| On 219 | |
|---|---|
| Heinkel He 219A-5/R-1 | |
| Typ | noční stíhač |
| Vývojář | Heinkel |
| Výrobce | Heinkel ( Rostock ) |
| Hlavní konstruktér | Ernst Heinkel |
| První let | 6. listopadu 1942 (V 1) [1] |
| Zahájení provozu | 1943 |
| Konec provozu | 1945 |
| Postavení | neoperováno |
| Operátoři | Luftwaffe |
| Roky výroby | 1943 - 1945 |
| Vyrobené jednotky | 268 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Heinkel He-219 "Filin" ( německy Heinkel He-219 "Uhu" ) je dvoumotorový pístový noční stíhač . První speciálně navržený letoun tohoto typu v Německu . První bojové letadlo na světě vybavené vystřelovacími sedadly .
Noční stíhačka letecké společnosti Heinkel začala v roce 1940 jako iniciativní projekt P.1055 , který předpokládal vytvoření víceúčelového letounu schopného řešit úkoly dálkového těžkého stíhače, vysokorychlostního průzkumného letounu a torpédového bombardéru . Měl být vybaven dvěma motory Daimler-Benz DB 610 o výkonu každého 2950 koní. S. každý poskytuje maximální rychlost 750 km/h a dolet 4000 km s pumovým nákladem 2000 kg. Projekt byl ale zamítnut kvůli vysoké technické složitosti a přítomnosti velkého množství nevyvinutých inovací: přetlakový kokpit , vystřelovací pilotní sedadla, příďový podvozek , dálkově ovládané obranné zbraně.
Projekt byl připomínán v lednu 1942 , kdy v Německu byla potřeba specializovaných nočních stíhačů schopných odrážet nálety britských strategických bombardérů . Aktualizovaný projekt P.1060 se vyznačoval menší velikostí vozu a instalací lehčích a jednodušších motorů Daimler-Benz DB 603 . Počítalo se s vytvořením dvoumotorového letounu vybaveného tříkolovým podvozkem s 90° zatahovacími vzpěrami, radiolokátorem FuG 212 Liechtenstein C-1 a výzbrojí tvořenou dvěma 20mm kanóny MG 151/20 nebo jedním 30mm Kanón MK 108 v přední kapotáži a dva 15mm kanóny MG 151/15 v kořenech křídla. Obranná výzbroj zahrnovala pozorovatelem ovládané horní a spodní vzdálené lafety, každý dva 13mm kulomety MG 131 . Byla studována možnost zavěšení až 2 tun bomb. V budoucnu bylo z důvodu nízké účinnosti dálkově ovládaných obranných zbraní rozhodnuto o jejím opuštění, snížení obranných zbraní na jeden kulomet MG 131 v zadním kokpitu a zároveň posílení útočných zbraní: namísto jedné nebo dvou kanóny, čtyři kanóny ráže 15 -30 mm a kulomety umístěné v kořenech křídel byly nahrazeny kanóny MG 151/20.
Současně s vývojem nočního stíhače He-219A byla zpracována i výšková modifikace tohoto letounu He-219B, která se vyznačovala instalací motorů DB 614 (modifikace DB 603 s třírychlostním kompresor ), prodloužené konzoly křídla (28,5 místo 18 m) a dvojitá kola na zatahovací před hlavním podvozkem. Brzy se však hlavní úsilí soustředilo na projekt He-219A, který získal uspořádání podvozku He-219B jako efektivnější. Pro urychlení prací na letounu byla stavba prototypu zahájena v únoru 1942, aniž by se čekalo na konečné upřesnění výkresů.
Projekt však narazil na odpor u osoby náčelníka Říšského ministerstva letectví (RLM) Erharda Milcha , který v lednu 1942 odmítl Heinkelovy návrhy a motivoval své rozhodnutí potřebou snížit počet vyráběných typů letadel. Věřil, že úkoly nočního záchytu budou schopny efektivně provádět odpovídající modifikace letounů Ju-88 a Me-210 . Možná na toto rozhodnutí měl vliv i Milchův osobní nepřátelský vztah k Heinkelovi a veliteli nočního letectví Josefu Kammhuberovi .
17. srpna 1942 navštívil Kammhuber konstrukční kancelář v Marienu , kde se vyvíjel He-219A. Schopnosti letounu ho natolik zaujaly, že hned druhý den - 18. srpna - přes námitky E. Milcha přesvědčil ministerstvo letectví, aby vydalo objednávku na stavbu 100 letounů He-219A s instalací Motory DB 603A, bez čekání na dokončení motorů DB 603G.
11 měsíců po zahájení vývoje, 15. listopadu 1942, poprvé vzlétla do vzduchu zkušená noční stíhačka He-219 V1 s motory DB 603A.
Celokovový hornoplošník s trupem čtvercového průřezu s hladkým pláštěm a dvojitou ocasní částí . Křídlo je jednonosníkové , jednodílné s pracovním potahem, vyzbrojené Fowlerovými klapkami a Frieze křidélky . Mezi nimi byly kapalinou chlazené motory DB 603A s předními chladiči . Motory byly vybaveny proudovými trubkami , které ve výšce 5700 m zvýšily tah o 130 kg.
Dva členové posádky seděli v tandemu zády k sobě. Od modifikace He 219A-7 měli pilot a střelec vystřelovací sedadla.
Bezprostředně za kabinou byly instalovány chráněné nádrže o objemu 1100, 500 a 1000 litrů . Tříkolový podvozek, s příďovou vzpěrou, zatahovací s 90° otočením zpět pod kabinou; hlavní vzpěry měly dvojitá kola a zatahovaly se zpět do motorových gondol .
Výzbroj prototypu tvořily dva 20mm kanóny v kořenech křídla a 13mm obranný kulomet. Hmotnost prázdného letadla s takovou sadou zbraní byla 9040 kg, vzlet - 11760 kg Zatížení křídla - 263 kg / m².
He-219 V1 - první letový prototyp letounu, později použitý pro zkoušky zbraní v Peenemünde . Výzbroj - dva 20mm kanóny a 13mm kulomet v zadní části kabiny.
He-219 V2 - letový zkušební prototyp. Výzbroj - šest 20 mm děl.
He-219 V3 - měl prodloužený trup (ze 14,5 na 15,4 m) a zvýšený kýl, což vyřešilo problém stability. Výzbroj - šest 20 mm děl.
Byl instalován radar He-219 V4 - FuG 212 Liechtenstein C-1. Výzbroj - šest 20 mm děl.
He-219 V5 - Změněn tvar trupu (byla odstraněna římsa pro montáž obranných věží). Výzbroj - šest 15mm kanónů MG 151.
15. listopadu 1942 první prototyp letounu He-219 V1 uskutečnil svůj první let. Okamžitě byla odhalena určitá podélná a příčná nestabilita. Zkušební pilot však zaznamenal vynikající vzlet a přistání díky přítomnosti předního podvozku. V polovině prosince byl He-219 V1 převezen do Peenemünde ke zkouškám výzbroje. Letové zkoušky pokračovaly druhým prototypem, He-219 V2.
V únoru 1943 byly na He-219 V1 do přední kapotáže instalovány čtyři 30mm kanóny MK 108 . Ale během požárních zkoušek na zemi byla spodní kapotáž zcela zničena kvůli nedostatku otvorů pro uvolňování práškových plynů . Před požární zkouškou ve vzduchu byl výzbrojní prostor opatřen ventilací, po zahájení palby se však od letounu odtrhla břišní gondola. V důsledku toho byly do trupu dalších tří letadel instalovány čtyři 20mm kanóny.
Dne 25. března 1943 provedl velitel skupiny I / NJG1 major Shtreib na experimentálním letounu He-219 cvičný vzdušný souboj s těžkou stíhačkou Do 217N a výškovým bombardérem Ju-88S pod kontrolou Plukovník von Lossberg z technického oddělení. Z obou bojů vyšel vítězně major Shtreib.
V květnu 1943 byly na jeden z prototypů umístěny čtyři 30mm kanóny MK 103 o celkové hmotnosti 830 kg. Kvůli jejich delším barelům měly větší dostřel a plošší dráhu než děla MK 108; ty však byly levnější na výrobu a o 40 % lehčí. Výsledkem bylo, že na předsériová letadla byla pro srovnání instalována děla obou typů.
V létě 1943 byly motory DB 603G instalovány na prototypu He-219 V2, který plánovali instalovat na sériová vozidla. Ale vzhledem k nemožnosti zahájit dodávky těchto motorů dříve než o šest měsíců později, byla navržena modifikace DB 603E pro zástavbu do letadla. Po instalaci takového motoru do jednoho z prvních sériově vyráběných letadel bylo od něj upuštěno ve prospěch DB 603A.
Začátkem června 1943 začaly v holandském Venlo vojenské zkoušky předsériových letounů na bázi I/NJG1. V noci na 12. června uskutečnil předsériový noční stíhač He-219A-0 s taktickým číslem G9 + FB svůj první bojový let, při kterém major Streib, který letoun pilotoval, sestřelil pět britských bombardérů: jeden Lancaster a čtyři Halifaxy . . Při přistání ve Venlo se letoun svezl z dráhy a havaroval kvůli neuvolněným klapkám, posádka nebyla zraněna.
V následujících 10 dnech bylo uskutečněno 6 bojových letů předsériových letadel, při kterých bylo sestřeleno 20 bombardérů, z toho 6 bombardérů Mosquito , které byly pro svou vysokou rychlost a velkou výšku letu obtížným cílem.
První prototyp letounu byl smontován v Marienu , další čtyři ve Schwechatu ( koncentrační tábor Mauthausen ve východním Rakousku). Současně byly v Mielci ( Polsko ) smontovány trupy, které byly následně dopraveny letouny Me-323 na místo montáže.
Na jaře 1943 v důsledku úspěšného testování letounu rozhodlo ministerstvo letectví o navýšení objednávky ze 100 na 300 letounů. Ale Fridag, ředitel výboru pro výrobu letadel, předložil zprávu, ve které poznamenal, že kvůli náletům spojeneckých bombardérů nebude společnost Heinkel schopna vyrábět více než 10 letadel měsíčně. Navzdory hlášení povolil Erhard Milch 15. června 1943 výrobu He-219 v množství 24 vozidel měsíčně.
První sériový letoun byl oficiálně přijat Luftwaffe v říjnu 1943. Během následujících šesti měsíců, navzdory Kammhuberovým požadavkům, byla pouze jedna skupina, I / NJG1, schopna přezbrojit He-219. Pokusy o zavedení výroby kluzáků v Buzhinu (Polsko) ztroskotaly na nedostatku potřebného vybavení a nízké kvalifikaci pracovníků.
Do prosince 1943 byl výrobní plán navýšen na 100 vozů měsíčně a pro jeho realizaci začali připravovat druhou montážní linku v Marieně. Heinkel však nemohl takový výrobní plán splnit v plném rozsahu. Stejně vždy zmeškala termíny dodání. Milch využil současné situace a pokusil se zastavit výrobu He-219, své rozhodnutí odůvodnil příliš úzkou specializací letounu a vysokými mzdovými náklady, 30 000 člověkohodin ve výrobě. Alternativní vozidla He-219 - Ju-88G a Do 335 však měla své problémy: Ju-88G v té době ještě nebyl uveden do provozu, měl problémy s doladěním a vyžadoval také mnoho práce a Do-335 neměl vůbec volbu za každého počasí. Uvolňování He-219 pokračovalo.
Na jaře 1944 ministr zbraní Albert Speer zvýšil prioritu programu letadel He-219 a E. Milch opustil pokusy o zastavení výroby stíhačky Heinkel.
V březnu 1944 předala Luftwaffe novou stíhací modifikaci - He-219A-5, vyráběnou ve Schwechatu. Závod v Mariene začal dodávat letouny této modifikace od dubna 1944. Poté, co letoun vstoupil do jednotky, byla obranná výzbroj zpravidla okamžitě odstraněna, protože pro letového operátora bylo obtížné současně ovládat obrazovku radaru a pozorovat zadní polokouli. Ale od roku 1944 začali Britové používat noční stíhačky založené na vysokorychlostním bombardéru Mosquito k vyčištění vzduchu před náletem bombardérů , v důsledku čehož ztráty německých nočních stíhaček dramaticky vzrostly. Pokusili se problém vyřešit vrácením obranného kulometu a doplněním posádky o vzduchového střelce, což si však vyžádalo změny v konstrukci letounu. Dalším řešením bylo nejlehčí „komáří“ letadlo. Konstruktéři letadel proto dali přednost třímístné verzi.
Po zlepšení situace s dodávkami motorů DB 603G přešly závody na výrobu nejmasivnější modifikace A7. Do konce roku 1944 bylo vyrobeno 214 He-219 různých modifikací, z toho 108 ve Schwechatu, zbytek v Marienu. Ale po přijetí „Urgentního stíhacího programu“ v listopadu ministerstvo letectví nařídilo zastavit výrobu He-219. Závod v Mielci byl navíc v srpnu 1944 ztracen v důsledku postupu sovětské armády. Heinkel zpočátku objednávku ignoroval a spustil novou montážní linku v Oranienburgu , ale podařilo se mu vyrobit pouze 54 vozů. Byly převedeny do jednotek spolu s 20 přestavěnými experimentálními vozidly.
Celkem bylo postaveno 268 sériových He-219 různých modifikací: 11 v roce 1943, 195 v roce 1944 a 62 v roce 1945.
Non-219A-0/R1 - předsériový letoun vyzbrojený 4x30mm kanóny MK 108 a 2x20mm kanóny. Vybaven lichtenštejnským radarem S-1.
Non-219A-0/R2 je předsériový letoun vyzbrojený 4x30mm kanóny MK 103 a 2x20mm děly. Vybaveno lichtenštejnským radarem C-1.
Non-219A-1 - letoun s motory DB 603E a výzbrojí 2×20 mm MG 151 v kořenech křídla, 2×30 mm MK 108 ve spodní gondole a 2 30 mm MK 108 v instalaci „ Wrong music “ pod úhlem 65° k horizontu za kokpitem. Není sériově vyráběno.
Non-219A-2/R1 - první sériová modifikace s motory DB 603A. Vyznačovaly se přídavnou přední 900litrovou palivovou nádrží a prodlouženými motorovými gondolami s 390litrovými nádržemi v zadní části. Prvních 12 letounů mělo lichtenštejnský radar S-1, zbytek měl lichtenštejnský SN-2. Měli jiné složení zbraní. Vyrobeno ve Schwechatu. Celkem bylo vyrobeno 40 vozů.
Non-219A-3 je třímístný stíhací bombardér poháněný motory DB 603G. Není sériově vyráběno.
Non-219A-4 je výškový bombardér poháněný motory Jumo 222 . Mělo prodloužené rozpětí křídel. Není sériově vyráběno.
Non-219A-5 - výzbroj s 2x20mm MG 151 v kořenech křídla, 2x30mm MK 108 v lafetě " Wrong Music " a dvěma kanóny ve ventrální kapotáži, jejichž typ závisel na variantě. Motory - DB 603A.
Nejnovější sériová vozidla modifikace A5 se od sebe lišila skladbou zbraní a tvarem trupu. Byly vybaveny motory DB 603E, DB 603Aa nebo DB 603G. Celkem bylo vyrobeno 96 vozů s písmenem „U“.
Non-219A-6 - "komáří" verze s motory DB 603L (DB 603E s dvoustupňovým kompresorem a vstřikovacími systémy MW 50 a GM 1). Výzbroj: 4 × 20 mm kulomety MG 151. Pozoruhodné pro absenci některého vybavení a úplnou absenci pancíře. Vzletová hmotnost byla 11960 kg, rychlost stoupání 9,2 m/s a maximální rychlost 645 km/h. Bylo vyrobeno několik letadel této modifikace.
Non-219A-7 - s motory DB 603G. Posádka - 2 osoby. Vyznačoval se vylepšeným pancéřováním (pilot byl chráněn 100kg čelní pancéřovou deskou) a přetlakovou kabinou. První bojový letoun s vystřelovacími sedadly pro posádku. Vybavení: Lichtenštejnské radary SN-2 a FuG 218 Neptun , vysílačky FuG 10P a FuG 16ZY, transpondér FuG 25a, radiovýškoměr FuG 101 a přistávací zařízení naslepo FuBl 2F. Pro střelbu vpřed je instalován zaměřovač Revy 16V, pro střelbu z instalace Wrong Music Revy 16G. Všechny letouny této modifikace byly vyzbrojeny kanóny MK 108 ráže 2×30 mm v lafetě Wrong Music, zbytek výzbroje závisel na variantě.
Not-219B-2 - "komáří" verze s motory DB 603L. Vyznačuje se nedostatkem rezervace. Mělo křídlo o rozpětí 22,1 m a ploše 49,8 m². Posádka - 2 osoby. Výzbroj: 2x20mm MG 151 u kořene křídla a 2x30mm MK 108 v držáku Wrong Music. Bylo dodáno několik letadel.
Dodávky He-219 bojovým jednotkám začaly v říjnu 1943 . V podstatě byly letouny poslány do skupiny I/NJG1, převedeny do Hahndorfu k obraně Berlína . I přes neustálý nedostatek letadel a ztráty předváděla dobré výkony. Velitel skupiny, kapitán Manfred Meirer, měl 65 sestřelů, zahynul 21. ledna 1944 při srážce s Lancasterem . Dalším pilotem s nejvyšším skóre byl kapitán Hans-Dieter Frank s 55 sestřely, zahynul 27. září 1943 při srážce s jinou noční stíhačkou. 1. ledna 1944 havaroval třetí velitel skupiny major Forster a skupinu vedl Werner Baake, který měl do té doby na kontě 41 sestřelů. Někteří piloti dokonce dokázali překonat úspěch majora Shtreiba, který sestřelil 5 bombardérů na experimentálním letounu při jednom náletu . V noci z 2. na 3. listopadu 1944 tedy Oberfeldwebel Morlock sestřelil 6 letadel za 12 minut, ale další noc sám zemřel na následky útoku stíhačky Mosquito .
K 10. lednu 1945 měla skupina I/NJG1 pouze 64 He-219A, z nichž 45 bylo bojeschopných. Řada vozů byla na velitelství squadrony NJG1 a dva nebo tři vozy byly v norské letce 5. letecké flotily . Od začátku roku 1945 však skupina začala trpět ztrátami také při bombardování a útočných úderech spojeneckých letadel . Takže 21. března 1945 bylo v důsledku bombardovacího útoku zničeno 7 Heinkelů, dalších 13 bylo poškozeno. K 1. dubnu byla skupina zredukována na jednu peruť pod velením V. Baake; 9. dubna válka pro skupinu skutečně skončila.
Jsou uvedeny modifikační údaje He 219A
Zdroj dat: Dressel & Greihl, 1995, str. čtyři
(2 × 1287 kW)
| Stíhačky Luftwaffe | ||
|---|---|---|