im. Jakovlev . V původní verzi projektu byl letoun celokovový jednoplošník běžné konstrukce s nízkým šikmým křídlem, klasickou ocasní plochou, zatahovacím podvozkem a motory umístěnými na pylonech pod křídlem. Bylo plánováno nainstalovat dva proudové motory PS-90A12 s tahem každého 12 000 kgf. Letoun byl navržen pro 156-162 cestujících. Předpokládalo se, že při zahájení sériové výroby dostane letoun označení „Jak-242“ [10] , později se od něj ale upustilo [11] .

Program pro rodinu krátkých středně dlouhých letadel MS-21 vyvíjí korporace Irkut společně s Yakovlev Design Bureau, která je její součástí. Účastníkem projektu byla i společnost „ Aviation Complex pojmenovaný po S. V. Ilyushin “, která však v únoru 2008 projekt opustila [24] .

Vývoj nového křídla pro MS-21 prováděla společnost AeroComposite , práce na trupu prováděla přímo společnost Irkut Corporation, stejně jako Yakovlev Design Bureau. Ocasní část byla navržena Beriev Design Bureau .

Dne 29. října 2010 byly v TsAGI dokončeny předběžné zkoušky sání vzduchu pro letecké motory [25] . V průběhu výzkumu byly stanoveny režimy bezpečného provozu s instalovanými motory. Po dokončení všech nezbytných postupů byla vývojáři dána doporučení pro jejich provoz.

Americké a ruské motory, první testy

Dne 5. června 2012 Irkut a Pratt & Whitney podepsali definitivní dohodu, že zákazníkům nového letadla budou nabízeny motory PW1431G . První let vložky s těmito motory byl naplánován na rok 2015 [26] [27] .

Dne 30. října 2012 společnost Irkut Corporation představila MS-21 s ruskými motory PD-14 pro vládní zákazníky - ministerstva obrany a vnitra Ruské federace, ministerstvo pro mimořádné situace Ruské federace , Federální bezpečnostní službu Ruské federace , zvláštního letového oddělení "Rusko" administrativy prezidenta Ruské federace .

Irkutský letecký závod (pobočka Irkut Research and Production Company) začal 6. února 2014 montovat první prototypy letounu MS-21-300 [28] .

První let, první a druhý příklad

Dne 8. června 2016 proběhl v dílně Irkutského leteckého závodu slavnostní roll-out ceremoniál a představení letového modelu nového letounu [29] [30] .

První let MS-21 byl uskutečněn 28. května 2017. Let byl normální a probíhal ve výšce 1000 metrů rychlostí 300 km/h, jeho trvání bylo 30 minut [31] . Parník pilotovali zkušební piloti Heroes of Russia Oleg Kononěnko a Roman Taskaev [32] . Dne 17. října 2017 se uskutečnil první dálkový let (4500 km) z Irkutska do Žukovského na území LII pojmenované po M. M. Gromovovi, kde budou probíhat další testy [33] .

Dne 12. května 2018 se na letišti Irkutského leteckého závodu uskutečnil první let druhého experimentálního letounu MS-21-300. Při stavbě nového stroje byly zohledněny výsledky letových zkoušek prvního prototypu. Délka letu byla 1 hodina 7 minut, probíhal ve výšce do 3000 metrů při rychlosti až 400 km/h. Letový program zahrnoval kontrolu stability a ovladatelnosti letounu s různými konfiguracemi křídel se zasunutým a vysunutým podvozkem a také kontrolu provozuschopnosti palubního vybavení. Letoun řídila posádka zkušebních pilotů Vasilij Sevastjanov a Andrej Voropajev [34] .

11. července 2018 vzlétl druhý letoun MS-21-300 účastnící se letových zkoušek v novém barevném provedení.

Let, který trval 3 hodiny a 7 minut, byl proveden na letišti Irkutského leteckého závodu, pobočky Irkut Corporation PJSC (součást UAC). Letový úkol zahrnoval kontroly systémů letadla a odstranění aerodynamických korekcí pro systém měření parametrů rychlosti vzduchu. Letoun dosáhl výšky 9000 m, všechny systémy fungovaly normálně.

Pro lakování druhého letounu byla zvolena bílá barva, která umožňuje jasně prokázat vysokou kvalitu povrchu draku a přesnost dokování trupových prostorů [35] .

Dne 20. července 2018 odletěl druhý prototyp letounu MS-21-300 účastnící se programu letových zkoušek z Irkutska na letiště Ramenskoje LII pojmenované po M. M. Gromovovi ( Žukovskij, Moskevská oblast ). Let trval šest hodin. Parník řídil velitel letadla, zkušební pilot 1. třídy OKB pojmenovaná po A. S. Jakovlevovi Vasilij Sevastjanovovi a druhý pilot zkušební pilot 1. třídy OKB pojmenovaná po A. S. Jakovlevovi Andreji Voropajevovi. [36]

Další testy dvou experimentálních letounů MC-21-300 budou prováděny na základě Letového testovacího a vývojového komplexu (LIiDK) OKB pojmenovaného po A. S. Jakovlevovi. Pro zajištění testovacích prací na LIiDK byl postaven nový hangár , byla rozmístěna pozemní podpůrná zařízení a byl vytvořen vysoce výkonný komplex pro sběr, zpracování a analýzu letových informací. Nové technologie zpracování výsledků letových zkoušek zajišťují vysoký informační obsah letů, v každém z nich palubní měřicí systém umožňuje zaznamenat více než 30 tisíc parametrů.

Sériová výroba je odsunuta, třetí kopie je připravena

Podle oficiálních plánů UAC bylo uvedení do provozu prvních letounů rodiny MS-21 a jejich certifikace naplánována na roky 2017-2019 [37] ; dříve v roce 2012 řekl místopředseda ruské vlády D. Rogozin novinářům, že výroba MS-21 začne v roce 2020 [38] . Přitom ještě v roce 2009 náměstek generálního ředitele OKB im. Jakovlev Arkadij Gurtovoy na letecké show MAKS-2009 uvedl, že sériová výroba by měla začít v roce 2016 [39] . V únoru 2019 šéf Rostecu Sergey Chemezov oznámil , že datum zahájení sériové výroby MS-21 se posouvá na konec roku 2020 [40] . V lednu ten samý Sergej Chemezov oznámil, že data startu série se opět posouvají – již na rok 2024 [41] .

Dne 26. srpna 2022 oznámil generální ředitel ruského Aeroflotu plány na uzavření pevné smlouvy na 210 MS-21 (v novém vzhledu, s ruskými motory, dovezená letadla). [42]

Dne 16. března 2019 se na letišti Irkutského leteckého závodu uskutečnil první let třetího experimentálního letounu MS-21-300 . Délka letu byla 1 hodina 30 minut, probíhal ve výšce do 3500 metrů při rychlosti až 500 km/h [43] .

Demonstrace na výstavách, čtvrtý výtisk

V září 2019 byl letoun představen široké veřejnosti na MAKS-2019 [12] . Zahraniční premiérou byl let a předvedení MS-21-300 na leteckém, kosmickém a technologickém festivalu TEKNOFEST v Istanbulu v září 2019 [44] .

Dne 25. prosince 2019 se na letišti Irkutského leteckého závodu uskutečnil první let čtvrtého prototypu letounu MS-21-300 určeného k letovým zkouškám. Délka letu byla 1 hodina 40 minut, prolétl ve výšce asi 3000 metrů rychlostí asi 500 km/h [45] .

Pátá kopie, certifikovaná ruskými motory

Pátý MC-21 (sériové číslo 0007) dostane ocasní číslo 73057 a bude prvním letounem MC-21-300 postaveným sériovými technologiemi, bude vybaven motory PD-14 . V roce 2021 letoun vzlétne do nebe a projde certifikačními testy s ruskými motory [46] [47] .

Podle účetní komory bylo k 1. listopadu 2018 do projektu investováno 158 miliard rublů. (to znamená, že projekt zdražil 2,3krát) a celkové náklady na program MS-21 do roku 2025 se odhadují na 437,4 miliard rublů [48] [12] .

Plánovaná vylepšení

Vývoj ruské avioniky by měl být dokončen do konce roku 2023. Předtím bylo použito zařízení od Thales , Honeywell a Rockwell Collins [49] .

Začátkem května 2020 vyšlo najevo, že Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace nařídilo dovozní náhradu komponent MS-21 s dokončením výzkumu a vývoje do konce roku 2022 a dokončením prací obecně do roku 2024. Plánuje se výměna 54 jednotek a prvků systémů MS-21, včetně pomocné energetické jednotky , mechanismu přestavování stabilizátoru, palivového systému, hydraulických hadic, pneumatik, nouzových únikových žebříků a raftů, sedadel pilotů, vnitřních prvků kabiny pro cestující [ 50] .

V listopadu 2020 byla dokončena stavba prvního prototypu letounu MS-21-310 s ruskými motory PD-14 [51] [52] .

Dne 15. prosince 2020 se uskutečnil první let letounu MS-21-310, vybaveného novými ruskými motory PD-14, délka letu byla 1 hodina 25 minut [53] [54] .

18. ledna 2021 letoun MS-21 při testování sjel z dráhy na letišti Žukovskij u Moskvy.

Při zkouškách na přerušený let pomocí nouzového brzdění a simulující poruchu jednoho motoru vyjel MS-21-300 z dráhy. Posádka nebyla zraněna. Nebylo zjištěno žádné viditelné poškození. Nebylo zaznamenáno žádné selhání systému. Příčiny incidentu se vyšetřují, - uvedl zdroj agentury v odpovědi na otázku o letadle vyjíždějícím v Žukovském [55]

Dne 7. dubna 2021 UAC oznámilo úspěšné dokončení certifikačních testů dopravního letadla MS-21-300 v podmínkách přirozené námrazy [56] .

Dne 24. srpna 2021 odletěl na permské letiště Bolshoye Savino první letový prototyp letounu MS-21-300 s ocasním číslem 73051 k letovým zkouškám, během nichž byly shromažďovány statistiky zatížení kluzáku při vzletech a přistáních [57] .

V září 2021 generální ředitel Státní dopravní leasingové společnosti Jevgenij Ditrich uvedl, že projekt potřebuje státní podporu, vyjádřenou v kompenzaci za chybějící letové hodiny v první fázi po uvedení dopravního letadla do komerčního provozu. Již probíhají jednání s Ministerstvem průmyslu a obchodu a UAC [58] .

V listopadu 2021 Rusko představilo střednětraťové dopravní letadlo MS-21-310 na Dubai Airshow 2021. 14. listopadu, v den zahájení leteckého dne, letoun uskutečnil předváděcí let. Do SAE přiletěl 10. listopadu 2021 poté, co absolvoval přímý let z moskevské oblasti do Dubaje o délce asi 3 700 km [59] [60] [61] .

30. listopadu 2021 Irkut Corporation (součást UAC Rostec) dokončila stavbu prvního letounu MS-21-300, jehož křídlo je vyrobeno z polymerních kompozitních materiálů ruské výroby [62] [63] .

První dodávky jsou plánovány na rok 2022, získání typového certifikátu

Dne 17. prosince 2021 Interfax s odkazem na zdroj blízký Rossiya Airlines oznámil, že dopravce doufá, že obdrží první MS-21 v září 2022. Dodání druhého se očekává v listopadu, dalších dvou - v prosinci. [64]

Dne 21. prosince byl na kanálu Youtube UAC zveřejněn rozhovor s ředitelem Inženýrského centra Konstantinem Popovičem a vedoucím OKB im. A.S. Yakovlev“ od Daniila Brenermana na palubě letadla MS-21-300 během letu z Žukovského do Irkutska v rámci certifikačních kontrolních zkoušek. [65] [66]

Dne 24. prosince oznámil šéf Ministerstva průmyslu a obchodu Ruské federace Denis Manturov dokončení letových zkoušek základního modelu MS-21-300 a očekává, že v blízké budoucnosti obdrží typový certifikát. [67]

Dne 28. prosince oznámil šéf Ministerstva průmyslu a obchodu Ruské federace Denis Manturov, že obdržel základní typový certifikát pro letoun s motory Pratt & Whitney a křídlem ze zahraničních kompozitů [68] .

Sankce po ruské invazi na Ukrajinu

V březnu 2022 vicepremiér Jurij Borisov oznámil, že plány na sériovou výrobu letounu MS-21 se posunou o jeden až dva roky kvůli sankcím uvaleným na Rusko v souvislosti s jeho invazí na Ukrajinu [69] . Letoun bude sériově vyráběn pouze s ruským motorem PD-14 [70] . Dovezeno má být více než 80 dovezených systémů a jednotek v letadle [71] [72] . Dokončení certifikace se plánuje do konce roku 2023 [73] . Prvních šest letounů MS-21 s motory PD-14 mají být aerolinkám dodány v roce 2024, uvedl šéf Rostecu Sergej Chemezov [74] .

30. září 2022 média informovala, že v Irkutském leteckém závodě byla dokončena remotorizace první letové kopie letounu MS-21 (číslo 73051). V současné době je stroj s motory PD-14 přijímán specialisty z LIiDK OKB im. TAK JAKO. Jakovlev. Po dokončení vývoje všech systémů a zařízení bude provedeno pojíždění, vysokorychlostní běh po dráze a zkušební let.

Kromě instalace domácí pochodové elektrárny byly na stroji finalizovány systémy na základě výsledků minulých letových zkoušek letadel typů MS-21-300 a MS-21-310. Také část dovážených komponentů leteckého vybavení byla nahrazena ruskými protějšky. Kompletně byla nahrazena zejména importovaná palubní kabelová síť. [75]

Konstrukce

Dvoumotorový dolnoplošník s jednou ploutvovou ocasem . Letecké motory jsou umístěny na pylonech pod konzolami křídla .

MS-21 má mezi ruskými letadly nejlepší ukazatel hmotnostního podílu uhlíkových kompozitů v konstrukci – je to 35 %. Mezi metodami pro zlepšení technologií je uvedena metoda vakuové infuze , která se používá pro výrobu velkých výkonových integrálních prvků první úrovně: nosníky a potahy křídel s podélníky , sekce středových panelů , silové prvky a potahy kýlu a ocasní jednotka . Ruský závod Aerocomposite v Uljanovsku je první na světě, který používá neautoklávovou vakuovou infuzní metodu (VARTM) pro výrobu velkých integrálních struktur první úrovně z polymerních kompozitních materiálů; tím se zlepší vlastnosti vložky a sníží se výrobní náklady [76] . Metoda vakuové infuze existuje již řadu let, ale tak velký a složitý výrobek jako křídlo letadla byl poprvé vyroben touto technologií v Uljanovsku [77] .

Letoun je vybaven motory Pratt & Whitney PW1431G , které byly vybrány společností Irkut Corporation pro instalaci do letadla v prosinci 2009 [78] . Předpokládá se, že v budoucnu bude možné letoun vybavit motorem PD-14 , který absolvoval certifikační zkoušky v roce 2018 [79] .

Kokpit MS-21 byl navržen s ohledem na nejmodernější požadavky na ergonomii , která by měla zjednodušit pilotáž a snížit zátěž posádky [80] .

UAC poznamenal, že výhodou letounu MS-21 je nejširší trup ve své třídě , což vám umožní provádět různá uspořádání z hlediska pohodlí a kapacity [81] .

Konstruktérům se podařilo výrazně zvýšit komfort prostoru pro cestující zvětšením jak volného prostoru mezi sedadly, tak šířky samotných sedadel. To umožnilo zvýšit komfort létání na velké vzdálenosti a výrazně zkrátit dobu nástupu a výstupu cestujících na letišti – až o 30 % [80] . Interiér navrhl Zodiac Aerospace; o jeho technické vybavení se starají NPO Nauka a Hamilton Sundstrand[82] [12] .

Výroba

Sériová výroba MS-21 bude probíhat v Irkutsk Aviation Plant (IAZ), pobočce PJSC Irkut Corporation. V rámci příprav výroby letounů rodiny MS-21 probíhá intenzivní rekonstrukce závodu včetně instalace nejmodernější automatizované linky na agregát a finální montáž v Rusku.

Předpokládalo se, že první sériový exemplář letounu MS-21 bude vydán v roce 2017, ale tato událost byla odložena na rok 2020 [83] [84] .

Podle Valeryho Okulova, poradce generálního ředitele UAC, bylo v roce 2021 plánováno postavit na IAP šest MS-21-300, v letech 2022 - 12, v roce 2023 - 25 letadel. Od roku 2025 se počítalo se vstupem do výroby 72 vozů ročně [85] . Nyní se plány změnily: šéf státní korporace Rostec Sergej Chemezov řekl, že první sériový MS-21 bude vyroben v roce 2022 s americkým motorem, ale s ruským křídlem, v roce 2023 státní korporace vyrobí šest MS. -21 letadel, v roce 2024 - 12, do roku 2025 - 32 vozů, v roce 2027 - 76 vozů. [86]

Certifikace letounu MS-21 by měla být dokončena do konce roku 2021, poté bude letoun validován a v roce 2022 obdrží certifikát od evropského leteckého regulátora EASA . V roce 2023 začnou sériové dodávky dopravního letadla prvním zákazníkům - Aeroflot y, IrAero , Red Wings . Problém s kompozitními materiály, který vznikl kvůli sankcím USA, již neexistuje - domácí uhlíková vlákna a pryskyřice byly vyvinuty a testovány pro výrobu křídla vakuovou infuzí.

Dodavatelé komponent

Původně se předpokládalo, že podíl domácích komponentů pro MS-21 bude 38 %, ale vláda si dala za úkol do roku 2022 toto číslo dotáhnout na 97 %, aby prakticky nebyla závislá na dodávkách dovážených komponentů [ 87] [88] .

V roce 2014 ministr průmyslu a obchodu Ruské federace Denis Manturov uvedl, že odhadovaný podíl ruských komponent v MS-21 je přibližně 50 % [89] . V době sériové výroby letounu dosáhne lokalizace (včetně domácích motorů PD-14 ) 80 % [90] .

Křídlo a trup

Křídlo a některé další prvky draku jsou vyrobeny z polymerových kompozitních materiálů. Vývojářem a dodavatelem křídel z uhlíkových vláken (kompozitních) je koncern Aerocomposite a ONPP Tekhnologiya [82] .

V září 2018 společnost AeroComposite JSC spadala pod sankce USA, a proto nemohla nakupovat dovážené materiály pro letecké kompozitní prvky: pásku z uhlíkových vláken a pojiva [91] . V tomto ohledu začal proces přechodu na ruské materiály vyráběné kompozitní divizí Rosatomu . V červenci 2021 bylo k trupu letadla ukotveno kompozitní křídlo z ruských materiálů. [92]

V konstrukci letadla je plánováno použití tuzemských kompozitních materiálů včetně uhlíkových vláken UMT 49S, UMT 42S a UMT 290 na bázi domácího prekurzoru PAN vyráběného společností UMATEX (součást korporace Rosatom ). Kromě toho se plánuje použití vázací pásky ACM BE-C180UD vyráběné firmou Prepreg-SKM, portfoliová společnost RUSNANO , a pásky Robolen 200 vyráběné společností UNIKHIMTEK. Tuzemské materiály budou použity při návrhu křídelních konzol, výškovek a směrovek, leteckých mechanizačních jednotek [93] .

Trup je navržen a vyroben společnostmi Irkut Corporation a OKB im. Jakovlev [82] .

Podvozek

Dodavatelem podvozku byla firma Gidromash z Nižního Novgorodu [94] [82] .

Motory

V lednu 2018 UEC oznámila, že společnost UEC- Perm Motors podepsala dohodu s Irkut Corporation o dodávce pěti turboventilátorových motorů PD-14 pro letové zkoušky jako součásti letadla MS-21. Zahájení letových zkoušek MS-21 s motory PD-14 je naplánováno na rok 2019, Irkut Corporation obdržela první dva motory 21. dubna 2019 [95] . Dokončení zkoušek a získání typového osvědčení pro letoun MS-21 s motory PD-14 je plánováno na rok 2021. Modifikace letounu s motory PD-14 se bude jmenovat MS-21-310 [96] .

V srpnu 2017 Irkut Corporation zveřejnila plán dodávek motorů pro letoun MS-21. Podle plánu bude PD-14 instalován na polovině prvních 630 (?) sériových MS-21. Aeroflot, klíčový zákazník, obdrží všechny MS-21 s motory Pratt & Whitney a Red Wings obdrží 4 letadla s PD-14 a 12 s PW1400G-Jm.

Všechny sériové modely budou v budoucnu vybaveny motory PD-14 s možností instalace PW1400G-Jm na přání zákazníka.

Pomocná pohonná jednotka

Je možné použít jak importované APU , tak ruské, vyvinuté a vyrobené NPP Aerosila [97] .

Elektrotechnika a elektronika

Kokpit, stejně jako část avioniky letounu, vyvinuly a dodaly koncern Radioelectronic Technologies a Rockwell Collinsza účasti ruské společnosti Avionika [82] [98] [89] .

Společnosti Honeywell , Thales a Elbit Systems dodávají 9×12" multifunkční obrazovky avioniky, pilotní elektronické tablety, vylepšené / syntetizované systémy vidění (EVS/SVS) [99] . UTC Aerospace Systemsdodává systémy bočních tyčí , ukazatele čelního skla a systémy „ skleněného kokpitu “ [100] .

Goodrich Corporationza účasti ruské společnosti Aviapribor dodávají systém řízení letu [101] .

V srpnu 2009, Hamilton Sundstrandoznámila dodávku elektrických generátorů a pomocných elektrických zařízení [102] .

Ostatní vývojáři a prodejci

Některé součásti letadel dodává Meggitt[100] , CTT systém[89] .

Technické vybavení kabiny pro cestující vyvíjí NPO Nauka a Hamilton Sundstrand; integrovaný klimatizační systém byl vyvinut ruskou společností PKO Teploobmennik .

simulátory

Pro výcvik personálu výzkumná a výrobní společnost "Systems of Complex Simulators" vyvinula a vyrobila řadu simulátorů [107] , včetně řady leteckých simulátorů různého stupně realističnosti, simulátor pro nouzové záchranné postupy, hasicí přístroj. simulátor, servisní simulátor a inženýrský simulátor pro výcvikové techniky.

Úpravy

V rámci programu vytvoření rodiny osobních letadel nové generace jsou v současné době vyvíjeny parníky MS-21-300 (160-211 sedadel) a MS-21-200 (130-176 sedadel) .

V září 2011 prezident korporace Irkut, Alexej Fedorov, během Bajkalského ekonomického fóra řekl, že korporace dodá zákazníkům především letouny rodiny MS-21 ve variantě se 180 sedadly (MS-21-300 ) namísto dříve plánované varianty se 150 místy (MS-21-200), protože 70-80 % žádostí přichází na variantu s kapacitou 180 cestujících .

V budoucnu se očekává rozšíření rodiny letounů MS-21. Zejména se zvětšila jak délka (až 256 sedadel v jednotřídní konfiguraci), tak plocha křídla MS-21-400 se vzletovou hmotností 105 tun a motorem PD - 14M. 21 -600 a MS-21-700, jejichž parametry dosud nebyly stanoveny [108] .

Uvažuje se také o dálkových verzích MS-21-300LR PDa MS-21-400LR s komerčním dojezdem až 12 000 km, zvýšenou palivovou kapacitou a [109] .

Varianty s motory PD-14 budou mít označení MS-21-310 a MS-21-210 [110] .

Jméno modelu Stručná charakteristika, rozdíly
Provedené úpravy
MS-21-300 Základní úprava s kapacitou 160-211 míst. Vybaveno motory Pratt & Whitney PW1400G americké výroby . První let byl uskutečněn 28. května 2017, bylo postaveno 6 letadel.
MS-21-310 Zcela podobný MS-21-300, ale poháněný ruskými motory PD-14 . První let byl uskutečněn 15. prosince 2020, postaveno 1 letadlo.
Projekty
MS-21-200 Zmenšená úprava s kapacitou 130-176 míst. Vybaveno motory Pratt & Whitney PW1400G americké výroby .
MS-21-210 Podobné jako MS-21-200, ale poháněné ruskými motory PD-14 .
MS-21-300LR Modifikace MS-21-300 se zvýšeným letovým dosahem až 12 tisíc km a motory PD-18R .
MS-21-400 Zvětšená verze s kapacitou až 256 míst v jednotřídním uspořádání. Letoun má být vybaven motory PD-14M .
MS-21-400LR Modifikace MS-21-400 se zvýšeným letovým dosahem až 12 tisíc km a motory PD-18R .
MS-21-500 Úpravy MS-21, určené pro vzdálenou budoucnost, jejichž parametry zatím nebyly stanoveny.
MS-21-600
MS-21-700

Letový výkon

Vlastnosti [111] MS-21-200 MS-21-300 MS-21-400
Délka letadla (m) 33.8 42.3 46,7
Rozpětí křídel (m) 35.9 35.9 36.8
Výška letadla (m) 11.5 11.5 12.7
Šířka kabiny (m) 3,81 3,81 3,81
Šířka trupu (m) 4.06 4.06 4.06
Maximální vzletová hmotnost (kg) 72 560 79 250 87 230
Maximální přistávací hmotnost (kg) 63 100 69 100 ?
Maximální užitečné zatížení (kg) 18 900 22 600 ?
Maximální náplň paliva (kg) 20 400 20 400 ?
Maximální letový dosah v uspořádání dvou tříd, km 6400 6000 6000
Počet sedadel pro cestující,
typické uspořádání sedadel pro 2 třídy 		132
(C12+Y120) 		163
(C16+Y147) 		196
(C20+Y176)
Typické uspořádání sedadel 1 třídy [112] [113] 153 (32") 181 (32") 210 (32")
Extrémně těsné uspořádání sedadel 165 (29″) 211 (29–28″) 230 (29–28″)

Zákazníci

Začátkem června 2016 Irkut Corporation oznámila, že byly uzavřeny pevné předplacené smlouvy na dodávku 175 letadel MS-21 ruským leasingovým společnostem a leteckým dopravcům [23] . U většiny pevných objednávek obdržela zálohu [28] . Vývojáři MS-21 plánují během příštích 20 let prodat až 1000 letadel.

O koupi letadla projevily zájem indonéské a íránské společnosti .

Na letecké show MAKS-2017 byly podepsány předběžné smlouvy na dodávku MS-21 prostřednictvím leasingové společnosti Ilyushin Finance Co. se Saratov Airlines (6 letadel) a VIM-Avia (15 letadel) [132] , ale protože tyto letecké společnosti byly uzavřeny, byly předběžné dohody ukončeny.

K 30. květnu 2018 byla kniha objednávek pro MS-21 279 letadel, z toho 185 letadel mělo pevné (předběžné) smlouvy [133] .

V březnu 2019 vláda Ruské federace nabídla ruské nízkonákladové letecké společnosti Pobeda nákup MS-21 místo části objednaného letadla Boeing 737 Max [134] . Vedení společnosti však odmítlo změnit Boeing 737 na MC-21 s vysvětlením, že „zvýšení nákladů se jistě projeví na ceně letenek, což je pro nízkonákladovou leteckou společnost nepřijatelné“ [135] . V dubnu téhož roku na schůzce kolegia Ministerstva průmyslu a obchodu Ruska oznámil místopředseda vlády Jurij Borisov, že Aeroflot jedná o pořízení 35 letounů kromě 50 letounů MS-21 [136] .

V červenci 2019 ruský ministr energetiky Alexander Novak uvedl, že během jednání mezivládní rusko-turecké komise konaném v Antalyi oznámil turecký prezident Recep Tayyip Erdogan možnou revizi smlouvy na dodávku letadel Boeing pro Turkish Airlines ve výši 10 miliard dolarů ve prospěch ruských letadel.výroba MS-21 a SSJ 100 [137] .

Podobná letadla

Srovnání s hlavními vrstevníky

MS-21 si nárokuje stejné komerční místo jako nejnovější letouny Boeing 737 MAX a Airbus A320neo [23] .

Podle korporace Irkut má MS-21 oproti svým konkurentům tyto výhody: pokročilá aerodynamika, možnost použití moderních motorů, konkurenceschopná cena, zvětšený průměr trupu (což umožňuje rozšíření kabiny pro cestující a zavazadlového prostoru). Výsledkem je, že nejhustší uspořádání MC-21 poskytuje více sedadel než Boeing 737 MAX a A320neo. To umožňuje MS-21 snížit spotřebu paliva téměř o čtvrtinu v porovnání s jinými moderními letadly stejné třídy, zkrátit čas strávený na letišti o 20 % a zvýšit komfort cestujících. Emise škodlivých látek do atmosféry v MS-21 jsou sníženy o více než 20 % ve srovnání se stávajícími analogy. Vývojář také tvrdí, že provozní náklady pro MS-21 jsou sníženy o 12-15% ve srovnání s letadly současné generace a o 6-7% ve srovnání s A320neo a Boeing 737 MAX [23] [138] .

Odborníci se domnívají, že vstup na zahraniční trh pro výrobce MC-21 je nesmírně obtížný úkol. Je to dáno tím, že zahraniční trh je do roku 2025 kontrahován Boeingem a Airbusem ze 75 %, je potřeba připravit servisní síť v zahraničí a problémy mohou být i s certifikací letadel v zahraničí. Trh civilního letectví zároveň roste a získat část trhu je považováno za proveditelný úkol [23] .


MS-21-200
MS-21-300 		Airbus A319neo Airbus A320neo Airbus A320 Boeing 737-800 Boeing 737 MAX 8 Boeing 737-900ER Boeing 737 MAX 9 Comac C919 Comac C919 s vysokou hustotou
Kapacita cestujících, os. 132-165 163-211 124-160 165-189 150-195 160-189 162-200 174-220 180-220 156-168 174
Dosah letu s maximálním zatížením, km 6400 6000 6950 [139] 6500 [139] 6112 5436-5665 6704 4996-6045 6658 4075 4075
Délka, m 33.8 42.3 33,84 37,57 37,57 39,47 39,47 42.11 42,16 38.9 38.9
Maximální vzletová hmotnost, t 72,56 79,25 75,5 79,0 78 79,01 82,2 85,14 88,3 72,5 72,5
Maximální přistávací hmotnost, t 63,1 69,1 63,9 67,4 66,36 69,31 66,36
Hmotnost prázdného vybaveného letadla (OEW), t 42.6 44,3 42.6 41,41 45.07 44,68 42.1 42.1
Maximální užitečné zatížení, t 18.9 22.6 17.7 dvacet 19.9 20.9 20.4 20.4
Maximální tankování, kg 20 400 20 400 20 730 20 730 19 560 19 560
Maximální tankování, l 26 730 26 730 24 210–27 200 26 022 25 816 29 660 25 816
Cestovní rychlost, km/h 870 870 828 828 829 842 842 823-844 842 834 834
Průměr trupu, m [23] 4.06 4.06 3,95 3,95 3,95 3,75 3,75 3,75 3,75 3,96 [140] 3,96
Náklady, mil. USD od 90 (2017) 96,1 (2018) [141]
96,4 (2020) [3]		 101,5 (2018) 106,2 (2015)
110,6 (2018)
112,0 (2020) [3]		 101,0 (2018) 106,1 (2020) 110,0 (2015)
121,6 (2020)		 112,6 (2020) 116,6 (2015)
128,9 (2020)		 68,4 68,4
Prameny [111] [142] [111] [142] [143] [144] [143] [145] [143] [146] [147] [148] [149] [150]
[151] [152] [153]		 [147] [148] [149]
[150] [151]		 [147] [153] [152] [147] [148] [149]
[150] [151]		 Comac C919 Comac C919

Kritika projektu

Die Welt v článku z roku 2017 upozorňuje na opakované odkládání prvního letu a skrovné objednávky na MC-21 a shrnuje, že projekt MC-21 „nemá proti Airbusu a Boeingu šanci“ [154] .

Od roku 2018 je třeba poznamenat, že MS-21 má problémy se vstupem na zahraniční trhy a nadále roste cena a instalace motoru PD-14 může vést ke zvýšení nákladů na provoz pro kupující [155] [156 ] .

V roce 2017 Andrey Kramarenko , přední odborník z Institutu HSE pro ekonomiku dopravy a dopravní politiku [157] , kritizoval projekt MC-21 s tím, že MC-21 se „nikdy nevyplatí“ [158] .

Poznámky

Komentáře Prameny
  1. ↑ Čtvrtletní zpráva OAO NPK Irkut za 2. čtvrtletí 2013. S. 46 (nepřístupný odkaz - historie ) . OAO NPK Irkut (13. srpna 2013). Staženo: 13. září 2013. 
  2. ↑ 1 2 Liner MS-21 uskutečnil první zkušební let v Irkutsku . Archivováno z originálu 19. února 2019. Staženo 28. května 2017.
  3. ↑ 1 2 3 Vorobjov, Alexandr. Certifikace ruského střednětraťového dopravního letadla MS-21 byla odložena na rok 2021 . www.vedomosti.ru _ Vědomosti (29. června 2020). "Certifikace v polovině roku 2021 s dodávkami letadel začátkem roku 2022 je nejoptimističtější scénář." Získáno 25. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 4. prosince 2020.
  4. ↑ Letadlo Irkut MS-21 . russianplanes.net . Staženo 25. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 16. ledna 2021.
  5. ↑ Jekatěrina Sobolová. Počet objednávek na MS-21 se snížil . Vědomosti (11. července 2012). Získáno 11. dubna 2013. Archivováno z originálu 15. července 2012.
  6. ↑ Rusko utratí 4,6 miliardy dolarů za letadlo MS-21  (13. února 2014). Archivováno z originálu 30. října 2014. Staženo 25. ledna 2016.
  7. ↑ Ministerstvo průmyslu a obchodu bude přidělovat v letech 2014-2015. 31,7 miliardy rublů pro vývoj letounu MS-21-200/300 (nedostupný spoj) . RBC (20. ledna 2014). Datum přístupu: 17. ledna 2014. Archivováno z originálu 21. ledna 2014. 
  8. ↑ MS-21 - nejnovější zprávy a stav programu . LETECTVÍ RUSKA . Získáno 8. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 10. listopadu 2020.
  9. ↑ Bylo známo množství všech kontraktů na 175 letadel MS-21 :: Politika :: RBC . Datum přístupu: 18. listopadu 2019. Archivováno z originálu 18. listopadu 2019.
  10. ↑ 1 2 Dmitrij Rogozin odhalil sériové jméno osobního parníku MS-21 Archivní kopie ze dne 31. října 2013 na Wayback Machine // Interfax, 23.10.2013
  11. ↑ 1 2 Nové dopravní letadlo MS-21 odmítlo být přejmenováno na Jak-242 Archivní kopie ze dne 18. ledna 2021 na Wayback Machine // Lenta.ru, 08/25/2015
  12. ↑ 1 2 3 4 Alexandra Djordjevic. Vzlétnout pod sankcemi  // Novaya Gazeta . - 2019. - č. 98 . - S. 12-13 .
  13. ↑ Denis Manturov: sériová výroba letounu MS-21 bude zahájena v roce 2017 (nedostupný odkaz) . Získáno 14. listopadu 2014. Archivováno z originálu 12. listopadu 2014. 
  14. ↑ MS-21 zaseknutý v uzlech . Staženo 1. února 2019. Archivováno z originálu 2. února 2019.
  15. ↑ Letadlo MS-21 dokončilo program letové certifikace . aif.ru (24. prosince 2021). Získáno 25. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 25. prosince 2021.
  16. ↑ Sériová výroba MS-21 začala v roce 2022 . Získáno 30. června 2021. Archivováno z originálu dne 9. července 2021.
  17. ↑ MS-21 . UAC. Získáno 27. června 2016. Archivováno z originálu 18. srpna 2016.
  18. ↑ Marina Lystseva. Černé křídlo: Peču - odlétám . N+1 (27. června 2016). Získáno 27. června 2016. Archivováno z originálu 14. srpna 2016.
  19. ↑ Achmadiev, Eldar Zázračná křídla ruského „zabijáka boeingu“ budou testována na sílu . Staženo 2. 2. 2017. Archivováno z originálu 16. 9. 2016.
  20. ↑ MS-21 - dopravní letadlo s "černým" křídlem | Letectví Ruska . letectví21.ru Získáno 2. března 2017. Archivováno z originálu dne 2. března 2017.
  21. ↑ Řada motorů PW1000G (nepřístupný odkaz) . Získáno 29. dubna 2011. Archivováno z originálu 18. října 2011. 
  22. ↑ Artur Nurgalejev. Vyhlídky na nové úzkotrupé letouny: CSeries, MS-21, C919 . AviaPort.Ru (24. března 2011). Získáno 11. července 2011. Archivováno z originálu 29. února 2012.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 Trup není úzký - lenta.ru . Získáno 8. června 2016. Archivováno z originálu 17. dubna 2016.
  24. ↑ MTS vyšel ze strnulosti . VPK.name . Získáno 2. února 2017. Archivováno z originálu dne 21. října 2017.
  25. ↑ TsAGI testovala přívody vzduchu do motoru pro MS-21 . letecký průzkumník . Získáno 2. února 2017. Archivováno z originálu 20. srpna 2016.
  26. ↑ Irkut a Pratt & Whitney podepsali dohodu o motoru pro letoun MS-21 . AirPort . Datum přístupu: 2. února 2017. Archivováno z originálu 29. listopadu 2017.
  27. ↑ Příběh . Získáno 2. února 2017. Archivováno z originálu 18. října 2017.
  28. ↑ 1 2 Irkutsk Aviation Plant začal s montáží prvního dálkového letadla MS-21-300 Archivní kopie ze dne 22. února 2014 na Wayback Machine - Interfax, 02/06/14
  29. ↑ Medveděv: Rusko nezmizí z "hlavní ligy" leteckého průmyslu Archivováno 29. října 2020 na Wayback Machine - tass.ru , 06.08.2016
  30. ↑ V Irkutsku byl představen nejnovější ruský osobní letoun MS-21 . RBC . Získáno 8. června 2016. Archivováno z originálu 8. června 2016.
  31. ↑ Putin poblahopřál vývojářům nového dopravního letadla MS-21 k jeho prvnímu letu . RBC (28. května 2017). Staženo 28. 5. 2017. Archivováno z originálu 28. 5. 2017.
  32. ↑ Irkut Corporation: první let MS-21 proběhl v normálním režimu  (ruština) , TASS . Archivováno z originálu 30. května 2017. Staženo 28. května 2017.
  33. ↑ Letoun MS-21 uskutečnil první let z Irkutska do Žukovského . TASS . Získáno 17. října 2017. Archivováno z originálu 17. října 2017.
  34. ↑ Druhý letoun MC-21-300 se zapojil do programu letových zkoušek . "United Aircraft Corporation" . Staženo 12. 5. 2018. Archivováno z originálu 12. 5. 2018.
  35. ↑ Druhý letový letoun MS-21 pokračuje v testování v nové barvě . "United Aircraft Corporation" . Získáno 17. července 2018. Archivováno z originálu 17. července 2018.
  36. ↑ Druhý MS-21 se připojil k letovým testům . letecký průzkumník . Získáno 23. července 2018. Archivováno z originálu dne 23. července 2018.
  37. ↑ UAC: Rodina osobních letadel na krátké a střední vzdálenosti MS-21 . Staženo 2. května 2020. Archivováno z originálu dne 26. července 2020.
  38. ↑ Testy nejnovějšího ruského letounu MS-21 začnou v letech 2015-16. (nedostupný odkaz) . RBC (10. února 2012). Získáno 10. února 2012. Archivováno z originálu 15. dubna 2012. 
  39. ↑ Sériová výroba MS-21 začne v roce 2016 . VZGLYAD.RU _ Získáno 5. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 5. ledna 2022.
  40. ↑ Zahájení sériové výroby MS-21 odloženo na konec roku 2020 . Kommersant (18. února 2019). Staženo 18. února 2019. Archivováno z originálu 18. února 2019.
  41. ↑ V roce 2024 začne sériová výroba MS-21 v Rusku . RIA Novosti (20220105T1122). Získáno 5. ledna 2022. Archivováno z originálu dne 5. ledna 2022.
  42. ↑ Aeroflot koupí 323 tuzemských letadel. Z toho 210 MC-21 a 40 Tu-214 . Ura.ru access-date=2022-08-28 .
  43. ↑ Třetí letoun MS-21-300 se poprvé vznesl do vzduchu . Získáno 16. března 2019. Archivováno z originálu dne 16. března 2019.
  44. ↑ Let MS-21-300 na výstavu v Istanbulu se stal mezinárodní premiérou. Rusko nabídlo Turecku koupi MS - 21 a SuperJet
  45. ↑ Čtvrtý letoun MS-21-300 uskutečnil svůj první let . RIA Novosti (20191225T1044+0300). Získáno 27. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 26. prosince 2019.
  46. ↑ Současně dva MS-21 na obloze v Moskevské oblasti Archivní kopie z 1. října 2020 na Wayback Machine , 24. října 2019
  47. ↑ Aviation EXplorer News: Dmitrij Rogozin: MS-21 uskuteční svůj první let v prvním čtvrtletí roku 2017 . letecký průzkumník . Staženo: 25. prosince 2016.
  48. ↑ Občan byl vtažen do slepé smyčky. Jak se vyjasnily problémy leteckého průmyslu Archivní kopie z 23. ledna 2019 na Wayback Machine // Kommersant No. 17.
  49. ↑ Ruské palubní vybavení pro MS-21 bude vytvořeno do konce roku 2023 . RIA Novosti (24. ledna 2020). Získáno 17. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 27. listopadu 2020.
  50. ↑ Ministerstvo průmyslu a obchodu Ruské federace nařídilo dovozní náhradu komponent MS-21 do roku 2022 . Staženo 11. května 2020. Archivováno z originálu dne 8. května 2020.
  51. ↑ Rostec postavil první letoun MS-21 s domácími motory . Získáno 14. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 13. listopadu 2020.
  52. ↑ Rostec postavil experimentální letoun MS-21 s ruskými motory . Získáno 14. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 15. listopadu 2020.
  53. ↑ Letadlo MS-21-310 s ruskými motory PD-14 uskutečnilo svůj první let . Staženo 15. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 15. prosince 2020.
  54. ↑ Letadlo MS-21-310 s ruskými motory PD-14 uskutečnilo svůj první let . Staženo 15. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 15. prosince 2020.
  55. ↑ Letoun MS-21 sjel z dráhy v Žukovském. . RIA Novosti (20210118T1613). Získáno 18. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 18. ledna 2021.
  56. ↑ Letoun MS-21-300 úspěšně dokončil certifikační testovací program v podmínkách přirozené námrazy . "United Aircraft Corporation" . Získáno 12. dubna 2021. Archivováno z originálu dne 12. dubna 2021.
  57. ↑ MS-21-300 je testován na zatížení draku letadla  (ruština)  ? . Ruské letectví (24. srpna 2021). Získáno 24. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 24. srpna 2021.
  58. ↑ Nebylo dost alokovaných peněz na ruská letadla XXI. století . Lenta.ru (2. září 2021). Získáno 8. září 2021. Archivováno z originálu 8. září 2021.
  59. ↑ Uvnitř UAC Irkut MC-21 a Luxury Sukhoi Business Jet SSJ100  (ruština)  ? . Získáno 15. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 15. prosince 2021.
  60. ↑ MS-21 s ruskými motory uskutečnil první předváděcí let v zahraničí , www.aex.ru  (15. listopadu 2021). Archivováno 18. listopadu 2021. Staženo 18. listopadu 2021.
  61. ↑ Jegor Levin . Bylo zveřejněno video prvního zahraničního letu MS-21 s ruskými motory  (14. listopadu 2021). Archivováno 18. listopadu 2021. Staženo 18. listopadu 2021.
  62. ↑ Rolování prvního letounu MS-21-300 s křídlem z ruských kompozitních materiálů  (ruských)  ? . Získáno 30. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 30. listopadu 2021.
  63. ↑ UAC dokončilo stavbu prvního letounu MS-21-300 s ruským kompozitovým křídlem . " Kommersant " (30. listopadu 2021). Získáno 30. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 30. listopadu 2021.
  64. ↑ Rusko doufá , že  obdrží první MS-21 v září 2022  (17. prosince 2021). Získáno 17. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 17. prosince 2021.
  65. ↑ MS-21: Irkutsk, Kazaň, Archangelsk, Jekatěrinburg ... dále - všude » Ruské letectví  (ruština)  ? (16. prosince 2021). Získáno 21. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 21. prosince 2021.
  66. ↑ Let služebních cestujících v letadle MS-21-300 ze Žukovského do Irkutska  (ruština)  ? . Získáno 21. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 21. prosince 2021.
  67. ↑ Manturov oznámil dokončení certifikace letu MS-21 (24. prosince 2021). Získáno 24. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 24. prosince 2021.
  68. ↑ Letoun MS-21 obdržel základní typové osvědčení . Vědomosti . Získáno 29. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 29. prosince 2021.
  69. ↑ Vešlo ve známost posun v plánech na sériovou výrobu MS-21: Weapons: Science and Technology: Lenta.ru . Získáno 3. července 2022. Archivováno z originálu dne 28. dubna 2022.
  70. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 3. července 2022. Archivováno z originálu dne 3. července 2022.
  71. ↑ V letadlech MS-21 plánují nahradit přes 80 dovezených systémů a sestav . Získáno 3. července 2022. Archivováno z originálu dne 3. července 2022.
  72. ↑ MS-21 – přehled za červen 2022 » Letectví Ruska . Získáno 3. července 2022. Archivováno z originálu dne 3. července 2022.
  73. ↑ Certifikace letadel MC-21 a SSJ 100 New má být dokončena do konce roku 2023, „i přes sankce a nekalou soutěž“ . Získáno 3. července 2022. Archivováno z originálu dne 6. června 2022.
  74. ↑ Prvních 6 letadel MS-21 s ruskými motory obdrží aerolinky v roce 2024 . Získáno 3. července 2022. Archivováno z originálu dne 3. července 2022.
  75. ↑ Remotorizace prvního prototypu letounu MS-21 dokončena » Letectví Ruska  (ruské)  ? (30. září 2022). Staženo: 3. října 2022.
  76. ↑ MS-21 - dopravní letadlo s "černým" křídlem . Získáno 1. března 2017. Archivováno z originálu 2. března 2017.
  77. ↑ MS-21 - vložka s "černým" křídlem | Letectví Ruska . Staženo 19. prosince 2018. Archivováno z originálu 20. prosince 2018.
  78. ↑ Motor Pratt & Whitney PurePower® PW1000G vybraný pro pohon ruského letadla Irkut MC-21 (odkaz není k dispozici) . Získáno 24. října 2017. Archivováno z originálu dne 24. října 2017. 
  79. ↑ Novinky (downlink) . perm-motors.com. Získáno 24. října 2017. Archivováno z originálu dne 24. října 2017. 
  80. ↑ 1 2 Dopravní letadlo XXI. století: jaké je tajemství nejnovějšího ruského letounu MS-21 . TASS . Staženo 12. ledna 2019. Archivováno z originálu 12. ledna 2019.
  81. ↑ UAC: Letadla MS-21 budou k dispozici i nízkonákladovým aerolinkám . "Budoucnost Ruska. Národní projekty" (25. června 2020). Staženo 25. června 2020. Archivováno z originálu 26. června 2020.
  82. ↑ 1 2 3 4 5 MS-21 . Získáno 24. října 2017. Archivováno z originálu 8. dubna 2016.
  83. ↑ Kommersant se dozvěděl o možném zvýšení nákladů na výrobu MS-21 . Získáno 5. října 2018. Archivováno z originálu dne 5. října 2018.
  84. ↑ Sergej Nesterenko. MS-21: žádný strach. Ruský letoun bude létat na domácích kompozitech . www.aif.ru (15. ledna 2019). Staženo 22. ledna 2019. Archivováno z originálu 21. ledna 2019.
  85. ↑ UAC plánuje v roce 2021 vyrobit šest letadel MS-21 z leteckého závodu v Irkutsku , irkutskmedia.ru, 27. listopadu 2019.
  86. ↑ [1] lenta.ru, 5. ledna 2022
  87. ↑ Převzato pod křídlo. Pomůže úplné nahrazení importu MS-21? . republic.ru (21. února 2019). Staženo 21. února 2019. Archivováno z originálu 22. února 2019.
  88. ↑ Medveděv považuje za důležité vyhnout se dovozu v projektu MS-21 . www.aif.ru (28. ledna 2019). Staženo 7. února 2019. Archivováno z originálu 7. února 2019.
  89. ↑ 1 2 3 4 Navzdory sankcím se Západ začal zajímat o ruský parník MS-21 . Získáno 24. října 2017. Archivováno z originálu dne 24. října 2017.
  90. ↑ Archivovaná kopie . Staženo 5. dubna 2018. Archivováno z originálu 7. července 2017.
  91. ↑ USA nebudou moci zastavit uvedení MS-21 do sériové výroby . Získáno 13. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 30. dubna 2020.
  92. ↑ Na letoun MS-21-300 bylo instalováno křídlo z ruských kompozitních materiálů . www.uacrussia.ru _ Získáno 14. července 2021. Archivováno z originálu dne 14. července 2021.
  93. ↑ MS-21-310 vzlétne na konci roku 2020 (AviaPort) . AviaPort.Ru . Získáno 27. června 2020. Archivováno z originálu dne 21. června 2020.
  94. ↑ Podvozek pro MS-21 . Získáno 24. října 2017. Archivováno z originálu dne 24. října 2017.
  95. ↑ Irkut obdržel první ruské motory pro parníky MS-21 . RIA Novosti (20190421T1528+0300Z). Staženo 22. dubna 2019. Archivováno z originálu 28. dubna 2019.
  96. ↑ V Irkutsku byl představen model letounu MS-21 vylepšený o motor PD-14 . RT v ruštině . Získáno 27. června 2020. Archivováno z originálu dne 29. června 2020.
  97. ↑ AEROSILA JE PŘIPRAVENA PRO MS-21: VÝVOJÁŘ certifikoval POMOCNÝ ENERGETICKÝ JEDNOTEK VYTVOŘENÝ NA ZÁKAZ MINISTERSTVA PRŮMYSLU A OBCHODU . Získáno 2. května 2020. Archivováno z originálu dne 29. března 2019.
  98. ↑ Západní motory nové generace pohánějí výběr MS-21 a C919  (anglicky) , Flightglobal.com  (16. prosince 2009). Archivováno z originálu 24. října 2017. Staženo 24. října 2017.
  99. ↑ Co je to komerční dopravní letadlo Irkut MC-21 a proč je nové letadlo jedinečné? . www.intelligent-aerospace.com. Získáno 24. října 2017. Archivováno z originálu dne 24. října 2017.
  100. ↑ 1 2 MC-21 společnosti UAC chystá svůj první  let . aviationweek.com. Získáno 24. října 2017. Archivováno z originálu 25. května 2017.
  101. ↑ SINGAPUR 2010: Goodrich vyhrál dohodu o systému řízení letu MS-21  (anglicky) , Flightglobal.com  (1. února 2010). Archivováno z originálu 24. října 2017. Staženo 24. října 2017.
  102. ↑ 1 2 Connecticut  , digitální tribuna - thecourant . Archivováno z originálu 24. října 2017. Staženo 24. října 2017.
  103. ↑ Elektrické pohony budou vyvíjeny pro nejnovější ruský letoun MS-21 . Získáno 24. října 2017. Archivováno z originálu 25. října 2017.
  104. ↑ Dokončeno testování jednotek požární ochrany a kyslíkového systému pro SSJ100 a MS-21 (AviaPort) . AviaPort.Ru. Získáno 2. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2019.
  105. ↑ Abireg: VASO se účastní programu MS-21: 10 % leteckých jednotek budoucnosti bude vyrábět Voroněžský letecký závod - AEX.RU. Staženo 10. 1. 2018. Archivováno z originálu 11. 7. 2018.
  106. ↑ V Balashikha byla zahájena výroba dílů nahrazujících dovoz pro MS-21 . Získáno 18. září 2019. Archivováno z originálu 19. září 2019.
  107. ↑ Plný letecký simulátor MS-21-300 byl připraven pro instalaci řízení . Získáno 25. října 2017. Archivováno z originálu dne 26. října 2017.
  108. ↑ MS-21 - rodina letadel nové generace . Datum přístupu: 5. prosince 2016. Archivováno z originálu 22. listopadu 2016.
  109. ↑ Možnosti rozšíření rodiny letadel MC-21 se zvažují . Získáno 4. 5. 2017. Archivováno z originálu 12. 5. 2017.
  110. ↑ Ruské motory PD-14 „vyzkoušeny“ na MS-21 . Popmech.ru _ Získáno 10. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 4. srpna 2020.
  111. ↑ 1 2 3 MS-21 (nepřístupný odkaz) . Získáno 2. února 2017. Archivováno z originálu dne 29. listopadu 2020. 
  112. ↑ Letadla. MS-21-200 . Získáno 2. 2. 2017. Archivováno z originálu 6. 8. 2016.
  113. ↑ Irkut MS-21 (nepřístupný odkaz) . Staženo 2. 2. 2017. Archivováno z originálu 15. 8. 2016. 
  114. ↑ STLC pracuje na uvedení letadel MS-21 na exportní trhy . Získáno 29. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 29. srpna 2019.
  115. ↑ Irkut Corporation podepsala smlouvy na dodávku 52 letadel MS-21 (nedostupné spojení) . RosBusinessConsulting (27. srpna 2013). Získáno 13. září 2013. Archivováno z originálu 12. srpna 2014. 
  116. ↑ Irkut Corporation a Sberbank Leasing podepsaly dohodu o dodávce 20 letadel MS-21 . Aviation Explorer (29. srpna 2013). Získáno 13. září 2013. Archivováno z originálu 5. srpna 2016.
  117. ↑ Smlouvy podepsané ve Farnborough na dodávku 18 MS-21 (+17 opce) . Staženo 2. února 2017. Archivováno z originálu 5. května 2016.
  118. ↑ IrAero Airlines a Irkut Corporation podepsaly smlouvu na dodávku 10 letadel MS-21 . Aviation Explorer (28. srpna 2013). Získáno 13. září 2013. Archivováno z originálu 22. srpna 2016.
  119. ↑ Rusko a Tanzanie zvažují dodávku letounů MS-21 . Získáno 28. dubna 2016. Archivováno z originálu 31. srpna 2018.
  120. ↑ Rusko a Egypt se dohodly na dodávce šesti letounů MS-21  (ruských)  ? . Podívejte se (9. listopadu 2015). Získáno 2. února 2017. Archivováno z originálu 10. června 2016.
  121. ↑ Zahájení výroby letounu středního doletu MS-21 je naplánováno na rok 2018 (8. února 2016). Získáno 2. února 2017. Archivováno z originálu 23. prosince 2016.
  122. ↑ AZAL se chystá koupit letoun MS-21 ruské výroby  (nedostupný odkaz)
  123. ↑ Valentin Makov. Část MS-21 pro Red Wings bude vybavena motory PD-14  (ruské)  ? . Recenze letecké dopravy (19. července 2017). Archivováno z originálu 29. srpna 2019.
  124. ↑ Red Wings Airlines se staly úplně prvním a největším zákazníkem MS-21-300 . Získáno 29. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 29. srpna 2019.
  125. ↑ Irkut a Angara podepsaly smlouvu na dodávku tří MS-21-300 , Gazeta.Ru . Archivováno z originálu 24. května 2018. Staženo 23. května 2018.
  126. ↑ Angara Airlines zamýšlí koupit tři letadla MS-21 | Letectví Ruska . letectví21.ru Staženo 23. 5. 2018. Archivováno z originálu 24. 5. 2018.
  127. ↑ Objednávky na MS-21 byly přijaty od leteckých společností Alrosa a Angara  (ruské) , Air Transport Review  (19. července 2017). Archivováno z originálu 24. května 2018. Staženo 23. května 2018.
  128. ↑ Russian Technologies State Corporation a Irkut Corporation podepsaly smlouvu na dodávku letadel MS-21 Archivní kopie ze dne 20. dubna 2016 na Wayback Machine // Aviation Explorer
  129. ↑ Peru plánuje koupit Superjety od Ruska  (ruština) , RIA Novosti  (20180716T1604+0300Z). Archivováno z originálu 16. července 2018. Staženo 16. července 2018.
  130. ↑ 1 2 3 MS-21 obdržel 20 předobjednávek na MAKS-2019 . Získáno 28. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 28. srpna 2019.
  131. ↑ Jakutské aerolinky budou kupovat letadla domácí výroby . Získáno 29. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 29. srpna 2019.
  132. ↑ "Irkut" a "Angara" podepsali smlouvu na dodávku tří MS-21-300, 19.07.2017 . Staženo 23. 5. 2018. Archivováno z originálu 24. 5. 2018.
  133. ↑ Letoun MS-21 uskutečnil svůj první zkušební let v Irkutsku . Získáno 14. srpna 2020. Archivováno z originálu dne 29. prosince 2020.
  134. ↑ Vědomosti. Vláda nabídla Pobedě, že místo 30 Boeingů Max koupí ruské MS-21 . www.vedomosti.ru (14. března 2019). Získáno 18. března 2019. Archivováno z originálu dne 27. června 2021.
  135. ↑ Zdroj: Pobeda odmítl změnit svůj Boeing 737 na MS-21 Archivní kopie ze dne 10. dubna 2019 na Wayback Machine , TASS , 2. dubna 2019
  136. ↑ Aeroflot plánuje dodatečný nákup 35 letadel MS-21 (AviaPort) . AviaPort.Ru. Získáno 17. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 17. dubna 2019.
  137. ↑ Rusko a Turecko jednaly o dodávkách letounů SSJ 100 a MS-21. Izvestija, 26. července 2019 . Získáno 29. srpna 2019. Archivováno z originálu dne 29. srpna 2019.
  138. ↑ MS-21 zahájí novou éru ruského letectví . Staženo 2. února 2017. Archivováno z originálu 12. ledna 2017.
  139. ↑ 1 2 Figurky rodiny Airbusů Vydání z března 2016 . Získáno 26. ledna 2017. Archivováno z originálu 20. listopadu 2016.
  140. ↑ První velké komerční letadlo vyrobené v Číně C919 sjelo z výrobní linky. . Získáno 27. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 29. prosince 2016.
  141. ↑ Yuri Slyusar hovořil o certifikačních testech, vyhlídkách a nákladech MS-21 | Letectví Ruska . letectví21.ru Získáno 27. 8. 2018. Archivováno z originálu 20. 8. 2018.
  142. ↑ 1 2 Manturov: Katalogová cena MS-21 bude od 90 milionů dolarů , vestifinance.ru . Archivováno z originálu 2. července 2017. Staženo 26. června 2017.
  143. ↑ 1 2 3 AIRBUS AIRCRAFT 2018 PRŮMĚRNÉ SEZNAMNÍ CENY* (v milionech USD) . airbus.com . Airbus. Staženo 15. 1. 2018. Archivováno z originálu 15. 1. 2018.
  144. ↑ Airbus . Získáno 9. listopadu 2015. Archivováno z originálu 10. října 2015.
  145. ↑ Airbus . Získáno 9. listopadu 2015. Archivováno z originálu 4. dubna 2015.
  146. ↑ Airbus . Získáno 9. listopadu 2015. Archivováno z originálu 14. července 2014.
  147. ↑ 1 2 3 4 Boeing: Naše společnost : O komerčních letadlech boeing - aktuální cena  . Získáno 14. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 25. dubna 2020.
  148. ↑ 1 2 3 Technické informace Boeingu 737 Archivovány 22. května 2013 na Wayback Machine , Boeing Commercial Airplanes.
  149. ↑ 1 2 3 Let, Boeing Definuje 737 MAX . Získáno 9. listopadu 2015. Archivováno z originálu 6. dubna 2013.
  150. ↑ 1 2 3 737 MAX charakteristiky Archivováno 13. září 2014 na Wayback Machine . Boeing - newairplane.com
  151. ↑ 1 2 3 „Boeing rozšíří kapacitu 737 MAX na 200“ Archivováno 18. července 2014 na Wayback Machine , airchive.com .
  152. ↑ 1 2 Charakteristika letadla Boeing 737 pro plánování letišť . komerční letadla Boeing. Datum přístupu: 8. prosince 2016. Archivováno z originálu 7. února 2015.
  153. ↑ 1 2 Boeing příští generace 737. Technické  specifikace . Staženo 13. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 16. září 2017.
  154. ↑ Geheimflug: Russlands neues Flugzeug MC-21 hebt ab - WELT . Získáno 17. února 2019. Archivováno z originálu dne 24. října 2020.
  155. ↑ Pomůže motor PD-14 letounu MS-21 se startem na zahraniční trhy - Gazeta.Ru . Získáno 22. října 2018. Archivováno z originálu dne 22. října 2018.
  156. ↑ Šéf Rostecu oznámil možnou komplikaci exportu letounů MS-21 Archivní kopie z 20. prosince 2018 na Wayback Machine  :: RBC
  157. ↑ Kramarenko Andrej Vladimirovič . www.hse.ru _ Získáno 23. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 23. prosince 2021.
  158. ↑ Expert: projekt MS-21 se s největší pravděpodobností nikdy nevyplatí Archivní kopie z 22. října 2018 na Wayback Machine // Gazeta.Ru, leden 2017

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie