Konvoj PQ-17

Konvoj PQ-17
Hlavní konflikt: Druhá světová válka
Bitva o Atlantik

Lodě konvoje PQ-17 krátce před odjezdem z Hvalfjordu na Islandu. Vlevo je britský torpédoborec HMS Icarus , následovaný sovětským tankerem „Ázerbájdžán“
datum 27. června  - 28. července 1942
Místo Barentsovo moře
Výsledek německé vítězství
Odpůrci

 Spojené království USA SSSR
 
 

 nacistické Německo

velitelé

John Tovey Louis Hamilton John Broom

Erich Raeder Karl Dönitz Hubert Schmundt Otto Schniewind Rolf Karls Hans-Jurgen Stumpf




Boční síly

6 torpédoborců,
2 lodě protivzdušné obrany,
4 hlídkové lodě,
3 minolovky,
2 ponorky,
4 podpůrná plavidla,
35 transportérů

11 ponorek,
57 torpédových bombardérů,
115 bombardérů
(202 bojových letů)

Ztráty

22 transportů,
2 podpůrná plavidla,
153 mrtvých

6 letadel

 Mediální soubory na Wikimedia Commons

PQ-17  byl arktický konvoj z druhé světové války , který byl proslulý těžkými ztrátami. PQ-17 byl odeslán do SSSR 27. června 1942 se strategickým nákladem a vojenským materiálem ze Spojených států , Kanady a Velké Británie . Skládal se z 35 nákladních lodí. Konvoj krylo několik skupin spojeneckých lodí . Těsné krytí konvoje zajišťovaly britské torpédoborce , lodě protivzdušné obrany , minolovky a ozbrojené trawlery pod velením velitele Johna Brooma . Poblíž konvoje byla také formace britských a amerických křižníků pod velením kontradmirála Louise Hamiltona . Dálkové krytí konvoje bylo prováděno spojením těžkých britských a amerických lodí, které zahrnovalo letadlovou loď a dvě bitevní lodě . Německé námořnictvo provedlo operaci Horsemanship ( německy  Rösselsprung ), jejímž účelem bylo zničení konvoje. Bylo plánováno provést společný útok na konvoj PQ-17 silami hladinových lodí, ponorek a letadel.

Skupina křižníků doprovázející konvoj pod velením admirála Hamiltona měla konvoj opustit na zeměpisné délce Medvědího ostrova , ale kryli konvoj a jeli dále. V důsledku obdržené inteligence obdržel 4. července 1942 osobní rozkaz od admirality od prvního námořního lorda Dudleyho Pounda : „Konvoj se rozejít!“. Skupina křižníků dostala rozkaz stáhnout se na západ kvůli obavám z útoku německé formace, která vyplula na moře v čele s bitevní lodí Tirpitz .

Poté, co Hamilton obdržel nejednoznačný rozkaz a myslel si, že skupina křižníků odjíždí, aby se zapojila do německých hladinových lodí, schválil návrh velitele krycího konvoje Broomea na připojení torpédoborců konvoje k formaci křižníků. Jak se později ukázalo, informace o propuštění německé bitevní lodi se ukázala jako nepřesná. Rozptýlené lodě konvoje, pronikající jedna po druhé do Archangelska , doprovázené zbývajícími loděmi konvoje, se v podmínkách polárního dne staly snadnou kořistí německých ponorek a letectví. V důsledku toho bylo potopeno 22 transportů a 2 pomocná plavidla z konvoje.

Pozadí

Lend-Lease a Arctic Convoys

Na moskevské konferenci ve dnech 29. září  - 1. října 1941 se SSSR, Velká Británie a USA dohodly na vzájemných dodávkách [1] . Nejkratší zásobovací cesty do SSSR přes Černé a Baltské moře byly blokovány nepřítelem. Zůstaly pouze tři cesty: severní, tichomořská a íránská. Relativně bezpečný byl pouze Pacifik, ale průjezd přes něj trval 18-20 dní, poté se zboží muselo přepravovat po železnici přes celé území SSSR. Navíc po vstupu Japonska do války mohly po této trase dodávat zboží pouze sovětské lodě, které byly i přes neutralitu SSSR Japonci napadeny. Cesta přes Írán byla ještě delší : lodě z New Yorku přes Mys Dobré naděje jely 75 dní, pak musel být náklad přepravován přes Írán a přes jih SSSR. Nejkratší dostupná cesta z Velké Británie kolem Němci okupovaného Norska byla 1800-2000 mil , jejíž překonání trvalo 10-14 dní [1] .

Podle smlouvy se mělo měsíčně přepravovat asi 500 tisíc tun nákladu. Z nich mohl Sovětský svaz přepravit pouze 1/5. Kromě toho Severní flotila SSSR , která se na začátku války skládala z 51 lodí, včetně 8 torpédoborců a 15 ponorek [cca. 1] , měl omezenou schopnost tyto lodě chránit [2] . Odpovědnost za organizování konvojů a jejich přímou ochranu na celé trase z Islandu do SSSR a zpět byla svěřena britské admiralitě . Oblasti odpovědnosti byly rozděleny mezi britskou a sovětskou Severní flotilu, jejíž hranice probíhala v Barentsově moři podél poledníku 20° východní délky. Flotila SSSR měla v oblasti své odpovědnosti provádět průzkum okraje arktického ledu, blokovat výjezdy hladinových lodí svými ponorkami, průzkum letišť, vyhledávat a ničit nepřátelské ponorky a zajišťovat setkání konvoj [3] .

Frontová linie byla 40 km od bezledového přístavu v Murmansku , zatímco samotné město bylo vystaveno neustálému ostřelování a přístavní zařízení bylo evakuováno. Proto první dodávky směřovaly do přístavu Archangelsk . 31. srpna v něm dorazil první konvoj „Dervish“ (později obdržel index PQ-0) šesti transportů. Možnosti přístavu Archangelsk byly omezené a od října 1941 se provádělo rozsáhlé bagrování a výstavba nových kotvišť, železničních tratí a instalace jeřábů [4] . 11. října dorazila do Archangelska první karavan PQ-1 [3] . Do zimy 1941 bylo jasné, že mrazivý Archangelsk nebude schopen přijímat konvoje a od listopadu 1941 začala obnova přístavu v Murmansku a práce na prodloužení kotvišť a mol [5] . 11. ledna 1942 dorazil do Murmansku první spojenecký konvoj PQ-7 [6] .

Do konce roku 1941 bylo do SSSR dodáno severní cestou 154 000 tun nákladu z celkových 360 778 tun, což činilo více než 40 % [7] . Zpočátku byla cesta relativně bezpečná. Od září do prosince 1941 bylo v rámci 7 konvojů řady PQ provedeno bez jediné ztráty 53 lodí [8] , které dodaly 750 tanků, 800 letadel, 2300 automobilů a více než 100 000 tun dalšího nákladu [9] . První konvoj, který byl napaden ponorkami, byl PQ-7A. 2. ledna 1942 byl britský transportní Waziristan potopen ponorkou U-134 [10] . Všechny následující arktické konvoje byly napadeny německými ponorkami a letadly. Do února 1942 bylo uskutečněno 93 lodí v rámci 12 konvojů a jeden byl ztracen [9] . Britské námořnictvo také utrpělo první ztráty v Arktidě. 17. ledna 1942 byl při doprovodu konvoje PQ-8 potopen torpédoborec HMS Matabele v důsledku útoku U - 454 .

Zvýšená aktivita britské flotily na severu nezůstala bez povšimnutí v Německu. Olej do ohně přidaly sabotážní nálety britských lodí na pobřeží Norska 26. a 27. prosince. Hitler se obával možného vylodění spojenců v Norsku a prohlásil:

Německá flotila proto musí použít všechny své síly k obraně Norska.

Wolfram Wette , Wilhelm Deist, Manfred Messerschmidt. Německo a druhá světová válka: I. díl The Build-Up of German Aggression  (anglicky) . - New York: Oxford University Press, 1991. - S. 444. - 832 s. — ISBN 019822866X .

Za tímto účelem byly do Norska převedeny i těžké německé lodě, které navíc mohly být použity k útokům na severní konvoje [12] . 16. ledna 1942 zakotvila v Trondheimu bitevní loď Tirpitz , stejného typu jako slavný Bismarck [13] . Ve dnech 21. až 23. února připluly do Trondheimu „kapesní bitevní loď“ „ Admiral Scheer “ a těžký křižník „ Prinz Eugen[14] , převedený z Baltu. Přítomnost těchto lodí v Norsku vyžadovala, aby admiralita kryla konvoje těžkými loděmi – bitevními a letadlovými loděmi. Kvůli hrozbě německého letectví mohly být těžké lodě v dálkovém zabezpečení pouze na linii Island - ostrov Jan Mayen . Na návrh anglického admirála Johna Toveyho bylo rozhodnuto spojit doprovod konvoje do SSSR s návratovým konvojem prázdných lodí s cílem poskytnout jim krytí těžkými loděmi a posílit přímý doprovod. První konvoje vedené podle tohoto schématu byly PQ-12 a QP-8 [15] .

Konvoj PQ-12 vypuštěn na moře 1. března 1942. Krycí síly na dlouhé vzdálenosti zahrnovaly bitevní lodě King George V , Duke of York , bitevní křižník Renaun a letadlovou loď Victorias [16 ] . 6. března vyjel Tirpitz, aby zadržel konvoj. Viditelnost byla špatná, takže německé lodě nebyly schopny konvoj najít. A 9. března zahájilo 12 torpédových bombardérů Victories útok na objevený Tirpitz [15] . Útok byl bezvýsledný, ale Němce vážně vyděsil. Všichni se poučili z honu na Bismarcka. Stejně jako se Britové báli síly Tirpitz, Němci se také báli útoků britských letadlových lodí.

Přibývající polární den poskytoval Němcům více příležitostí pro letecké útoky. Konvoje, nucené obejít led, projely nebezpečně blízko německých leteckých základen v Norsku. Ztráty se zvyšovaly a admiralita opakovaně navrhovala zastavit konvoje, ale tyto návrhy byly z politických důvodů zamítnuty. Při doprovodu konvojů PQ-13 a QP-9 byl poškozen lehký křižník Trinidad . Začátkem května, během doprovodu konvojů PQ-15 a QP-11, byl ztracen lehký křižník Edinburgh s nákladem sovětského zlata zaslaným jako platba za zásoby nezahrnuté v Lend-Lease a jako „reverzní Lend-Lease“. Malé opravárenské schopnosti sovětských severních loděnic donutily Trinidad poslat do Spojeného království na opravy. Na zpáteční cestě byl křižník potopen německými letouny v Barentsově moři [15] .

Operace Rösselsprung

Na konci jara 1942 začalo německé námořnictvo plánovat operaci Rösselsprung ( rusky: Knight's Run ), jejímž cílem bylo zničit jeden z konvojů PQ. Bylo plánováno zasadit soustředěný úder na konvoj silami hladinových lodí, ponorek a letadel. 15. června podal admirál Raeder Hitlerovi zprávu o plánu operace. Podmínkou operace byla absence rizika setkání s nadřazenými silami anglické flotily a poskytnutí leteckého krytí Luftwaffe pro Tirpitz [17] . Německý admirál Schniewind , velitel německých povrchových sil na severu, plánoval zaútočit na konvoj východně od Medvědího ostrova , mezi 20 a 30 stupni východní délky [18] .

Schéma ovládání bylo poměrně složité. Taktické vedení formace hladinových lodí bylo svěřeno Otto Schniewindovi, který držel vlajku na Tirpitz. Ponorkovým silám velel admirál Hubert Schmundt , který byl v Narviku na palubě velitelské a štábní lodi Tanga. Operačním vedením byl pověřen generál admirál Karls, který měl řídit povrchové a podmořské síly z námořního velitelství Severní skupiny se sídlem v Kielu . Německé letectvo dostalo rozkaz provést průzkum v zájmu námořnictva. Letectvo mělo za úkol odhalit konvoj a těžké krycí lodě. Po objevu mělo letectví sledovat jejich pohyb a hlásit je námořnictvu. Letectvo také muselo provést stíhací krytí bitevních sil německé flotily a stáhnout je na lodě střežící konvoj. Těžké hladinové lodě dostaly za úkol zničit stráže konvoje. Hlavním úkolem torpédoborců bylo krýt své lineární síly před torpédovými útoky nepřátelských torpédoborců. Po neutralizaci zabezpečení konvoje se letectví a ponorky měly vypořádat s ničením transportů [19] .

Německé námořnictvo mělo v Norsku dvě skupiny těžkých lodí. V Trondheimu kotvily bitevní loď Tirpitz a těžký křižník Admiral Hipper . Jejich doprovod mělo být pět torpédoborců a dva torpédoborce. Pomalejší „kapesní bitevní lodě“ Lützow a admirál Scheer měli opustit Narvik, doprovázeni pěti torpédoborci. Po obdržení rozkazu k zahájení operace měla první skupina opustit Trondheimsfjord do Vestfjordu . Druhá skupina z Narviku měla odjet do Altafjordu . Po doplnění paliva z tankerů musely torpédoborce a další lodě čekat na rozkazy z Kielu. Poté, co obdržely informace o poloze konvoje, měly se lodě setkat sto mil severozápadně od Severního mysu a přesunout se k zachycení konvoje východně od Medvědího ostrova [20] [21] .

V polovině června se U-657 , U-88 , U-355 , U-334 vydaly na moře . 18. června U-457 opustila Trondheim a 23. června U-255 z Narviku a U-456 z Bergenu. Do poloviny června se počet lodí arktické „ vlčí smečky “ zvýšil na deset [22] .

Situace den předem a plán doprovodu konvoje PQ-17

Na jaře 1942 se rychlost vypravování arktických konvojů zpomalila. Nadcházející polární léto umožnilo silám 5. letecké armády Luftwaffe útočit na lodě nepřetržitě. Při analýze potíží s konvoji v březnu a dubnu admirál Tovey hlásil admiralitě: "Pokud musí konvoje následovat z politických důvodů, je třeba očekávat velmi těžké ztráty." Jeho názor podpořil první námořní lord Dudley Pound [23] . Do konce dubna bylo v amerických a britských přístavech 107 nákladních lodí čekajících na odeslání. Předávací protokol však jasně stanovil, co a kdy má být doručeno. Stalin požadoval po Churchillovi „učinit všechna nezbytná opatření k zajištění příjezdu těchto nákladů do SSSR během května, protože to je pro naši frontu nesmírně důležité“ [23] . Připojil se k němu i americký prezident Roosevelt , který Churchillovi ve svém poselství z 27. dubna 1942 napsal: „Spojené státy vyvinuly tak velké úsilí, aby poskytly Rusku dodávky materiálů, že podle jeho názoru by blokování těchto materiálů bylo závažnou chybou, nejsou-li odůvodněny nepřekonatelné překážky“ [24] . V této situaci se britský premiér rozhodl pokračovat v eskortě arktických konvojů. Ve svém projevu k admiralitě napsal:

Nejen premiér Stalin, ale i prezident Roosevelt budou velmi zklamáni, pokud nyní přestaneme posílat konvoje. Rusové tvrdě bojují a očekávají, že budeme riskovat a v případě potřeby utrpíme ztráty v souladu se svými závazky. Americké lodě čekají, až na ně přijde řada a odplují. Uvědomuji si velké a skutečné nebezpečí, osobně se domnívám, že konvoj (PQ-16) by měl vyplout na moře 18. května. Operace bude oprávněná, pokud alespoň polovina lodí dorazí do cíle [25] .

21. března byl do letectva Severní flotily zařazen 95. stíhací letecký pluk (IAP), který byl vyzbrojen dvěma letkami dálkových stíhaček Pe-3 . Jeho hlavním úkolem bylo krýt konvoje ve vzdálenosti až 200 km od vstupu do zátoky Kola [6] .

Konvoj PQ-16 opustil Reykjavík 21. května sestávající z 35 lodí a stal se do té doby největší vyslanou do SSSR. Návratový konvoj QP-12 se skládal z 15 plavidel. Čtyři křižníky [26] byly přiděleny k posílení těsného krytu . Vezmeme-li v úvahu smutnou zkušenost z "Edinburghu" a "Trinidadu", křižníku, který dříve prováděl protivzdušnou obranu konvoje, podle instrukcí admirality jej opustili 250 mil jihozápadně ( WSW ) od Bear Island [27] . Přes neustávající masivní letecké útoky za současného použití torpédových bombardérů a střemhlavých bombardérů se konvoj dostal do Murmansku a Archangelsku , přičemž ztratil pouze sedm lodí, což bylo považováno za úspěch. Zpáteční konvoj prošel beze ztrát [26] .

V souladu s Churchillovými sliby Rooseveltovi o třítýdenním intervalu mezi konvoji měl další vyplout na moře 11. června. Admiralita se však potýkala s nedostatkem eskortních lodí. Kvůli nutnosti doprovodu konvoje na Maltu byl odlet PQ-17 nejprve odložen na 17. června a poté na 27. června [28] . To vedlo k tomu, že se PQ-17 stal cílem německé operace „Knight's move“. Obecně byl plán doprovodu tohoto konvoje stejný jako u PQ-16. Nebylo možné vyčlenit eskortní letadlovou loď. Těsné krytí mělo poskytovat eskortní síly pod velením velitele Brooma . Formace křižníků, skládající se ze čtyř křižníků, měla krýt konvoj před nepřátelskými povrchovými silami západně od Medvědího ostrova až do 25° východní délky. e. V každém případě mu bylo zakázáno zapojit se do bitvy s formací, která by zahrnovala Tirpitz. Úkol zneškodnit Tirpitz měla vyřešit krycí skupina dlouhého doletu složená z letadlové lodi a dvou bitevních lodí. Na východ od Medvědího ostrova mohly ochranu proti hladinovým lodím poskytovat pouze ponorky. Dva z nich měli jít s doprovodem a zbývajících jedenáct bylo předtím nasazeno do cesty možnému pohybu německých lodí [29] .

Za účelem dezorientace nepřítele byl plánován přechod falešného konvoje k námořní formaci "X" ( angl.  Force X, Operation ES [30] ). Měla zahrnovat několik transportních lodí pod ochranou torpédoborců a křižníků. Konvoj měl napodobovat sabotážní jednotku určenou k vylodění v jižním Norsku. Kurz dalekonosných krycích sil konvoje PQ-17 byl zvolen tak, aby Němci nabyli dojmu, že bitevní lodě a letadlová loď kryjí sabotážní jednotku. Předpokládalo se, že informace o falešném konvoji donutí Němce použít k obraně Norska těžké lodě a odkloní je od konvoje PQ-17 [31] .

Na jaře a v létě 1942 se nad poloostrovem Kola obnovila konfrontace mezi Luftwaffe a sovětským letectvím. Německo budovalo své letectvo. Během jara 1942 se počet bojových letounů téměř zdvojnásobil [32] . V květnu - červnu 1942 se Luftwaffe skutečně zmocnila vzdušné nadvlády a vystavila Murmansk neustálým náletům, v důsledku čehož město, které mělo mnoho dřevěných budov, vyhořelo a přístav byl zničen a ve skutečnosti nemohl přijímat lodě. [33] .

Konvoj PQ-17

Boční síly

Spojenci

Složení konvoje

Konvoj se skládal z 35 transportů, včetně 22 amerických, 8 britských, 2 panamských, 1 holandského a 2 sovětských (tankery „Donbass“ a „Ázerbájdžán“). Konvoj doprovázely tři britské záchranné lodě (přestavěné osobní lodě) „Zafaran“, „Zamalek“, „Ratlin“ a eskadra tanker pro doplňování paliva doprovodných lodí (původně to byl RFA „Grey Ranger“ , ale kvůli jeho poškození byl nahrazeno RFA "Aldersdale" ze sloučeniny "Q"). Některé zdroje zmiňují, že 36. transport West Gotomska měl podle plánu opustit Reykjavík, zřejmě kvůli problémům s motorem.

Z Islandu spolu s PQ-17 odjela formace „Q“, která se měla odpojit v oblasti ostrova Jan Mayen a čekat na návratový konvoj QP-13. Jeho součástí byl torpédoborec HMS Douglas (D 90) a squadronový tanker RFA Aldersdale [30] .

Náklad konvoje zahrnoval 297 letadel, 594 tanků, 4246 nákladních aut, ale i letecký benzin a další materiály o hmotnosti 156 492 tun. Náklady na náklad byly asi 700 milionů dolarů v cenách roku 1942. Tyto náklady by mohly stačit na podporu armády o 55 000 lidech.

Jedna z lodí ("Empire Tide") byla vybavena katapultem se stíhačkou Sea Hurricane IA ( angl.  loď CAM - Catapult Aircraft M erchantman ) . Katapult umožnil vypustit stíhačku k zachycení nepřítele, po dokončení úkolu však pilot nemohl přistát na transportní lodi kvůli chybějící letové palubě. Letadlo bylo vlastně na jedno použití a se záchranou mohl pilot počítat jen s úspěšným přistáním na vodě poblíž jedné ze svých lodí [34] .

Všechny lodě v konvoji byly vybaveny balony . Pro ochranu byly na paluby lodí instalovány protiletadlové zbraně, které obsluhovaly speciální vojenské týmy. Celkem bylo na lodě instalováno 33 děl v ráži od 40 do 102 mm, 33 20mm útočných pušek Oerlikon a více než 207 různých kulometů [35] .

Seznam nákladů konvoje PQ-17 [8]
Druh nákladu Doručeno Ztracený Celkový
Auta, ks. 896 3350 4246
Nádrže, ks. 164 430 594
Letadla, ks. 87 210 297
Ostatní náklad, tuny 57 176 99 316 156 492

Složení doprovodu

Přímou ochranu konvoje prováděla první eskortní skupina (EG1) britského námořnictva pod velením Johna Brooma, která zahrnovala 6 torpédoborců, 4 protiponorkové trawlery, 4 hlídkové lodě, 3 minolovky, 2 lodě protivzdušné obrany. , 2 ponorky, tři záchranné lodě a tanker.

Dálkové krytí prováděla křižní formace ( English  First Cruiser Squadron - CS1 ) pod velením britského admirála Louise Hamiltona . Skládal se ze dvou britských křižníků „London“ (vlajková loď) a „Norfolk“, dvou amerických křižníků „ Tuscaloosa “ a „Wichita“ a tří torpédoborců (dva z nich americké).

Těžké krytí zajišťovala squadrona, které velel admirál John Tovey. To zahrnovalo bitevní lodě Duke of York a Washington , letadlovou loď Victorias , křižníky Cumberland a Nigeria a dvanáct torpédoborců .

K zablokování východu do moře německých hladinových lodí podél pobřeží severního Norska byly rozmístěny dvě závěsy ponorek. Blíže k pobřeží u východů z fjordů byly pozice čtyř sovětských ponorek [cca. 2] , o něco více směrem k moři bylo dalších devět ponorek - osm britských a jedna francouzská. 5. července se k nim přidaly britské ponorky P-614 a P-615 z konvoje PQ-17 a 6. července sovětský Shch-422 [cca. 3] [30] [39] [40] [41] .

Německé síly

V zóně průjezdu konvoje PQ-17 operovala „vlčí smečka“ ponorek s kódovým označením „Eisteufel“ („Ledový ďábel“). Od 7. června do 29. června bylo v Arktidě rozmístěno 11 ponorek [18] [22] .

Eskortní konvoj

Události 27. června - 3. července

Dne 27. června opustil Murmansk návratový konvoj QP-13 skládající se z 25 lodí [53] . Plavidla konvoje PQ-17 začala opouštět Hvalfjord v 16:00 GMT [cca. 4] 27. června 1942 [54] . Konvoj se v tu chvíli skládal z 35 obchodních lodí, 3 záchranných lodí a 1 eskadry tankeru, doprovázených dočasnými bezpečnostními silami - 3 [30] [54] [cca. 5] minolovky a 4 ozbrojené trawlery [55] . Jedna z lodí (Empire Tide) byla vybavena katapultem s letounem Hurricane, který bylo možné použít pouze jednou [34] . Tanker byl Grey Ranger, který měl konvoj doprovázet do jeho konečného cíle a ze kterého měly doprovodné lodě doplňovat palivo na moři [55] [56] . S konvojem odjela i formace „Q“ složená z dalšího tankeru „Aldersdale“ a zastaralého torpédoborce „Douglas“ ( Eng.  HMS Douglas (D 90) ) [30] , který se měl 2. července oddělit od konvoj a vyčkejte v oblasti ostrova Yan - Mayen návratový konvoj QP-13.

Lodě se seřadily do dvou brázdných kolon a za podmínek špatné viditelnosti zamířily na sever kolem Islandu [55] . Krátce po odjezdu jeden z transportérů, „Richard Bland“, v husté mlze neudržel linii a narazil do podmořského kamene, který dostal velkou díru. Ve 21:00 byl z Reykjavíku vyslán remorkér, s jehož pomocí se transport vrátil do Reykjavíku [55] . Po proplutí mysu Stromness byly lodě postaveny v pochodovém pořadí - devět sloupců po čtyřech lodích. Konvoj zamířil k ostrovu Jan Mayen , aby se setkal s hlavní strážní silou, které velel velitel Broome. Schůzka byla naplánována na 30. června [57] .

29. června v 05:00 vstoupil konvoj v husté mlze (viditelnost až 50 metrů) do zóny těžkého plovoucího ledu. Čtyři lodě byly poškozeny. Americký transportér Exford po nahlášení poškození dostal povolení k návratu. Tanker „Grey Ranger“ dostal velkou díru v přídi a nemohl vyvinout rychlost větší než 8 uzlů. Bylo rozhodnuto nahradit Šedého Strážce tankerem Aldersdale, aby Šedý Strážce zaujal místo Aldersdale ve formaci Q, která čekala na konvoj QP-13 od Jana Mayena [55] . V 08:00 téhož dne dvě britské ponorky R-614 a R-615 [cca. 6] [30] opustili Island, doprovázeni korvetou HMS Dianella (K07) [58] , a ve 13:30, po doplnění paliva z tankeru ve fjordu Seydis , vyrazily lodě blízké stráže Brumy na moře [59] .

Poté, co se bezpečnostní síly vydaly na moře, došlo k telefonickému rozhovoru mezi admirálem Toveym a Prvním námořním lordem Poundem . Podle Toveyho právě v tomto rozhovoru Pound poprvé zmínil možnost rozptýlení konvoje v případě útoku ze strany Tirpitz . Podobnou taktiku použilo britské námořnictvo již dříve, například 5. listopadu 1940 při útoku německého nájezdníka " Admiral Scheer " na atlantický konvoj HX-84 . Poté, za cenu její vlastní smrti , pomocný křižníkJervis Bay “ umožnil 32 z 37 rozptýlených konvojových lodí uniknout [61] .

V 17:00, po telefonickém rozhovoru s Poundem, Toveyho síla opustila Scapa Flow na Orknejích . Formace zahrnovala bitevní lodě Duke of York a Washington, letadlovou loď Victories, dva křižníky a osm torpédoborců. Trasa lodí byla zvolena tak, aby mohly jak hlídat PQ-17, tak simulovat krycí síly falešného konvoje [39] . 29. června samotný konvoj s návnadami opustil Scapa Flow - formaci "X" - složenou z 5 minoložišť a 4 uhelných horníků [31] , doprovázených křižníky Sirius a Curacao, 5 torpédoborců a 4 ozbrojenými trawlery [30] .

Odpoledne 30. června bezpečnostní síly pod velením Brooma dostihly PQ-17 a v 15:45 zaujaly jejich místa v rozkazu [30] . Konvoj, kterého si nepřítel nevšiml, pokračoval v pohybu na východ. Ve stejný den byl přijat radiogram od vedoucího britské námořní mise v Murmansku. Oznámil, že konvoj QP-13 byl objeven německým průzkumným letounem den po odjezdu. V důsledku toho museli Němci předpokládat přítomnost konvoje PQ-17 [62] .

Dne 1. července ve 02:00 opustila Seydisfjord na moře křižující formace ( anglicky  First Cruiser Squadron - CS1 ) pod velením Hamiltona . Zahrnovaly britské křižníky Londýn a Norfolk, americké křižníky Tuscaloosa a Wichita a torpédoborce Wainwright, Somálsko a Rowan . Nástražný konvoj dosáhl 1° východně [39] . V podmínkách špatné viditelnosti nebyl nikdy nepřítelem odhalen. Operace byla přerušena a Force X se vrátila do Scapa Flow [39] .

1. července byla přijata také zpráva z Murmansku. Kvůli neustálému leteckému bombardování se vedoucí britské námořní mise domníval, že lodě a plavidla konvoje by do Murmansku neměla jít. Admiralita rozhodla, že všechna plavidla PQ-17, která návrh umožňuje, by měla jít do Archangelska [64] [17] [65] .

V poledne 1. července byl konvoj objeven nepřítelem. Nad loděmi se objevil průzkumný letoun Fw-200 Condor [65] . Od této chvíle byl konvoj pod téměř nepřetržitým dohledem letadel, později i ponorek, z nichž první si lodě všimly v pozdním odpoledni [66] . Byla zahnána hlubinnými náložemi z eskortních lodí, ale později vyslala rádiovou zprávu o poloze konvoje. Tento radiogram se jako první dostal na velitelství námořnictva v Kielu (zpráva z průzkumného letounu byla přijata se zpožděním 10 hodin) [62] . Nyní mohlo být ticho rádia přerušeno a Broom provedl komunikační relaci s admiralitou [67] . Počasí a doprovodné lodě znesnadňovaly útok člunů, a tak musely konvoj hlídat, aby měla lepší příležitost .

Odpoledne 1. července zjistil německý průzkumný letoun Fw-200 Condor Toveyho liniové síly [69] [70] . Tato informace umožnila německému velení 2. července dojít k závěru, že Britové dodržují standardní taktiku – doprovod dopředného a zpětného konvoje současně s dálkovým krytím z těžkých lodí. Protože vše proběhlo podle plánu, bylo rozhodnuto zahájit první etapu operace „Knight's Move“ [71] .

2. července počasí nepřálo leteckým útokům. Mlha donutila Němce zachránit hlavní síly 5. letecké flotily a použít plovákové torpédové bombardéry Heinkel He-115 [72] . Sedm letadel perutě 1./406 zaútočilo na konvoj večer 2. července [44] . Silná protiletadlová palba však letouny perutě rozmetala. Letadlo velitele letky kapitána Vatera bylo sestřeleno, ale posádku zachránilo letadlo rotmistra Arabina, který pod palbou doprovodných lodí dokázal přistát na vodě a vzlétnout se svým velitelem [44 ] .

Večer 2. července začali Němci posouvat pozemní síly na předsunuté základny ve Vestfjordu a Alta Fjordu. První bojová skupina složená z bitevní lodi Tirpitz a těžkého křižníku Admiral Hipper , doprovázená torpédoborci Hans Lody , Karl Galster, Theodor Riedel a torpédoborci T7 a T15, vstoupila do Alta Fjordu. Později se k nim připojil torpédoborec Richard Beitzen . V husté mlze však Hans Lodi , Karl Galster a Theodor Riedel najeli na mělčinu a byli nuceni se vrátit. Druhá bojová skupina opustila Narvik jako součást těžkých křižníků Lützow a Admiral Scheer , doprovázená torpédoborci Z24, Z27, Z28, Z29, Z30 a zásobovacím plavidlem Dithmarschen. Krátce po odjezdu, v noci 3. července , Lutzow narazil na podvodní skálu a poté, co dostal díru, přerušil svou účast na operaci [21] .

3. červenec proběhl v relativním klidu. Hamiltonova skupina křižníků byla 20 [73] -30 mil severně od konvoje [74] . Po většinu dne se skupina konvojů a křižníků pohybovala v husté mlze. Navzdory skutečnosti, že průzkumníci Bv-138 neustále viseli nad konvojem , nedošlo k žádným leteckým útokům. Ponorky se periodicky pokoušely o útok, ale byly úspěšně zahnány eskortními loděmi [75] . Jak ledové podmínky umožňovaly, konvoj projel asi 50 mil severně od Medvědího ostrova a stal se prvním konvojem PQ, který projel severně od něj [64] .

Toho dne přišla znepokojivá zpráva. Po několika dnech neúspěšných pokusů o průzkum německých základen hlásil britský průzkumný letoun, že přístav Trondheim je prázdný [76] . Admiralita však věděla ze zpravodajských informací, že odplutí německých lodí z přístavu bylo naplánováno přibližně 36 hodin před útokem [77] , domnívala se, že zatím neexistuje bezprostřední hrozba útoku německých hladinových lodí na konvoj [78]. .

Události 4. července

4. července Američané oslavili Den nezávislosti a jak začal nový den, začali přijímat gratulace od ostatních lodí a konvojových plavidel [79] . Ráno se mlha začala rozplývat. V 04:52 GMT+2 (02:52 GMT) jeden He-115 proskočil mezerou v mracích a torpédoval americký transportní „Christopher Newport“ [80] . Loď ztratila kurz a 47 jeho posádky bylo zastřeleno Zamalekem a Broom nařídil ponorce R-614, aby loď dokončila. Torpédo R-614 transportu příliš neublížilo a pokusy Dianelly o jeho zatopení byly rovněž neúspěšné. Loď byla vržena do závěje a později, v 08:23, byla potopena německou ponorkou U-457 [81] [82] .

Brzy se mlha konečně rozplynula [80] . Formace křižníku se přiblížila ke konvoji a následovala několik mil vpřed. Dvojice Bv-138 visela za zádí konvoje. Postupně se k nim začaly připojovat bombardéry Ju-88 , kroužily nad konvojem a čekaly na vhodnou chvíli k útoku [83] . Kolem poledne se konvoj přiblížil k 25. poledníku východní délky, místu, kde jej měla opustit křižující formace. Ve 12:30 Hamilton dostal od admirality povolení pokračovat s konvojem dále na východ a odjet, jak uzná za vhodné. Hamilton i přes námitky admirála Toveyho rádiem oznámil, že bude s konvojem, dokud se situace nevyjasní, nejpozději však 5. července ve 14:00 [80] .

Odpoledne byl konvoj metodicky bombardován Ju-88. Útoků bylo málo, ale udržovaly protiletadlové dělostřelce v neustálém napětí [84] . Krátce před 17:00 se na konvoj pokusily zaútočit hydroplány He-115 406. perutě [35] . Ale jejich pokusy přiblížit se ke konvoji na vzdálenost shazujících torpéd byly úspěšně potlačeny protiletadlovou palbou z doprovodných lodí [44] . Ve 20:22 GMT+2 [85] zahájilo útok 25 torpédových bombardérů He-111 26. perutě . Do útoku šli ze dvou směrů – pravého záďového a příďového rohu, kolmo na sebe [35] . Útok z úhlů přídě potkala silná protiletadlová palba amerického torpédoborce Wainwright, který v tu chvíli tankoval palivo z Aldersdale. Torpédoborec se otočil a plnou rychlostí zamířil k letadlu, přičemž střílel ze všech děl. Podle očitých svědků se Wainwrightová proměnila v ohnivou sopku [86] a její účinná palba způsobila, že torpédové bombardéry předčasně shodily torpéda a rozprchly se [87] . Torpédoborec sestřelil letoun vůdce tohoto útoku poručíka Georga Kaumeyera [88] [89] .

Útok ze záďových rohů dopadl úspěšněji pro Heinkels. I přes silnou protiletadlovou palbu velitel útoku poručík Henneman [89] neodbočil z kurzu a byl sestřelen, když se mu podařilo shodit jeho torpéda, která zasáhla Navarino [35] . Další letadla jeho skupiny byla poškozena „Ázerbájdžán“ a „William Hooper“. Záchranné čluny odstranily posádky z Navarino a William Hooper . Tanker „Ázerbájdžán“ dokázal obnovit rychlost a hodinu po zahájení útoku konvoj dostihl [91] . Přes ztrátu dalších dvou lodí konvoj odrazil masivní útok torpédových bombardérů a udržoval formaci. Optimismus námořníků konvoje dobře ilustruje věta, kterou si do svého deníku zapsal velitel eskorty Broom:

Můj dojem z rozhodnosti konvoje a doprovodu je, že pokud munice nedojde, PQ-17 může jít kamkoli.

[92]

Ve 21:00 byla skupina křižníků 5 mil před konvojem [93] . A během další půl hodiny dorazily z admirality tři radiogramy , které rozhodly o osudu konvoje [94] .

  • 21:11 Jednotka křižníku se přesune na západ plnou rychlostí.
  • 21:23 Vzhledem k hrozbě hladinových lodí se konvoj rozptýlí a bude pokračovat do ruských přístavů.
  • 21:36 Podle mého konvoje ve 21:23 se rozejděte.

Odeslání těchto radiogramů předcházelo setkání v admirality, kterému předsedal First Sea Lord Dudley Pound [95] . V podvečer bylo přijato zpravodajství, že těžké německé lodě byly soustředěny ve fjordu Alta . Admiralita rozhodla, že útok Tirpitz na konvoj byl naplánován na přibližně 02:00 hodin 5. července [95] . Bylo zřejmé, že křižující formace by měla být stažena kvůli neschopnosti vzdorovat německé bitevní lodi. Na schůzce byly zvažovány tři možnosti: 1) stažení skupiny křižníků a pokračování v pohybu konvoje, 2) otočení konvoje směrem k Toveyho letce a pokus o zadržení Němců, 3) rozptýlení konvoje. První dva byly shledány neúčinnými [96] . I přes nedostatek informací o stažení německých lodí z fjordu Alta učinil lord Pound téměř jediné rozhodnutí (podporoval ho pouze zástupce náčelníka štábu námořnictva admirál Moore) konvoj rozprášit [96] .

Byly vyslány rádiové zprávy o stažení skupiny křižníků a rozptýlení konvojových lodí. Ve druhém zaslaném radiogramu však byla použita formulace „rozprostřeno“, což podle instrukcí znamenalo, že lodě opustily sestavu konvojů a samostatně dosáhly svých cílových přístavů plnou rychlostí. To by mohlo vést k tomu, že by lodě šly v těsné formaci. Proto byl zaslán objasňující rentgenogram se zněním „rozptýlit“. A nyní se lodě konvoje musely vějířovitě rozptýlit do různých směrů a jedna po druhé se přesunout do cílového přístavu [97] .

Vysílání radiogramů v tomto pořadí a s takovým zněním vedlo Hamiltona a Brooma k závěru, že německé lodě jsou na cestě ke konvoji. Proto, když Broome Hamiltonovi navrhl, aby byly k formaci křižníků připojeny doprovodné torpédoborce, souhlasil [98] [99] . Broome osobně předal rozkaz admirality rozprášit konvoj užaslému konvoji komodoru Dowdingovi, který byl na řece Afton . A pak vydal rozkaz zbývajícím lodím a plavidlům:

Konvoj se rozptýlí a bude následovat do ruských přístavů. Doprovodné lodě, kromě torpédoborců, by měly do Archangelsku postupovat samostatně.

- [101]

Ponorky dostaly rozkaz jednat nezávisle. Po Broomově odchodu se velitel Pozariki, kapitán 1. hodnosti Jack Jonesy [102] stal vyšším důstojníkem bezpečnostních sil . Křižníky a torpédoborce se otočily a plnou rychlostí projely podél konvojových lodí na západ. Tato akce měla demoralizující účinek na posádky zbývajících lodí. Námořníci z transportů se cítili odkázáni sami na sebe [99] [103] . Navíc Norfolk musel opustit Walrus , který právě vzlétl na průzkum , protože jej nebylo možné odvolat zpět. Později se tento letoun vrátil z průzkumu, přistál na vodě a byl vzat do vleku Palomares [104] .

Broome ve svých pamětech zmiňuje, že v těch dnech rozkaz „jednat nezávisle“ znamenal „jednat odděleně od Keppel“ [102] . Zbývající doprovodné lodě však rozkaz doslova splnily a nechaly hlídané lodě maximální možnou rychlostí. Ve 23:00 Jonesy, stále ve velení, signalizoval doprovodným lodím: "Roztáhněte se a následujte po svých." Po připojení minolovky Britomart a Halsion pro protiponorkovou ochranu vyrazil Požařík na východ [105] [106] . Další loď protivzdušné obrany, Palomares, požádala o povolení vytvořit malý konvoj sedmi lodí a pěti doprovodných lodí plujících na sever. Ale poté, co obdržel odmítnutí od vyššího důstojníka, připevnil k sobě korvety Lotos a La Malone a vydal se na severovýchod k okraji ledové tříště [107] . K ránu 5. července se k nim připojila záchranná loď „Ratlin“ [108] .

Kapitán trawleru „Ayrshire“ považoval cestu do Archangelska za příliš nebezpečnou, a proto se po připojení k transportům „Ironclad“ a „Trubedue“ přesunul na severozápad, na ostrov Hope. Ráno 5. července se k této skupině připojila americká loď Silver Sod [108] [109] [110] . Lodě a lodě se rozcházely v různých směrech - na sever, východ a jih, šly jak jednotlivě, tak ve skupinách několika lodí [111] .

Události 5. července

5. července začaly německé ponorky a letadla hledat a ničit nechráněná plavidla konvoje PQ-17. První obětí bylo Impérium Byron. V ponořené pozici ho pronásledoval poručík U-703 Beilfeld. V 07:15 GMT+1 si Beilfeld vybral pozici k útoku a vypálil dvě torpéda na anglický transport, který minul svůj cíl. Odpáleno o něco později, další dvě torpéda také nedosáhla cíle. Impérium Byron bylo zasaženo pouze pátým torpédem vypáleným v 8:27. Na dvou lodích se podařilo uprchnout 42 lidem, 18 zemřelo [112] . Nadporučík Bomann, který byl jižně od U-88, dostihl Carlton. V 10:15 GMT+2 zasáhla loď dvě torpéda. Námořníkům se podařilo uniknout na jediném přeživším člunu a záchranných vorech [113] .

V 09:00 byla pro německé lodě ve fjordu Alta vyhlášena čtyřhodinová připravenost k odjezdu. 1. a 2. bojová skupina vážila kotvy kolem roku 1100 [114] . Německé velitelství se o jejich lodě postaralo, takže Schniewind dostal od Karlse rozkaz jednat s maximální opatrností:

Krátkodobé letmé akce s částečným úspěchem jsou důležitější než celkové vítězství dosažené za dlouhou dobu. Okamžitě hlaste, pokud jsou lodě detekovány nepřátelskými letadly. Pokud je situace nejistá, operaci bez váhání zastavte. Za žádných okolností nedovolte nepříteli uspět v operacích proti našim lodím.

- [115]

V 15:00 německé lodě opustily úžinu Skerries na otevřené moře [116] . Do této doby se bombardéry 30. bombardovací perutě zapojily do útoků proti rozptýleným lodím PQ-17 . První polovinu dne byla na letištích mlha. V poledne se rozptýlila a celé odpoledne se bombardéry věnovaly lovu lodí konvoje [117] . Ponorky se někdy současně pokusily zaútočit na stejný cíl. Kolem 1430 GMT+2 [118] U-456 vypálila dvě torpéda a potopila Honomu. Když se člun vynořil, aby vyslýchal námořníky, kteří prchali na člunech, člun zjistil, že se vedle něj vynořily U-334 a U-88, které také lovily americké plavidlo [119] .

Fairfield City a Daniel Morgan, jdoucí společně, se asi ve 14:00 pokusili schovat v mlze, ale pár minut před vstupem do ní je objevily německé hydroplány Bv-138 [111] . Když se lodě kolem 15:00 vynořily z mlhy, zaútočily na ně Ju-88. Tři letadla zkrátila práci Fairfield City a zaznamenala několik zásahů . „Daniel Morgan“, vyzbrojený 76mm protiletadlovým dělem, úspěšně odrážel útoky několik hodin. V pozdním odpoledni se však Ju-88 podařilo loď poškodit. Ponorka U-88, která americkou loď sledovala, toho využila a dokončila to odpálením dvou torpéd ve 22:52 GMT+2 [117] [120] . Naštěstí pro námořníky je brzy vyzvedl sovětský tanker Donbass [121] .

Nervové napětí mezi posádkami lodí bylo tak velké, že některé posádky opustily své lodě při sebemenším nebezpečí. Když tým viděl na obzoru ponorku, opustil Samuel Chase na člunech. Prázdná loď unášela dvě hodiny, než se posádka odvážila zpět na palubu [122] . Podobný příběh se stal s Alcoa Ranger, který opustila posádka, když se nad lodí vznášel průzkumný Focke-Wulf. Tým se vrátil do transportu až po odjezdu zvěda [122] .

Samostatně plující Peter Kerr byl kolem 15:00 [117] napaden torpédovými bombardéry He-115 1. perutě 906. peruti [117] , ale dokázal se vyhnout všem torpédům. O dvě hodiny později byl transport směřující na jih napaden třemi Ju-88. "Peter Kerr" obdržel několik zásahů a byl posádkou opuštěn [117] . Po 17:00 bylo několik dalších lodí potopeno nebo poškozeno letadly. Východní skupina složená z minolovky Salamander, tankeru Aldersdale, transportního Ocean Freedom [121] a záchranného Zafaranu [123] byla napadena bombardéry . Lodě pluly na dohled od sebe a Zamalek [124] plul jihovýchodně od nich . Kolem 17:30 byl Aldersdale poškozen bombami . Salamander zůstal s ním, aby mohl odstranit posádku. Přibližně ve stejnou dobu byl Zafaran poškozen bombami. Nedaleko tohoto místa byla skupina Palomares. Britomart, který se od něj oddělil, a Zamalek, který přišel na pomoc, odstranili lidi z potápějícího se Zafaranu [125] . Malý konvoj Zamalek a Ocean Freedom, střežený Palomares, Britomart a Halsion, pokračoval na východ. A později se k nim přidal Scamander, který posádku odstranil z Aldersdale [105] [106] .

Skupina tří transportů „Bolton Castle“, „Washington“ a „Paulus Potter“ po rozptýlení konvoje šla na sever. Když dorazili na okraj ledové tříště , otočili se na východ a šli podél něj do Nové země . Večer 5. července je našli atentátníci. První obětí byl „Washington“. Loď nedostala přímé zásahy, ale v důsledku četných úzkých mezer ztratila kontrolu a začala nabírat vodu. Posádka opustila loď na člunech [117] . Další byl hrad Bolton. Jedna z bomb zasáhla nákladový prostor nesoucí cordit . Loď se proměnila v planoucí svíčku. Naštěstí pro posádku střelný prach nevybuchl , ale vyhořel. V nákladovém prostoru se roztavila díra a loď začala rychle nabírat vodu. Posádka opustila loď na člunech [117] . "Paulus Potter" v důsledku několika zásahů také ztratil kontrolu a byl opuštěn posádkou. To vše se odehrálo během několika minut, přičemž žádný z námořníků nebyl zraněn [126] . Washington byl v plamenech, hrad Bolton se rychle potopil a Paulus Potter vypadal nezraněn . Protože někteří námořníci nechtěli být znovu na palubě napadené lodi, odmítli nastoupit na jiné lodě, které se jim snažily pomoci. Také směrem na sever, ale kvůli nižší rychlosti Olopan zaostával za trojicí a přibližoval se k potápějícím se lodím. Námořníci všech lodí na ni ale odmítli nastoupit. Raději zůstali na člunech a plavili se na nich dál v domnění, že to bude bezpečnější. Poté, co jim dodal jídlo, "Olopana" odešel [127] . Lodě z hradu Bolton šly k sovětskému pobřeží, které se nachází 400 mil jihovýchodně. Lodě z „Washington“ a „Paulus Potter“ se nezalekly nízkých teplot ledových vod a vydaly se na východ do bližší Nové Zemly [128] .

Asi v 17:00 zaútočila skupina Ju-88 na Pancraft jedoucí v ledové drti. Loď začala hořet a byla opuštěna posádkou, protože jeden z jejích nákladových prostor obsahoval náklad výbušnin . Loď celý další den shořela a ráno 7. července byla vymrštěna do vzduchu [117] . Další let bombardérů zaútočil na jediný „Earlston“ a několika zásahy jej připravil o kurz [117] . U-334, která ho pronásledovala, toho využila. V 17:47 se Earlston potopil, když od ní obdržel dvě ze tří vypálených torpéd [129] [130] [131] . O něco později byla U-334 omylem napadena německým letounem. Poškozený člun byl nucen přerušit operaci 5. července večer a v doprovodu U-456 se vrátil do Norska [132] .

Nouzový signál z Pankraftu byl přijat na lodích skupiny Pozariki. Krátce před tím byla přijata zpráva od admirality, že německé lodě byly objeveny a chystají se zachytit konvoj. Kapitán "Pozariki" považoval zpoždění lodí pro záchrannou operaci za příliš riskantní. Kapitán Lotusu, který se domníval, že úkolem jeho lodi je chránit lodě konvoje a ne dobře vyzbrojenou loď protivzdušné obrany , se otočil a šel na pomoc [133] . Korveta našla čluny z Pankraftu kolem 20:00 a poté, co z nich odstranila všechny lidi, šla se připojit ke skupině Pozariki v oblasti průlivu Matochkin Shar na Nové Zemi [134] .

Řeka Afton konvoje komodora Dowdinga plula na severovýchod, dokud nedosáhla okraje ledu. A pak se přesunula na východ, směrem k Nové zemi. Nepodařilo se mu ji dosáhnout. Od 21:02 do 22:22 GMT+1 vypálila U-703 tři torpéda na řeku Afton a poslala ji ke dnu [135] .

Kolem 16:00 GMT+2 [cca. 7] na obzoru skupina německých lodí objevila kapitána K-21 2. hodnosti Lunina . Německá peruť mířila přímo na K-21. Ale v 16:30 lodě změnily kurz a K-21 musela použít záďová vozidla. V 17:01 GMT + 2 člun vstoupil do útočné pozice a vypálil 4 torpéda na Tirpitz, načež se začal v hloubce 30 metrů od eskadry odtrhávat. V 17:04 GMT+2 zaslechli ponorky dva výbuchy. Lunin předal zprávu o objevení německé eskadry a dvou zásazích na Tirpitz. Ve skutečnosti nebylo dosaženo žádných zásahů , skutečnost útoku nebyla zaznamenána ani na německou peruť [136] [137] . V 19:16 byla německá letka objevena sovětským průzkumným letounem DB-3F [138] . A nakonec je asi ve 20:30 objevila britská ponorka HMS Unshaken [139] . Zprávy o odhalení východu německé perutě, distribuované v nezašifrované podobě britskou vojenskou rozhlasovou stanicí Cleethorps, byly zachyceny německou rádiovou odposlechovou službou. Podle výsledků hlášení z ponorek a letadel vyšlo najevo, že k rozptýlení konvoje již došlo. Vzhledem k včasnému odhalení východu z Tirpitz považovalo německé velení další pronásledování konvojových lodí za příliš riskantní, protože bylo možné zahájit hon na eskadru Tirpitz pomocí anglických letadel založených na letadlových lodích a následné zapojení lineárních sil. Ve 21:30 se německé lodě po obdržení rozkazu k zastavení operace otočily zpět a zamířily na své základny v Norsku [116] [139] .

5. července 1942 torpédoborce Thundering, Grozny a Smashing opustily zátoku Kola, aby posílily ochranu konvojových lodí. Sovětské velení v té době nemělo o rozpuštění konvoje žádné informace, a tak torpédoborce 7. července spotřebovaly palivo a bez nalezení lodí konvoje se vrátily na základnu [40] .

Události po 5. červenci

Skupina lodí sestávající ze Silver Soda, Troubedue a Ironclad, doprovázená Ayrshire, dorazila k ledu a večer 5. července zjistila, že není možné dosáhnout ostrova Hope. Kapitán trawleru řekl, že má v úmyslu zůstat v ledu. Lodě se pomalu přes noc a celý další den pohybovaly ledem, až se ocitly v hustém ledu, asi 20 mil od volné vody. Lodě se zastavily a jejich paluby a boky obrácené na jih byly natřeny bílou barvou. Kamufláž byla tak úspěšná, že lodě nebyly nikdy odhaleny přelétajícími letadly [140] [141] .

V 11:00 skupina lodí, skládající se z Palomares, minolovek Britomart, Halsion, Salamander a záchranné lodi Zamalek, spatřila pobřeží Nové Zemly [142] . Kousek za touto skupinou byli Ocean Freedom . Ve 14:30 tato skupina vstoupila do průlivu Matochkin Shar a zakotvila . S pomocí Valrus sebraného před dvěma dny provedli průzkum a zjistili, že východ do Karského moře byl uzavřen ledem. Zbývala proto jediná cesta – na jih podél Barentsova moře [105] [106] . V 18:00 vpluli do zálivu Požarik, La Malone a Poppy [143] . V 19:00 byl La Malone poslán na moře, aby hledal konvojové lodě. Ve 22:00 vstoupily do úžiny pod jeho doprovodem transporty Hoosier, El Capitan, Samuel Chase a Benjamin Harrison a zakotvily . Na konci dne vpluly traulery Nofern Gem, Lord Austin a Lord Middleton do Matochkin Shar, následované Lotusem s posádkami Pancraft a River Afton na palubě [143] .

Sedm lodí, John Witherspoon, Alcoa Ranger, Empire Tide, Bellingham, Hartlebury, Olopana a Winston-Salem, se rozprostřelo na Novou Zem ze severu . John Witherspoon, který zaostával za skupinou Palomares, se kolem 12:30 rozhodl změnit kurz na jih a nejít na Novou Zemlyu, ale pokusit se prorazit až k hrdlu Bílého moře . V 16:40 ho ale předjela U-255. Ponorka na něj vypálila tři torpéda. Loď ztratila kurz a začala se potápět. Posádka se přesunula do člunů. Poté, co na něj U-255 vypálilo čtvrté torpédo, transportér se rychle rozlomil na polovinu a potopil [144] . Kolem 18:20 se jediný Ju-88 snesl na jižní Pan Atlantik. Loď utrpěla dva zásahy, z toho jeden do nákladového prostoru korditem. Došlo k výbuchu a příď lodi se utrhla. Transport šel ke dnu během pár minut a s ním 26 lidí z jeho posádky. To vše se stalo k velké nelibosti kapitánů U-88 a U-703, kteří loď celý den pronásledovali a snažili se zaútočit [145] [146] .

U-255 mířila na sever podél Novaya Zemlya, když zahlédla Bellingham. Ponorka vypálila dvě torpéda na Bellingham, ale ke zlosti Reinharta Rehe jedno z torpéd minulo a druhé zasáhlo bok, ale nevybuchlo. Loď zmizela za obzorem [147] . O něco později, kolem 09:30, U-255 našla Alcoa Ranger. K zastavení lodi stačilo jedno torpédo. Rehe zbyla jen tři torpéda, tak se je rozhodl zachránit a transport ukončil dělostřeleckou palbou [147] . Daleko na severu, když se vynořil z mlhy, viděl Empire Tide smrt Alcoa Ranger a proto se otočil a vydal se do Moller Bay, kde zakotvil a rozhodl se počkat na příjezd eskortních lodí [148] .

Asi v 15:30 U-457 našel Aldersdale opuštěný posádkou a dokončil to [148] . Asi od 14:50 U-355 pronásledovala Hartlebury, která se pokoušela projít podél Nové Zemly na jih. Kolem 19:40 se nadporučík Günter La Baume přesunul do útočné pozice a vypálil na transport čtyři torpéda, z nichž dvě zasáhla cíl [149] . Přibližně o 10 minut později U-355 vypálil páté torpédo na Hartlebury. Loď se zlomila vejpůl a rychle se potopila [149] . Na vodě zůstaly jen dva záchranné vory a napůl ponořený člun. Mnoho námořníků se později v ledové vodě utopilo nebo umrzlo. Ke břehu se podařilo dostat pouze 20 členům posádky [150] .

Letectvo Severní flotily se snažilo zajistit krytí konvojových lodí silami dálkových stíhaček Pe-3 95. stíhacího pluku (IAP). Začátkem července se pluk přesunul do pole. 6. července se vůz kapitána N. F. Kirikova nevrátil z prvního letu pro průzkum počasí. Následující tři dny byly lety Pe-3 ztíženy špatným počasím a pomoc konvojovým lodím byly schopny poskytnout až ráno 10. července [145] .

7. července v 19:00 opustil Matochkin Shara konvoj 17 lodí - pět transportních a záchranná loď, kterou hlídaly dvě lodě protivzdušné obrany, tři korvety, tři minolovky a tři trawlery. Zamířili na jih ve směru Kanin Nos a plánovali, že poté, co k němu dosáhnou, odbočí ke vstupu do Bílého moře. K večeru se zvedla hustá mlha, ve které se Benjamin Harrison ztratil a vrátil se zpět do Matochkin Shar [151] .

Ráno 7. července dorazila korveta Dianella do Archangelsku. Po doplnění paliva se 8. července vydal zpět na moře hledat záchranné čluny z potopených lodí [39] [152] .

Odpoledne 7. července, po ztrátě Impéria, U-255 objevila další transport jedoucí na jih a začala pronásledovat. V noci 8. července dostihla loď, která se ukázala jako Olopana. Jediné vypálené torpédo ji zasáhlo kolem 01:05 [149] . Poté se ponorka vynořila a transport ukončila dělostřeleckou palbou [153] . V podmínkách špatné viditelnosti najel Winston-Salem na mělčinu jihovýchodně od Cape North Goose Nose [154] .

8. července ve 02:30 průzkumný Fw-200 zahlédl Bellingham a Ratlin jedoucí na jih asi 160 kilometrů od Kanin Nos. To, co následovalo, byla poněkud neobvyklá událost. Průzkumník, místo aby zavolal bombardéry, sestoupil a začal pálit na Bellingham v nízké výšce. Letoun byl sestřelen protiletadlovou palbou [cca. 8] a spadl do moře. Z Ratlinu byl spuštěn člun, ale letadlo se potopilo dříve, než se z něj kdokoli z posádky mohl dostat [145] . U vjezdu do Severní Dviny našli „Bellingham“ a „Ratlin“ sovětský tanker „Donbass“ čekající na pilota . Tyto tři lodě vpluly do přístavu Archangelsk 9. července a staly se prvními PQ-17, které dosáhly svého cíle [155] .

Konvoj opouštějící Matochkin Shar se pohyboval na jih podél Nové země. Cestou potkali čluny z dříve potopených lodí. Byli vybráni námořníci z John Witherspoon a Pan-Atlantic. Večer 8. července narazil konvoj 16 lodí v těžkém ledu na jižní cíp Nové Zemly. V mlze se lodě navzájem ztratily. Museli se otočit a jít na západ podél ledové hrany. Do rána 9. července byly lodě rozděleny do dvou skupin. Mezi první patřily Huzier, El Capitan a Zamalek, které hlídaly lodě protivzdušné obrany Pozarik a Palomares, hlídkové čluny La Malone, Poppy, Lotus a trawler Lord Austin. Asi 40 mil za nimi se skupina skládala z Ocean Freedom a Samuela Chase, které hlídaly tři minolovky a trawlery Lord Middleton a Nofern Gem [105] [106] .

Ponorky U-376, U-408 a U-703 se pokusily zaútočit na tyto dvě skupiny lodí, ale byly včas odhaleny a zahnány hlubinnými náložemi eskortních lodí [156] . 9. července večer se z mlhy vynořila první skupina. Ve 20:15 ji objevil Bv-138, který na ni namířil bombardéry 30. perutě [157] . Ve 22:00 byl konvoj 60 mil od pevniny [158] . Útoky Ju-88 druhé a třetí skupiny 30. perutě začaly krátce před půlnocí. Útoky přicházely vlna za vlnou z různých směrů [145] . První obětí byl Hoosier. Loď ztratila kurs a Dowding nařídil Poppy a La Malone, aby odstranili posádku a potopili loď. "La Malone" [cca. 9] zapálil transport 102mm granáty, ale nemohl ho potopit. Později ho dokončil U-376 [159] [160] . 10. července ve 03:00 ztratil Zamalek v důsledku poškození kurz, ale naštěstí útoky letounu ustaly. Konvoj jel napřed, ale brzy se lodním mechanikům podařilo opravit všechny poruchy a pokračovat v cestě [161] . V 05:45 byl na řadě El Capitan. Bomby svržené jedním „Junkers“ explodovaly pár metrů od levoboku a to stačilo, aby loď ztratila rychlost. Posádku vyzvedl lord Austin a opuštěnou loď dokončila U-251 o několik hodin později [162] . Letecké útoky se zastavily. O něco později konvoj dostihl Zamalek. Během útoků se komodor konvoje Dowding pokoušel povolat do úkrytu sovětské stíhačky, ale bezvýsledně [157] . Lodě vystřílely téměř celou munici a zůstaly bez ochrany [145] .

V 11:00 zahájilo útok na druhou skupinu konvoje šestnáct „junkerů“ 1. skupiny a letka bojového výcviku 30. letky. První, kdo byl poškozen, byl Samuel Chase. Břeh byl však blízko, a tak se pro jeho záchranu udělalo vše. Skupina se rozdělila. Jeden z minolovek vzal loď v závěsu a odtáhl ji do Yokange . Ocean Freedom, doprovázený Britomart a Nofern Gema, pokračoval [145] . Odpoledne se konečně objevily krycí stíhačky – Pe-3 a Hurricany. Odjeli blížící se skupinu německých bombardérů. U Yokangu se obě skupiny konvoje spojily. K nim se připojilo několik sovětských torpédoborců a minolovek a pod krytím stíhaček dorazily zbytky konvoje do Archangelska kolem 16:00 11. července [39] . Zde již čekali na Donbass, Bellingham a zachránce Ratlina, který dorazil dříve.

8. července byly torpédoborce Thundering , Grozny , Kuibyshev a Crushing poslány z Vaengy na pomoc konvoji PQ-17 velením Severní flotily . V noci na 10. července se skupina sovětských lodí, hledající jednotlivé transporty, dostala do zóny plovoucího 4bodového ledu a byla nucena snížit rychlost na nízkou (6 uzlů). Během této doby byla napadena čtyřmi německými bombardéry Ju-88 , které na torpédoborce svrhly šestnáct bomb, ale všechny pumy minuly svůj cíl; pouze torpédoborce Thundering a Crushing utrpěly lehké poškození a deformaci trupu. Lodě se z PQ-17 nepodařilo najít a 10. července večer se vrátily do Vaengy. Po doplnění paliva se torpédoborce "Groznyj", "Kuibyshev" a " Uritsky " vydaly na Novou Zemlyu hledat konvojové lodě [40] [163] .

11. července se německé ponorky začaly vracet na své základny. 13. července při návratu na základnu U-255 objevila unášeného Pauluse Pottera. Po jeho prozkoumání na něj Rehe vypálil poslední torpédo a o dvě minuty později se loď potopila. Byl to poslední potopený transport z PQ-17. 15. července se U-251, U-255, U-376 a U-703 vrátily na základnu. U-457 se jako poslední vrátila na základnu 16. července. Již 12. července průzkumná letadla prozkoumala oblast pátrání po konvoji PQ-17, přičemž nenašla ani jedno letadlo. Německé velení oznámilo úplné zničení konvoje [145] .

13. července Dowding hlásil velení v Archangelsku:

"Tři lodě z třiceti sedmi připluly do přístavu... Nešťastný konvoj" [164]

Ale spojenecká záchranná operace pro PQ-17 pokračovala. 9. července vpluly trawler Ayrshire a transporty Ironclad, Troubedue a Silver Sod do úžiny Matochkin Shar na Nové Zemi [165] . Zde se připojili k Benjaminu Harrisonovi a začali čekat na příjezd eskortních lodí, aby se mohli přesunout do Archangelska [166] . Komunikace mezi Matochkin Shar, Empire Tide a Winston Salem, která byla v Moller Bay a na mělčině , byla udržována s pomocí Cataliny plukovníka IP Mazuruka . Lodě z potopených lodí kotvících ke břehům Nové země. Ayrshire vyzvedl tři lodě z Fairfield City poblíž vjezdu do Matochkin Shar. Do Winston Salemu připluly lodě z Olopany a Hartlebury . Sovětské hydrografické plavidlo " Murmanets " ve dnech 13. až 17. července vyzvedlo 144 námořníků z Washingtonu, Paulus Potter, Olapana, Alcova Ranger a Huttlebury ze záchranných člunů na moři az pobřeží Nové Zemly a dopravilo je na palubu "Empire Tide". a také vystřelila a donutila zanechat útok a opustit oblast, která na ni vycházela zaútočit, německá ponorka U-601 [168] . Jako poslední dorazil do Matochkin Shar v doprovodu murmanského minzagu ázerbájdžánský tanker, který se od 7. července ukrýval v zálivu Sovetskaja Gavan [169] .

16. července se „Dianella“ s 61 námořníky z „říše Byron“ na palubě vrátila do Archangelska z pátrání [170] . V noci ze 16. na 17. července se velitel konvoje vydal na palubu Poppy v doprovodu lodí Lotus a La Malone [171] . Do Matochkin Shar dorazili 20. července [172] . Kolem 02:00 21. července byly Ironclad, Troubedue, Silver Sod a Benjamin Harrison z úžiny vytaženy tři korvety spolu s Ayrshire a sovětským trawlerem. Před konvojem byl sovětský ledoborec Murman, na který Dowding [173] [172] přešel . Po cestě říše Tide se přesunuli do Archangelska [172] . S "Winstonem Salemem" se ji pokusily odtáhnout z mělčiny dva sovětské remorkéry [172] .

22. července [145] se k Dowdingovu konvoji připojily Pozarik, Palomares, Dianella, minolovky Leda a Hazard [39] a sovětské torpédoborce Uritsky a Valerian Kuibyshev [145] . Ale tato opatření již byla zbytečná. Večer 24. července, aniž by se setkal s odporem Němců, dorazil Dowdingův konvoj do Archangelska. 28. července dorazila do Archangelsku poslední loď konvoje - Winston-Salem [154] [174] se vznesl na hladinu .

Výsledky

Spojenecké ztráty

Z 35 transportů dorazilo do Archangelska pouze 11. 2 plavidla se vrátila na Island. Německé ponorky a letadla potopily 22 transportů o celkové tonáži více než 142 tisíc tun. Ke dnu šlo 210 letadel, 430 tanků, 3 350 vozidel a 99 316 tun ostatního hromadného nákladu . Kromě toho tanker „Ázerbájdžán“, poškozený torpédem, ztratil část [175] [176] nákladu lněného oleje dírou a většina nákladu „Winston Salem“ byla hozena přes palubu na Novou Zemlyu [ 36] .

Kromě transportů byla potopena i záchranná loď Zafaran a letka tanker Aldersdale. Celkový počet ztrát PQ-17 tedy činil 24 plavidel. Ztráta posádek lodí činila 153 lidí. Z nich pouze 7 zemřelo před rozpuštěním konvoje [36] .

Ztráty konvojů PQ-17
č. p / p datum
potopení
Plavidlo Transkripce Tonáž Vlajka
Letadlo poškozené
Kdo se potopil Náměstí Počet
mrtvých [177] [cca. deset]
Poznámka
jeden 4. července 08:23 GMT+2 "Christopher Newport" "Christopher Newport" 7191  USA × U-457 AB3685 3 [178]
2 4. července 21:00 GMT+2 "William Hooper" "William Hooper" 7177  USA × U-334 AC1667 3 [179]
3 5. července Navarino "Navarino" 4841  Velká Británie Letectví jeden
čtyři 5. července 11:10 GMT+2 Carlton "Carlton" 5127  USA U-88 AS2974 čtyři
5 5. července 10:15 GMT+2 "Impérium Byron" "Impérium Byron" 6645  Velká Británie U-703 AS2629 osmnáct
6 5. července 14:30 GMT+2 Honomu "honomu" 6977  USA U-456 AS2937 19
7 5. července Fairfield City "Fairfield City" 5686  USA Letectví 6
osm 5. července 17:15 GMT+2 Earlstone "Earlston" 7494  Velká Británie × U-334 AC2659
9 5. července Hrad Bolton "hrad Bolton" 5203  Velká Británie Letectví
deset 5. července "Washington" "Washington" 5564  USA Letectví
jedenáct 5. července "Petr Kerr" "Petr Kerr" 6476  USA Letectví
12 5. července Zaafaran "Zafaran" 1559  Velká Británie Letectví jeden
13 5. července 22:00 GMT+2 Řeka Afton "řeka Afton" 5423  Velká Británie U-703 AC3568 23
čtrnáct 5. července 23:50 GMT+2 Daniel Morgan "Daniel Morgan" 7177  USA × U-88 AC3769 3 [180]
patnáct 6. července "Pan Atlantic" "Pan Atlantic" 5411  USA Letectví 26
16 6. července 20:43 GMT+2 "John Witherspoon" "John Witherspoon" 7180  USA U-255 AT7136 1 [144]
17 7. července 12:32 GMT+2 Alcoa Ranger "Alcoa Ranger" 5116  USA U-255 AT4876
osmnáct 7. července "pankraft" "pancraft" 5644  USA Letectví 2
19 7. července 15:13 GMT+2 Aldersdale "Aldersdale" 8402  USA × U-457 AS3834
dvacet 7. července 19:50 GMT+2 Hartlebury "Hartlebury" 5082  Velká Británie U-355 AT4589 37
21 8. července 02:08 GMT+2 "Olopana" "Olopana" 6069  USA U-255 AT4827 6
22 10. července 05:45 GMT+2 El Capitan "El Capitan" 5255  Panama × U-251 AC9554
23 10. července 04:15 GMT+2 Hoosier "Hoosier" 5060  USA × U-376 AC9843
24 13. července 08:25 GMT+2 "Paul Potter" "Paulus Potter" 7168  Holandsko × U-255 AC3437

Německé ztráty

Během operace proti konvoji PQ-17 neutrpěla Kriegsmarine ztráty mezi hladinovými loděmi a ponorkami. Od 2. července do 10. července ponorky spotřebovaly 72 torpéd , z nichž 27 zasáhlo cíl [181] . Celkem bylo ponorkami potopeno 16 konvojových lodí, z nichž některé již byly poškozeny letadly.

K útoku na konvoj PQ-17 provedly letouny Luftwaffe 202 bojových letů : 29 bojových letů provedly torpédové bombardéry He-115  , 43 torpédové bombardéry He-111 a  130 letů bombardéry Ju-88 . Torpédové bombardéry shodily 61 torpéd a poškodily čtyři lodě [145] . Celkem bylo letadly potopeno 8 lodí, dalších 8 bylo poškozeno a poté dokončeno ponorkami. Další tři poškozené lodě dokázaly dosáhnout Archangelska. Během této doby při operacích, tak či onak spojených s PQ-17, ztratila Luftwaffe 11 letadel (sestřelena nebo havarovala při přistání a vyřazena z provozu). Připsání těchto ztrát na konto PQ-17 je v různých zdrojích posuzováno různě, proto se v nich počet ztracených vozidel Luftwaffe pohybuje od pěti [182] do jedenácti [145] . Podle ruských historiků při náletech za účelem pátrání a záchrany přeživších lodí konvoje sestřelily letouny Severní flotily 4 německé letouny (není jasné, zda jsou zahrnuty do celkového počtu výše uvedených ztrát Luftwaffe) [183] .

Ztráty Luftwaffe [89] [184]
datum Typ Tovární a
taktická čísla
Sloučenina velitel posádky Poznámka
2. července Bv.138C-1 WNr.0310034
"7R+GH"
1./SAGr.125 Desátník Walter Nebendal Při návratu na základnu havaroval v mlze na jihozápadním pobřeží Porsangerfjordu. Všech pět členů posádky bylo zabito.
4.července Bv.138C-1 WNr.0310119
"7R+HH"
1./SAGr.125 poddůstojník Walter Kahl Při hledání PQ-17 se ztratil. Sestřeleno britským letadlem 300 km severovýchodně od Islandu. Všech 5 členů posádky se pohřešuje.
4.července He.115-C1 WN. 0002759 1./KüGr.406 Hauptmann Herbert Vater Sestřelen během útoku PQ-17. Posádku zachránilo letadlo seržanta Arabina ze stejné letky, která přistála na vodě.
4.července He.111H-6 WNr.0007156
"1H+MH"
1./KG.26 Poručík Georg Kaumeyer Sestřelen Wainwrightovou protiletadlovou palbou. Všechny čtyři členy posádky vyzvedl torpédoborec Ledbury
4.července He.111H-6 WNr.0007098
"1H+GH"
1./KG.26 Poručík Konrad Henneman Během útoku je Navarino zasaženo silnou protiletadlovou palbou. Posádka zemřela.
4.července He.111H-6 WN.0007147
"1H+LK"
1./KG.26 poručík Schöner Poškozeno během útoku PQ-17. Přistál na vodě poblíž Tromsø. Posádku zachránili rybáři.
5. července He.111H-6 WN. 0007084 1./KG.26 Těžce poškozené. Na zpáteční cestě jsem seděl „na břiše“ na pobřeží Malangenfjordu. Nikdo z posádky nebyl zraněn.
5. července He.111H-6 WN. 0007011 1./KG.26 nadrotmistr Emil Clara Těžce poškozen - havaroval při přistání v důsledku bojového poškození a vyřazen z provozu. Střelec byl zabit.
8. července Fw.200C-4 WNr.0000101
"F8+EH"
1./KG.40 poručík Albert Gramkov Sestřelen protiletadlovou palbou z Bellinghamu a Ratlinu 160 mil od mysu Svyatoy Nos. Celá osmičlenná posádka byla zabita.
10. července Ju.88A-4 WNr.0002137
"4D+AH"
1./KG.30 Hauptmann Eberhard Schröder Sestřelen Pe-3 nad Barentsovým mořem. Čtyřčlenná posádka chyběla.
10. července Ju.88A-4 WNr.0140043
"4D+QA"
experimentální letka Erpr.St./KG30 Sestřelen protiletadlovou palbou a spadl do vody v oblasti Yokangi. Pravděpodobně při útoku sovětských torpédoborců vracejících se z pátrání po lodích PQ-17. Čtyřčlenná posádka chyběla.

Důvody

Doprovod karavany PQ-17 se stal jedním z nejtragičtějších příběhů druhé světové války [185] . Za celou dobu doprovodu konvojů žádný z nich neutrpěl tak velké ztráty na transportních lodích. Vyjasňují se proto přídomky používané v popisech jeho historie – porážka, katastrofa [186] , tragédie, „nešťastný konvoj“ [187] , „konvoj odsouzených“ [cca. 11] , „doprovod do pekla“ [cca. 12] . Přes jednotu názorů na rozsah katastrofy se její příčiny, nazývané historiky, značně liší.

Verze "kámen na krku"

V roce 1942 napsal First Sea Lord Dudley Pound vrchnímu veliteli amerického námořnictva, admirálu Kingovi, že „konvoje se stávají kamenem na krku spojenců“, protože jsou neustálým zdrojem ztrát křižníků a křižníků. ničitelé. Británie se opakovaně snažila přesvědčit USA a SSSR, že průjezd konvojů Arktidou je příliš riskantní. Někteří autoři (například Sergejev v knize „Německé ponorky v Arktidě 1941-1942“ [188] ) se zmiňují, když zmiňují tyto stížnosti a přerušení vysílání konvojů, které následovalo po porážce PQ-17, že konvoj PQ-17 od samého počátku byl odsouzen k záhubě. Tato porážka měla sloužit jako základ pro ukončení vysílání konvojů [188] .

Tuto verzi však další události nepotvrzují. Přes přestávku ve vysílání konvojů se dodávky do SSSR jen zvyšovaly. Takže v červnu 1942 bylo do SSSR dodáno 155 tisíc tun nákladu, v červenci 195 tisíc tun, v srpnu 216 tisíc tun [cca. 13] [189] . Úplné zastavení dodávek bylo pro Velkou Británii nerentabilní, protože SSSR hrál vedoucí roli v jeho „strategii nepřímé akce“. Podle této strategie by Osa byla obklopena „opásáním“ spojeneckých armád a ekonomická převaha Spojených států a Velké Británie v následné opotřebovací válce by zvítězila. A hlavním úkolem Velké Británie bylo udržet SSSR ve válce, k čemuž sloužily i dodávky Lend-Lease [190] . Zároveň zvýšení dodávek přes Írán , které následovalo po porážce PQ-17 , bylo výhodné pro Velkou Británii, protože za prvé zvýšilo svou přítomnost v Íránu a za druhé mohlo pomoci zlepšit zásobování svých armád v Severní Afrika [189] .

"návnada pro Tirpitz"

Podle jedné verze byl konvoj PQ-17 návnadou pro bitevní loď Tirpitz . Předpokládá se, že konvoj měl vylákat německou bitevní loď z fjordů a poté měly těžké anglické lodě začít ničit Tirpitz . Této verze se držel admirál A. G. Golovko [191] , který byl v roce 1942 velitelem Severní flotily SSSR.

Navzdory tomu, že nebyla vyloučena možnost lovu Tirpitz v zóně západně od Medvědího ostrova, v zóně východně od Medvědího ostrova neměla admiralita k provedení takové operace síly. A podle plánu Johna Toveyho, aby konvoj dovedl Tirpitz k anglickým lineárním silám, neměl by se konvoj rozptýlit, ale otočit se a vydat se na západ směrem k anglické eskadře [192] .

Ovlivňující faktory

Do určité míry jsou všechny tyto verze oprávněné, protože existovalo mnoho faktorů, které z eskorty konvoje PQ-17 udělaly zmatek. Německé letectví ovládalo vzduch v Arktidě a německé ponorky velily v Barentsově moři. Sovětská Severní flotila a k ní připojené letecké jednotky byly příliš slabé na to, aby nezávisle poskytovaly spolehlivé krytí konvojům východně od 20. poledníku, jak Britové chtěli. Za těchto podmínek spojenci i SSSR pochopili, že při eskortování konvojů v Arktidě jsou ztráty na lodích a doprovodných lodích nevyhnutelné. Tato situace nebyla mimořádná. S podobnými problémy se Britové setkali ve Středomoří při doprovodu konvojů na Maltu . V létě 1942 utrpěly stejně jako arktické konvoje těžké ztráty. Ve stejné době také eskortní lodě utrpěly těžké ztráty:

datum Účel Konvoj / operace Transporty
v konvoji [cca. čtrnáct]
Z nich
potopil
Dorazil do cílového
přístavu
Ztráta eskortních
lodí
21.–30. května 1942 [193] arktický konvoj PQ-16 35 7 27
11.–15. června [194] maltský konvoj " Harpon " 6 čtyři 2 2 torpédoborce
11.– 16. června [194] maltský konvoj " energický " jedenáct 2 0 1 křižník, 3 torpédoborce
27. června – 10. července arktický konvoj PQ-17 35 22 jedenáct
2.– 15. srpna [195] maltský konvoj " podstavec " čtrnáct 9 5 letadlová loď, 2 křižníky, 1 torpédoborec
2.– 21. září [196] arktický konvoj PQ-18 43 13 27 2 torpédoborce

Dalšími faktory, které ovlivnily osud PQ-17, byla neschopnost spojenců zneškodnit těžké německé hladinové lodě, a zejména Tirpitz . Na východ od Medvědího ostrova se Admiralita mohla spoléhat pouze na ponorky rozmístěné podél její cesty postupu. Další bolestí hlavy pro admiralitu byla starost o osud skupiny křižníků. Spolu s pokusem o kontrolu flotily z velitelství vzdáleného 2 000 mil to vedlo k ukvapenému rozkazu lorda Pounda rozprášit konvoj . Chyba tohoto rozhodnutí změnila provedení náročné operace v katastrofu. Bylo zaznamenáno jak předčasné vydání tohoto rozkazu (půl dne předtím, než Tirpitz skutečně vypluly na moře), tak pochybná účinnost tohoto rozhodnutí. Velitel Metropolitní flotily John Tovey důvodně předpokládal, že německé hladinové lodě na formaci nezaútočí, pokud bude zahrnovat torpédoborce [198] .

Dalšími přitěžujícími faktory byly činy Hamiltona a Brooma po obdržení nejednoznačných rádiových zpráv od admirality. Broom se mylně rozhodl, že křižníky půjdou do bitvy s blížícím se Tirpitzem, a navrhl Hamiltonovi, aby připojil své torpédoborce ke křižující formaci. Hamilton, který si uvědomoval, že budou nápomocni v budoucí bitvě, to udělal. Kdyby byl Hamilton, jak mu bylo nařízeno, 30 mil od konvoje, s největší pravděpodobností by se to nestalo. Ochrana torpédoborců Broome by byla užitečná pro zbývající lodě konvoje [199] .

Všechny tyto chyby vedly k tomu, že se bezbranné lodě staly snadnou kořistí německých letadel a ponorek. Po analýze toho všeho se admiralita rozhodla změnit taktiku pro další konvoj.

Důsledky

Již 17. července, ještě před konečným objasněním všech okolností doprovodu konvoje PQ-17, Churchill napsal Stalinovi:

... V případě posledního konvoje s číslem PQ-17 Němci konečně použili své síly způsobem, kterého jsme se vždy obávali. Soustředili své ponorky západně od Medvědího ostrova a své povrchové lodě drželi v záloze pro útok východně od Medvědího ostrova...

Musím vysvětlit nebezpečí a potíže těchto konvojových operací, když nepřátelská eskadra sídlí na Dálném severu. Nepovažujeme za správné riskovat naši domovskou flotilu východně od Medvědího ostrova nebo tam, kde na ni mohou zaútočit německá letadla sídlící na pobřeží. Pokud by jedna nebo dvě z našich velmi málo silných lodí byly ztraceny, nebo dokonce vážně poškozeny, zatímco by Tirpitz a její doprovodné lodě, ke kterým se měl Scharnhorst brzy připojit, zůstaly v akci, byla by veškerá nadvláda v Atlantiku ztracena… [200]

Churchill se ve svém poselství snažil sdělit Stalinovi nutnost pozastavit vypravování nových konvojů [201] [202] . Na což mu Stalin 23. července kategoricky odpověděl:

Rozkaz britské admirality, aby 17. konvoj opustil transporty a vrátil se do Anglie, a transportní lodě, aby se rozptýlily a putovaly samy do sovětských přístavů bez doprovodu, považují naši specialisté za nepochopitelný a nevysvětlitelný. Samozřejmě nevěřím, že pravidelné doručování do severních sovětských přístavů je možné bez rizika a ztráty. Ale ve válečné situaci nelze provést jediný velký čin bez rizika a ztráty. Samozřejmě víte, že Sovětský svaz utrpěl nesrovnatelně vážnější ztráty [203] .

V srpnu admiralita soustředila své úsilí na eskortování konvoje na obleženou Maltu, k čemuž bylo opět nutné, stejně jako v červnu, použít eskortní síly odebrané z flotily Metropolis. V SSSR nebyl dostatek lodí na ochranu nového konvoje, a tak byl odložen na září [204] . Bylo rozhodnuto využít nucenou pauzu k vypracování nového plánu. Admiralita se snažila vzít v úvahu všechny chyby, pro které bylo nutné provést razantní změny.

Bylo rozhodnuto posílit doprovod. Nakonec se konvoji dostalo stíhacího krytí - do stráže vstoupila eskortní letadlová loď Avenger s 12 stíhačkami Hurricane a třemi hlídkami Swordfish [205] . Součástí stráže byla také „úderná skupina“ skládající se z křižníku Scylla a 19 torpédoborců. Tovey věřil, že tento počet torpédoborců bude stačit k tomu, aby odradil Němce od používání těžkých lodí [206] .

V SSSR byla na dobu trvání konvoje převedena letecká skupina pod velení plukovníka KVVS F. L. Hopse. Zahrnoval 4 fotoprůzkumné Spitfiry , 144. a 455. [207] [cca. 15] Hampdenská torpédová peruť a 210 Catalinská hlídková peruť . Torpédové bombardéry měly zneškodnit těžké německé lodě v Barentsově moři a hlídková letadla si měla poradit s ponorkami. Pozemní personál a vybavení pro leteckou skupinu dodal v srpnu americký křižník Tuscaloosa a torpédoborce .

Změnilo se i schéma zapojení. Lodě konvoje nevypluly z Islandu, ale z jezera Loch U ve Skotsku. Návratový konvoj QP-14 neodjel současně s PQ-18, ale později [209] . Tato opatření měla zmást nepřítele a využít k doprovodu obou konvojů „údernou skupinu torpédoborců“ a doprovodnou letadlovou loď [210] . John Tovey se navíc nevydal na moře s kryty na velké vzdálenosti, ale zůstal ve vedení operace Scapa Flow a byl v přímém kontaktu s Londýnem. To mělo uvolnit velitele formací na zemi a ochránit je před zbytečným zásahem Whitehalla [211] .

Německé velení se mylně domnívalo, že rozptýlení konvoje bylo způsobeno masivními útoky Luftwaffe. Proto byla hladinovým lodím v nové bitvě přidělena pouze pomocná role. Postavili minová pole a měli zaútočit na návratový konvoj. Věřilo se, že k poražení dalšího konvoje bude stačit letectví a ponorky [212] .

Konvoj PQ-18 vyrazil 2. září 1942. I přes silné zabezpečení utrpěl značné ztráty: 13 transportů ze 40. Při návratovém konvoji byly ztraceny 3 transporty, torpédoborec a minolovka. Značné ztráty utrpěl i nepřítel: Německo v obou operacích ztratilo 3 ponorky a 41 letadel [196] .

Plány na vyslání dalších konvojů byly zmařeny operací Torch,  vyloděním spojenců v severní Africe. Do vylodění byly zapojeny všechny dostupné doprovodné lodě, takže vysílání velkých konvojů do SSSR bylo zastaveno až do polární zimy. Aby spojenci zmírnili Stalinův hněv, zásobovali ji jinými kanály a v Arktidě se používaly „kapací dodávky“. Ještě v srpnu propluly severní cestou dvě sovětské lodě jedna po druhé. Tuto taktiku přijali i spojenci. Jedna po druhé bylo před zimou vysláno do SSSR 13 lodí, z nichž 5 dosáhlo cíle [213] . Další plnohodnotný konvoj do SSSR byl vypraven až v prosinci 1942, již s novým indexem - JW-51 [214] .

Esej o historii konvoje

Zprávy o porážce konvoje během války podléhaly propagandistickému pravidlu „nafoukněte ztráty nepřítele a mlčte nebo snižte své vlastní“. Ministerstvo propagandy Dr. Goebbelse neopomnělo použít popis porážky karavany pro své účely. Lord Howe-Howe vysílal v rádiu a živými barvami maloval potápění opuštěných transportérů. V Arktidě působily až tři filmové štáby a jimi natočené zpravodajské záběry byly později použity k oslavě vítězství Třetí říše. V neutrálních zemích šířili Němci fotografie potápějících se lodí a námořníků v nouzi pro propagandistické účely. Bylo prohlášeno za „největší katastrofu“ a že byl potopen americký křižník a 35 lodí [185] .

Spojenci se naopak snažili skrýt informace o rozsahu tragédie. Anglický „Daily Herald“ jen o měsíc později v malé poznámce informoval o „jedné z největších bitev konvoje“, ale uvedl, že konvoj prorazil. The American Life , také 4. srpna, zveřejnil obrázky převzaté z Wainwright na Den nezávislosti , citující německou verzi, což naznačuje, že konvoj utrpěl ztráty, ale ne tak těžké, jak hlásí Němci. A že „i přes ztráty podle Rusů konvoj bezpečně dorazil do jejich arktického přístavu“. Na jaře 1943 propukl skandál, když lord Winster ve Sněmovně lordů požadoval vysvětlení a podrobnosti o „nejstrašnější kampani na světě“ [215] .

Slib mlčení porušily americké noviny již v únoru 1945, kdy z německých táborů začali přijíždět zajatí námořníci z amerických lodí . Tato informace vyvolala hlasitý skandál a britská admiralita byla nucena vydat komuniké . Přesně však popisovala pouze události do 4. července a další události byly popsány velmi vágně [216] .

Po válce byl popis tragédie PQ-17 úzce spojen s prudkým ochlazením vztahů mezi bývalými spojenci. V říjnu 1948 noviny Krasny Fleet uveřejnily dva články kapitána 2. hodnosti V. Andrejeva, ve kterých byla ostře kritizována admiralita a bylo oznámeno, že byl vydán rozkaz k rozpuštění konvoje bez potřeby a že eskortní lodě které měly chránit lodě, se zahalily nesmazatelnou hanbou a ponechaly bezbranné lodě svému osudu. V Anglii vypukl nový skandál, ale zároveň začal nabývat vzhledu „ protisovětské kampaně “. Admiralita prohlásila, že rozpuštění konvoje je nevyhnutelné, a připomněla bývalému spojenci 40 úspěšných arktických konvojů a cenu, kterou za to bylo třeba zaplatit. Noviny Pravda dokonce zveřejnily článek na obranu admirality, který hovořil o „nepochybné odvaze“ americké a britské flotily při eskortování konvoje [216] .

Další informace o konvoji se objevila v samotné Británii. V říjnu 1950 byly v příloze London Gazette zveřejněny zprávy admirála Toveyho týkající se ruských konvojů. Poskytli veškeré údaje o eskortě konvojů a oznámili skutečný počet ztrát PQ-17. Tisk zároveň upozornil na nové okolnosti - Toveyho požadavky admiralitě na zvýšený doprovod konvojů , snížení konvojů v létě, nezodpovězené žádosti Rusům o pomoc a mnoho odkazů na nedostatečnou interakci s Kremlem [217 ] .

Ale navzdory skutečnosti, že sir Dudley Pound zemřel v roce 1943, jméno osoby, která vydal rozkaz, nebylo nikdy jmenováno. Teprve v roce 1957 bylo v díle oficiálního historika admirality Stephena W. Roskilla „Válka na moři“ řečeno, že rozkaz k rozpuštění konvoje vydal Dudley Pound a že tento rozkaz byl hrubou chybou. Zatajení celé pravdy o PQ-17 admiralitou po válce způsobilo zmatek mezi námořníky, kteří se podíleli na elektroinstalaci PQ-17, a bylo nazýváno „druhým omylem admirality“ [218] .

V roce 1968 vydal David Irving , anglický spisovatel specializující se na vojenskou historii druhé světové války, Destruction of Convoy PQ.17 o PQ-17, který se soustředil především na chyby spojeneckého velení. Zejména Irving svalil vinu za rozptýlení konvoje na velitele přímého krytí J. Brooma . Broom odpověděl žalobou za urážku na cti a případ vyhrál. Soud nejen nařídil Irvingovi zaplatit tehdy rekordních 40 000 liber, ale také zakázal knihu dále šířit. Jack Broome také publikoval The Escort to Scatter, ve kterém je historie konvoje uvedena na základě protokolu radiogramů. Přesto v roce 1971 vyšla Irvingova kniha v SSSR pod názvem „Porážka konvoje PQ-17“ [219] .

V sovětské a ruské historiografii se při popisu tragédie konvoje často zmiňuje, že ponorka K-21 dokázala to, co nedokázala anglická flotila, a německá formace vedená Tirpitz zastavila její provoz kvůli své úspěšný torpédový útok. A že opuštění lodí hlídajících konvoj byl projevem zbabělosti a tragédie konvoje se stala pouze záminkou k zastavení dodávek v nejtěžší době pro SSSR (německé armády spěchaly na Kavkaz a Stalingrad) [220] [221] [222] . Sovětští historici při zmínce o tom, že SSSR provedl rozsáhlou pátrací a záchrannou operaci, obvykle mlčeli o tom, že Severní flotila nebyla schopna zajistit bezpečnost průjezdu ve své operační zóně a sovětské letectví nebylo schopno potlačit letadla Luftwaffe. spolehlivě ochrání konvoje před útoky německých bombardérů i na jejich březích.

Zároveň byla vzdána pocta odvaze britských námořníků:

Nikdo... nemá důvod pochybovat o odvaze, vytrvalosti a nebojácnosti námořníků anglických lodí... Bylo dost času, případů a faktů, abychom ocenili seriózní přístup anglických námořníků k jejich povinnostem a ke spojenecké povinnosti v boj proti společnému nepříteli...

Osobní vlastnosti britských námořníků a politika britské vlády jsou dvě různé věci.

- Admirál A. G. Golovko , "Společně s flotilou"

Navzdory tomu, že je těžké zůstat v tak složitém a bolestném tématu neutrální, v tisku se stále častěji objevují publikace, které jsou v popisu historie konvoje vyváženější. Vyšly také překlady řady anglických knih. Z popisu všech těchto knih se vynořuje obraz nejen o tragicky ztracených lodích, ale také rozhořčení posádek křižníků a torpédoborců, nucených z příkazu admirality opustit střežené lodě, odvaha zbývajících doprovodných lodí, odvaha zbývajících eskortních lodí a také rozhořčení posádek křižníků a torpédoborců. odvaha námořníků a členů vojenských týmů, kteří bránili své lodě, pomoc poskytovaná námořníkům v nouzovém letectví a lodím Severní flotily. Všechny tyto snahy nebyly marné a i přes porážku PQ-17 přispěly dodávky arktických konvojů k vítězství Spojenců ve druhé světové válce.

V populární kultuře

V roce 1955 byl vydán román A. McLeanaKřižník Ulysses“ . Román podle tragédie konvoje PQ-17 popisoval příběh jistého arktického konvoje, který odjel do SSSR. Stejně jako PQ-17 byl konvoj zničen po chybných akcích lordů admirality. V roce 1968 vyšel v SSSR zkrácený překlad tohoto románu pod názvem Loď Jeho Veličenstva Ulysses .

V roce 1966 vyšel ve Spojených The autora deKniha, které se prodalo téměř milion výtisků, vyprávěla o osudu jednoho z arktických konvojů, jehož lodě byly téměř úplně potopeny ponorkami [224] .

Leningradský časopis Zvezda otiskl v květnu 1970 román V. Pikula Requiem za karavan PQ-17 [ 225] o tragickém osudu konvoje PQ-17. V tomto románu spolu s vyobrazením odvahy sovětských, britských a amerických námořníků autor zdůraznil politické příčiny tragédie [226] .

V roce 1972 natočil režisér Vladimir Dovgan ve filmovém studiu Dovzhenko film „ Sedmnáctá transatlantická “ podle scénáře K. I. Kudievského . Film vyprávěl o arktickém konvoji mířícím do Murmansku v červnu 1942. Britské eskortní lodě se podle rozkazu svého velení nezapojily do bitvy s německými ponorkami a letadly a opustily transporty bez ochrany. Většina cenných nákladních lodí byla potopena [227] .

V roce 1974 vyšel román K. I. Kudievského „ Horké mlhy Atlantiku“.

V roce 2004 vyšel osmidílný televizní seriál Convoy PQ-17 , založený na románu Valentina Pikula [228] .

Tragédii konvoje je věnováno několik písní Alexandra Gorodnitského („Na památku konvoje PQ-17“, „Nesedíme v hospodě“).

V roce 2020 centrum historického dobrovolnictví Sails of History oznámilo spuštění projektu PQ-17 Caravan Tragedy [229] .

Poznámky

Komentáře
  1. Do července 1942 se počet torpédoborců snížil na 7, zatímco počet ponorek a malých hladinových lodí (hlídkové lodě, minolovky a minonosky) naopak vzrostl.
  2. Kromě těchto ponorek je od 10. června na moři i D-3 , ale nedostala za úkol doprovod PQ-17, 30. června se nespojila a 9. července byla s celou posádkou prohlášena za nezvěstnou. .
  3. Kromě ní se 6. července vydala na moře M-173, která však nedostala za úkol krýt konvoj.
  4. Vazba času na časové pásmo podle zdrojů se prakticky neprovádí. Broom ji jasně sleduje na radiogramech. Irving žádný takový odkaz v textu nemá. Zřejmě má při použití anglických zdrojů místní čas - tedy GMT při popisu akcí u Islandu a GMT + 2 při popisu akcí konvoje 4.-14.7. Přitom při používání německých dokumentů zřejmě používá berlínský čas ( GMT + 1 ), aniž by převáděl na místní.
  5. Broome mluví o 4 minolovkách. Možná mezi nimi vzal v úvahu torpédoborec „Douglas“ z formace „Q“.
  6. Podle válečného deníku Home Fleet opustil P-615 Reykjavík spolu s konvojem PQ-17.
  7. V Morozovově článku Moskevský čas ( GMT+3 ).
  8. Irving tento úspěch připisuje 12mm kulometům a Browningu z Bellinghamu. Nicméně ve filmu „Stín nad Arktidou“ se věří, že to udělal 40mm Bofors z Ratlin. Vzhledem k velikosti a přežití Fw-200 je to pravděpodobnější.
  9. Podle Lunda to byl "Poppy".
  10. Jedinou plnohodnotnou studií, která popisuje údaj o ztrátách 153 lidí u soudů, je kniha D. Irvinga. S těmito daty je však nutné zacházet velmi opatrně vzhledem k tomu, že Irving má nekonvenční pohled na historii druhé světové války a byl odsouzen za manipulaci s daty.
  11. Název sekce v knize Blona Georgese „Ruské konvoje“.
  12. Název Lundovy knihy.
  13. Suprun, s odkazem na: Tuyll van HP Feeding the Bear: Americká pomoc Sovětskému svazu, 1941-1945. N.-Y.-L., 1989. P. 166.
  14. Bez pomocných plavidel konvoje
  15. Scofield chybně uvádí 255 Squadron.
Prameny
  1. 1 2 Kuzněcov N. G. Na severních mořských cestách // Na cestě k vítězství . - M .: Hlas, 2000. - S. 232-233. — 656 s. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-7117-0375-7 .
  2. M. N. Suprun. Lend-Lease a severní konvoje. - S. 30-32.
  3. 1 2 M. V. Žefirov, N. N. Baženov, D. M. Degtev. Stíny nad Arktidou: Akce Luftwaffe proti sovětské Severní flotile a spojeneckým konvojům. Kapitola 3 Sekce "První konvoje". - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  4. M. V. Žefirov, N. N. Baženov, D. M. Degtev. Stíny nad Arktidou: Akce Luftwaffe proti sovětské Severní flotile a spojeneckým konvojům. Kapitola 3 Sekce "Město v Bílém moři". - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  5. M. V. Žefirov, N. N. Baženov, D. M. Degtev. Stíny nad Arktidou: Akce Luftwaffe proti sovětské Severní flotile a spojeneckým konvojům. Kapitola 3 Sekce „Nový cílový port“. - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  6. 1 2 M. V. Žefirov, N. N. Baženov, D. M. Degtev. Stíny nad Arktidou: Akce Luftwaffe proti sovětské Severní flotile a spojeneckým konvojům. Kapitola 3 Sekce "Severní brána". - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  7. V.P. Zimonin. Severní námořní konvoje ve srovnání s jinými trasami typu Lend-Lease (nedostupný odkaz) . Rusko, Archangelsk, PSU im. M. V. Lomonosov, 2000. Kolektiv autorů almanachu "Severní konvoje N3" . Získáno 25. září 2010. Archivováno z originálu 7. srpna 2007. 
  8. 1 2 Konvoj PQ-  17 . Získáno 23. září 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  9. 1 2 Raymond A. Denkhaus. Druhá světová válka: Konvoj PQ-17  (anglicky) (únor 1997). — strana 1. Staženo 25. září 2010.
  10. Bitvy konvojů. Lodě zasaženy konvojem PQ-7A  (anglicky) . uboat.net . - Seznam ztrát konvoje PQ-7A. Získáno 26. září 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  11. Bitvy konvojů. Lodě zasaženy z konvoje PQ-8  (anglicky) . uboat.net . - Ztráta konvoje PQ-8. Získáno 25. září 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  12. N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - S. 54.
  13. The Sortie to Norway  (anglicky)  (nepřístupný odkaz) . Tirpitz. Historie . - Popis přechodu "Tirpitz" do Norska. Získáno 11. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  14. Michajlov A. A. Obrněné lodě typu Deutschland. - Petrohrad: ANTT Print, 1999. - S. 49. - 84 s. - (Válečné lodě světa).
  15. 1 2 3 Stephen Wentworth Roskill. Vlajka svatého Jiří. Anglické námořnictvo ve druhé světové válce . - M .: AST , 2000. - S. 258-262. — 560 str. — ISBN 5-237-05177-4 .
  16. 1 2 série konvojů PQ  . - databáze konvojů řady PQ z Arnolda Hague. Staženo: 25. září 2010.
  17. 1 2 Scofield B. Ruské konvoje. - S. 96.
  18. 1 2 A. A. Sergejev. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - S. 149.
  19. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 95-97.
  20. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 95-96.
  21. 1 2 3 John Asmussen. Operace "Rösselsprung"  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Tirpitz. Historie . - Popis operace "Knight's move". Získáno 4. října 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  22. 1 2 3 Wolfpack  Eisteufel . - Údaje o "vlčí smečce" Eisteufel na stránce uboat.net. Získáno 5. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  23. 1 2 Scofield B. Ruské konvoje. - S. 76-78.
  24. Winston Churchill. Závěs osudu . - New York, NY: Houghton Mifflin Harcourt, 1986. - Sv. 4. - S. 231. - 952 s. - (Druhá světová válka). — ISBN 0-395-41058-4 .
  25. Winston Churchill. Závěs osudu . - New York, NY: Houghton Mifflin Harcourt, 1986. - Sv. 4. - S. 233-234. — 952 s. - (Druhá světová válka). — ISBN 0-395-41058-4 .
  26. 1 2 Roskill S.W. Vlajka svatého Jiří. - S. 263-264.
  27. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 83.
  28. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 89.
  29. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 93-94.
  30. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Válečné deníky admirality z 2. světové války. Vrchní velitel domácí flotily – duben až červen  1942 . naval-history.net . - Bojový deník britské flotily v severoatlantické zóně za duben - červen 1942. Získáno 1. října 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  31. 1 2 Scofield B. Ruské konvoje. - S. 93.
  32. Suprun M.N., Larintsev R.I. PÁTÁ FLOTILINA LUFTWAFFE NA NEBĚ OKOLÍ REGIONU: POHLED Z RUSKA . - Rusko, Archangelsk: PGU im. M. V. Lomonosov, 2000.
  33. M. V. Žefirov, N. N. Baženov, D. M. Degtev. Stíny nad Arktidou: Akce Luftwaffe proti sovětské Severní flotile a spojeneckým konvojům. Kapitola 3 Sekce "Horké léto Murmansk". - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  34. 12 Robert Forczyk . FW-200 Condor vs Atlantické konvoje, 1941-43 . — 1. vyd. - Oxford: Osprey Publishing, 2010. - S. 20-21. — 80p. - (Duel Series). ISBN 1-846-03917-7 .
  35. 1 2 3 4 M. V. Žefirov, N. N. Baženov, D. M. Degtev. Stíny nad Arktidou: Akce Luftwaffe proti sovětské Severní flotile a spojeneckým konvojům. Kapitola 6 - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  36. 1 2 3 4 5 Bitvy konvojů.  PQ-17 Největší katastrofa konvoje . uboat.net . Získáno 25. září 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  37. Adam Bowman. PQ.17 Close Escort  (anglicky) . - Údaje o složení eskortních sil z místa Adama Bowmana, mechanika HMS La Malouine. Získáno 4. října 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  38. J. Broom. Rozptýlit konvoj!. - S. 779.
  39. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Válečné deníky admirality z 2. světové války. Vrchní velitel domácí flotily – červenec až září  1942 . naval-history.net . - Bojový deník britské flotily v severoatlantické zóně za červenec - září 1942. Získáno 1. října 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  40. 1 2 3 Velké vlastenecké. Den za dnem // Časopis Marine collection. - 1992. - č. 7. - S. 22-31.
  41. Morozov M. E. Ponorky námořnictva SSSR ve Velké vlastenecké válce 1941-1945. Část 3. Severní flotila. - Strategie KM, 2004. - S. 93. - 97 s.
  42. ↑ Patrols by U-657  . - Údaje o bojové hlídce U-657 na uboat.net. Získáno 13. října 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  43. Küstenfliegergruppe 406  . - Údaje o 406. skupině na webu Mika Holma. Získáno 2. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  44. 1 2 3 4 5 Granovsky E. A. Torpédové bombardéry proti arktickým konvojům . - Rusko, Archangelsk: PGU im. M. V. Lomonosov, 2000.
  45. Küstenfliegergruppe 906  (anglicky) . - Údaje o 906. skupině na webu Mika Holma. Získáno 2. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  46. Kampfgeschwader 26 "Löwen  " . - Údaje o 26. peruti na stránkách Mika Holma. Získáno 2. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  47. Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen I./KG26  (německy) . - Údaje o složení 1. skupiny 26. perutě na webu Mika Holma. Získáno 2. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  48. Kampfgeschwader 30 "Adler  " . - Údaje o 30. peruti na stránkách Mika Holma. Získáno 2. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  49. Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen I./KG30  (německy) . - Údaje o složení 1. skupiny 30. perutě na webu Mika Holma. Získáno 2. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  50. Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen II./KG30  (německy) . - Údaje o složení 2. skupiny 30. perutě na webu Mika Holma. Získáno 2. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  51. Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen III./KG30  (německy) . - Údaje o složení 3. skupiny 30. perutě na webu Mika Holma. Získáno 2. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  52. Flugzeugbestand und Bewegungsmeldungen Erprobungsstaffel/KG30  (německy) . - Údaje o složení letky bojového výcviku 30. squadrony na webu Mika Holma. Získáno 2. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  53. Roskill S.W. Vlajka svatého Jiří. - S. 265.
  54. 1 2 Justin F. Gleichauf. Kapitola dvanáctá: Katastrofa PQ-17 // Neopěvovaní námořníci: Námořní ozbrojená garda ve druhé světové válce . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. - S. 190. - 456 s. — (Bluejacket Books). — ISBN 1-557-50420-2 .
  55. 1 2 3 4 5 J. Koště. Rozptýlit konvoj!. - S. 408.
  56. Brian Betham Schofield. Arktické konvoje . - London: Macdonald and Jane's, 1977. - S. 49. - 198 s. — ISBN 0-354-01112-X .
  57. SW Roskill. Historie druhé světové války Vojenská série Spojeného království Editoval JRM Butler Válka na moři 1939-1945 Volume II: The Period of Balance . - Londýn: HMSO, 1956. - S. 137.
  58. J. Broom. Rozptýlit konvoj!. - S. 462.
  59. Adam Bowman. Deník PQ17. června 1942  (anglicky) . — Deník konvoje PQ-17 za červen z webových stránek Adama Bowmana, inženýra z HMS La Malouine. Získáno 10. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  60. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 91.
  61. Michajlov A. A. Obrněné lodě typu Deutschland. - Petrohrad: ANTT Print, 1999. - S. 44-45. — 84 str. - (Válečné lodě světa).
  62. 1 2 N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - S. 119.
  63. Roscoe T. Operace torpédoborců Spojených států ve druhé světové válce . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1986 . - S. 81. - ISBN 0-870-21726-7 .
  64. 12 John C. Tovey . Convoys to North Russia, 1942 (anglicky) , London Gazette  (1950-10-13, pátek), s. 5145. Získáno 10. listopadu 2010. 
  65. 1 2 M. V. Žefirov, N. N. Baženov, D. M. Degtev. Stíny nad Arktidou: Akce Luftwaffe proti sovětské Severní flotile a spojeneckým konvojům. Kapitola 6 - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  66. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 97.
  67. J. Broom. Rozptýlit konvoj!. - S. 411.
  68. Roger P. Hill. Kapitán torpédoborce . - Penzance: Periscope Publishing Ltd, 1986. - S. 37-38. — 299 p. - ISBN 1-904381-25-1 .
  69. Ivan Muzikant. Bitevní loď ve válce: Epický příběh USS Washington . - San Diego, Ca: Harcourt Brace Jovanovich Publishers, 1986. - S. 58. - 364 s. — ISBN 0-151-10400-X .
  70. Robert Forczyk. FW-200 Condor vs Atlantické konvoje, 1941-43 . — 1. vyd. - Oxford: Osprey Publishing, 2010. - S. 60. - 80 s. - (Duel Series). — ISBN 1-846-03917-7 .
  71. N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - S. 119-122.
  72. M. V. Žefirov, N. N. Baženov, D. M. Degtev. Stíny nad Arktidou: Akce Luftwaffe proti sovětské Severní flotile a spojeneckým konvojům. Kapitola 6 - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  73. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 98.
  74. J. Broom. Rozptýlit konvoj!. - S. 436.
  75. Roger P. Hill. Kapitán torpédoborce . - Penzance: Periscope Publishing Ltd, 1986. - S. 40-41. — 299 p. - ISBN 1-904381-25-1 .
  76. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 99.
  77. J. Broom. Rozptýlit konvoj!. - S. 421.
  78. J. Broom. Rozptýlit konvoj!. - S. 433.
  79. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 89.
  80. 1 2 3 J. Koště. Rozptýlit konvoj!. - S. 442-446.
  81. N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - S. 128.
  82. Leonard Arthur Sawyer, William Harry Mitchell. Lodě Liberty: Historie nákladních lodí typu „nouzový“ postavených ve Spojených státech během druhé světové války . — 2. vyd. - Cambridge, Md: Cornell Maritime Press, 2009. - S. 42. - 223 s. — ISBN 0-870-33152-3 .
  83. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 91.
  84. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 92.
  85. J. Broom. Rozptýlit konvoj!. - S. 456.
  86. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 97.
  87. Roscoe T. Operace torpédoborců Spojených států ve druhé světové válce . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1986 . - S. 82. - ISBN 0-870-21726-7 .
  88. Roger P. Hill. Kapitán torpédoborce . - Penzance: Periscope Publishing Ltd, 1986. - S. 43-44, 49. - 299 s. - ISBN 1-904381-25-1 .
  89. 1 2 3 Björn Hafsten & Rune Rautio. Ztráty a nehody Luftwaffe v Norsku 1942  (anglicky) . - seznam ztrát formací Luftwaffe umístěných v Norsku v druhé polovině roku 1942. Získáno 5. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  90. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 103.
  91. J. Broom. Rozptýlit konvoj!. - S. 459.
  92. J. Broom. Rozptýlit konvoj!. - S. 460.
  93. J. Broom. Rozptýlit konvoj!. - S. 464.
  94. J. Broom. Rozptýlit konvoj!. - S. 464-472.
  95. 1 2 Scofield B. Ruské konvoje. - S. 100.
  96. 1 2 Scofield B. Ruské konvoje. - S. 101.
  97. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 108.
  98. J. Broom. Rozptýlit konvoj!. - S. 485-486.
  99. 1 2 Scofield B. Ruské konvoje. - S. 105.
  100. J. Broom. Rozptýlit konvoj!. - S. 480.
  101. J. Broom. Rozptýlit konvoj!. - S. 481.
  102. 1 2 J. Koště. Rozptýlit konvoj!. - S. 482.
  103. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 109.
  104. J. Broom. Rozptýlit konvoj!. - S. 468.
  105. 1 2 3 4 Záznamy z bojového deníku minolovky Britomart za rok 1942  (angl.) . www.halcyon-class.co.uk. Získáno 19. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  106. 1 2 3 4 Záznamy z bojového deníku minolovky Halsion za rok 1942  (anglicky) . www.halcyon-class.co.uk. Získáno 19. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  107. Paul Kemp. Convoy: Drama in Arctic Waters . - Edison, NJ: Prodej knih, 2004. - S. 81. - 256 s. — ISBN 0-785-81603-8 .
  108. 1 2 Brian Betham Schofield. Arktické konvoje . - London: Macdonald and Jane's, 1977. - S. 57. - 198 s. — ISBN 0-354-01112-X .
  109. Justin F. Gleichauf. Kapitola dvanáctá: Katastrofa PQ-17 // Neopěvovaní námořníci: Námořní ozbrojená garda ve druhé světové válce . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. - S. 202. - 456 s. — (Bluejacket Books). — ISBN 1-557-50420-2 .
  110. John Bunker. Heroes in Dungarees: The Story of the American Merchant Marine in World War II . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. - S. 97. - 369 s. — ISBN 1-591-14099-4 .
  111. 1 2 Scofield B. Ruské konvoje. - S. 106.
  112. A. A. Sergejev. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - S. 169.
  113. A. A. Sergejev. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - S. 162.
  114. N. Zetterling, M. Tamelander. Tirpitz. - 2009. - S. 136-137.
  115. Edwyn Gray. Hitlerovy bitevní lodě . - Londýn: Leo Cooper, 1992. - S. 152. - 195 s. - ISBN 0-850-52302-8 .
  116. 1 2 S. W. Roskill. Historie druhé světové války Vojenská série Spojeného království Editoval JRM Butler Válka na moři 1939-1945 Volume II: The Period of Balance . - Londýn: HMSO, 1956. - S. 141.
  117. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 M. V. Žefirov, N. N. Baženov, D. M. Děgtev. Stíny nad Arktidou: Akce Luftwaffe proti sovětské Severní flotile a spojeneckým konvojům. Kapitola 6. Oddíl "Černá neděle". - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  118. A. A. Sergejev. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - S. 165.
  119. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 128.
  120. A. A. Sergejev. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - S. 163.
  121. 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 128.
  122. 1 2 M. N. Suprun. Lend-Lease a severní konvoje. - S. 118.
  123. Brian Betham Schofield. Arktické konvoje . - London: Macdonald and Jane's, 1977. - S. 58. - 198 s. — ISBN 0-354-01112-X .
  124. 1 2 John Frayn Turner. Boj o moře: Námořní dobrodružství z druhé světové války . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2001. - S. 107. - 245 s. — ISBN 1-55750-884-4 .
  125. John Frayn Turner. Boj o moře: Námořní dobrodružství z druhé světové války . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2001. - S. 108-109. — 245p. — ISBN 1-55750-884-4 .
  126. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 138.
  127. John Bunker. Heroes In Dungarees: The Story of the American Merchant Marine in World War II . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. - S. 99. - 369 s. — ISBN 1-591-14099-4 .
  128. S. Morison. Bitva o Atlantik. — str. 187.
  129. Referenční údaje a okolnosti smrti lodi "Earlston"  (angl.) . uboat.net. Získáno 15. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  130. Rainer Busch, Hans-Joachim Röll. Der U-boot-krieg, 1939-1945: Deutsche U-Boot-Erfolge od září 1939 do května 1945 . - Hamburg: Mittler & Sohn, 2003. - S. 173. - ISBN 3-813-20513-4 .
  131. William Harry Mitchell, Leonard Arthur Sawyer. The Empire Ships: Záznam britských obchodních lodí postavených a získaných během druhé světové války . — 2. vyd. - London: Lloyd's of London Press, 1990. - S. 32. - 503 s. — ISBN 1-850-44275-4 .
  132. A. A. Sergejev. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - S. 166-167.
  133. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 142-143.
  134. Bernard Edwards. Cesta do Ruska: Arktické konvoje 1942 . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2002. - S. 159. - 210 s. — ISBN 1-591-14732-8 .
  135. A. A. Sergejev. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - S. 170-171.
  136. M. E. Morozov. [brummel.borda.ru/?1-10-0-00000016-000-0-0-1159387755/ Útok na německou bitevní loď] . - článek o útoku K-21 vyšel jako příloha knihy A. Malova a S. Patyanina: Bitevní lodě Bismarck a Tirpitz. Staženo: 23. října 2010.
  137. Skrynnikov N.R., Morozov M.E. Neznámý útok velitele Lunina. - M. : Abris, 2019. - S. 303-308. — 448 s. - ISBN 978-5-00111-243-3 .
  138. Kronika Velké vlastenecké války Sovětského svazu v Severním divadle od 1.07.42 - 31.12.42. (Vydání č. 3). - Galeya Print, 2000. - S. 11. - 156 s. - 900 výtisků.  - ISBN 5-8172-0032-5 .
  139. 12 John C. Tovey . Convoys to North Russia, 1942 (anglicky) , London Gazette  (1950-10-13, pátek), s. 5146. Získáno 16. listopadu 2010. 
  140. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 121.
  141. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 226-227.
  142. A. A. Sergejev. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - S. 175.
  143. 1 2 3 4 5 Paul Kemp. Convoy: Drama in Arctic Waters . - Edison, NJ: Prodej knih, 2004. - S. 86. - 256 s. — ISBN 0-785-81603-8 .
  144. 1 2 Referenční údaje a okolnosti smrti lodi "John Witherspoon"  (angl.) . uboat.net. Získáno 11. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  145. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 M. V. Žefirov, N. N. Baženov, D. M. Děgtev. Stíny nad Arktidou: Akce Luftwaffe proti sovětské Severní flotile a spojeneckým konvojům. Kapitola 6. Oddíl "Lov pokračuje." - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  146. A. A. Sergejev. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - S. 173.
  147. 1 2 A. A. Sergejev. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - S. 177.
  148. 1 2 A. A. Sergejev. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - S. 178.
  149. 1 2 3 A. A. Sergejev. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - S. 181.
  150. Referenční údaje a okolnosti smrti lodi "Hartlebury"  (anglicky) . uboat.net. Získáno 6. února 2011. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  151. A. A. Sergejev. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - S. 176.
  152. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 187.
  153. A. A. Sergejev. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - S. 182.
  154. 1 2 Scofield B. Ruské konvoje. - S. 111.
  155. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 189-190.
  156. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 179.
  157. 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 170.
  158. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 109.
  159. A. A. Sergejev. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - S. 183.
  160. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 174-175.
  161. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 176-177.
  162. Referenční údaje a okolnosti smrti lodi El Capitan  (anglicky) . uboat.net. Získáno 19. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  163. Balakin S. A. Legendární sedmičky. Ničitelé "stalinistické" série . - M . : Collection, Yauza, Eksmo, 2007. - S.  134 , 143, 154. - 208 s. - 4000 výtisků.  — ISBN 978-5-699-23784-5 .
  164. Donald Macintyre. Námořní válka proti Hitlerovi . - New York, NY: Charles Scribner's Sons, 1971. - S. 228. - 376 s.
  165. M. N. Suprun. Lend-Lease a severní konvoje. - S. 118.
  166. S. Morison. Bitva o Atlantik. - S. 190-191.
  167. John Bunker. Heroes in Dungarees: The Story of the American Merchant Marine in World War II . - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 2006. - S. 102-103. — 369 s. — ISBN 1-591-14099-4 .
  168. Dremlyug V. Na polárních konvojích bez příkras. // Námořní sbírka . - 2004. - č. 6. - S. 76-82.
  169. Novaja Zemlya ve Velké vlastenecké válce . Staženo: 5. února 2011.
  170. Referenční údaje a okolnosti smrti lodi "Empire Byron"  (angl.) . uboat.net. Získáno 17. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  171. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 190.
  172. 1 2 3 4 Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 228.
  173. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 110.
  174. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 229.
  175. Oprava lodí ledoboreckých a dopravních flotil SSSR (nedostupný odkaz) . Získáno 20. listopadu 2010. Archivováno z originálu 5. srpna 2013. 
  176. Rudnev G. A. Part I. Obchodní flotila Far Eastern Shipping Company během války s nacistickým Německem (1941-1945). Sekce „Tanker „Ázerbájdžán“ v konvoji PQ-17“ // Ohnivé lety . - Vladivostok: Knižní nakladatelství Dálného východu, 1990. - 10 000 výtisků.
  177. Irving D. Porážka karavany PQ-17. - S. 361.
  178. Referenční údaje a okolnosti smrti lodi "Christopher Newport"  (angl.) . uboat.net. Získáno 11. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  179. Referenční údaje a okolnosti smrti lodi "William Hooper"  (anglicky) . uboat.net. Získáno 11. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  180. Referenční údaje a okolnosti smrti lodi "Daniel Morgan"  (angl.) . uboat.net. Získáno 11. listopadu 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
  181. Irving D. Porážka karavany PQ-17. - S. 343.
  182. SW Roskill. Historie druhé světové války Vojenská série Spojeného království Editoval JRM Butler Válka na moři 1939-1945 Volume II: The Period of Balance . - Londýn: HMSO, 1956. - S. 144.
  183. Beljajev A. B. "... Konvoj se rozptýlí a bude následovat do ruských přístavů." O tragédii spojeneckého konvoje PQ-17 v létě 1942. // Vojenský historický časopis . - 2004. - č. 2. - S.15-17.
  184. M. V. Žefirov, N. N. Baženov, D. M. Degtev. Stíny nad Arktidou: Akce Luftwaffe proti sovětské Severní flotile a spojeneckým konvojům. Kapitola 6 - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  185. 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 267.
  186. Roskill S.W. Vlajka svatého Jiří. - S. 116.
  187. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 104.
  188. 1 2 A. A. Sergejev. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - S. 147.
  189. 1 2 M. N. Suprun. Lend-Lease a severní konvoje. - S. 120.
  190. M. N. Suprun. Lend-Lease a severní konvoje. - S. 67-69.
  191. A. G. Golovko. Historie PQ-17 (1942, červenec) // Spolu s flotilou . — 3. vydání. - M. : Finance a statistika, 1984. - S. 121-122. — 287 s. — (Vojenské paměti). - 200 000 výtisků.
  192. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 92.
  193. Roskill S.W. Vlajka svatého Jiří. - S. 264.
  194. 1 2 Roskill S.W. Vlajka svatého Jiří. - S. 280-283.
  195. Roskill S.W. Vlajka svatého Jiří. - S. 300-303.
  196. 1 2 Roskill S.W. Vlajka svatého Jiří. - S. 295.
  197. Roskill S.W. Vlajka svatého Jiří. - S. 269.
  198. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 117.
  199. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 118.
  200. A. G. Golovko. Historie PQ-17 (1942, červenec) // Spolu s flotilou . — 3. vydání. - M. : Finance a statistika, 1984. - S. 120. - 287 s. — (Vojenské paměti). - 200 000 výtisků.
  201. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 123.
  202. P. Smith. Vítězství v Arktidě. - S. 535.
  203. Kuzněcov N. G. Na severních mořských cestách // Na cestě k vítězství . - M .: Hlas, 2000. - S. 247-248. — 656 s. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-7117-0375-7 .
  204. Roskill S.W. Vlajka svatého Jiří. - S. 293.
  205. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 129.
  206. P. Smith. Vítězství v Arktidě. - S. 539.
  207. SW Roskill. Historie druhé světové války Vojenská série Spojeného království Editoval JRM Butler Válka na moři 1939-1945 Volume II: The Period of Balance . - Londýn: HMSO, 1956. - S. 278.
  208. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 124-125.
  209. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 128.
  210. Roskill S.W. Vlajka svatého Jiří. - S. 293-294.
  211. P. Smith. Vítězství v Arktidě. - S. 540.
  212. P. Smith. Vítězství v Arktidě. - S. 533.
  213. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 149.
  214. Scofield B. Ruské konvoje. - S. 154.
  215. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 268-269.
  216. 1 2 Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 269-271.
  217. John C. Tovey . Convoys to North Russia, 1942  (anglicky) , London Gazette  (1950-10-13, pátek), s. 5145-5154. Staženo 10. listopadu 2010.
  218. Lund, Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla. - S. 276.
  219. Jedno tabu, dvě tabu . lenta.ru _ — Stručný životopis Davida Irvinga v článku o jednom ze soudů proti němu. Staženo: 6. března 2011.
  220. A. G. Golovko. Historie PQ-17 (1942, červenec) // Spolu s flotilou . — 3. vydání. - M. : Finance a statistika, 1984. - S. 105-122. — 287 s. — (Vojenské paměti). - 200 000 výtisků.
  221. Kuzněcov N. G. Na severních mořských cestách // Na cestě k vítězství . - M .: Hlas, 2000. - S. 232-248. — 656 s. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-7117-0375-7 .
  222. Zolotarev V. A., Kozlov I. A. Tři století ruské flotily. - Petrohrad. : Polygon, 2005. - S. 371-372. — 764 s. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-89173-297-1 .
  223. Předmluva na ozon.ru ke knize Alistaira MacLeana Loď Jeho Veličenstva Ulysses . Staženo: 5. března 2011.
  224. HARTOG, JAN DE [1914-2002]  (anglicky) . Životopis Jana de Hartog. Získáno 5. března 2011. Archivováno z originálu dne 20. května 2012.
  225. Autorská předmluva k vydání jeho románu v časopise Roman-gazeta, č. 9 (991), 1984 . Staženo: 5. března 2011.
  226. Předmluva k románu na ozon.ru . Staženo: 5. března 2011.
  227. Sedmnáctá transatlantická . ruskino.ru . Staženo: 5. března 2011.
  228. Konvoj PQ-17 (2004) . film.ru. _ Staženo: 5. března 2011.
  229. Sidorov D. Tragédie a rekonstrukce // Petrohradské vědomosti. - 2020. - 2. července.

Literatura

V Rusku
  • John Egerton Broom. Rozložte konvoj! // Dva konvoje: PQ-17 a PQ-18. Antologie. = Broome, konvoj JE má rozprášit. — Londýn: Kimber, 1972, 232 s. / Z angličtiny přeložili pacienti A.G. - M. : LLC "Vydavatelství ACT", 2004. - 797 s. - (Knihovna vojenské historie). - 5000 výtisků.  — ISBN 5-17-021659-9 .
  • David Irving . Porážka karavany PQ-17 / Z angličtiny přeložili I. Razumný a Z. Orlová. - M . : Vojenské nakladatelství, 1971. - 392 s. — 50 000 výtisků.
  • M. V. Žefirov, N. N. Baženov, D. M. Degtev. Stíny nad Arktidou: Akce Luftwaffe proti sovětské Severní flotile a spojeneckým konvojům. - M. : AST, 2009. - 416 s. — ISBN 978-5-403-00167-0 .
  • Stephen Wentworth Roskill. Vlajka svatého Jiří. Anglické námořnictvo ve druhé světové válce = Roskill SW The War At Sea, 1939-1945. - London: HMSO, 1954-1961 / Z angličtiny přeložil A. Pacienti . — M .: AST , 2000. — 560 s. - (Knihovna vojenské historie). - 5000 výtisků.  — ISBN 5-237-05177-4 .
  • Paul Lund, Harry Ludlum. PQ-17 - konvoj do pekla // Dva konvoje: PQ-17 a PQ-18. Antologie = Lund P., Ludlam H. PQ 17 - Convoy to Hell. The Survivor's Story. - Londýn [UK]: W Foulsham & Co, 1968. - 240 s. / Z angličtiny přeložili pacienti A.G. - M. : LLC "Vydavatelství ACT", 2004. - 797 s. - (Knihovna vojenské historie). - 5000 výtisků.  — ISBN 5-17-021659-9 .
  • Samuel Eliot Morison . Americké námořnictvo ve druhé světové válce. Bitva o Atlantik, září 1939 - květen 1943 . — M .: AST , 2003 . - T. 1. - 528 str. - (Knihovna vojenské historie). - 5000 výtisků.  — ISBN 5-17-012740-5 .
  • Sergejev Andrej Alexandrovič. Německé ponorky v Arktidě 1941-1942. - M. : CJSC "Ruské nakladatelství", 2003. - 304 s. — ISBN 5-9900099-1-7 .
  • Brian Betham Scofield. Ruské konvoje = Schofield, BB Ruské konvoje. - Londýn: BT Batsford Ltd., 1964 / Z angličtiny přeložil A. G. Pacienti . - M. : AST, 2003. - 288 s. - (Knihovna vojenské historie). - 5000 výtisků.  — ISBN 5-17-018720-3 .
  • Smith Peter Ch.. Vítězství v Arktidě // Dva konvoje: PQ-17 a PQ-18. Antologie. = Smith, PC Arctic Victory. Příběh konvoje PQ18. -- London: William Kimber, 1975 -238pp (ISBN: 0718300742) / Z angličtiny přeložil A. G. Pacienti. - M. : LLC "Vydavatelství ACT", 2004. - 797 s. - (Knihovna vojenské historie). - 5000 výtisků.  — ISBN 5-17-021659-9 .
  • M. N. Suprun. Lend-Lease a severní konvoje, 1941-1945 - M. : "Vlajka svatého Ondřeje", 1997. - ISBN 5-85608-081-5 .
  • Harald Henriksen. Murmanské konvoje. Válečné drama v Arktidě a jeho účastníci = Harald Henriksen. Murmanská konvojna. Mennesker i et arktisk krigsdrama / d. i. n. Suprun M. N .. - Murmansk-Arkhangelsk: Sever, 2008. - 416 s. - 1000 výtisků.  — ISBN 5-7536-0316-5 .
  • Rover Yu. Operace Rosselsprung. Kronika akce německé flotily a letectví proti konvoji PQ-17. // Námořní sbírka . - 2002. - č. 5. - S. 84-87 .; č. 6. - S. 79-82.
V angličtině Beletrie

Odkazy