| CH-46 Mořský rytíř | |
|---|---|
| Typ | transportní vrtulník |
| Výrobce | viz _ zapojených struktur |
| První let | 22. dubna 1958 |
| Zahájení provozu | 1962 |
| Vyrobené jednotky | přes 600 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Boeing Vertol CH-46 Sea Knight ( angl. Boeing Vertol CH-46 Sea Knight , “Sea Knight”) je americký střední civilní a vojenský transportní vrtulník z let 1960 až 2015, který sloužil u US Marine Corps . Navrženo jako náhrada za vrtulníky Piasecki H-21 .
Vývoj nového transportního vrtulníku, který měl nahradit rychle stárnoucí CH-21 v americké armádě , zahájila společnost Vertol Aircraft (v roce 1960 se stala součástí Boeing Helicopter ) v roce 1956 . Nový vrtulník si zachoval podélné uspořádání vrtulí H-21, měl však kompaktnější uspořádání a výkonnější elektrárnu - dva motory s plynovou turbínou . Prototyp V-107-I uskutečnil svůj první let 22. dubna 1958 . V červenci téhož roku si americká armáda objednala deset prototypů pod označením YHC-1A k testování a hodnocení. První z těchto prototypů vzlétl v srpnu 1959 . Ale v této době měl V-107 vážného konkurenta. Armáda souběžně s YHC-1A objednala od Vertol Aircraft velmi podobný, ale s mnohem větší kapacitou a nosností, vrtulník YHC-1B (firemní označení - V-114, budoucí CH-47 Chinook ), a po testování si to vybral. V důsledku toho byla objednávka YHC-1A zredukována na tři vrtulníky a po letovém vyhodnocení byly všechny tři stroje vráceny výrobci.
Aby zachránila projekt V-107 před kolapsem, rozhodla se firma pokusit se jej prosadit na trhu civilních osobních vrtulníků. Komerční verze V-107-II, přestavěná z YHC-1A, uskutečnila svůj první let 25. října 1960 . V této době byla myšlenka osobních vrtulníků velmi populární a nový stroj začal od července 1962 provozovat New York Airways . V-107 však čekalo něco víc než jen osud civilního užitkového vrtulníku. Zájem o něj projevila námořní pěchota (MCC) a americké námořnictvo - modernizovaný YHC-1A se jim docela hodil. Objednávka na padesát letadel byla podána v únoru 1961 a poprvé vzlétla 16. října 1962. Následně vrtulník obdržel označení CH-46 a jméno „Sea Knight“ („Mořský rytíř“).
Na výrobě vrtulníků CH-/UH-46 a úpravách se podílely tyto konstrukce: [1] [2]
Seznam zapojených struktur Generální dodavatel stavebních pracíNavenek je CH-46 velmi podobný vrtulníku CH-47 , má však menší velikost a tříkolový pevný podvozek namísto čtyřkolového. Vrtulník má dvoušroubové podélné schéma . Trup je vodotěsný, umožňuje v případě potřeby přistát na vodě. Třílisté rotory . Motory jsou umístěny vedle sebe v pylonu zadního rotoru .
Chráněné palivové nádržeumístěna v bočních aerodynamických krytech , poskytujících stabilitu během splashdown. V zadní části trupu je nakládací a vykládací rampa . Hák zabudovaný do podlahy kabiny umožňuje přepravu zboží o hmotnosti až 4,5 tuny na vnějším závěsu.
Vojenské modifikace mohou nést 26 cestujících nebo 15 nosítek s raněnými a 2 zřízence v nákladovém prostoru.
CH-46 začaly vstupovat do squadron ve druhé polovině roku 1964 . Sériová výroba vrtulníků tohoto typu ve Spojených státech pokračovala od roku 1962 do roku 1971 ; celkem bylo postaveno 677 vozidel (z toho 621 ve vojenských úpravách a 56 v civilních). Námořnictvo využívalo velmi malý počet Sea Knightů (24 vozidel), hlavním operátorem se stalo ILC. Do konce 60. let CH-46 téměř úplně nahradily stárnoucí UH-34 ; tak se Sea Knight stal hlavním středním vrtulníkem americké námořní pěchoty.
V březnu 1966 dorazili do Vietnamu první Sea Knights . V bojových podmínkách všechny vrtulníky nesly další pancéřování a zbraně - dva kulomety (obvykle velkorážné M2, M60 byly instalovány mnohem méně často ). Mořští rytíři si u mariňáků získali obecně dobrou pověst a stali se „pracovním koněm“ ILC ve vietnamské válce. Tyto vrtulníky se v dubnu 1975 podílely na evakuaci americké ambasády a jihovietnamských uprchlíků ze Saigonu .
Od Vietnamu byly CH-46 použity prakticky v každé misi americké námořní pěchoty. Ztráty (bojové i nebojové) byly zaznamenány během invaze na Grenadu ( 1983 ) a operace Pouštní bouře ( 1991 ). Druhý den irácké války , 21. března 2003, havaroval Sea Knight z 268. perutě středních vrtulníků USMC poblíž irácko-kuvetské hranice, což vedlo k prvním ztrátám na životech mezinárodních koaličních sil v tomto války - padli čtyři američtí členové posádky a osm britských vojáků. Celkem bylo do prosince 2007 v Iráku údajně ztraceno pět vrtulníků CH-46.
V polovině 90. let byly vrtulníky CH-46 ve výzbroji 17 dopravních perutí USMC. Během své dlouhé služby si Sea Knights získali lásku a respekt svých posádek a cestujících, o čemž svědčí přezdívka CH-46 „frog“ (slangově „Frog“) a rčení „nikdy nevěř helikoptéře, která nemá 30 let. starý." V srpnu 2002, po objevení prasklin v součásti jednoho z hlavních rotorů u dvou CH-46, byly lety všech amerických vrtulníků tohoto typu zastaveny, ale poplach se ukázal jako falešný - takové praskliny již nebyly nalezeno. Americké námořnictvo nakonec vyřadilo „žábu“ ze služby v roce 2004 a nahradilo ji vrtulníky Sikorsky SH-60 . Marine Corps plánuje postupně nahradit CH-46 nejnovějšími konvertoplány V-22 , ale tento proces bude trvat dlouho a konečné stažení Sea Knight se očekávalo až v roce 2014. Poslední CH-46 byly nakonec vyřazeny USMC v dubnu 2015 . [čtyři]
CH-46 neměl v zahraničí velkou popularitu a zcela ztratil na CH-47 , pokud jde o užitečné zatížení .
V letech 1963 - 1965 bylo zakoupeno 18 vrtulníků Sea Knight s označením CH-113 Labrador (pro letectvo) a CH-113A Voyager (pro armádu). Některé z nich byly upraveny na počátku 80. let 20. století .
Byly zakoupeny pouze Sea Knighty japonské výroby a pouze civilní úpravy, včetně hasičského vozu, sanitky a vrtulníku pro vysoké úředníky. Měly označení od KV-107IIA-SM-1 do KV-107IIA-SM-4.
24. září 2004 byl CH-46 vyřazen z výzbroje amerického námořnictva. Byl nahrazen MH-60S Nighthawk.
9. dubna 2015 byl CH-46 vyřazen z provozu USMC. Byl nahrazen MV-22 Osprey.
Thajsko používalo několik japonských mořských rytířů ve vysoce profilovaných variantách.
Bylo zakoupeno 25 vrtulníků Sea Knight, z nichž některé byly japonské výroby. Používalo je národní letectvo (pod označením Hkp 4A) a námořnictvo (Hkp 4B, Hkp 4C, Hkp 4D).
V roce 1965 Kawasaki koupila licenci od Boeingu na výrobu V-107. Celkem bylo v Japonsku do roku 1990 vyrobeno 156 vrtulníků KV-107 v četných vojenských i civilních modifikacích. Vojenské vrtulníky byly ve výzbroji Síly sebeobrany země.
Charakteristiky vrtulníku CH-46E [5] jsou uvedeny .
| Letadla Kawasaki | |
|---|---|
| Názvy značek |
|
| Označení císařské armády |
|
| Označení sil sebeobrany | |
| Společné uvolnění |
|
| Licencované vydání | |
| Spojenecký systém kódových jmen | |
| Systém označení letadel švédského letectva od roku 1926 do současnosti | |
|---|---|
| Stormtroopeři ( A ) | |
| bombardéry ( B ) | |
| General Purpose ( Fpl ) | |
| Kluzáky ( G / Lg / Se ) |
|
| Vrtulníky ( Hkp ) | |
| bojovníci ( J ) | |
| školení ( Ö ) |
|
| složení zkoušek ( P ) | |
| inteligence ( S ) | |
| Školení ( Sk ) | |
| Torpédové bombardéry ( T ) | |
| Doprava ( Trp/Tp ) | |