ANT-20

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 8. dubna 2022; kontroly vyžadují 8 úprav .
ANT-20 "Maxim Gorkij"

ANT-20 za letu
Typ víceúčelová letadla
Výrobce Design Bureau Tupolev , SSSR
První let 17. června 1934
Zahájení provozu 1934
Konec provozu 1942
Vyrobené jednotky 2
základní model TB-4
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

ANT-20 " Maxim Gorkij "  - sovětský osobní 8motorový letoun , největší letoun své doby s pozemním podvozkem a jeho modifikacemi.

Postaveno v letecké továrně ve městě Voroněž [1] .

Vývoj

V říjnu 1932 se ve skupině spisovatelů a novinářů v čele s M. E. Koltsovem , v den 40. výročí literární činnosti Maxima Gorkého , zrodil nápad postavit propagandistické letadlo , které pojmenovalo na počest spisovatele „Maxim Gorky“. Byl vytvořen Všesvazový výbor pro stavbu letadel a začalo se vybírat peníze na stavbu po celé zemi, což v krátké době dalo asi 6 milionů rublů. Výbor zorganizoval Technickou radu ve svém složení, jejímž předsedou byl šéf TsAGI N. M. Kharlamov , který byl pověřen stanovením vzhledu budoucího letadla a vypracováním technických požadavků na základě hlavních účelů letadla.

Na práci Technické rady se podílely tyto ústavy: TsAGI, CIAM , polygrafický průmysl, Výzkumný ústav letectva , Fotografický ústav a řada jednotlivých inženýrů a konstruktérů: V. M. Petljakov , A. A. Archangelskij , B. M. Kondorskij (obecné názory ) , V. N. Beljajev (pevnostní výpočty), B. A. Saukke (vedoucí inženýr), Pogosskij Jevgenij Ivanovič , Engibarjan Amik Avetovič (zařízení), N. S. Nekrasov a další. V čele díla stál A. N. Tupolev .

K dohledu nad stavbou a předáváním zakázek na různá zařízení pod Výborem byla zorganizována Stavební komise pod předsednictvím A. N. Gorjanova. Dne 10. března 1933 podepsala Stavební komise s TsAGI smlouvu na stavbu letounu Maxim Gorkij. V roce 1931 konstruktér A.N. Tupolev, který úspěšně zahájil sériovou výrobu bombardéru TB-3 , dále vyvíjel supertěžké obry - „létající pevnosti“. Byl vytvořen předběžný návrh osobní verze bombardéru TB-4 s názvem ANT-16.

V dubnu 1933 byl uvažován předběžný návrh letounu, který počítal s možností využití letounu jako propagandistického, osobního, dopravního, nosiče bomb ; mohla sloužit jako mobilní velitelství pro nejvyšší vojenské a politické mocenské struktury.

Konstrukce

ANT-20 se lišil od TB-4 ( ANT-16 ) pouze velikostí a musel nést o 1500 kg větší užitečné zatížení , stejně jako být provozován z relativně malých letišť . Délka vzletu měla být pouze 300-400 m (místo 800 m u TB-4). V tomto ohledu bylo navrženo nové křídlo , které mělo větší plochu a prodloužení než křídlo TB-4. Téměř celý povrch byl zvlněný .

Elektrárna sestávala z osmi motorů M-34FRN o výkonu 900 hp. S. každý (celkový výkon 7200 hp). Šest motorů bylo umístěno na dvou křídelních konzolách , dva - v tandemové instalaci nad trupem. Šrouby jsou dřevěné, o průměru 4 m. Původně se počítalo s instalací šesti motorů, ale jejich výkon nestačil.

Plocha vnitřních prostor je 100 m2. m., která mohla pojmout až 70 cestujících. V křídlech jsou patrové postele pro lenošení. Letadlo je vybaveno žebříkem, který se po srolování stává součástí podlahy. Rozměry letounu umožňovaly pojmout cestující nejen v trupu, ale i ve střední části křídla. V křídle byly vytvořeny průchody pro přístup k motorům v případě potřeby odstraňování závad. Přistání na letoun bylo prováděno přes zabudovaný žebřík ve spodní části trupu.

Zvláštní pozornost byla věnována interiéru a pohodlí na palubě. V salonu byla instalována prostorná křesla, na podlaze ležely koberce, okénka byla zakryta závěsy a před křesly byly umístěny stolky se stolními lampami. Nechyběly spací kabinky, knihovna, zavazadlový prostor, umyvadla, toalety a bufet se studeným a teplým občerstvením. [2]

Stabilizátor je krosový, změna úhlu probíhala přes výkonný pohon poháněný elektromotory.

Poprvé byl u těžkého letadla použit systém řízení fly-by-wire . Letové a navigační vybavení letounu zajišťovalo jeho provoz ve dne i v noci, včetně nočních přistání na neupraveném terénu. Byl tam autopilot . Na palubě byly různé agitační nástroje , včetně hlasitého rádiového zařízení „Hlas z nebe“, rádiových vysílačů, filmové instalace, fotolaboratoře, tiskárny, knihovny atd. Letoun byl vybaven pneumatickou poštou , což umožňuje posádce vyměňovat si poznámky mezi sebou as agitátorem nacházejícím se na palubě novinářů.

Poprvé v domácí (a možná i světové) praxi byl na letadle použit střídavý napájecí systém 120 V, 50 Hz. Palubní elektrárna se skládá ze dvou benzínových motorů (každý o jmenovitých otáčkách 3000 ot./min.) a čtyř generátorů  - dva generátory 27 V DC o výkonu 3 kW a 5,8 kW; dva alternátory o výkonu 3 a 5,5 kW.

V případě potřeby bylo možné letoun rozebrat a přepravit po železnici.

Letový výkon

Zdroj dat: [3]

Specifikace Letové vlastnosti

Létání

4. července 1933 byla zahájena stavba a 3. dubna 1934 byl hotový letoun odvezen na letiště. 24. dubna jej přijala zvláštní komise. Dne 17. června provedl zkušební pilot M. M. Gromov první let v délce 35 minut na ANT-20.

Druhý let se uskutečnil o dva dny později nad Rudým náměstím během setkání Čeljuskinitů . Letadlo řídil M. M. Gromov. Další let nad Rudým náměstím byl proveden na přehlídce 1. května 1935 , ANT-20 toho dne doprovázely dvě stíhačky I-5 .

M. M. Gromov a N. S. Žurov na tomto letadle vytvořili v roce 1934 dva světové rekordy, když zvedli břemena o hmotnosti 10 a 15 tun do výšky 5000 m. Antoine de Saint-Exupery letěl na letounu při návštěvě SSSR .

Katastrofa

Letadlo vydrželo něco málo přes rok. Dne 18. května 1935 se na centrálním letišti hlavního města uskutečnil předváděcí let, po kterém bylo plánováno převedení ANT-20 k Agitační letce. Gorkij. Pilot TsAGI N. S. Žurov předal vůz letci propagandistické letky I. V. Michejevovi. Bylo povoleno svézt rodiny stavitelů ANT-20. K doprovodu Maxima Gorkého byly přiděleny dva letouny: dvoumístný R-5 pod kontrolou pilota Rybuškina a stíhačka I-5 pod kontrolou testera N. P. Blagina . Operátor Shchekutiev natočil let s R-5. N. P. Blagin měl jiný úkol: podle dokumentaristů musel při natáčení létat vedle ANT-20, aby diváci viděli rozdíl ve velikosti.

„Maxim Gorkij“ vzlétl a udělal široký kruh nad letištěm. Let ale nabral hrozivý charakter: Blagin na stíhačce začal provádět akrobacii v bezprostřední blízkosti ANT-20. Blagin hodil svou stíhačku krátkým střemhlavým skokem za ocas Maxima Gorkého, vklouzl pod její trup a vpředu prudce přitáhl k sobě ovládací páku v úmyslu popsat mrtvou smyčku kolem obra . Nahoře se letadlo vznášelo a ztratilo rychlost a narazilo na ANT-20, který pomalu projížděl pod ním.

Blaginův stíhač narazil do prostředního motoru a úderem ho vyřadil. Upadl a spadl dolů a Blaginovo auto uvízlo ve vzniklé díře utrženého křídla. Vzdušný obr přežil tohoto strašného berana. Je možné, že by ho Micheev a Žurov zasadili, kdyby se neodtrhla ocasní část I-5, což zasadilo druhou, již tak smrtelnou ránu Maximu Gorkimu, který narazil do řízení. Pomalu dopadl na křídlo, překulil se a začal se na obloze rozpadat. O pár sekund později zahřměl strašlivý výbuch a letadlo se zřítilo do rekreační vesnice Sokol [4] . Zemřelo 49 lidí včetně Blagina, 11 členů posádky Maxima Gorkého a 37 cestujících – zaměstnanců TsAGI a jejich příbuzných, včetně 6 dětí [5] . Natáčení neštěstí zmizelo (možná je v utajovaných materiálech případu).

Památník

Pohřeb všech obětí leteckého neštěstí se konal na Novoděvičím hřbitově . Pohřbu se zúčastnili státníci, mezi nimi předseda moskevské městské rady N. A. Bulganin a 1. tajemník moskevského výboru a moskevského městského výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků N. S. Chruščov . Těla zemřelých byla zpopelněna, urny s popelem byly uloženy ve 3. oddělení kolumbária na starém území hřbitova. Památník je korunován obrovským reliéfem havarovaného letadla, vyrobeným ze žuly.

Příčiny tragédie

Sovětský tisk svalil veškerou vinu na N. P. Blagina , který porušil disciplínu a svévolně prováděl akrobacii, což vedlo ke katastrofě. 12. září 1935 zveřejnily polské noviny Sword falešný dopis s protikomunistickými výzvami, údajně podepsaný Blaginem, z něhož vyplynulo, že Blagin jednal úmyslně. Později jej přetiskly noviny ruských emigrantů Vozrozhdeniye v Paříži .

Tak či onak byl N. P. Blagin pohřben spolu se všemi oběťmi tragédie. Vdově a dceři Blaginovi byla poskytnuta pomoc: dostaly nový byt, jejich dcera byla přeřazena do nové školy; vdově, dceři a jednomu z Blaginových rodičů byly přiznány penze za ztrátu živitele; rodina byla obklopena péčí a pozorností místních stranických vůdců.

V roce 2010 bylo odtajněno memorandum obsahující výsledky vyšetřování provedeného NKVD v roce 1935. Vyplývá z něj, že 1-1,5 hodiny před letem s piloty účastnícími se letu s „Maximem Gorkým“ se sešli pracovníci filmové továrny vojenských výcvikových filmů V. G. Rjažskij a A. A. Pullin. Se souhlasem vrchního vedení letectva trvali na změně scénáře letu a piloti bez vědomí letového ředitele a přímých nadřízených byli nuceni souhlasit. Účelem dokumentaristů je zajistit natáčení vzdušných akrobatických figur vedle „Maxima Gorkého“ pro propagandistickou práci. Po tragédii byli Rjažskij a Pullin odsouzeni. Výsledky vyšetřování však byly skryty, aby nebylo kompromitováno vedení zemského letectva [6] [7] .

Možnosti

ANT-20 bis (PS-124)

Po havárii ANT-20 bylo rozhodnuto postavit druhou, vylepšenou kopii. Tandemová montáž byla odstraněna a osm M-34FRN bylo nahrazeno šesti M-34FRNV s 1000/1200 hp. S. Stavba nového letounu byla dokončena v roce 1938, testoval jej i M. M. Gromov.

V letech 1940-1941. tento letoun pod značkou PS-124 (L-760) byl používán jako cestující na lince Moskva  - Charkov  - Rostov na Donu  - Mineralnye Vody . Po vypuknutí války sloužil k přepravě zboží v týlu.
14. prosince 1942 havaroval 50-90 km od Taškentu , nalétal 272 hodin.

Bylo plánováno postavit dalších 18 letounů ANT-20 bis, ale ani on, ani ANT-20 nebyly uvedeny do výroby.

MG (vojenská letadla)

Kromě civilních úprav byla vyvinuta i vojenská verze MG. V listopadu 1933 proběhla diskuse mezi konstrukční kanceláří a Výzkumným ústavem letectva o možnosti použití MG jako přistávacího letounu a bombardéru . Na základě jednání bylo rozhodnuto vypracovat variantu letounu s kulometnými a kanónovými obrannými a bombardovacími zbraněmi [8] . Do výzbroje letounu patřila kulová věž s kanónem Oerlikon a odvalovací věž pro stejný kanón; Kulometné věže Tur-5, Tur-6 (ocasní) a lafeta dýky - s DA kulomety , předwing a zavírací věže s kulomety ShKAS . Vojenská verze nebyla provedena v kovu [9] .

Vyzbrojení

Ostatní

Existovaly i projekty na ještě větší stroje ANT-26 a ANT-28, ale práce na nich byly v roce 1936 zastaveny.

V počítačových hrách

Viz také

Literatura

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Pravda a fikce o obřím letadle ANT-20 Archivní kopie z 9. května 2012 na Wayback Machine // vaso.ru
  2. ↑ Maxmilián Saukke. "Maksim Gorkij".
  3. ↑ ANT-20 Maxim Gorkij . Staženo 1. července 2018. Archivováno z originálu 1. července 2018.
  4. ↑ Jdeme se projít? (Fascinující procházky s fajnšmekry: o staré a nové Moskvě)  // "Pátek" /Vedomosti/. - 19. října 2007. - č. 40 (77) .  (nedostupný odkaz)
  5. ↑ „ Technika letecké flotily “, č. 5, 1935
  6. ↑ Gazeta.ru, 18. května 2020. Dmitrij Okuněv. "Zničeno ve vzduchu": jak zemřelo letadlo "Maxim Gorky" . Staženo 18. května 2020. Archivováno z originálu dne 18. května 2020.
  7. ↑ „Maxim Gorkij“: smrt obra
  8. ↑ ANT-20 Maxim Gorkij - Tupolev Archival kopie ze dne 24. července 2016 na Wayback Machine // Tupolev PJSC
  9. ↑ Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR do roku 1938 (Materiály k dějinám konstrukce letadel). - 2. vyd., přepracováno. a doplňkové - M.: Mashinostroenie, 1978. - S. 551 - 576 s. – Náklad 25 tisíc výtisků.
  Přejděte na položku Wikidata  Genealogie a nekropole
V bibliografických katalozích
 Letadla Kazaňského leteckého závodu
Letadla pro vojenské a speciální účely DB-A Pe-2 Pe-3 Pe-8 Tu-4 Tu-16 Tu-22 Tu-22M0 Tu-22M1 Tu-22M2 Tu-22M3 Tu-160 Tu-214R Tu-214ON Letadla civilního letectví KAI-1 KAI-2 DKL PS-124 Li-2 Tu-104 Tu-110 IL-62 Tu-214 Předprodukční letadla nebo prototypy Tu-22M4 Tu-330 Tu-334 Nadějné letecké komplexy a projekty hluboké modernizace PAK ANO Tu-22M3M Tu-160M Tu-160M2 Tu-160P