Bitevní lodě třídy Bismarck

Bitevní lodě třídy Bismarck
třída Bismarck
Výkonnostní charakteristiky a identifikační parametry bitevní lodi Tirpitz, zveřejněné Department of Naval Intelligence amerického ministerstva námořnictva
Projekt
Země	Třetí říše
Výrobci	Blohm + Voss , Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven
Operátoři	kriegsmarine
Předchozí typ	" Scharnhorst "
Postupujte podle typu	typ H
Roky výstavby	1. července 1936
Roky v provozu	1940 - 1944
Postavený	2
Ve službě	potopený
Hlavní charakteristiky
Přemístění	41 700 tun standardní, 49 406 tun plné ("Bismarck"), 42 900 tun standardní, 50 425 tun plné ("Tirpitz")
Délka	251 m (největší), 241,5 m (mezi kolmicemi, Bismarck), 253,6 m (největší), 241,72 m (mezi kolmicemi, Tirpitz)
Šířka	36 m
Návrh	8,6—10,6 m
Rezervace	(hodnoty v mm [1] ) pás 320-170 horní pás 145 traverzy 220-145 věže GK 360-130 barbety GK 340-220 věže SK 100-40 paluba 50—80 + 80—95 (úkosy 110-120) kácení 350—220 protitorpédová přepážka - 45
Motory	3 TZA, 12 PC Wagner
Napájení	138 000 litrů S. (102,9 MW )
stěhovák	3 šrouby
cestovní rychlost	29 uzlů
cestovní dosah	8525 mil (Bismarck), 8870 mil (Tirpitz) při 19 uzlech [1]
Osádka	2092-2608 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo	8 (4 × 2) - 380 mm / 52 děl SK / C-34 12 (6 × 2) - 150 mm / 55 děl )
Flak	8 × 2 - 105 mm / 65 LC / 33 (Bismarck), LC / 37 (Tirpitz) [1] , 8 × 2 – 37 mm / 83, 12 × 1 – 20 mm / 66 (16 × 1 na Tirpitz) [2]
Letecká skupina	2 katapulty, 4 hydroplány
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Bitevní lodě třídy Bismarck jsou typem bitevní lodi ( německy Schlachtschiff ), která byla ve výzbroji Kriegsmarine během druhé světové války . Celkem byly postaveny dvě lodě - Bismarck a Tirpitz . Nejvýkonnější bitevní lodě a největší válečné lodě postavené v Německu [1] .

Byly postaveny v rozporu s limitem výtlaku Washingtonské dohody – výtlak lodí přesáhl limit o 6000 t. Měly neobvykle velkou hmotnost pancíře. Schéma ochrany se lišilo od schématu vše nebo nic používaného na bitevních lodích jiných zemí a ve skutečnosti šlo o vývoj schématu pancéřování bitevních lodí třídy Scharnhorst s velkou plochou bočního pancíře a jasnou převahou vertikálního pancíře nad horizontálním. Výzbroj také nebyla úplně obyčejná. Namísto tří a čtyřdělových věží, které se používaly k úspoře výtlaku na bitevních lodích jiných zemí, měly bitevní lodě tohoto typu čtyři dvoudělové věže s 380 mm děly.

Bismarck byl zabit v roce 1941 na úplně první bojové kampani poté, co potopil britský bitevní křižník Hood v bitvě o Dánský průliv . Tirpitz strávil celou svou bojovou službu v Norsku, kde se účastnil ochrany pobřeží a lovu arktických konvojů . K jeho neutralizaci bylo provedeno několik operací Royal Navy a Royal Air Force , v důsledku čehož byl Tollboy v roce 1944 potopen supertěžkými bombami v norském Tromsø .

Historie vytvoření

Výzkumné práce na projektu bitevní lodi o výtlaku 35 000 tun začaly v Německu již v roce 1932. Podle podmínek Versailleské smlouvy byla taková stavba zakázána, takže práce probíhaly v utajení. Protože Francie v té době stavěla bitevní loď Dunkirk s 330 mm děly, Němci uvažovali o bitevní lodi s osmi 330 mm děly a rychlostí 30 uzlů. Předběžné výpočty ukázaly, že v rámci daných vlastností by se bitevní loď s dobrou ochranou vešla do výtlaku 35 000 tun, ale s navýšením výzbroje na osm 350-mm děl se výtlak prudce zvýšil na 41 000 tun [3] [4]. .

Na jaře 1934 zahájilo oddělení stavby lodí císařského námořního úřadu práce na bitevní lodi F. Byly specifikovány tyto vlastnosti: výtlak 35 000 tun, výzbroj 8 děl 330 mm, 12 150 mm, 16 105 mm, pancíř - hlavní pás 350 mm, pás na koncích 150 mm, pancéřová paluba 100 mm, úkosy a paluba nad sklepy 120 mm, horní paluba 50 mm, barbety hlavní ráže věže 350 mm, 150 mm - 150 mm, velitelská věž 400 mm, protitorpédová přepážka 60 mm, boční ochrana proti fragmentaci 60 mm [3 ] [5] .

Předběžné výpočty ukázaly nemožnost splnit požadavky na rezervaci, poté byly revidovány. Hlavní pás byl snížen na 320 mm, pás v přídi - až 70 mm, v zádi - až 90 mm. Mezi variantami elektrárny byly zvažovány dieselové motory , parní turbíny a turboelektrárna [3] [5] .

Jako hlavní rozmístění děl hlavní ráže bylo uvažováno rozmístění osmi děl lineárně vyvýšených ve čtyřech dvoudělových věžích. Němečtí admirálové se této variantě přikláněli: i přes větší hmotnost ve srovnání s použitím tří a čtyřdělových věží poskytovala lepší řízení palby, rozložení palby na koncích, přežití a jednodušší systémy zásobování municí, což zajistilo vyšší rychlost střelby. ohně [6] .

2. listopadu 1934 bylo rozhodnuto, že pro dosažení vyšší rychlosti nad Dunkerque a případnými budoucími evropskými bitevními loděmi je nezbytná maximální měřená míle 33 uzlů a nepřetržitá rychlost 30 uzlů na moři. Vedoucí generálního oddělení, viceadmirál Günther Huze, snížil tyto rychlosti na 29 a 27 uzlů. Byly přijaty pro první a druhý předběžný návrh, ale 26. listopadu byly dále sníženy na 28 a 27, resp. Výtlak bitevní lodi byl odhadnut na 37 200 tun [6] [5] .

Již 10. listopadu upozornil vrchní velitel námořnictva, admirál Erich Raeder , že výtlak by neměl přesáhnout 35 000 tun a rozměry by měly zohledňovat omezení stávajících dokovacích a parkovacích ploch. Po překontrolování výpočtů konstruktéři ujistili Raedera, že je nereálné splnit jím stanovené požadavky. 21. prosince admirál souhlasil se zvýšením výtlaku, ale pouze za předpokladu výrazného zvýšení bojové síly. Požadoval přípravu dvou variant - s 330mm děly a turboelektroinstalací a dále variantu s 350mm děly a instalací parní turbíny. Rychlost 28 uzlů přitom Raeder interpretoval jako spojitou [7] .

Výpočty ukázaly, že obě možnosti vylučují výstavbu v loděnici Deutsche Werke v Kielu . Na schůzce 17. ledna 1935 bylo rozhodnuto, že nebude omezeno velikostí zásob v Kielu a Wilhelmshavenu a že se budou brát v úvahu pouze rozměry doků a hloubky v německých základnách, což vedlo k potřeba vejít se do délky 242 m, šířky 36 m a ponoru 10 m. Na téže schůzce bylo rozhodnuto o výběru projektu s 350mm děly a parní turbínou. I přes snížení tloušťky barbettů pod horní palubou na 320 mm, podrobnější výpočty ukázaly nárůst výtlaku na 39 000 . Raeder nařídil tyto údaje skrýt a ve všech dokumentech uvést standardní výtlak rovný 35 000 tunám [8] .

16. března 1935 Německo vypovědělo Versailleskou smlouvu , která zavedla omezení, včetně námořnictva. V nových podmínkách byla zvažována varianta stavby bitevní lodi s 380mm děly, jak se chystala Francie a Itálie . Při umístění takové hlavní ráže se však výtlak zvýšil na 42 000 - 42 500 t. Maximální ponor přitom dosáhl 9,4 m, což znemožňovalo použití doku ve Wilhelmshavenu . Na základě těchto úvah schválil Raeder 1. dubna projekt s 350 mm děly o výtlaku 41 000 tun, ale 9. května 1935 bylo po Hitlerových osobních pokynech rozhodnuto postavit bitevní loď s 380 mm děly [ 9] .

Opět bylo zvažováno několik variant pro elektrárny a možnost umístění 150mm děl v kasematách, což ušetřilo hmotnost a poskytlo lepší ochranu zbraně. Projekt A2 využíval tříhřídelovou parní turbínu o objemu 115 000 litrů. S. (85,76 MW) a 150mm děla byla umístěna ve čtyřech dvoudělových instalacích C/34 a čtyřech jednokanónových MPL C/20. V projektu A3 byly všechny zbraně umístěny v kasematech. V projektu A4 byla všechna 150mm děla umístěna ve dvoukanónových lafetách LC / 34, zatímco centrální pár byl zvednut o jednu palubu výše. Projekt A5 byl variantou A2 s turboelektrárnou [10] .

V důsledku zvážení těchto projektů bylo 7. června přijato konečné rozhodnutí o umístění všech 150 mm děl ve věžích. Pro zvýšení ochrany byla strana horní paluby chráněna 150mm pláty. Úspěšné použití turboelektrárny na parníku Scharnhorst ( angl. SS Scharnhorst ) vedlo k její volbě jako elektrárny nové bitevní lodi. Navzdory velké hmotnosti 600 tun to vedlo k výraznému zvýšení dojezdu. Vzhledem k tomu, že výtlak a rozměry nebylo možné překročit, bylo nutné najít dodatečné závaží kvůli některým dalším položkám zatížení [10] .

18. června 1935 byla podepsána Anglo-německá námořní dohoda , podle které Německo získalo právo vybudovat flotilu, která tvoří 35 % britské, a zavázalo se dodržovat podmínky Washingtonské smlouvy z roku 1922 a Londýnská smlouva z roku 1930 a nestavěl bitevní lodě s výtlakem větším než 35 000 t. Konstruktéři však těmto omezením nevěnovali pozornost, protože se věřilo, že v době, kdy bitevní lodě vstoupí do služby, ztratí svou sílu [11] .

23. srpna 1935 byl představen projekt A13 s tříšroubovou turboelektroinstalací. Obecně byl projekt schválen, ale Raeder požadoval změnu v uspořádání nástavby a zvýšení počtu 37mm dvojčat ze čtyř na osm. Pro úsporu hmotnosti byla tloušťka barbetů GK pod horní palubou snížena na 220 mm, tloušťka pancéřové paluby byla místy snížena ze 100 na 80 mm. Zároveň spodní paluba v přídi dostala 20mm pancéřování, pancéřová paluba nad sklepy byla zesílena na 95 mm, pancéřové nosníky byly prodlouženy až na horní palubu [12] [13] .

Hmotnost byla i nadále problémem a 23. listopadu 1935 byl Raeder nucen souhlasit se snížením tloušťky hlavního pásu na 300 mm [14] [13] . Z důvodu přehnaných požadavků zákazníka (zpátečka plnou rychlostí za 20 sekund) nestihl zhotovitel, berlínská společnost Siemens-Schukert Werke, zajistit výrobu turboelektrárny v požadovaném termínu. Stavitelé lodí měli obavy z nevyzkoušené instalace a složitosti jejího provozu a oprav [14] . Nakonec, v červnu 1936, oddělení stavby lodí navrhlo jeho nahrazení konvenční turbínou. 6. června Raeder s tímto návrhem souhlasil. Uvolněná hmotnost šla zvýšit tloušťku pásu na 320 mm. Použití svařování umožnilo ušetřit dodatečnou hmotnost a zvýšit tloušťku paluby v oblasti sklepa z 95 na 100 mm a úkosů ze 100 na 120 mm. Tyto změny však byly provedeny až na druhé lodi série. V prosinci 1936 byla jakákoliv změna tloušťky paluby nemožná, protože desky pro ni byly již vyvaleny [15] .

Pouze čtyři loděnice měly zásoby pro stavbu lodí takových rozměrů - námořní loděnice ve Wilhelmshavenu, Deutsche Werke v Kielu, Blom und Voss v Hamburku a AG Weser koncernu Deshimag v Brémách . Ve stejné době byly první dvě zaneprázdněny stavbou bitevních lodí Scharhorst a Gneisenau [16 ] .

Objednávku na bitevní loď „F“, budoucí „Bismarck“, vydala loděnice „Blom und Voss“ 16. listopadu 1935. V dokumentech prošel pod označením „Ersatz-Hannover“. Chtěli ji položit dříve než 1. ledna 1936, ale z politických důvodů se tak nestalo [16] . Aby byl co nejrychleji uveden do provozu, bylo 1. října 1939 místo původně plánovaného 1. prosince 1939 rozhodnuto o urychlení tempa výstavby. Při spuštění dostala bitevní loď jméno „Bismarck“ [16] .

Bitevní loď "G", budoucí "Tirpitz", se rozhodla po spuštění " Scharnhorst " objednat státní loděnici ve Wilhelmshavenu . Velikost skluzu neumožňovala stavbu bitevní lodi této velikosti v plném rozsahu, proto se původně počítalo s položením pouze části trupu. Rozkaz obdržela loděnice 14. června 1936. Záložka byla naplánována na 1. ledna 1937 a dodání do flotily na 1. února 1940 [17] .

Konstrukce

sbor

Projekční práce na nových bitevních lodích probíhaly v konstrukčním oddělení Úřadu pro stavbu lodí pod vedením ministerského poradce Hermana Burkhardta [18] .

Trup měl vřetenový tvar charakteristický pro německé stavby lodí. Měla hladkou palubu a znatelnou průsvitnost pro zlepšení plavby . Podle konečného návrhu byla maximální délka 241,6 m, šířka 36 m. Přitom představec byl téměř svislý a záď měla zaoblený tvar [18] . Během stavebního procesu se tvar přídě změnil. Pro zlepšení plavební způsobilosti dostaly bitevní lodě clipper nebo, jak tomu v Německu říkali, „atlantický“ představec. Na Bismarcku byly tyto práce provedeny při dokončení v září 1939 a na Tirpitz byly ještě na skluzu . Poté se délka lodi zvětšila asi o 3 m. V kombinaci s vysokým bokem a zvýšeným prohnutím rámů přídě to zajistilo dobrou plavbu [19] .

Velká pozornost byla věnována snížení odporu pomocí optimalizace obrysů. V přídi, aby se snížil odpor vln, měl trup v podvodní části znatelné baňaté ztluštění. Výsledkem byla hodnota prizmatického koeficientu rovna 0,56 [18] .

Velká pozornost byla věnována úspoře hmotnosti trupu díky pečlivému výběru materiálů a rozsáhlému použití svařování . Pro plošné materiály o tloušťce 20 mm a více byla použita vysokonapěťová ocel St.52 (Schiffbaustahl 52). Pro tenčí provedení byla použita měkká St.45. Pro spoje v 90-95% bylo použito elektrické svařování včetně kompletu, palubek, potahu a necementovaného pancíře. Pro jejich svařování byly použity speciální elektrody . Jedinou výjimkou byly nejkritičtější konstrukční prvky, jako je protitorpédová přepážka (ATP) a spodní pancéřová paluba. Lehké slitiny byly široce používány v designu - nábytek byl vyroben z hliníku . Současně se pro židle nepoužíval hliník, protože vysoké náklady nepřinesly významné úspory hmotnosti. Ani v přepážkách nebyl použit hliník [18] .

Stonky byly vyrobeny z kompozitních odlitků. Výkonová sada je smíšená, určená pro vlnovou délku 1/20 délky lodi. Centrální kýl šel ve dvou sekcích - od rámu 47,6 [cca. 1] až 154,6 a ze sp. 224 ke stopce. Mezi sp. 154.6 a 224, svou roli hrála podélná přepážka podél diametrální roviny (DP). V zádi do sp. Ke stejnému účelu bylo použito 47,6 podélníků . Pro dokování je kýl vyztužen deskami svařovanými v rozestupech 500 mm [18] . Dvojité dno bylo 83 % délky trupu a mělo proměnnou výšku. Ve střední části byla jeho výška 1700 mm, na koncích se snižovala na 1200 mm. Dutiny s dvojitým dnem byly použity pro skladování oleje a vody. Sada dvojitého dna byla sestavena podle schématu držáku - s osmi průběžnými podélníky na každé straně kýlu. Struny III a VIII byly vodotěsné. Stringer VIII připojený k PTP. Boční kýly byly přivařeny ke kůži a vycházely ze sp. 88,8 až sp. 141,1. Jejich maximální šířka byla 1000 mm a plocha každého z nich byla 55 m². Dno z vnější strany bylo podepřeno čtyřmi dokovacími kýly v oblasti podélníků III a VIII [20] . Upevnění prvků dvojitého dna bylo provedeno svařováním [18] .

Nad dvojitým dnem byly podélné vazby provedeny spojitě. V oblasti hlavního pancéřového pásu se rámy, které dosáhly na horní palubu, již staly kontinuálními. Na koncích přešla souprava do podélného schématu, ale s menším počtem výpletů. Největší tloušťka kůže byla 20 mm [21] .

Hlavní PTP pocházel z w. 32 až sp. 202.7, stoupající do výšky asi 1400 mm nad úroveň spodní pancéřové paluby, stoupající na 2400 mm v oblasti barbetů zadního páru 150 mm věží. Tato přepážka byla vyrobena pomocí nýtovaných spojů [21] . Nad pancéřovou palubou se přepážka proměnila v podélnou protifragmentační přepážku. Dostala se na horní palubu a cestou obešla barbety 150mm věží. Kromě toho se dvojice podélných přepážek mezi pancéřovou a horní palubou táhla od barbety věže "B" k barbetu věže "C" ve vzdálenosti přibližně 4800 mm od středové osy ( DP) [22] .

Na zádi probíhaly podélné přepážky mezi rámy 10,5 a 32, stoupající od vnitřního dna k pancéřové palubě. Příďové strojovny mezi sp. 98.3 a 112.3 byly odděleny přepážkou podél středové osy. Na výšku to šlo i z vnitřního dna na pancéřovou palubu. Tato přepážka pokračovala až do sp. 91,3 ale na výšku pouze ke spodní pancéřové palubě. V přídi mezi sp. 154.6 a 224 podél DP byla také přepážka proměnné výšky - od kýlu po spodní pancéřovou palubu nebo horní plošinu [22] .

Trup byl výškově rozdělen 7 palubami s průměrnou mezipalubní vzdáleností asi 2,4 m. Z nich byla pevná pouze horní (Oberdeck), bateriová (Batteriedeck) a hlavní neboli pancéřová (Panzerdeck). Zbývající paluby byly v podstatě plošiny a byly umístěny pod pancéřovou palubou. Na horní palubě, od zádi po rám 233, byla teaková podlaha o tloušťce 75 mm [22] .

Příčné přepážky rozdělovaly objem pod pancéřovou palubou na 22 vodotěsných oddílů. V závislosti na umístění tyto přepážky procházely podél šířky mezi PTP, podélnými bočními přepážkami nebo oplechováním, přičemž byly přepážkou proříznuty podél DP. V odděleních VIII až XIII [cca. 2] byla elektrárna. Oddíly III až XIX o celkové délce 171,7 m byly kryty bočním pancířem. Po spodní hraně bočního pancíře vedl demagnetizační kabel [23] .

Kromě změny tvaru přídě došlo v průběhu stavby k řadě dalších změn. Nástavba byla tedy prodloužena o 5 m. Pro snížení dopadu úsťových plynů na stanoviště řízení palby byly mosty zvednuty o jednu úroveň výše, a proto nástavba získala charakteristický stupeň. Komín byl posunut o 7 m dopředu a hlavní stožár o 17 m dozadu. Letadlové katapulty z jejich původní polohy za hlavním stěžněm byly přesunuty na spardeck a pevně upevněny kolmo k diametrální rovině. Odmítli uložit letadla na katapulty a po stranách komína byly uspořádány dva hangáry [19] .

Spolu s představcem byla změněna i poloha kotev. Jedna kotva byla umístěna přímo nad přídí a další dvě byly umístěny na horní palubě místo bočních vodítek, aby se snížilo rozstřikování. Pro jejich resetování bylo instalováno speciální mechanické zařízení. Čtvrtá kotva se nacházela na zádi v přístavišti na levoboku [19] .

Pomocná zařízení, lodní zařízení a systémy Kormidelní zařízení

Bitevní lodě byly vybaveny dvěma rovnoběžnými vyvažovacími kormidly o ploše 24,2 m², která měla tvar lichoběžníku. Na šířku stála kormidla přibližně uprostřed mezi šrouby se sklonem 8° dovnitř. S řídicími stroji byly spojeny příčnou hřídelí a párovým pohonem. Každý ze dvou vozů mohl ovládat obě kormidla. Stroje byly řízeny systémem Ward-Leonard. Zajímavostí byla absence obvyklého volantu v kormidelně. Místo něj zde byl kolébkový volant, jehož nakláněním kormidelník posouval volant doprava nebo doleva [24] .

Při plné a střední rychlosti lodě dobře poslouchaly kormidlo. Při maximálním posunu kormidla při plné rychlosti nepřesáhl úhel natočení , ke kterému došlo, 3 °, ale loď ztratila 2/3 své rychlosti. Kvůli instalaci se třemi šrouby bitevní lodě špatně držely kurz a vyžadovaly neustálé korekce kormidlem. Při nízkých a zpětných rychlostech byla ovladatelnost horší kvůli umístění kormidel na relativně malé ploše mezi vrtulemi. Když to tedy bylo možné, zkoušeli při průjezdu úzkými místy využít pomoci remorkérů [25] .

Větrání a chlazení

Oddíly byly vybaveny ventilačním systémem, pro který bylo k dispozici 230 sacích a výfukových elektrických ventilátorů. Z toho 18 vstupních a 3 výfukové jednotky byly vybaveny vzduchovými chladiči. Lodní ošetřovna, fotografická laboratoř a důstojnická ubikace byly vybaveny klimatizací [25] .

Hlavní chladicí zařízení v oddělení XV na spodní plošině bylo elektrické a pracovní tekutinou byl oxid uhličitý. Chladničky na zásoby byly umístěny v XVI. oddělení pod věží Bruno [25] .

čluny

Podle státu plovoucí plavidlo zahrnovalo [25] :

Dva 11metrové admirálské čluny s ubytováním v hangárech u komína;
Čtyři 11metrové čluny s posádkou na zadním hangáru;
Jeden 9metrový velitelský člun vedle pravoboku admirálského člunu;
Dva 8metrové polobárky vedle admirálského člunu na levoboku;
Jeden 6metrový poločlun na vrcholu 8metrového polobáru nejblíže ke straně;
Dvě 8metrové veslice na davitech na horní palubě;
Dva 8metrové yawly, také na davitech na horní palubě (spolu s čluny - pár před 150mm věžemi II a druhý pár před 150mm věžemi III);
Dvě čtyřmetrové yala-deuces nad záďovými veslicemi.

Během služby se složení a umístění lodí několikrát změnilo. Než tedy Bismarck odjel do Atlantiku, byly z něj z horní paluby odstraněny všechny čluny a yawly a byly umístěny záchranné vory různých tvarů a velikostí. Na Tirpitz nebyly záďové yawly instalovány a příďové byly odstraněny v létě 1941. Také na lodích byly čtyři přívěsné žebříky, které byly obvykle položeny na palubě v blízkosti příďových a záďových nástaveb a ve složené poloze byly upevněny ve složené poloze pod kýlovými bloky velitelských a admirálových člunů [25] . Pro práci s čluny a hydroplány byly na palubě vedle katapultu instalovány dva 12tunové jeřáby. Na Bismarcku stáli na horní palubě, na Tirpitz na prvním patře nástavby. Pravoboční jeřáb na Bismarcku byl o 1,5 m delší. Na Tirpitz byly vzhledem ke svému umístění dále od boku oba jeřáby o 2,5 m delší než na olověné lodi. Také dva 4tunové jeřáby byly připojeny k zadní části tubusu pro pohyb hydroplánů po palubě. Všechny jeřáby byly od Demagu [26] .

Kotevní a kotevní zařízení

Bitevní lodě byly vybaveny třemi Hallovými kotvami, každá o hmotnosti 12 tun, s upevněním v hawh - dvě boční a jedna uprostřed nad přídí. Celkem byly k jejich zvednutí pouze dvě věže a dva kotevní řetězy, takže mohly fungovat pouze dvě kotvy současně a třetí byla náhradní a byla upevněna uzamykacími zařízeními na palubě [26] . Hallova záďová 9tunová kotva byla v přístavišti na levoboku. Tato kotva na Bismarcku byla odstraněna před operací Reynubung a Tirpitz o ni přišla při útoku miniponorek 22. září 1943. Kromě toho zde byla jedna příďová a dvě záďové věže pro kotvení [27] .

Osádka

Podle projektu se posádka skládala z 1927 lidí s nárůstem na 2106 při použití bitevní lodi jako vlajkové lodi. Když byl Bismarck pověřen, posádka se skládala ze 103 důstojníků a 1962 námořníků. Během atlantického náletu na Bismarck tam bylo 2221 lidí, z nichž 65 patřilo k ústředí Lutyens a dalších 80 bylo určeno pro párty o ceny [27] .

Ubikace námořníků byly vybaveny třípatrovými lůžky. Byly tam čtyři galéry: důstojník, poddůstojník a dva námořníci. V nástavbách byla umístěna důstojnická kuchyně a ubikace. Pro stravování námořníků byly k dispozici dvě jídelny v oddílech XV a VIII. Pro poddůstojníky v obou jídelnách byla oplocena vlastní část [28] .

Výzbroj

Hlavní ráže

Hlavní výzbroj bitevních lodí třídy Bismarck tvořilo osm děl 380 mm 38 cm/52 SK C/34 umístěných v lineárně vyvýšeném vzoru ve dvoudělových věžích . Výrobcem zbraní a lafet byl koncern Krupp , standardní dodavatel německého námořnictva. Hlaveň kulometu se skládala z vnitřní trubky, vložky , která se vkládala z boku závěru , čtyř upevňovacích kroužků [29] , ochranného pouzdra ze čtyř dílů, z nichž každý byl ze 2/3 na předchozím, závěr a horizontální klínová brána . Celková hmotnost zbraně se závěrem dosáhla 111 tun. Zbraň měla řez s proměnnou strmostí - od 1/36 do 1/30 ráže na otáčku. Počet drážek je 90. Hloubka drážky je 4,5 mm, šířka je 7,76 mm. Jako zařízení pro zpětný ráz byly použity dvě hydraulické brzdy a jedno pneumatické rýhovací zařízení [30] .

Zbraň byla navržena podle konceptu „lehká střela, vysoká úsťová rychlost“ [30] , s použitím tří typů střel – pancéřových a vysoce výbušných se spodní a hlavovou zápalnicí . Pancéřová střela Pz.Spr.Gr. L / 4,4 (mhb) s hrotem prorážejícím pancíř měl hmotnost 800 kg [31] . Střela prorážející pancíř byla opatřena špičkou prorážející pancíř, která zvyšovala průbojnost pancíře. Proto byla v řadě zemí pro zvýšení odolnosti ochrany zajištěna dodatečná pancéřová bariéra pro její odstranění. U německé střely byla k tělu střely přivařena průrazná špička, díky čemuž bylo k jejímu „utržení“ potřeba o 50 % silnější pancíř - asi 46 mm [32] . Střela byla opatřena hliníkovou balistickou špičkou ogivového tvaru s poloměrem zakřivení 10 ráží. Spodní zápalnice Bdz.38 měla zpoždění 0,025-0,035 sa napnula při proražení cca 27mm plechu z obyčejné oceli. Vysoce výbušná střela se spodní pojistkou Spr.Gr. L/4,5 Bdz (mhb). Používal se ke střelbě na křižníky a byl vlastně polopancéřový. Vybavena stejnou pojistkou Bdz.38. Vysoce výbušná střela Spr.Gr. L/4,6 Kz (mhb) byl vybaven hlavovou pojistkou Kz.27 s okamžitou akcí a sloužil k zaměřování, střelbě na neozbrojené objekty a pobřežní cíle. Oba vysoce výbušné projektily měly také hmotnost 800 kg. V roce 1944 byly součástí munice Tirpitz vysoce výbušné náboje s distanční trubicí pro přehradní protiletadlovou palbu [31] .

Jako hnací náplň byl použit střelný prach RPC/38 . Skládal se z 69,45 % nitrocelulózy , 25,3 % diethylenglykoldinitrátu , 5 % centralitu, 0,15 % oxidu hořečnatého a 0,1 % grafitu a byl vyráběn ve formě trubicových koudelí. Střelný prach byl ještě bezpečnější než RPC/12 z 1. světové války a měl relativně nízkou teplotu a rychlost hoření, což zvyšovalo schopnost přežití hlavně. Plná náplň se skládala ze dvou částí. Hlavní náplň 112,5 kg střelného prachu byla uzavřena v mosazném pouzdru o průměru 420 mm a hmotnosti 70 kg. Dodatečná nálož měla hmotnost 99,5 kg a byla uzavřena v hedvábném uzávěru . Oba polonáboje byly odeslány do zbraně jedním pohybem přerušovače [32] . Pomocí této nálože dostal projektil o hmotnosti 800 kg počáteční rychlost 820 m/s [30] . Náboj munice byl 108 ran na hlaveň. Maximální kapacita sklepů je 1004 nábojů [33] .

Dvoudělové věže 380 mm děl měly označení Drh LC / 34 - tedy „otočná věž“ (Drehscheiben-Lafette) z roku 1934. Věže byly uspořádány v lineárně vyvýšeném vzoru - dvě věže na koncích, jedna vyšší než druhá. V německé flotile byli označováni od přídě po záď podle pravidla diktování písmen německé abecedy : „Anton“ (Anton), „Bruno“ (Bruno), „Caesar“ (Caesar) a „Dora“ ( Dora). Ozuby věží spočívaly na pancéřové palubě, pod níž byly umístěny nábojové a nábojové sklepy [34] . Instalace měla šest úrovní - bojový prostor uvnitř věže, rotační plošinu věže, plošinu mechanismu, meziplošinu, projektil a poté nabíjecí sklep . Ve vyvýšených věžích „Bruno“ a „Caesar“ byla další mezilehlá plošina [35] .

Ramenní popruh byl míč. Vertikální pohon, pohon pomocné traverzy, pohony pomocných výtahů a řada záložních mechanismů zásobovacího systému byly hydraulické . Tlak v hydraulickém systému je přibližně 70,3 kg/cm². Kvůli nebezpečí požáru nebyly použity minerální oleje a jako pracovní tekutina byla použita směs stejných dílů destilované vody a glycerinu s přídavkem malého množství ricinového oleje . Zbraně byly umístěny v jednotlivých kolébkách . Vertikální zaměřování bylo prováděno pomocí hydraulického pístu, který přenáší sílu na ozubený segment připevněný ke zbrani přes ozubenou tyč a ozubené kolo . Elevační úhly zbraní od -5° do +30°. Maximální úhel byl menší než u bitevních lodí jiných zemí, protože němečtí inženýři považovali větší hodnotu pro Severní moře za nadměrnou. Horizontální zaměřování bylo prováděno elektromotorem se šnekovým převodem na ozubených kolech. Jako záloha byl použit přenosný elektromotor s řetězovým pohonem. Úhly střelby všech věží byly 145° od středové osy na každé straně [35] .

Všechny věže byly původně vybaveny 10m dálkoměry . Následně byly odstraněny z příďových věží. Mířidla věže byla umístěna na vnější straně každého děla. V zadní části věže byly elektrické ventilátory k odsávání kouře a plynů. Na střeše byly namontovány dva periskopy C/6 [33] .

Zatěžování bylo prováděno pod konstantním úhlem 2,5°. Pro každou zbraň byly samostatné nábojové a nabíjecí výtahy. Střela byla vertikálně přiváděna výtahem do věže, kde byla umístěna na překládací stůl a otočena do nabíjecí polohy. Poté byl projektil poslán do zbraně pomocí přerušovače řetězu. Nálože byly vloženy mezi děla a znovu nabity na čekací podnos. Poté se zásobník přesunul přes věž do nakládací polohy a byl odeslán stejným lámačem řetězu. Pohon posuvu byl hydraulický. Existoval záložní ruční pohon, ale jeho provoz vyžadoval úsilí 10-14 lidí [33] .

Maximální praktická rychlost střelby byla přibližně 2,3 ran za minutu. Oficiálně byl cyklus střelby 26 s při úhlu elevace 4°. A byl odpovídajícím způsobem větší ve velkých výškových úhlech. Sami specialisté Krupp věřili, že vycvičený personál je schopen poskytnout cyklus střelby 20 sekund a rychlost střelby 3 ran za minutu [33] .

Protiminové dělostřelectvo

Němečtí experti věřili, že k účinnému odražení útoků torpédoborců je zapotřebí zbraň ráže nejméně 150 mm. Dělostřelecký úřad německého námořnictva považoval za nemožné vytvořit univerzální dělo , které by bylo účinné při střelbě na vzdušné i povrchové cíle. Jako výsledek, Bismarck, stejně jako Scharnhorst, obdržel 150 mm protiminové a 105 mm protiletadlové baterie [36] .

Protiminová baterie se skládala ze stejných dvanácti děl 150 mm / 55 SK C / 28 , ale umístěných ve dvou dělových instalacích. Zbraň se skládala z duše, pouzdra a závěru se svislým klínovým závěrem. Rašování typu Rheinmetall je kubická parabola se změnou rozteče riflingu z 50 na 30 ráží za otáčku. Zařízení pro zpětný ráz zahrnovalo dvě hydraulické zpětné brzdy a jedno pneumatické rýhovač [37] .

Na bitevních lodích nebyla použita pancéřová střela ráže 150 mm a do muniční náplně byly zařazeny pouze dva typy vysoce výbušných střel - se spodní pojistkou L / 4,6 a hlavovou pojistkou L / 4,5 s možností vybavení tracer. Hmotnost obou mušlí je 45,3 kg. V prvním byla výbušná náplň 3,058 kg a ve druhém 3,892 kg. Nechyběl ani osvětlovací projektil o hmotnosti 41 kg [37] . Na Tirpitz se v roce 1944 objevil projektil s dálkovou trubicí pro vedení palby na letadla [38] .

Manuální vkládání, samostatné pouzdro. Nálož střelného prachu RPC / 32 o hmotnosti 14,5 kg byla umístěna v mosazném pouzdru o hmotnosti 9,35 kg. Maximální kapacita sklepů je 1800 nábojů. Podle projektu byla munice 105 nábojů na zbraň. Ve skutečnosti bylo obvykle přijato 1288 vysoce výbušných granátů, z nichž 622 bylo rozněcovaných zespodu a malý počet osvětlovacích nábojů [38] .

Dvoudělové věže Drh LC/34 byly vyrobeny koncernem Rheinmetall-Borsig . Byly umístěny ve třech po stranách a měly označení BI, BII, BIII pro levoboku a SI, SII a SIII pro pravoboček, počítané od přídě po záď. Věže měly různé hmotnosti - já vážil 110 t, II - 116,25 t a III - 108 t. Barbetty věží I dosáhly na horní plošinu, zbytek dosáhl pouze na pancéřovou palubu. Překládací oddíl věží I byl umístěn pod pancéřovou palubou, zbytek věží uvnitř barbety na úrovni pancéřové paluby. Pohon hlavního a pomocného horizontálního vedení je elektrický. Pro vertikální zaměřování byl použit hydraulický pohon. Charakteristickým znakem byla přítomnost jediného pěchovadla pro oba kmeny [38] .

Věže byly vybaveny periskopem C/4. Střední věže byly navíc vybaveny 6,5 m dálkoměry. Elevační úhel věží je od -10° do +40°. Horizontální zaměřovací úhel pro věže I byl 135°, pro zbytek - 150-158° [39] . Pro výcvik služebnictva 150mm a 105mm děl byly mezi věžemi „Caesar“ a „Dora“ instalovány dva cvičné stroje [39] .

Protiletadlové dělostřelectvo dlouhého doletu

Bitevní lodě byly vyzbrojeny 16 protiletadlovými děly ráže 105 mm/65 SKC/33 . Zbraň měla lemovanou hlaveň a svislý klínový závěr. Nabíjení je jednotné . Hmotnost střely je 15,1 kg, střela 27,35 kg. Na prvním patře nástavby bylo umístěno osm dvojmontáží vedle sebe a byly označeny obdobně jako 150mm kanóny BI - BIV pro levou a SI - SIV pro pravobok. Umístění na lodích řady bylo poněkud odlišné - na Tirpitz byly instalace umístěné přímo před katapultem posunuty o 3 m dozadu a o 5 m blíže ke straně [39] .

Samotné jednotky byly různých modelů. Na Bismarcku byly čtyři luky modely Dop. LC/31, původně určený pro 88mm děla. Byly instalovány během dokončení v červnu až červenci 1940. Během parkování v Gotenhafenu ve dnech 4.-18. listopadu 1940 byly namontovány čtyři zbývající instalace, ale to již byly nové Dop. LC/37 určený pro 105mm děla. Tirpitz obdržel pouze instalace Dop.LC/37 [39] [40] .

Zařízení měla stabilizaci ve třech rovinách a byla dálkově řízena pomocí pohonu Pittler-Tom z velitelského a dálkoměrného stanoviště , rovněž stabilizovaného ve třech rovinách. Hlavním typem nakládání bylo ruční. Bylo tam elektromechanické zatěžovací zařízení, ale nefungovalo ve všech úhlech elevace. Zásobování municí ze sklepů bylo prováděno centrálními výtahy, s dalším přesunem do děl ručně. Instalace dálkové pojistky byla provedena ručně na zařízení umístěném na závěru zbraně. Nechybělo automatické nastavení vzdálenosti. Celková munice byla 6720 ran – 420 na hlaveň [41] [40] .

Hlavní výkonnostní charakteristiky použitých děl a kulometů
pistole	38 cm SK C/34 [42] [43] [cca. 3]	15 cm SK C/28 [44] [43]	10,5 cm/65 SK C/33 [45] [46]		3,7 cm/L83 SK C/30 [47] [46]	2 cm/65 C/30 [48]	2 cm/65 C/38 [48]
Ráže / délka hlavně, ráže [cca. čtyři]	380 mm/52	150 mm/55	105 mm/65		37 mm/83	20 mm/65
Rok vývoje	1934	1928	1933		1930	1930	1938
Hmotnost zbraně se zámkem, kg	111 000	9080	4560		243	64	57,5
Rychlost střelby, ot./min	2,3-3	6-8	15-18		třicet	120-280	220-480
typ závěrky	klín
Typ načítání	oddělený rukáv		unitární
Náboj, kg	RPC/38, 212 kg	RPC/38, 14,15 kg	RPC/32, 5,2 kg		RPC/38N, 0,365 kg	RPC/38, 0,120 kg
typ střely	průbojný Psgr. L/4,4	trhavina se spodním zápalníkem 15 cm Spgr.L/4,3	explozivní		explozivní	HEI (fragmentace)
Hmotnost střely, kg	800	45.3	15.1		0,742	0,134
Počáteční rychlost, m/s	820	875	900		1000	835
Dosah, m/elevační úhel	35550/30°	23 300/40°	17700/45°		8500/45°	4900/45°
Výškový dosah, m/elevační úhel		-	12500/80°		6800/85°	3700/85°
Nastavení
Označení	Drh LC/34	Drh L.C/34	Dop. L. C/31	Dop. L. C/37	Dop. LC/30	L/30	L/30	Vierling L/38
Počet sudů	2	2	2	2	2	jeden	jeden	čtyři
Hmotnost rotující části, kg	1 052 000	108 000 - 116 000	27 805	27 055	3670	420	416	2150
Elevační úhly	-5,5°/+30°	-10°/+40°	-8°/+80°	-10°/+80°	-9°/+85°	-11°/+85°	-11°/+85°	-10°/+90°
Rychlost vznášení vertikální / horizontální g / s	6/5.4	9/8	10/8	12/8.5	manuální 3/4	manuál	manuál	manuál

Protiletadlová děla

Podle projektu měl mít Bismarck šestnáct 37mm děl C/30 a dvanáct 20mm C/30 nebo C/38 útočných pušek , všechny vyrobené koncernem Rheinmetall-Borzing [41] .

Protiletadlové dělo ráže 37 mm S/30 bylo poloautomatické, s monoblokovou hlavní a svislým klínovým závěrem. Brzda zpětného rázu byla hydraulická, rýhovač byl odpružený. Byl namontován ve dvojitém Dop. LC/30. Instalace zajišťovala vertikální úhly vedení −9 / + 85°. Instalace byla vybavena elevátorem s vytahováním posuvu ze zadní části zbraně. Poté byl výstřel ručně přenesen do zbraně [49] .

Instalace měla stabilizaci ve třech rovinách pomocí gyroskopů a silového pohonu. Hmotnost zařízení byla 3670 kg, z toho 630 kg připadalo na pohon. Plně stabilizovaná instalace teoreticky zvýšila účinnost protiletadlové palby. Ale dobrý nápad trpěl problémy s implementací. Ukázalo se, že hnací pohon nebyl schopen vypracovat rychlé škubnutí lodi a dopad vody na otevřenou instalaci vedl k četným zkratům elektrických obvodů [49] .

Ve srovnání s Oerlikonem měla 20mm útočná puška S/30 větší hmotnost projektilu a dosah na výšku, ale ztratila rychlost palby - v praxi 120 otáček za minutu kvůli kapacitě zásobníku pouze 20 ran. Model C/38 byl odlehčen a zvýšením kapacity zásobníku na 40 ran byla praktická rychlost střelby zvýšena na 220 otáček za minutu [49] .

Oba stroje byly namontovány v jednotlivých instalacích L/30 s hmotností 420 kg a výpočtem 4-6 osob. V roce 1941 vyvinula společnost Mauser úspěšnou čtyřhlavňovou instalaci L/38 „firling“ („ Flak-Vierling “). Instalace o hmotnosti 2150 kg měla vlastní zaměřovač a pohon. Náboj munice 37mm děl byl podle státu 2000 ran na zbraň, ale v praxi dosahoval 34 100. Dosáhl 117 000 ran [49] .

Letecká výzbroj

Zpočátku měly být nové bitevní lodě vybaveny dvěma otočnými katapulty Heinkel , ale poté byly nahrazeny dvěma příčnými katapulty vyrobenými kielskou loděnicí Deutsche Werke [49] . Byly umístěny napříč lodí na společném základu za komínem, spojené počátečními konci v oblasti diametrální roviny a směřovaly na různé strany. Běžná byla řada pomocných mechanismů pro katapulty. Každý katapult měl zrychlovací dráhu 1 m širokou a 14,6 m dlouhou a výsuvnou část dlouhou dalších 16 m. Ve složeném stavu byla celková délka katapultů 32 m. Letoun byl startován pomocí stlačeného vzduchu [50] .

Pro skladování letadel byly poskytnuty tři hangáry . Hangár č. 1 o ploše 120 m² pro dvě letadla byl umístěn pod hlavním stěžněm. Půdorysně připomínal lichoběžník, 12,8 m dlouhý, 9,6 m široký a 6-6,2 m vysoký [50] . Hangáry č. 2 a č. 3 byly umístěny po stranách od komína a byly určeny pro předletovou přípravu letadel. Jejich plocha byla 60 m² a mohly pojmout jedno letadlo. Střechy těchto hangárů byly zesíleny a sloužily k uskladnění lodí . Ve sklepě pod podpalubí bylo uskladněno 34 tun leteckého paliva a také bomb a střeliva do letadel [51] .

Od hangárů ke katapultu vedly koleje pro pohybující se letadla. Na straně komína byly jeřáby používané k instalaci letadel na katapulty a jejich zvedání z vody. Stejné jeřáby sloužily lodím. Teoreticky mohly bitevní lodě pojmout až šest letadel – čtyři v hangárech a po jednom na katapultech. To bylo plánováno, ale v praxi lodě nepřevážely více než čtyři vozy, aby nevznikaly potíže při předletové přípravě [52] [40] .

Na začátku druhé světové války se Arado Ar 196 stal standardním hydroplánem . Tento jednomotorový dvouplovákový hydroplán mohl nést dvě 50kg pumy a provádět průzkum po dobu 4 hodin. Díky dobrým letovým výkonům a výzbroji dvou 20mm kanónů a tří 7,9mm kulometů mohl být použit jako náhradní stíhačka proti hlavnímu britskému útočnému letounu počátku války - archaickým dvouplošníkům Swordfish a Albacore [52 ] .

Všechny lodní hydroplány patřily do 196. výsadkové skupiny ( eng. Bordfliegergruppe 196 ). Piloti a personál údržby patřili k Luftwaffe a nosili letecké uniformy [52] .

Torpédová výzbroj

Podle projektu nebyla zajištěna torpédová výzbroj [40] [53] , nicméně po atlantických náletech admirála Hippera , Scharnhorsta a Gneisenau se ukázalo, že dělostřelectvo nebylo proti obchodním lodím příliš účinné a torpéda byla pro jejich zničení . V březnu 1941 navrhl velitel flotily Lutyens instalaci torpédometů na palubě na všechny bitevní lodě. Nestihli je nainstalovat na Bismarck. Tirpitz obdržel dva čtyřtrubkové 533 mm torpédomety v září 1941 . Byly instalovány mezi katapulty a zadní 150mm držáky. Celkový náklad munice byl 24 torpéd typu G7a . Náhradní torpéda byla uložena na palubních regálech před vozidly. Hlavice torpéd byly uloženy ve sklepích pod pancéřovou palubou. Nebyl instalován systém řízení odpalu torpéd [53] .

Prostředky pasivní ochrany

Pro nastavení kouřových clon měly bitevní lodě generátory chemického kouře umístěné na palubě baterie v přepážce poblíž zádi . Ve skutečnosti to byly plechovky s kyselinou chlorsulfonovou , která se pod tlakem stlačeného vzduchu uvolňovala poklopy v horní palubě vedle stožáru nebo dvěma otvory na zádi. Provozní doba jednoho kanystru je 20 minut. S příchodem radaru se hodnota kouřového zařízení snížila, ale na Tirpitzu zůstala až do konce války. K ochraně proti magnetickým pojistkám pro miny a torpéda byly bitevní lodě vybaveny demagnetizačním zařízením. Jeho kabel vedl pod spodním okrajem pancéřového pásu [53] .

Pozorovací a palebná zařízení systém řízení palby

K řízení dělostřelecké palby 380 mm a 150 mm děl byl použit systém „model 1935“. Podobný byl instalován na bitevních lodích třídy Scharnhorst a těžkých křižnících třídy Admiral Hipper. Systém zahrnoval tři velitelská a dálkoměrná stanoviště (KDP), dvě výpočetní stanoviště a věžové dálkoměry . Příď KDP byla umístěna na zadní polovině příďové velitelské věže na úrovni navigačního můstku. Hlavní se nacházel na přední věžovité nástavbě. Záď byla umístěna na zadní velitelské věži. Hlavní KDP se nacházela ve výšce 31 m n. m. a podle bojového rozpisu v ní byl starší důstojník dělostřelectva. Všechny KDP byly vybaveny stereoskopickými dálkoměry. Na přídi byl 7,5metrový dálkoměr, na zbytku - 10,5metrový [53] . Podle projektu byly všechny věže hlavní ráže vybaveny dálkoměry 10,5 m. Při testech Bismarcku se ukázalo, že čočky dálkoměru věže Anton při vysoké rychlosti jsou neustále zaplavovány sprejem, což ji činí nefunkční. Podobné problémy byly pozorovány u Scharnhorstu a Gneisenau během atlantického náletu. Proto byl na Bismarcku v prosinci 1940-ledenu 1941 z věže Anton demontován dálkoměr. V Tirpitz to bylo provedeno během dokončení. Střední 105mm věže byly vybaveny jako záložní kontrolní stanoviště pro dvě sousední děla a vybaveny 6,5mm dálkoměry [54] .

Všechny tři CDP byly stabilizovány ve třech rovinách [53] . Automatickou stabilizaci zajišťovaly gyroskopy , vzniklé nesoulady kompenzovaly vertikální a horizontální střelci. Dva přední sloupky byly vybaveny třemi centrálními zaměřovači ZG (Zielgerat) C/38S. Jejich periskopy byly umístěny pod čepicemi na pancéřových střechách. Zadní sloupek byl vybaven pouze dvěma mířidly. Všechna mířidla měla maximální zorné pole 15° [54] .

V KDP se sbíraly a zprůměrovaly údaje o vzdálenosti ze všech dálkoměrů nebo se odečítaly radarové údaje. K nim byly přidány údaje o směru k cíli a jeho úhlu kurzu, načež byly odeslány na výpočetní stanici. Počítačová stanice obsahovala celou sadu zařízení schopnou provádět výpočty pro 380 mm a 150 mm děla. Hlavní výpočetní stanoviště bylo umístěno pod pancéřovou palubou na střední plošině v oddělení XV. Záď se nacházela v prostoru VII a měla podobnou sadu vybavení pro příď, s výjimkou počítače pro střelbu na pobřežní cíle. V nazálním CDP bylo možné současně zpracovávat data z horní a dolní CDP, což umožnilo jejich využití pro různé účely [54] .

Geometrický kalkulátor udával vzdálenost, kurz a rychlost cíle. V balistickém počítači byly tyto údaje, upravené pro kurz a rychlost jejich vlastní lodi, vítr, opotřebení hlavně, převedeny na namíření a úhly náměru děl. Dále byly provedeny opravy těchto údajů pro náklon a náklon lodi, vypočítané v sousedních místnostech s gyroskopy. Vertikální zaměřování děl bylo možné napojit na systém dálkového ovládání spojený se systémem řízení dělostřelectva [54] .

Protiletadlový systém řízení palby se skládal z hlavního stanoviště a čtyř KDP. Hlavní sloup byl umístěn na vrcholové plošině věžovité nástavby. Byl vybaven čtyřmi zařízeními pro sledování cíle Zeilanweisergerate nebo ZAG, které používaly stereoskopy typu R.40 . S jejich pomocí byla zjištěna poloha pozorovaného letadla vůči lodi. Úkolem centrálního stanoviště byla detekce a distribuce cílů [54] .

Čtyři KDP typu SL-8 byly umístěny v kulových uzávěrech a byly chráněny 14mm pancířem. Byly stabilizovány ve třech rovinách, za což spolu se vzhledem dostaly v námořnictvu přezdívku „houpací hrnce“. KDP byl vybaven 4metrovým nočním stereo dálkoměrem a vážil 40 t. KDP byl označen jako A, B, C a D. První dva sloupky stály po stranách věžovité nástavby, ještě jeden za hlavní plachtou se stožárem a čtvrtý před věží Caesar [55] . Hlavní stanoviště protiletadlového řízení palby se nacházelo pod pancéřovou palubou na horní palubě v oddílu XV. Záložní stanoviště bylo umístěno na střední plošině v oddělení IX [55] .

Pro řízení střelby v noci s osvětlovacími projektily byly použity dva zaměřovací sloupy C / 38 s uspořádáním v přídi a zádi. Na křídlech admirálského můstku byly instalovány dva noční 3. stereo dálkoměry , které bylo možné použít jako zálohu pro řízení protiletadlové palby [55] .

Neexistovalo žádné centralizované řízení protiletadlové palby pro 37mm děla. K dispozici bylo osm ručních dálkoměrů se základnou 1,25, z nichž se data přenášela hlasem velitelům zbraní [55] .

Všechny dálkoměry byly vyrobeny společností Carl Zeis Jena , KDP - Berlin "Kreiselgerate GmbH". Kvůli přípravě soupravy KDP pro Ljuttsova převezené do SSSR se vybavení Bismarcka s nimi zpozdilo. KDP s 10,5 dálkoměry byl instalován v listopadu 1940 a 7,5 až v březnu 1941. S SL-8 to bylo ještě horší. Bismarck odjel na svůj atlantický nálet bez dvou zadních KDP. Jako dočasná náhrada byly na jejich místo instalovány pozemní Kdo.Ger.40 od firmy Zeiss, které neměly stabilizační a antifragmentační ochranu [55] .

Světlomety

Bitevní lodě byly vybaveny sedmi bojovými světlomety Siemens-Schuckert o průměru 150 cm . Jeden byl umístěn na sponsonu věžovité nástavby nad admirálským mostem. Čtyři byly umístěny na místě u komína, přičemž přední byly uzavřeny posuvnými ochrannými kopulemi v podobě polokoule. Další dvě byly umístěny po stranách zadního zvýšeného protiletadlového velitelského stanoviště. Světlomety měly dálkový pohon ze zaměřovacích kolon C/38. Tři sloupy se nacházely u stanoviště nočního řízení palby na přídi a další po stranách pod zádí KDP hlavní ráže [56] .

Hydroakustické zařízení

Pro detekci ponorek , hladinových lodí a torpéd byl instalován hydroakustický zaměřovací systém GHG (Gruppenhorhgerat) typu AN-301t. Výrobcem stanice byl Bremen Atlas Werke. Stanice se skládala ze dvou skupin po 62 hydrofonech , umístěných na podkově v ploše 199-202 rámů z pravé a levé strany [57] .

Radary

Když Bismarck vstoupil do služby, měl tři rádiové dálkoměry FuMO 23. Na rozdíl od Britů Němci používali radary jako dálkoměr, a ne pro účely vyhledávání. Antény těchto radarů byly umístěny na všech třech KDP hlavní ráže. Anténa typu "matrace" měla rozměr 6x3 a skládala se ze 6 řad po 16 dipólech . Radar o výkonu 8 kW pracoval na vlnové délce 81,5 cm s frekvencí signálu 500 Hz. Dosah je až 25 km, přesnost ložiska ±3°, vzdálenost cca 70 m [57] .

Na jaře 1941 byla na Bismarck instalována experimentální radarová stanice pro detekci vzdušných cílů FuMO 21 [57] . Jeho anténa v podobě tří dvojitě zakřivených dipólů stála pod plošinou světlometu na věžovité nástavbě. Práce na něm ale nestihli dokončit před smrtí lodi [58] .

Tirpitz nesl při uvedení do provozu na KDP tři radary FuMO 23. Kolem ledna 1942 byla na horní KDP instalována další věž, na jejíž přední část byla připevněna anténa radaru FuMO 27 a na vršku představce FuMB 7 Anténa pasivního radarového detektoru Timor » [58] .

Při opravách na jaře a v létě 1944 byla aktualizována radiolokační výzbroj. Na horním KDP byl místo FuMO 23 a FuMO 27 instalován nový radar FuMO 26. Měl anténu 6,6 × 3,2 m s horizontální polarizací, která dávala nejlepší rozlišení - přesnost 0,25° v azimutu. Na přední stožár byl instalován palubní radar pro detekci cílů FuMO 30 Hohentwil-K. Pracoval na frekvenci 556 MHz (vlnová délka přibližně 54 cm) a měl dosah 12-20 km. Přesnost určení vzdálenosti byla ±150 m, směr ±2°. Místo FuMB 7 byly instalovány rádiové zaměřovače FuMB 4 "Samos" a FuMB 6 "Palau". Na zadní protiletadlový KDP byl namontován radar FuMO 213 s parabolickou anténou o průměru 3 m. Pracoval na frekvenci 560 MHz a poskytoval dosah detekce letadla až 40-60 km s přesností ložiska ± 1,15 °. Přitom samotný KDP musel být zvýšen o 2 m [58] .

Pancéřování a protitorpédová ochrana

Tradičně pro německé bitevní lodě dostávaly Bismarck pevné pancéřování – celková hmotnost pancíře na Bismarcku byla 18 700 t. V absolutním vyjádření měla více jen Yamato . A pokud jde o podíl na konstrukčním výtlaku - 40%, německá bitevní loď byla lídrem [59] . Rezervační schéma bylo odklonem od celosvětové praxe. Po Jutsku přešla většina zemí po Spojených státech na schéma brnění typu „ všechno nebo nic “ , které je optimální pro bitvy na dlouhou vzdálenost, kde bude pravděpodobnější, že budou zasaženy paluby. Podle tohoto schématu byl vysoký pás stejné tloušťky shora pokryt silnou pancéřovou palubou , tvořící spolu s traverzami pancéřovou citadelu. Vyčnívaly z ní dobře pancéřované barbety a věže pro děla hlavní baterie a velitelské věže (kromě Britů, kteří na ně používali středně silné pancíře). Zbývající části bitevní lodi měly v nejlepším případě antifragmentační pancíř [60] .

Němečtí admirálové se naopak chystali bojovat do Severního moře, kde byly podle podmínek viditelnosti pravděpodobnější průměrné vzdálenosti bitvy. Proto jimi používané schéma rezervace mělo jasnou prioritu vertikální ochrany před horizontální. Ochrana byla přitom rozmístěna na větší ploše, než bylo zvykem v jiných zemích [60] .

Materiál brnění

Veškerý pancéřový materiál pro bitevní loď dodával monopolista v této oblasti – koncern Krupp. Povrchově tvrzené pancíře z první světové války při použití moderních odolných střel vykazovaly nedostatečnou odolnost [61] . Proto na příkaz flotily vyvinul Krupp od roku 1930 řadu nových materiálů. S použitím molybdenových přísad byla pevnost pancíře zvýšena o 25 % oproti předchozím typům pancíře [59] .

Pro tlusté pláty byl použit povrchově tvrzený pancíř KS (Krupp Cementiert) [59] . Pro rozlišení byl dřívější pancíř označen KC a/A a novější KC n/A [62] . Dále v textu pod názvem KS je zmíněn právě ten druhý. Pancíř obsahoval 3,78 % niklu, 2,06 % chrómu, 0,34 % uhlíku, 0,31 % manganu a 0,2 % molybdenu. Vytvrzená vrstva dosahovala 40-50 % tloušťky desky. Má se za to, že pokud jde o jeho vlastnosti, byl jen mírně horší než nejlepší britský SA na světě [59] .

Kvůli rozšířenému použití svařování nevyhovoval starý homogenní pancíř KNC (Krupp Non Cementiert), proto byla vyvinuta rodina ocelí „Wotan“. Wh (Wotan hart) neboli „těžký“ byl hlavní a byl široce používán pro tlusté brnění. Pro tenké plechy se používal Wsh (Wotan starrheit) neboli „vysoká tvrdost“. Ww (Wotan weich) „lehký“ homogenní pancíř byl měkčí a používal se v protitorpédových přepážkách (ATP), kde byla vyžadována větší elasticita materiálu [63] .

Vertikální ochrana

Vertikální rezervace jako celek opakovala typ Scharnhorst. Rozdíl byl většinou ve změně tloušťky některých desek a použití svislého PTP místo šikmého. Veškerý pancíř nad 100 mm byl vyroben z CS, zbytek - Wh [64] [65] .

Pás probíhal po délce od 32 do 203 rámů a skládal se ze dvou řad plátů. Spodní, hlavní pás měl tloušťku 320 mm na Bismarcku a 315 mm na Tirpitz a výšku 4,8 m. Ve spodní, podvodní části, ve 30 % výšky pásu, ztenčení na 170 mm podél spodní začala hrana. Horní okraj pásu se zvedal 100 mm nad palubu baterie. Spodní spadla 1600 mm pod návrhovou vodorysku. Na horní hraně byla zhotovena římsa pro spojení s deskami horního pásu. Horní pás měl tloušťku 145 mm a dosahoval až k horní palubě. Tento pás byl určen k ochraně proti granátům z křižníků a torpédoborců [64] [65] .

Desky obou pásů byly položeny na teakovou výstelku tloušťky 60 mm a přitahovány ke kůži pancéřovými šrouby o průměru 70 a 50 mm. Vertikální okraje nebyly navzájem spojeny. Ve střední části byl pás svislý, v oblasti věží opakoval obrysy trupu a měl znatelný sklon směrem ven - 17, 10, 7 a 8-10 stupňů v oblasti věže "A", "B", "C" a "D". Řady pokovovacích plechů pod pásem měly různou tloušťku - 16 mm ve spodní a střední části a 18 mm v horní, zvětšující se na 25 mm v oblasti záďových 150 mm věží [64] .

Za pásem, ve vzdálenosti 5,5 od něj ve střední části lodi , byla podélná protifragmentační přepážka o tloušťce 25-30 mm. Jeho spodní část, pod pancéřovou palubou, byla hlavním protitankovým dělem a klesala vertikálně k podélníku IX. Byl vyroben z oceli 45 mm Ww a k pohonné soustavě trupu byl připevněn nýtováním [66] .

Pás byl uzavřen traverzami podél rámů 32 a 202.7 [67] . Příďová traverza uvnitř PTP měla tloušťku 145 mm KC mezi horní a bateriovou palubou, 220 mm KC mezi bateriovou palubou a horní plošinou a 180 mm KC mezi horní a střední plošinou. Mezi PTP a deskou byla traverza provedena z Wh desek tloušťky 100 mm [68] . Zadní traverza byla uspořádána podobným způsobem, kromě toho, že oblast mezi horní a dolní plošinou nebyla pancéřována, protože kormidla byla chráněna silnou pancéřovou palubou. Došlo k dodatečnému traverzu podél rámu 10.5. Mezi palubou baterie a horní palubou měla tloušťku 150 mm a nahoře a dole - 45 mm [67] .

Pás je na konci prodloužený. V přídi měl délku 38,5 m a šel až po představec. Jeho výška byla 3895 mm a tloušťka 60 mm. Na zádi byla jeho tloušťka 80 mm a výška 2100 mm, z toho 1500 pod DWL. Pás na koncích byl vyroben z pancíře Wh a měl popruhy pro nýtované spojení s bočním oplechováním nad a pod ním. Celková hmotnost vertikálního pancíře včetně protitorpédových přepážek je 8 136 532 kg [67] [69] [cca. 5] .

Horizontální rezervace

Vodorovnou ochranu tvořily dvě paluby z oceli Wh. Horní paluba šla od sp. 10,5 až sp.224. Na větší ploše měla tloušťku 50 mm. V oblasti barbetů 150 mm děl se jeho tloušťka zvýšila na 80 mm. Desky byly vzájemně spojeny svařováním. Hlavním účelem této paluby je vyzbrojit zápalnice bomby tak, aby k explozi došlo nad hlavní pancéřovou palubou. Hmotnost této paluby byla 2 248 053 kg [67] [69] .

Na rozdíl od typu Scharnhorst se hlavní pancéřová paluba nacházela těsně nad čarou ponoru. Nad vestavbou kotel-stroj mezi PTP byla její tloušťka 80 mm. Nad sklepy občanského zákoníku se zvětšila na 95 mm (u Tirpitz až na 100 mm). Od PTP na stranu byla tato paluba zkosena pod úhlem 22° [67] . Na rozdíl od britského schématu z první světové války úkos nedosahoval spodního okraje pásu a šel na stranu 1000 mm nad jeho spodní okraj. Tloušťka úkosů byla 110 mm na Bismarcku a 120 mm na Tirpitz. Vodorovná část paluby byla upevněna pancéřovými šrouby a úkosy byly upevněny plochými nýty. Uchycení k protitankovým dělům bylo provedeno svařováním, pro vyztužení byly použity dvojité pásy pancíře o šířce 300 mm. Celková hmotnost této paluby byla 4 293 264 kg [70] [69] .

Pro ochranu komínů a větracích mřížek byly na úrovni hlavní pancéřové paluby umístěny pancéřové mříže. Místo sady roštů, jako na bitevních lodích první světové války, byly vyrobeny z plátů homogenního pancíře zvýšené tloušťky s vyvrtanými otvory [70] .

Na zádi pod čarou ponoru se nacházela střední pancéřová paluba zakrývající řízení. Měl konstantní tloušťku 110 mm, přecházel mezi rámy 10,5 a 32 a měl složitý tvar. Na konci přídě nebyla hlavní paluba pancéřována, ale od nosníku přídě po rám 215 byla horní plošina pancéřována plechy tloušťky 20 mm [70] .

Dělostřelecká ochrana

Věže hlavní ráže měly podobu složitého mnohostěnu - krabice se svislými stěnami a zkosenými střechami vpředu i po stranách. Ze 14 čel byly téměř všechny ploché, kromě přední a zadní stěny věže, vyrobené ve formě válcových sektorů. Čelní stěna věže měla tloušťku 360 mm, boční - 220 mm vertikální a 150 mm nakloněné plechy, zadní stěna - 320 mm. Plochá část střechy měla tloušťku 130 mm [71] [72] [cca. 6] , šikmá část střechy vpředu i vzadu měla tloušťku 180 mm. Podlaha věže mimo barbettu měla tloušťku 50-150 mm. Všechny desky, kromě podlahy, byly vyrobeny z CS a upevněny šrouby [70] .

Barbety nad horní palubou měly tloušťku 340 mm a padaly mírně pod úroveň paluby. Pouze na Tirpitz se úseky barbety mezi věžemi v blízkosti diametrální roviny ztenčily na 220 mm. Mezi horní a pancéřovou palubou se nacházel druhý prstenec pancíře o tloušťce 220 mm. Veškerý materiál - CS [70] .

Věže 150 mm děl byly také mnohostěnného tvaru a skládaly se z 12 plochých desek a zaoblené zadní stěny. Ve srovnání se Scharnhorstem byla jejich rezervace snížena. Přední plech měl tloušťku 100 mm, boční 40 mm, přední střešní plech 15 mm a zadní střešní plech a podlaha 20 mm [70] . Barbetty věží měly průměr 4,95 m a spočívaly na pancéřové palubě. Nad hlavní palubou měly tloušťku 80 mm, pod horní palubou byly překryty pásem a měly tedy tloušťku 20 mm [73] .

105 mm protiletadlová děla měla antifragmentační pancíř. Na Bismarcku měly instalace modelu C / 33 15 mm čelo a 10 mm boky a základnu. Na Tirpitz byly protiletadlové zbraně modelu C / 37, u nichž čelo mělo tloušťku 20 mm, strany 10 mm a záda a základna 8 mm. Veškerý materiál Wh, s výjimkou čelních plátů 150mm děl, vyroben z CS [73] .

Kabiny a kontrolní stanoviště

Příďová kabina byla dvoupatrová a měla půdorysný tvar oválu s řezanou přední stěnou. Stěny kácení byly vyrobeny z pěti CS desek tloušťky 350 mm. Střecha měla složitý tvar pro umístění periskopů a zaměřovačů řízení palby. Tloušťka střechy 200 mm. Podlaha měla tloušťku 70 mm. Komunikační potrubí o průměru 1 m mělo stěny silné 220 mm. Zadní velitelská věž byla jednopatrová, téměř obdélníkového tvaru. Stěny měly tloušťku 150 mm, podlaha a střecha 50 mm. Komunikační potrubí o průměru 0,8 m mělo tloušťku stěny 50 mm [73] .

Stanoviště řízení palby měla poměrně silný pancíř. Velitelské a dálkoměrné stanoviště (KDP) na přední velitelské věži mělo stěny 120 mm, střechu 100 mm a podlahu 50 mm. KDP na nástavbě byl chráněn 30 mm stěnami a 20 mm střechou a podlahou. Kontrolní stanoviště pod ním bylo chráněno 60 mm stěnami a 20 mm podlahou a střechou. KDP na zadní kabině měl 100 mm stěny, 50 mm střechu a 30 mm podlahu [73] .

Lehký protifragmentační pancíř z ocelových plechů Wh nebo Whs o tloušťce 10 až 20 mm měl navíc některé místnosti v příďové nástavbě a kopule stabilizovaných stanovišť protiletadlového řízení palby [73] .

Konstrukční podvodní ochrana

Protitorpédová ochrana (PTZ) byla navržena k ochraně proti podvodní explozi 250kg náplně trinitrotoluenu v hloubce poloviny konstrukčního ponoru. Zastřešila sklepy věží hlavního kalibru, kotelny a strojovny. Konstrukce PTZ byla založena na plnohodnotných testech se starou bitevní lodí Pronesen. Na základě výsledků těchto zkoušek bylo rozhodnuto umístit za hlavní protitorpédovou přepážku tzv. filtrační komoru – dutinu ohraničenou další vodotěsnou přepážkou. Úkolem této komory bylo lokalizovat netěsnosti v hlavním PTP. Bylo rozhodnuto použít samotnou dutinu jako tunel pro pokládku kabelů. Ale kvůli nárůstu nad plánované rozměry kotlů a strojů lodi nebylo možné provést dodatečnou přepážku na plnou výšku. Klesla jen asi do poloviny výšky kotelen a strojoven. Jeho absence ve spodní části snižovala odolnost PTZ a vedla k zaplavení kotelny na Bismarcku, když v bitvě v Dánském zálivu zasáhla střela ráže 356 mm [74] .

Konstrukce PTZ od bočního k hlavnímu PTP byla konstrukčně podobná jako u německých dreadnoughtů v první světové válce. Tento objem byl rozdělen externím PTP do dvou dutin. Vzdálenost od bočního oplechování k tomuto protitankovému dělu uprostřed lodi je 2347 mm. První dutinou PTZ byla expanzní komora, jejímž úkolem bylo rozšířit tlak plynných produktů výbuchu na co největší plochu. Druhá dutina byla absorpční komora, která tlumila energii exploze. Na rozdíl od dreadnoughtů nebylo na Bismarcku žádné uhlí a energie exploze byla vynaložena na hydraulický odpor oleje v tomto prostoru. Pro efektivní provoz této komory musely být nádrže zaplněny ze 70-75 %. Menší hodnota snižovala odpor, větší vedla k riziku vodního rázu na hlavní protitankové dělo. Zbytkovou energii výbuchu vnímalo hlavní protitankové dělo, které mělo tloušťku 45 mm a bylo vyrobeno z měkkého pancíře Ww. Hloubka PTZ byla různě dlouhá. V prostoru strojoven a kotelen to bylo 5,5 m. V prostoru sklepů koncových věží "A" a "D" to bylo nejmenší - 3,05 m. Ve vyvýšených věžích , byla poněkud větší - 3,51 m u věže "B " a 3,35 m u věže "C". Menší hloubka PTZ v prostoru sklepů byla kompenzována umístěním místností mezi PTP a sklepem. Jejich šířka byla asi 2,4 m [74] .

Stabilita

Protitorpédová ochrana byla doplněna dobrým rozdělením do vodotěsných oddílů. Trup byl rozdělen na 22 vodotěsných oddílů příčnými přepážkami. Strojovny a kotelny byly rozděleny přídavnými podélnými přepážkami na 3 vodotěsné oddíly (oddíl X palubních turbín byl pouze přepážkou rozdělen na dva podél diametrální roviny). Řada oddílů, zejména na koncích, byla navíc rozdělena vodotěsnými přepážkami na menší. Výsledkem bylo, že na spodní plošině bylo přibližně 200 izolovaných místností a na horní plošině přes 250. V kombinaci s dobře organizovanou kontrolou poškození lodi to činilo německé bitevní lodě extrémně odolné vůči poškození pod vodou. Není divu, že i přes mnohonásobné poškození, včetně poškození od torpéd, se Bismarck držel na stejné úrovni až do konce [75] .

V neposlední řadě to bylo způsobeno dobrou rezervou stability . Vzhledem k velké hmotnosti trupových konstrukcí se zvýšila metacentrická výška - při výtlaku 40 200 tun byla 3,6 m a při plném bojovém výtlaku 53 200 tun dosahovala 4,4 m. Rozsah stability byl však menší. zahraničních analogů - maximální úhel stability byl 35 ° a nula 53 ° s výtlakem 40 200 tun a při plném boji to bylo 31 ° a 65 °. Je to dáno především tím, že se snažili výšku bočnice zmenšit, což vedlo k poměrně skromnému poměru délky trupu k výšce boku - 16,7 ku 1 [75] .

Elektrárna

Jako hlavní elektrárna dostaly bitevní lodě třídy Bismarck turbopřevodovou tříhřídelovou instalaci na dvojici vysokých parametrů. Od poloviny 20. let Němci vyvinuli několik typů průtočných vysokotlakých kotlů s provozním tlakem až 100 atm. V kotli s přirozenou cirkulací dělá voda několik otáček podél cirkulačního okruhu. Ve vysokotlakém kotli probíhá odpařování v jednom cyklu. Voda pod tlakem z čerpadla prochází ekonomizérem, odpařovací a přehřívací částí trubice a mění se v páru požadovaných parametrů [76] .

Kotle

Na bitevních lodích třídy Bismarck bylo 12 vysokotlakých vodotrubných kotlů Wagner umístěných v šesti kotelnách proti sobě. Kotelny ve dvou skupinách po třech byly umístěny v oddílech XI a XIII. Mezi nimi, v oddílu XII, byla pomocná zařízení a kontrolní stanoviště. Kotle bylo možné spustit ze studeného stavu do provozu do 20 minut a měly poměrně široký rozsah nastavení. Pro udržení cestovní rychlosti 19-21 uzlů byly zapojeny pouze dva kotle na šachtu. Všechny kotle byly spuštěny pouze na rychlosti od 27 uzlů. Pro větší životnost bylo možné kotle napojit na společný systém v různých kombinacích [77] .

Kotle pro Bismarcka vyrobil Blom und Voss a pro Tirpitz loděnice ve Wilhelmshavenu a koncern Deshimag. Maximální povolený tlak kotle je 68 kg/cm². Při provozním tlaku 58 kg/cm² byla teplota přehřáté páry 450 °C a výkon páry byl 50 t/h. Provozní hmotnost jednoho kotle je 52,8 tuny včetně vody v něm 4,85 t. Pracovní plocha kotle je 320 m², přehřívač 120 m², zásobník na ohřev vzduchu 144 m³ a plocha ohřevu 685 m². Cirkulace vody je přirozená. Celková účinnost kotlů dosahovala 80 % [77] .

Každý kotel měl tři sběrače, přehřívák , horizontální předehřívač vzduchu, ale žádný ekonomizér . Voda a olej byly ohřívány odcházející párou. Na konci kotle byly umístěny dvě rotační olejové trysky . Přiváděný vzduch byl ohříván spalinami a voda byla ohřívána párou. Vzhledem k malému objemu vody pro kotel bylo nutné rychle změnit poměr přiváděné vody, vzduchu a oleje. Proto byl vybaven automatickým řídicím systémem firmy Ascania [77] .

Obecně se systém ukázal jako velmi rozmarný a nespolehlivý v provozu a obtížně nastavitelný. Byl náročný na čistotu vody a i při použití speciálního systému čištění vodního kamene rychle ucpal tenké trubičky složitého tvaru [77] .

Pro napájení pomocných mechanismů byl na spodní plošině před centrální kotelnou příďové skupiny instalován speciální pomocný kotel [77] .

Turbo převodovky

Tříhřídelová instalace nebyla typická pro bitevní lodě jiných zemí, ale Němci ji preferovali již od první světové války. Palubní turbopřevodovky (TZA) stály hned za kotelnami a centrální byla posunuta dále dozadu. Pro Bismarcka byly TZA vyrobeny stavitelem a byly téměř stejné jako ty nainstalované na Admiral Hipper. Pro „Tirpitz“ je vyrobil švýcarský „Brown-Boveri“ a byly jiného designu [78] .

Převodovka byla jednostupňová. Turbo jednotka byla extrémně složitá a těžkopádná - Bismarck měl tolik jako pět turbín . Tři dopředné turbíny (vysokotlaké, střední a nízkotlaké, HPT, TSD a LPT). A dvě reverzní turbíny středního a nízkého tlaku [78] . Všechny Curtisovy turbíny jsou proudového typu [65] [79] . Na Tirpitz byla přidána cestovní turbína. Cestovní a vysokotlaké turbíny byly aktivního -reaktivního typu, zbytek byl reaktivního typu [69] .

U Tirpitz byla do turbínového soustrojí zařazena i dopředná turbína o jmenovitých otáčkách 4130 ot./min. Nastoupila do divadla [78] .

Maximální konstrukční výkon na hřídelích pro každý agregát byl 46 000 litrů. s. (34,3 MW) při rychlosti otáčení hřídele 250 ot./min [69] . Celková kapacita je 138 000 litrů. s. (102,91 MW) podle výpočtů stačilo k dosažení rychlosti 29 uzlů. Spotřeba paliva při výkonu 138 000 litrů. s. (102,91 MW) byla 0,325 kg/l. S. za hodinu. Spotřeba páry je přibližně 5 kg/l. S. za hodinu [80] [81] .

Třílisté vrtule z manganového bronzu o průměru 4,7 m. Plocha otáčení je středová podél sp. 16.5, palubní - sp. 23.5. Při pohledu ze zádi na příď se levý a střední šroub otáčely proti směru hodinových ručiček, pravý - po směru hodinových ručiček [81] .

Pro testy ukázal Bismarck s výtlakem 41 700 tun průměrnou trvalou rychlost 30,12 uzlů při výkonu 150 170 litrů. s. (111,98 MW) a 265 ot./min. Maximální rychlost na měřenou míli je 31 uzlů. Tirpitz o výtlaku 43 200 tun vykázal rychlost 30,81 uzlů při výkonu 163 000 litrů. s. (121,55 MW) a 278 ot./min a při 138 000 l. s. (102,91 MW) - 29 uzlů [81] .

elektrické zařízení

Pro zásobování spotřebitelů elektrickým proudem byly čtyři hlavní elektrárny. Na spodní plošině v oddílu VIII na pravoboku a levoboku byly umístěny generátorové oddíly č. 1 a č. 2, v každém byly instalovány čtyři dieselgenerátory o výkonu 500 kW. Čtyři z nich byly rezervovány. V oddílu XIV byly na palubě umístěny také generátorové oddíly č. 3 a 4. Celkem v nich bylo šest turbogenerátorů - pět po 690 kW a jeden po 460 kW. Hlavní spotřebiče byly napájeny stejnosměrným proudem o napětí 220 V. Běžná zátěž v síti byla 3910 kW [81] .

Řada zařízení byla napájena obvodem střídavého proudu. V prostoru VII na pravoboku byl samostatný dieselagregát s 6válcovým dieselovým motorem o objemu 460 litrů. S. (343 kW) (krátkodobě půlhodinový 550 k / 410 kW). Kromě turbogenerátoru o výkonu 460 kW bylo možné připojit střídavý měnič o výkonu 400 kW [81] .

V oddílu IX byly po stranách hlavní rozvaděče č. 1 a 2 [82] .

Výkonová rezerva

Vytěžitelná zásoba ropy je 7400 tun v Bismarcku a 7780 tun v Tirpitz. Maximální rezerva v tomto případě činila 8297 tun, část se však nepodařilo vytěžit. Podle konstrukčních výpočtů měl být dolet 14 000 mil s 15uzlovým kurzem, ale odpovídal příznivým mírovým podmínkám. Pak ale byla spotřeba pomocných mechanismů přepočítána na vojenskou realitu a odhadovaný dolet byl snížen na polovinu na 7000 mil při 15 uzlech. Podle výsledku operace byly dva odhady doletu Bismarcka - první: 8600 mil při 15 uzlech, 8150 při 21, 5200 při 27 a 3750 mil při 30 uzlech a druhý: [83] 9280 mil při 16 uzlů, 8525 mil při 19 uzlech, 6640 mil při 24 uzlech, 4500 mil při 28 uzlech [82] .

Barvení

Bismarck

V době uvedení do provozu měl Bismarck standardní barevné schéma. Trup nad čarou ponoru byl natřen tmavě šedou barvou, nástavby světle šedou, kryty komínů černě, čára ponoru tmavě šedou a podvodní trup červeně. Horní paluba měla povrch z přírodního dřeva, zatímco paluby nástavby byly pokryty světle hnědým linoleem [84] .

V březnu 1941 obdržela bitevní loď kamufláž. Končetiny byly zatemněny, byly pokryty falešnými vlnami na přídi a zádi, což mělo vytvářet falešný dojem o rozměrech, rychlosti a směru lodi. Na doplňky byly aplikovány černé a bílé klikaté pruhy, aby bylo obtížné určit vzdálenost pomocí optických dálkoměrů. Pro identifikaci ze vzduchu vlastním letadlem byly na horní palubě v přídi a zádi aplikovány černé hákové kříže v bílých kruzích na pozadí červených pruhů. Za stejným účelem byly střechy věží hlavní a střední ráže natřeny červenou barvou [85] .

V květnu 1941 byly pruhy na nástavbách přetřeny bílou barvou. Před odjezdem na atlantický nálet byly všechny kamufláže přemalovány, s výjimkou falešné příďové vlny. Ráno 26. května byl vydán rozkaz na nátěr střech věží nažlutě, ale zda se ho podařilo splnit, není s jistotou známo [86] .

Tirpitz

Pro maskování proti britským náletům při stavbě Tirpitz byl na konci roku 1940 maskován jako kasárna a přístavní zařízení. Při nástupu do služby měla standardní zbarvení – tmavě šedý trup, světle šedé nástavby a věže. V červenci 1941 byly střechy věží hlavních baterií, jejich hlavně a víko komína natřeny tmavou barvou. V prosinci 1941 bylo věžím hlavních baterií vráceno světle šedé zbarvení [86] .

Zatímco v Norsku v únoru 1942 byly hroty natřeny tmavě. V květnu 1942 dostaly nástavby a věže částečně zelenou kamufláž. V červnu při zaparkování ve fjordu získalo zbarvení ještě více prvků prostředí. Nástavby a věže dostaly zelenou kamufláž. Konce jsou natřeny světle šedou barvou. Pravobok byl maskován pomocí zelené a hnědé. Levá strana, se kterou Tirpitz stála ke břehu, nebyla přebarvena [86] .

Před operací proti PQ-17 a v červenci 1942 byla bitevní loď natřena pro operace v severních šířkách. Končetiny byly světle šedé a střední část lodi byla natřena světle šedými a tmavě šedými pruhy. V září 1942, červenci 1943 a březnu 1944 se kamufláž poněkud změnila, ale obecné schéma zůstalo stejné [87] .

V červenci 1944 bylo schéma změněno. Trup, spodní část nástavby a spodní věže byly natřeny tmavě šedou barvou. Vyvýšené věže a zbytek nástavby byly natřeny šedou barvou. Vršek příďové nástavby a dálkoměr byly natřeny bílou barvou. Toto kamuflážní schéma bylo používáno až do doby smrti lodi [87] .

Modernizace

Bismarck

Při uvedení do provozu na Bismarcku nebyly na KDP žádné tři hlavní dálkoměry a čtyři zadní 105mm protiletadlová děla. V říjnu až listopadu 1940 byly instalovány horní a zadní dálkoměry. Poté obdržel zbývající protiletadlová děla nového modelu LC/37 [87] .

Během zkoušek byla zjištěna řada nedostatků, které byly v Hamburku v průběhu prosince 1940 – ledna 1941 odstraněny. Během této doby byly provedeny následující práce: z věže Anton byl odstraněn 10,5metrový dálkoměr, ventilační otvory v barbetě věže Bruno byly zmenšeny a byly chráněny před postříkáním, zvonek záďového ventilátoru na levé straně byl odstraněn nasazené na záď, dva velké ventilační poklopy ve strojovnách umístěné na obou stranách nástavby dostaly kryt odolný proti stříkající vodě, stejné otvory mezi katapultem a jeřáby byly uzavřeny do 1/3 výšky, na obou byly instalovány pracovní můstky strany bloku katapultu [87] .

V březnu 1941 byl instalován příďový 7metrový dálkoměr. Na konci dubna byly na platformě světlometů příďové nástavby nahrazeny dva samostatné 20mm kulomety čtyřhlavňovými „firlingy“. Počet 20mm kulometů dosáhl 18 [88] .

Tirpitz

U Tirpitz byl během stavby odstraněn dálkoměr z věže Anton. Všechny protiletadlové direktory měly polokulové uzávěry. Krátce po uvedení do služby bitevní loď obdržela spojovací plošinu mezi přední stěžeň a komín [88] .

V červenci 1941 byly na příďovou nástavbu před navigačním můstkem instalovány další čtyři 20mm kulomety. V září 1941 byly instalovány torpédomety a čtyři Firlingy. Dva z nich stály na světlometové plošině příďové nástavby a dva mezi protiletadly řídícími věžemi „C“ a „D“. Celkem se počet 20mm kulometů zvýšil na 30 hlavně – 4 čtyřnásobné a 14 jednoduchých [88] .

V zimě 1941-1942 byl na horní KDP instalován radar FuMO 27. Na dálkoměry na admirálském můstku byly instalovány ochranné krytky. Jednotlivé 20mm kulomety v místě komína byly nahrazeny „firlingy“ [88] .

V květnu 1942 byly na zadní nástavbu přemístěny čtyři samostatné 20mm kulomety před mostem a na jejich místo byl instalován čtyřhlavňový 20mm kulomet. Další "firling" byl instalován na oploceném prostoru na střeše věže "Bruno". Celkový počet 20mm hlavní dosáhl 44 - osm výstřelů a 12 jednotlivých [88] .

Do března 1943 byly dvě samostatné 20mm instalace na horní palubě poblíž věže Dora přesunuty dále dozadu a na jejich místo byly instalovány dva Firlingy. V létě 1944 měl Tirpitz 78 kulometů ráže 20 mm, z toho 18 Firlingů. Podle některých zpráv jejich počet dosáhl 80 - 16 čtyřnásobných a 16 samostatných [88] .

Pro umístění dalších strojů bylo nutné odstranit světlomety na stanovištích u komína. Letadla vlastně nebyla potřeba, takže ze tří hangárů zbylo jen jedno jednomístné. Přibližně v této době byl na protiletadlový sloup "C" instalován radar FuMO 213, ale v době smrti byl již odstraněn [88] .

Seznam typů lodí

název	Jméno v době stavby	stavitel loděnice	Datum záložky	Datum spuštění	Datum připojení k flotile	Datum vyřazení z flotily / úmrtí	Osud
Bismarck ( "Bismarck" )	Schlachtschiffe "F", Ersatz Hannover [89]	Blohm+Voss , Hamburk	1.7.1936	14.2.1939	24.8.1940	27.5.1941	Zabit v boji s britskými LK „Rodney“ a „King George V“ a KRT „Dorsetshire“ 400 mil od Brestu.
Tirpitz ( "Tirpitz" )	Schlachtschiffe "G", Ersatz Schleswig Holstein [89]	Kriegsmarinewerft Wilhelmshaven	2. 11. 1936	1.4.1939	25.2.1941	12.11.1944	Potopena britskými bombardéry Lancaster pomocí supertěžkých bomb Tallboy ve fjordu Tromsø.

Služba

Bismarck

Až do začátku května 1941 absolvoval Bismarck kurz bojového výcviku v Baltském moři. V květnu byly Bismarck a těžký křižník Prinz Eugen přiděleny k provedení operace Rheinburg proti britské lodní dopravě v severním Atlantiku . 19. května lodě opustily Gotenhafen ( Gdyně ). V Kattegatu je objevil švédský křižník Gotland [91] . Přes neutralitu Švédska se informace dostala k britskému námořnímu atašé [92] . A 21. května, když pobývali v Korsfjordu u Bergenu, byli objeveni britskou rozvědkou. Flotila mateřské země zahájila svou operaci, aby zadržela německé nájezdníky. 23. května objevily křižníky Suffolk a Norfolk německou formaci v Dánském zálivu a namířily na ni bitevní křižník Hood a bitevní loď Prince of Wells . V krátkodobé bitvě, která začala ráno 24. května, Hood obdržel několik zásahů 380mm granáty z Bismarcku, explodoval a potopil se. Princ z Walesu se po krátké přestřelce stáhl z bitvy, když dosáhl tří zásahů 356 mm granátů na Bismarck. Jeden z nábojů prorazil přední palivovou nádrž [91] . Lutyens se rozhodl oddělit lodě. „Princ Eugen“ pokračoval v nájezdu a „Bismarck“ šel do Brestu [93] . Večer 24. května si Bismarck krátce přestřelil s princem z Walesu a později na něj zaútočilo 9 torpédových bombardérů Swordfish z Victories. Zaznamenali jeden zásah, ale zdálo se, že zasáhl pas a nezpůsobil žádné vážné poškození [91] .

V noci 25. května britská flotila Bismarck „ztratila“ a našla jej až druhý den ráno. Lodě již neměly čas ji zachytit a večer 26. května bylo 15 Swordfishů vrženo do útoku z letadlové lodi Ark Royal . Bismarck obdržel dva zásahy, z nichž jeden vyřadil převodku řízení. Loď zpomalila. Noční útok čtyř britských a jednoho polského torpédoborce byl neúspěšný. Ráno 27. května byl Bismarck objeven hlavními silami admirála Toveyho , bitevními loděmi Rodney a King George V. Během bitvy byl Bismarck špatně řízen a nemohl klást slušný odpor. Poté, co obdržel značný počet zásahů od 406 mm a 356 mm granátů, ztratil kurz a dělostřelectvo. Dokončena torpédy z těžkého křižníku Dorsetshire a potopena 300 mil od Brestu na 48°10′00″ severní šířky. sh. 16°12′00″ západní délky e. . Zachránilo se jen 115 lidí. Mezi 2290 členy posádky, kteří zemřeli, byli admirál Lütjens a velitel lodi Lindemann. Trup lodi objevila Ballardova expedice v roce 1988 v hloubce 4500 m [91] .

Tirpitz

Tirpitz absolvoval bojový výcvik až do konce roku 1941. Během výcviku, dočasně v září 1941, byl zařazen do Baltské flotily. Operoval v oblasti Alandských ostrovů a blokoval cesty možného průlomu sovětské Baltské flotily do neutrálního Švédska. Norsko bylo Hitlerem prohlášeno za „zónu osudu“, takže Tirpitz a kapesní bitevní loď Admiral Scheer byly 14. ledna 1942 převezeny do Trondheimu . Veškerá další služba bitevních lodí pokračovala v norských vodách. Jejím hlavním úkolem bylo zasahovat do průjezdu arktických konvojů spojenci [91] .

Od 5. března do 9. března se Tirpitz se třemi torpédoborci zúčastnil operace Sportpalast, hledání a ničení konvojů PQ-12 a QP-8 v Norském moři. Konvoj nebyl nalezen, byl potopen pouze sovětský parník Izhora , který za konvojem zaostával . Při návratu do Narviku byla squadrona napadena 12 torpédovými bombardéry Albacore z letadlové lodi Victorias . Útok byl bezvýsledný [91] .

2. července vyplula Tirpitz na moře v rámci operace Rosselsprung (Knight's Move) proti konvoji PQ-17 . Spolu s Tirpitz opustil těžký křižník Admirál Hipper Trondheim do Vestfjordu . Zde se k nim připojil „admirál Scheer“ a 6 torpédoborců. Večer 4. července vypluly německé lodě na moře. Odpoledne 5. července byl Tirpitz napaden sovětskou ponorkou K-21 , ale čtyři torpéda z ní vypálená nezasáhla cíl. Loď hlásila, že bitevní loď byla na moři. Německá squadrona byla také večer téhož dne spatřena z ponorky Unshaken a průzkumného letounu DB-3f . Britové se rozhodli konvoj rozpustit a lodě PQ-17 samy prorazily do Murmansku a Archangelsku [94] . Německé lodě, které o tom obdržely zprávu, se vrátily do fjordu Alta [91] . Ponorky a letadla způsobily konvoji PQ-17 těžké ztráty: bylo potopeno 22 z 35 lodí a dvě podpůrná plavidla flotily – jedna z nejtěžších ztrát spojenců během doprovodu konvojů celé války [95] .

V zimě 1942/1943 prošel Tirpitz běžnými opravami v Trondheimském fjordu . V Norsku nebyl žádný dok schopný pojmout bitevní loď, a proto se k práci na podvodní části trupu používaly kesony . V březnu 1943 se bitevní loď vrátila do Ko Fjordu . Spojenci přestali doprovázet konvoje a Tirpitz zůstal dlouho nečinný. Od 6. do 9. září se Tirpitz spolu s bitevní lodí Scharnhorst , "kapesní" bitevní lodí Lützow a 11 torpédoborci zúčastnil operace Citronella. Ráno 8. září byl ostřelován Barentsburg na Špicberkách a jednotky se vylodily [91] .

S vědomím problémů, které zařídil Bismarck, se spojenci obávali přítomnosti moderní bitevní lodi ve vodách Norska a provedli řadu operací k její neutralizaci. 22. září 1943 byla bitevní loď, která byla umístěna v Ko-fjordu, napadena trpasličími ponorkami. Dvěma z nich, X-6 a X-7, se podařilo nainstalovat podvratné nálože pod dno Tirpitz. Jejich exploze způsobila četné díry, hřídelová vedení byla ohnutá [91] , věže hlavních baterií byly utrženy z ramenních popruhů a vzpříčeny. Oprava byla provedena na místě a byla dokončena až v březnu 1944. 3. dubna 1944 provedli Britové operaci Tangsten , která zasáhla letadly z letadlových lodí Victorious , Furious , Emperor, Searcher, Pursuer, Fencer. Útoku se zúčastnilo 40 Barracud , 21 Corsairů , 20 Helketů a 40 Wildectů . V důsledku 14 zásahů 454 kg a 721 kg pum byla bitevní loď vážně poškozena na trupu a nástavbách. Ztráty posádky byly 122 zabitých a 316 zraněných. Ztráty útočníků byly minimální - 4 letouny byly sestřeleny zpětnou palbou [96] .

Mezi 26. dubnem a 1. srpnem 1944 podnikli Britové několik dalších útoků z letadlových lodí, které skončily neúspěchem. 24. srpna 1944 vzlétlo 33 Barracud, 24 Corsairů, 10 Hellketů a 10 Fireflies z letadlových lodí Infatigable, Formidable, Furious, Nabob, Trumpeter . V důsledku útoku obdržel Tirpitz dva bombové zásahy. Jedna z bomb pronikla pancéřovou palubou, ale nevybuchla [96] .

Kvůli nemožnosti použít torpéda byly útoky letadel založených na nosných lodích neúčinné. Silná pancéřová paluba odváděla dobrou práci při zadržování výbuchů bomb, které mohla nést letadla na palubě. Britové se proto rozhodli použít supertěžké 5,5tunové pumy Tallboy . 15. září 1944 jimi vyzbrojených 27 čtyřmotorových Lancasterů Královského letectva (KVVS) (eskadry č. 9 a č. 617 [97] ) vzlétlo z letiště u Archangelska a zaútočilo na Tirpitz v Ko-fjordu. (Operace Paravane). Útok měl omezený úspěch - pouze jedna bomba zasáhla příď bitevní lodi, čímž ji trvale vyřadila z akce - opravy byly možné pouze v továrně. 17. října se Tirpitz přesunul do Tromsø a na přechodu vyvinul rychlost ne více než 8 uzlů. Tady uvízl. Ale to ho nezachránilo.12. listopadu 1944 během operace Katechismus provedlo 32 Lancasterů z 9. a 617. perutě KVVS druhý nálet s Tallboyi. Vstřelili dva přímé zásahy a několik těsných rozdílů. Tirpitz se převrhl a potopil. Z posádky zahynulo 902 lidí. Během let 1948-1957 byl trup bitevní lodi vyřezán do kovu [96] .

Hodnocení projektu

Bitevní lodě třídy Bismarck se staly evolučním vývojem předchozí třídy Scharnhorst, převzaly od ní princip ochrany [65] a střední dělostřelectvo dvou ráží. Tyto bitevní lodě určené pro boj na střední vzdálenosti v podmínkách špatné viditelnosti v Severním moři se od svých současníků z jiných zemí velmi lišily v řadě parametrů [98] .

Jak z hlediska podílu výtlaku přiděleného pro pancéřování, tak z hlediska jeho absolutní hmotnosti patřil Bismarck mezi vůdce bitevních lodí po Washingtonu [59] . Ale samotná distribuce brnění byla originální a její posouzení odborníky je velmi nejednoznačné, až diametrálně odlišné názory [99] . V rozporu s globální praxí byly tyto bitevní lodě chráněny nikoli na základě „všechno nebo nic “, ale podle schématu podobného schématu dreadnoughtů z první světové války . Toto bylo primárně řízeno optimalizacemi pro boj na střední vzdálenost, proto jsou někdy označovány jako „bitevní lodě špatného počasí“ [99] [98] .

Hlavní pancéřový pás byl docela tenký - jen 320 mm, ale za ním byl zkosený 110 mm silný. Na Tirpitz byl pás trochu tenčí - 315 mm, ale úkosy měly tloušťku 120 mm. To poskytlo ochranu v oblasti vodorysky ekvivalentní 600–700 mm [99] . Proto bylo téměř nemožné zasáhnout životně důležité části trupu plochou palbou. Rodney a King George V to nedokázali, stříleli na Bismarcka na vzdálenost 4-5 km [99] [98] , to nemohl udělat na skutečné bojové vzdálenosti Japonec Yamato se svými 460 mm děly [98 ] .

Toto schéma mělo také nevýhodu. Pancéřová paluba pokrývala pouze motorovnu. Přestože pás pokrýval celou výšku bočnice, jeho horní vrstva měla tloušťku pouhých 145 mm. To stačilo k ochraně křižníků před ohněm, ale nestačilo k ochraně bitevních lodí před ohněm [100] . Celý objem uvnitř trupu nad pancéřovou palubou byl ve skutečnosti předán k roztržení granáty z nepřátelských bitevních lodí [101] . V poslední bitvě na Bismarcku to vedlo k nemožnosti pohybu po lodi, protože nad pancéřovou palubou zuřily požáry a v pohybu pod ní bránily vodotěsné přepážky. To přimělo Anthonyho Prestona zahrnout Bismarck do své knihy Nejhorší lodě . Takové schéma neposkytovalo ochranu proti ponořeným granátům [99] . Jak Chausov poznamenává ve své analýze bitevních lodí po Washingtonu, ve skutečnosti byly bitevní lodě třídy Bismarck použity jako nájezdníci, pro které je boj na blízko s ekvivalentním nepřítelem kontraindikován. Při pokusu dostat se pryč od takového nepřítele měla velký význam ochrana před palbou na velké vzdálenosti, se kterou Bismarck nepočítal [100] . Na druhou stranu v obou skutečných bitvách s Bismarckem se k němu nepřítel rychle přiblížil, takže podle výsledků těchto bitev můžeme říci, že Němci měli pravdu v odhadu vzdálenosti bitev a výběru schématu pancéřování [ 101] .

Pozitivně byla hodnocena ochrana trupu na koncích pásem pancíře střední tloušťky. Za prvé chránila torpédoborce před palbou a při dobré kombinaci okolností i křižníky. Za druhé, podle zkušeností z druhé světové války pás v tomto místě poskytoval ochranu před úlomky bomb během úzkých mezer ve vodě. Není náhodou, že Britové na své poslední bitevní lodi, postavené se zkušenostmi z druhé světové války – „Vanguard“, také nainstalovali pás na koncích, čímž se vzdalovali čistému schématu „všechno nebo nic“ [103] .

Rezervace na věžičky a barbety byly průměrné. Američané a Francouzi chránili svá děla hlavní baterie mnohem silnějším pancířem. Nejednoznačné hodnocení je způsobeno poměrně silnou rezervací stanovišť řízení palby a nástaveb. Jednoduše není reálné zajistit ochranu ani před střelami křižníků a pancéřování nad antifragmentací lze považovat za nadměrné [100] . V důsledku poslední bitvy, přestože ochrana Bismarck's ZhVCh přežila do posledního, Britové během prvních 20 minut bitvy vyřadili její hlavní dělostřelectvo a systémy řízení palby [102] .

Protitorpédová ochrana, navržená tak, aby odolala podvodní explozi 250 kg TNT, byla již standardy druhé světové války považována za nedostatečnou, byla však doplněna pokročilými prostředky a výbornou organizací kontroly škod. Proto i přes četná poškození „Bismarck“ do posledního držel vertikální polohu [104] .

Němci předem předpovídali, že překročí limity výtlaku stanovené Washingtonskou smlouvou, a rozhodli se pro své bitevní lodě umístit děla hlavní baterie do čtyř věží se dvěma děly v lineárně vyvýšeném vzoru. Jedinou zjevnou nevýhodou takového schématu byla hmotnost. Zbytek zemí se snažil držet v mezích smluvních omezení a zvolil umístění děl do tří a čtyřdělových věží, což umožnilo ušetřit hmotnost jak samotných věží, tak jejich ochranu. Němci záměrně šli na jeho zvýšení, protože věřili, že takové schéma je optimální z hlediska řízení palby, poskytuje lepší rozložení palby na koncích a dobrou přežití [34] . Samotná 380 mm zbraň byla vyrobena podle schématu "lehký projektil - vysoká počáteční rychlost". Díky tomu měl plochou dráhu, která byla optimálnější pro bitvy na střední vzdálenost a dobrou průbojnost vertikálního pancíře, nicméně taková dráha vedla k horší průbojnosti paluby při boji na dálku [101] .

Nejednoznačná hodnocení jsou způsobena rozdělením střední ráže na 150mm neuniverzální a 105mm protiletadlový. Američané a Britové preferovali univerzální zbraně [102] . Němci se celkem oprávněně domnívali, že jejich bitevní lodě budou muset bojovat s četnými nepřátelskými křižníky a torpédoborci, což vyžadovalo dělo ráže nejméně 150 mm, což bylo v té době technicky příliš obtížné na univerzální [36] . Další nevýhodou bylo použití společného systému řízení palby pro 380 mm a 150 mm děla [105] . Francouzská 152mm děla lze stěží nazvat univerzálními, britská 133mm děla kvůli řadě nedostatků nebyla účinná při odrážení leteckých útoků a italská Littorio měla nejmenší protiletadlovou ráži. . Proto měli Bismarck a Tirpitz v době uvedení do provozu nejlepší protiletadlovou baterii mezi evropskými bitevními loděmi [105] .

Německé bitevní lodě dostaly nejmodernější radarové vybavení a na Tirpitz v době smrti byla nejlepší mezi loděmi Kriegsmarine. Ale jak z hlediska množství, tak kvality radarů byl výrazně horší než spojenecké bitevní lodě. V neposlední řadě je to způsobeno tím, že Němci odmítli vyvíjet radary s centimetrovým dosahem [58] .

Díky „Atlantickému“ představci byla plavební způsobilost hodnocena poměrně vysoko [106] . Dulin a Harzke se domnívají, že Bismarck byl v tomto ukazateli lepší než nejlepší americká bitevní loď Iowa a mezi britskými bitevními loděmi může být druhý za Wangardem, dokončeným po válce [107] .

Sazba Němců na vysokotlaké kotle nefungovala. Přestože teoreticky poskytovaly větší účinnost a v důsledku toho i větší cestovní dolet, v praxi nebyl dosah bitevních lodí vynikající kvůli spotřebě páry pro pomocné mechanismy. Kotle Wagner, navržené pro dlouhodobý provoz v jednom režimu, se ukázaly jako velmi vrtošivé, provozně nespolehlivé a obtížně nastavitelné [106] .

Shrneme-li, můžeme říci, že Němcům se podařilo vytvořit bitevní lodě, které splňovaly požadavky na ně, na úrovni jiných evropských modelů. Ale v jejich vlastnostech nebylo nic zvlášť výjimečného, co by ospravedlňovalo takový posun. Mezi evropskými bitevními loděmi byly stavěny tak, aby překročily limit maximálního výtlaku Washingtonské dohody, ale mohl být použit racionálněji. Hlavním problémem německých bitevních lodí byl jejich malý počet. Postaveny tak, aby vydržely francouzské bitevní lodě, byly ve skutečnosti tváří v tvář silnějšímu nepříteli tváří v tvář britské flotile, ke které se poté připojila americká. V této situaci se Němci pokusili použít Bismarck v neobvyklé roli nájezdníka a ztratili ho. Zbývající Tirpitz, když byl v Norsku, jednal v souladu s koncepcí „ Flotila v bytí “, s největší pravděpodobností jediný možný způsob, jak využít německé bitevní lodě [106] .

vlastnosti	" Severní Karolína " [108]	" Jižní Dakota " [109]	" Král Jiří V " [110]	" Scharnhorst " [111]	"Bismarck" [112]	" Littorio " [113]	" Richelieu " [114]
Srovnávací výkonnostní charakteristiky bitevních lodí vyrobených ve 30.-40. letech 20. století [cca. 7] .
Země
Výtlak standardní / plný, t	37486/44379	37 970/44 519	36 727/42 076	31 053/37 224	41 700/50 900	40 724/45 236	37 832/44 708
Dělostřelectvo hlavní ráže	3×3 - 406mm/45	3×3 - 406mm/45	2x4, 1x2 - 356mm/45	3×3 - 283 mm/54	4x2 - 380mm/47	3×3 - 381 mm/50	2x4 - 380mm/45
Pomocné dělostřelectvo	10x2 - 127mm/38	Na prvních 8 × 2 - 127 mm / 38 na zbývajících 10 × 2 - 127 mm / 38	8x2 - 133mm/50	4x2, 4x1 - 150 mm/55 7x2 - 105 mm/65	6x2 - 150mm/55 8x2 - 105mm/65	4x3 - 152 mm/55 12x1 - 90 mm/50	3x3 - 152 mm/55 6x2 - 100 mm/45
Protiletadlové dělostřelectvo [cca. osm]	4x4 - 28 mm	3x4 - 28 mm	4x8 - 40mm/40	8x2 - 37 mm 8x1 - 20 mm	8x2 - 37 mm 12x1 - 20 mm	8x2 a 4x1 - 37 mm 8x2 - 20 mm	4x2 - 37 mm 4x4 a 2x2 - 13,2 mm
Hlavní pancéřový pás, mm/sklon, gr.	305/15°	310/19°	356 - 381	350	320	(70 + 280)/11°	330/15,14°
Palubní pancíř, mm	37+140	37+146	25 + 127…152	50 + 80…105	50…80 + 80…95	45 + 90…162	150…170 + 40
Rezervační věže GK, mm.	406-184	457–300	324-149	360–150	360–130	350–150	430–170
Rezervace velitelské věže, mm	406-373	406-373	114-76	350–200	350–220	260	340
Hloubka PTZ na úrovni 0,5 ponoru	5.64	5.45	3,96	4.5 [115]	5.5	7,57	7
Celková tloušťka PTP, mm	65 STS	150 (STS+HTS)	57DS	53 Ww [115]	53 ww	71ER	77
Elektrárna, l. S. / MW	121 000 90,23	130 000 96,94	110 000 82,03	160 000 [116] 119,31	138 000 102,91	130 000 96,94	150 000 111,85
Maximální rychlost, uzly	27.5	27.5	28.5	31	29	třicet	31.5

Poznámky

↑ 1 2 3 4 S. V. Patyanin. Lodě druhé světové války. Německé námořnictvo. Část 1. - M .: "Marine Collection", č. 8, 2005, kapitola "Lineární lodě"
↑ Gröner . Pásmo 1 - S.58
↑ 1 2 3 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 5.
↑ Garzke & Dulin, 1985 , s. 203.
↑ 1 2 3 Whitley, 1989 , s. 43.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 7.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 7-8.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. osm.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 8-9.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. deset.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 11-12.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 12.
↑ 12 Whitley , 1989 , s. 46.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 13.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 13-14.
↑ 1 2 3 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. čtrnáct.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 16.
↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 17.
↑ 1 2 3 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 24.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. dvacet.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 21.
↑ 1 2 3 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 22.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 23.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 66-67.
↑ 1 2 3 4 5 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 67.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 69.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 70.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 70-71.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 34.
↑ 1 2 3 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 35.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 38.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 39.
↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 44.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 42.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 43.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 44-45.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 45.
↑ 1 2 3 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 46.
↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 47.
↑ 1 2 3 4 Whitley, 1989 , s. 52.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 48.
↑ DiGiulian, Tony. 38 cm (14,96") SK C/34 (eng.) . — Popis 380 mm děla SK C/34 na www.navweaps.com. Zpřístupněno 22. prosince 2017. Archivováno 19. prosince 2017.
↑ 1 2 Bismarckova anatomie, 2003 , str. dvacet.
↑ DiGiulian, Tony. Německo 15 cm/55 (5,9" ) SK C / 28
↑ DiGiulian, Tony. Německo 10,5 cm/65 (4,1") SK C/33 ( eng )
↑ 1 2 Bismarckova anatomie, 2003 , str. 21.
↑ DiGiulian, Tony. Německo 3,7 cm/83 SK C/30 (anglicky) . — Popis 37mm útočné pušky SK C/30 na www.navweaps.com. Získáno 22. prosince 2017. Archivováno z originálu 3. června 2017.
↑ 1 2 DiGiulian, Tony. Německo 2 cm/65 (0,79") C/30 2 cm/65 (0,79") C/38 AA MG (anglicky) . — Popis 20 mm 2 cm/65 C/30 a C/38 útočných pušek na www.navweaps.com. Staženo 22. 12. 2017. Archivováno z originálu 1. 1. 2018.
↑ 1 2 3 4 5 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 49.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. padesáti.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 51.
↑ 1 2 3 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 52.
↑ 1 2 3 4 5 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 53.
↑ 1 2 3 4 5 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 54.
↑ 1 2 3 4 5 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 58.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 58-59.
↑ 1 2 3 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 59.
↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 60.
↑ 1 2 3 4 5 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 26.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 25.
↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 236.
↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 234.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 26-27.
↑ 1 2 3 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 27.
↑ 1 2 3 4 Whitley, 1989 , s. 47.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 27-28.
↑ 1 2 3 4 5 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 28.
↑ Whitley, 1989 , s. 51.
↑ 1 2 3 4 5 Whitley, 1989 , s. 48.
↑ 1 2 3 4 5 6 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 29.
↑ Whitley, 1989 , s. padesáti.
↑ Breyer, 1973 , str. 321.
↑ 1 2 3 4 5 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. třicet.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 31.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 32.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 60-61.
↑ 1 2 3 4 5 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 62.
↑ 1 2 3 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 63.
↑ Bismarckova anatomie, 2003 , str. osmnáct.
↑ Gröner . Pásmo 1. - S.59
↑ 1 2 3 4 5 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 64.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 65.
↑ Garzke & Dulin, 1985 .
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 71.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 71-72.
↑ 1 2 3 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 72.
↑ 1 2 3 4 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 73.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 74.
↑ 12 Gröner . _ Pásmo 1 – S.33
↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 86.
↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 87.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 86.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 101.
↑ John Egerton Broom. Rozložte konvoj! // Dva konvoje: PQ-17 a PQ-18. Antologie. = Broome, konvoj JE má rozprášit. — Londýn: Kimber, 1972, 232 s. / Z angličtiny přeložili pacienti A.G. - M. : Nakladatelství ACT LLC, 2004. - S. 480-481. — 797 s. - (Knihovna vojenské historie). - 5000 výtisků. — ISBN 5-17-021659-9 .
↑ Bitvy konvojů. PQ-17 Největší katastrofa konvoje . uboat.net . Získáno 25. září 2010. Archivováno z originálu 20. května 2012.
↑ 1 2 3 Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 88.
↑ * Biskup, Patrick. Target Tirpitz (neopr.) . - London: Harper Press , 2012. - ISBN 978-0-00-743119-9 .
↑ 1 2 3 4 Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 244.
↑ 1 2 3 4 5 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 176.
↑ 1 2 3 Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 245.
↑ 1 2 3 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 178.
↑ 1 2 3 Nejhorší válečné lodě světa, 2002 , str. 152.
↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 249.
↑ Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 31-32.
↑ 1 2 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 179.
↑ 1 2 3 Patyanin, Malov. "Bismarck" a "Tirpitz", 2014 , str. 180.
↑ Garzke & Dulin, 1985 , s. 468.
↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 156.
↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 163.
↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 59.
↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 78.
↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 84.
↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 102.
↑ Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 196.
↑ 1 2 Bitevní lodě druhé světové války, 2006 , str. 251.
↑ Gröner . Pásmo 1. - S.55

Komentáře

↑ Číslování rámů bylo provedeno od zádi k přídi a odpovídalo vzdálenosti rámu od zádi kolmice v metrech
↑ Číslování přihrádek začínalo od zádi
↑ Vezmeme-li v úvahu řadu zjevných chyb v Anatomii (nesprávný název 150mm děla, chybná hmotnost náplně pohonné hmoty u něj), jsou za základ brána data z www.navweaps.com. Údaje z "Anatomy" byly převzaty pouze v případě, že nejsou na www.navweaps.com, nebo není jasné, které z mnoha modifikací se čísla týkají
↑ Údaje jsou uvedeny podle německého systému - délka hlavně je uvažována od ústí hlavně po závěr. V britských a amerických systémech se délka hlavně bere jako délka samotné hlavně - od ústí hlavně po zrcátko závěrky. Toto číslo bude nižší než v německém systému. Takže pro 38 cm SKC / 34 je délka podle britského systému 48,3 ráže.
↑ Podle Whitleyho tabulky na straně 45 je tento údaj a údaje pod vahami paluby údaji Tirpitz. Zda a jak se tato čísla u Bismarcka lišila, zdroje neuvádějí.
↑ Některé zdroje nesrovnalostí. U Patyanina a Malova je v textu uvedeno 180 mm, ale schéma rezervace uvádí 130. Naopak v Anatomii schéma rezervace na straně 59 uvádí 180, ale tabulka na straně 18 uvádí číslo 130
↑ Všechna konstrukční data.
↑ V průběhu nepřátelství byla výrazně posílena na všech lodích.

Literatura

v Rusku

Balakin S. A., Dashyan A. V. a další. Bitevní lodě druhé světové války. - M . : Collection, Yauza, Eksmo, 2006. - ISBN 5-699-14176-6 .
Lodě Patyanin S. V. z druhé světové války. Německé námořnictvo. Část 1. - M .: "Marine Collection", č. 8, 2005
Patyanin S. Malov A. Bitevní lodě "Bismarck" a "Tirpitz". — M. : Yauza, EKSMO, 2014. — ISBN 978-5699644657 .
Pechukonis N. I., Davydov Yu. V. Bitevní loď "Bismarck" Historie lodi 1934-1941
Platonov A.V., Apalkov Yu.V. válečné lodě Německa 1939-1945. - Petrohrad. : "Lodě a bitvy", 1995

Němec

Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .

v angličtině

Breyer Siegfried. Bitevní lodě a bitevní křižníky 1905–1970. — New York: Doubleday, 1973.
Browere, Jacku. Bitevní loď Bismarck. - London: Conway Maritime Press, 2003. - S. 120. - (Anatomie lodi). — ISBN 978-1844862245 .
Campbell NJ M. Washington's Cherrytrees: The Evolution of the British 1921-22 Capital Ships (část 1 ze 4) // Válečná loď Volume I, Issue No 1 / ed. Anthony Preston. — US Naval Institute Press, 1976.
Garzke William, Dulin Robert. bitevní lodě. Osa a neutrální bitevní loď ve druhé světové válce . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 978-0-87021-101-0 .
Preston, Anthony. Nejhorší válečné lodě světa: Selhání a dopady námořního designu a konstrukce, 1860 až do současnosti . - London: Conway Maritime Press, 2002. - S. 192 . — ISBN 978-0851777542 .
Whitley MJ Německé hlavní lodě druhé světové války. - London: Arms and Armour Press, 1989. - S. 176. - ISBN 978-0853689709 .

Post- Washingtonské bitevní lodě a bitevní křižníky

* - nedokončené lodě a projekty

Bitevní lodě německého námořnictva

Německé císařské námořní síly ( německy: Kaiserliche Marine )

zadejte " Nassau "	" Nassau " " Vestfálsko " " Porýní " " Posen "
zadejte " Ostfriesland "	" Ostfriesland " " heligoland " " durynský " " oldenburg "
zadejte " Kaiser "	" Kaiser " " Friedrich der Grosse " " Kaiserin " " König Albert " " Princ regent Luitpold "
zadejte " Koenig "	" König " " Grosser kurfiřt " " markrabě " " korunní princ "
zadejte " Bayern "	" Bayern " " baden " " Saxen " " Württembersko "
typ " L-20 "

Kriegsmarine ( německy: Kriegsmarine )

zadejte " Scharnhorst "	" Scharnhorst " " Gneisenau "
zadejte " Bismarck "	" Bismarck " " Tirpitz "
zadejte " H "	" H-39 " / "H " " H-40 "/"J " " H-41 " / "K " " H-42 "/"L " " H-43 "/"M " " H-44 " / "N "

nedokončeno kurzívou, seznam lodí linie německého námořnictva