| SU-76 | |
|---|---|
| SU-76 v Kremlu Nižnij Novgorod | |
| SU-76 model 1942 | |
| Klasifikace | Přímá podpora ACS |
| Bojová hmotnost, t | 11.2 |
| schéma rozložení | kombinovaný motor-převodovka a ovládání vpředu, bojové vzadu |
| Posádka , os. | čtyři |
| Příběh | |
| Roky vývoje | 1942 |
| Roky výroby | 1942 - 1945 |
| Roky provozu | 1942-1953 _ _ |
| Počet vydaných, ks. | 14292 |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 5000 |
| Šířka, mm | 2740 |
| Výška, mm | 2200 |
| Světlost , mm | 300 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | ocel válcovaná |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | 25 / 60° |
| Čelo trupu (dole), mm/deg. | 35 / 30° |
| Deska trupu, mm/deg. | 15 / 0° |
| Posuv trupu (horní), mm/deg. | 10/20° |
| Posuv trupu (uprostřed), mm/deg. | 15 / 0° |
| Posuv trupu (dole), mm/deg. | 15 / 30° |
| Spodní, mm | 7 / 81-90° |
| Střecha korby, mm | 7 |
| Čelní kácení, mm/deg. | 35 / 25° |
| Prkénko, mm/deg. | 10/25° |
| Řezný posuv, mm/deg. | 10/20° |
| Střecha kabiny, mm/deg. | 7 |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 76,2 mm ZIS-3 |
| typ zbraně | loupil |
| Délka hlavně , ráže | 41.6 |
| Střelivo _ | 60 |
| Úhly VN, st. | −3…+25 |
| GN úhly, st. | ±15 |
| Mobilita | |
| Typ motoru |
dvouřadé 6válcové kapalinou chlazené karburátory _ |
| Výkon motoru, l. S. | 2×70 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 44 |
| Dojezd na dálnici , km | 250 |
| Měrný výkon, l. Svatý | 12.5 |
| typ zavěšení | individuální, torze |
| Stoupavost, st. | třicet |
| Průchodná stěna, m | 0,6 |
| Překonatelný příkop, m | 2,0 |
| Překonatelný brod , m | 0,9 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
SU-76 nebo Samohybné dělo - s 76,2 mm dělem - sovětská samohybná dělostřelecká lafeta (ACS) , používaná ve Velké vlastenecké válce . První velkokapacitní dieselová samohybná děla na světě.
Samohybné dělo bylo vyrobeno na základě lehkých tanků T-60 , T-70 a bylo určeno pro přímý doprovod pěchoty, mělo neprůstřelné pancéřování. Hlavní výzbroj umožňovala vypořádat se s nepřátelskými lehkými a středními tanky . Nejlehčí a nejmasivnější typ samohybných děl vyrobených v SSSR během Velké vlastenecké války a války s Japonskem.
SU-76 společně vyvinuly konstrukční kanceláře závodu číslo 38 ve městě Kirov v létě 1942, Semjon Aleksandrovič Ginzburg sehrál velkou roli při vytváření samohybných děl , řídil a přímo dohlížel na práci na jeho stvoření. První bojová vozidla tohoto typu byla vyrobena koncem podzimu 1942 a byla vybavena záměrně neúspěšnou elektrárnou ze dvou automobilových benzínových motorů GAZ-202 instalovaných paralelně o výkonu 70 hp . Tato elektrocentrála byla velmi obtížně ovladatelná a způsobovala silné torzní vibrace převodových prvků, které vedly k jejich rychlému rozpadu. Zpočátku byl ACS plně obrněný, což vedlo k nepohodlí posádky v bojovém prostoru. Tyto nedostatky byly odhaleny během prvního bojového použití sovětských sériových samohybných děl na Volchovské frontě , proto byla po vydání 608 vozidel pozastavena sériová výroba SU-76 a návrh byl odeslán k revizi. Velká potřeba Rudé armády v samohybném dělostřelectvu však vedla k polovičatému rozhodnutí - opustit "paralelní" elektrárnu a celkové uspořádání vozidla podle stejného schématu, ale posílit její prvky v pořadí pro zvýšení životnosti motoru . Tato modernizace (již bez pancéřové střechy bojového prostoru) se jmenovala SU-76M a do výroby se dostala v létě 1943 , řadu samohybných děl této varianty se podařilo dostat na frontu do začátku r. Bitva u Kurska. Celkový výsledek byl však zklamáním. Podle výsledků interního vyšetřování byl jedním z hlavních viníků označen S. A. Ginzburg, který byl odvolán z projekčních prací a poslán na frontu v rámci 32. tankové brigády, v níž zaujal post zástupce technického důstojníka. Bojová kariéra Semjona Aleksandroviče se ukázala jako krátkodobá: zemřel 3. srpna 1943 poblíž vesnice Malaya Tomarovka v Kurské oblasti. Pro Zaltsmana tento příběh také neprošel beze stopy - 28. června byl odvolán z funkce lidového komisaře tankového průmyslu.
Dne 7. června 1943 byl vydán výnos GKO č. 3530 „O samohybných dělech SU-76“:
„Samohybná děla SU-76, navržená Lidovým komisariátem pro tankový průmysl (soudruh Zaltsman) a šéfem GAU KA (soudruh Jakovlev) a přijatá do výroby výnosem Státního obranného výboru ze dne 2. prosince 1942 , měl v provozu masivní poruchy převodovek a další závady.
K těmto nedostatkům došlo v důsledku nezodpovědného přístupu lidového komisaře tankového průmyslu soudruha Zaltsmana, vedoucího GAU soudruha Jakovleva, ředitele závodu č. 38 NKTP soudruha Jakovleva a konstruktéra soudruha Ginzburga k vývoji konstrukce. samohybné jednotky a její testování.
Opatření k odstranění poruch převodovky a jiných závad v instalaci, navržená Lidovým komisariátem pro tankový průmysl (soudruh Saltsman) a vedoucím GAU KA. (soudruh Jakovlev) a NKTP zhotovené závodem č. 38 podle vyhlášky GOKO č. 3184s ze 14.4.43 neodstranily stávající závady a nezajistily spolehlivý provoz této samohybné dělostřelecké lafety.
Státní výbor pro obranu rozhoduje:
Okamžitě zastavit další výrobu samohybných dělostřeleckých lafet SU-76 stávajícího provedení v závodě č. 38 NKTP.
<…>
Za nezodpovědné předložení návrhu na sériovou výrobu a konstrukční vylepšení samohybné dělostřelecké lafety SU-76 Výboru obrany státu je třeba pokárat soudruhu Zaltsmanovi, lidovému komisaři tankového průmyslu.
Varovat soudruha Salzmana, že v budoucnu bude za taková opomenutí v kvalitě výroby obrněných zbraní přísně potrestán.
Konstruktér samohybného dělostřeleckého lafety SU-76, soudruh Ginzburg, by měl být odvolán z práce v Lidovém komisaři pro tankový průmysl, měl by mu být zakázán další přístup ke konstrukčním pracím a poslán k likvidaci nevládním organizacím pro použití v jednotkách armády. Aktivní armáda.
Vedoucímu GAU KA soudruhu Jakovlevovi, aby ve své budoucí práci zvýšil odpovědnost a kontrolu nad veškerou experimentální prací na obrněných zbraních, přičemž zvláštní pozornost věnoval správnému výběru složení zkušební komise.
Zavázat lidový komisariát pro tankový průmysl (soudruh Zaltsman) a vedoucího GAU KA. (soudruh Jakovleva) identifikovat a potrestat provinilé pracovníky NKTP a GAU KA, kteří nezodpovědně reagovali na testy samohybného dělostřeleckého lafety SU-76.
Potřeba lehkého samohybného děla však byla natolik akutní, že V. A. Malyšev , který se vrátil na post lidového komisaře tankového průmyslu, vyhlásil soutěž o nejlepší návrh stroje tohoto typu. Zúčastnily se ho týmy závodu číslo 38 pod vedením N. A. Popova a Gorkého automobilového závodu ( GAZ ) pod vedením N. A. Astrova , hlavního vývojáře celé tuzemské řady lehkých a obojživelných tanků . Jejich prototypy se lišily v řadě konstrukčních prvků, ale jejich hlavní inovací bylo použití dvojmontáže motorů GAZ-203 z lehkého tanku T-70 , ve které byly oba motory umístěny v sérii a pracovaly na společné hřídeli. V souladu s tím byl stroj překonfigurován tak, aby vyhovoval větší elektrárně. Od konce roku 1943 (po vyřazení lehkých tanků T-70 a T-80 ze sériové výroby ) oba tyto závody, stejně jako nově organizovaný závod č. 40 v Mytišči, zahájily velkosériovou výrobu lehkých vlastních -poháněná děla s elektrárnou GAZ-203 , která obdržela armádní index SU-76 (stejný jako původní verze, bez indexu "M"). V důsledku toho se SU-76 (všechny modely) stal nejmasivnějším po bojovém obrněném vozidle T-34 vyráběném v SSSR. Celkem bylo vyrobeno 13 684 modernizovaných SU-76, z toho 9 133 samohybných děl vyrobila GAZ. Sériová výroba SU-76M byla dokončena v říjnu 1945 , o několik let později byly vyřazeny z výzbroje sovětské armády .
Na základě později vyráběných SU-76 bylo v roce 1945 postaveno první plnohodnotné sovětské samohybné protiletadlové dělo ZSU-37 . Sériově se vyráběl i po vyřazení základního modelu z výroby.
| Modelka | Výrobce | leden | Únor | březen | duben | Smět | červen | červenec | srpen | září | říjen | listopad | prosinec | Celkový |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1942 | ||||||||||||||
| SU-12 | č. 38 (Kirov) | 25 | 25 | |||||||||||
| 1943 | ||||||||||||||
| SU-12 | č. 38 (Kirov) | 40 | 150 | 150 | 100 | 110 | 33 | 583 | ||||||
| SU-15M | č. 38 (Kirov) | 25 | 47 | 78 | 102 | 126 | 136 | 514 | ||||||
| č. 40 (Mytishchi) | patnáct | padesáti | 75 | 70 | 210 | |||||||||
| GAZ (Gorky) | 16 | 225 | 360 | 601 | ||||||||||
| Celkový | 40 | 150 | 150 | 100 | 110 | 33 | 25 | 47 | 93 | 168 | 426 | 566 | 1908 | |
| 1944 | ||||||||||||||
| SU-15M | č. 38 (Kirov) | 141 | 141 | 153 | 176 | 176 | 175 | 141 | 1103 | |||||
| č. 40 (Mytishchi) | 75 | 85 | 100 | 87 | 87 | 90 | 100 | 130 | 140 | 150 | 150 | 150 | 1344 | |
| GAZ (Gorky) | 316 | 341 | 385 | 365 | 365 | 370 | 385 | 430 | 450 | 425 | 425 | 451 | 4708 | |
| Celkový | 532 | 567 | 638 | 628 | 628 | 635 | 626 | 560 | 590 | 575 | 575 | 601 | 7155 | |
| 1945 | ||||||||||||||
| SU-15M | č. 40 (Mytishchi) | 140 | 140 | 150 | 150 | 160 | 160 | 160 | 160 | 120 | 40 | 1380 | ||
| GAZ (Gorky) | 435 | 435 | 450 | 454 | 440 | 440 | 420 | 400 | 250 | 100 | 3824 | |||
| Celkový | 575 | 575 | 600 | 604 | 600 | 600 | 580 | 560 | 370 | 140 | 5204 | |||
| Celkový | 14292 | |||||||||||||
Pro jejich výzbroj bylo vyrobeno 14450 děl ZiS-3 (1942 - 145, 1943 - 2220, 1944 - 7570, 1945 - 4515)
SU-76 je polootevřené samohybné dělo se zadním bojovým prostorem. Řidič , plynové nádrže, pohonný systém a převodovka byly umístěny před pancéřovaným korbou vozidla, motor byl umístěn vpravo od středové osy vozidla. Munice , děla a pracoviště velitele vozidla, střelce a nakladače byly umístěny v velitelské věži otevřené nahoře a vzadu .
SU-76 byl vybaven elektrárnou dvou 4-taktních řadových 6-válcových karburátorových motorů GAZ-202 o výkonu 70 hp. S. Pozdní výroba samohybných děl byla dodávána s nuceným výkonem až 85 hp. S. verze stejných motorů. SU-76M má individuální zavěšení torzních tyčí pro každé ze 6 silničních kol malého průměru na každé straně. Hnací kola byla umístěna vpředu a lenochody byly shodné se silničními koly. Zaměřovací zařízení zahrnovalo standardní panoramatický zaměřovač kanónu ZIS-3 ; některé stroje byly vybaveny radiostanicí 9-R .
Výhrady jsou diferencované neprůstřelné, tloušťka horního čelního plechu je 25 mm, sklon je 60 stupňů od svislice.
Pro sebeobranu měla posádka samopaly PPSh nebo PPS a několik ručních granátů F-1 . Na levé straně bojového prostoru v úložném prostoru byl kulomet DT .
SU-76 byl určen pro palebnou podporu pěchoty v roli lehkého útočného děla a protitankových samohybných děl . V této kapacitě nahradil tanky blízké podpory lehké pěchoty . Samohybná děla šla do služby u lehkých samohybných dělostřeleckých pluků .
Její hodnocení po částech však bylo velmi kontroverzní. Pěšákům se SU-76 spíše líbil, protože jeho palba byla silnější než palba tanku T-70 a rozšířené dělo ZIS-3 mělo velký sortiment munice a vojáci jej dobře ovládali , polootevřená kabina dovolil posádce blízko se ovlivňovat s pěchotou v městských bitvách . Slabinami vozidla, které samohybní střelci často zaznamenali, bylo neprůstřelné pancéřování (ačkoli jeho pancíř byl jeden z nejsilnějších ve třídě lehkých samohybných děl), nebezpečí požáru benzínového motoru a otevřená velitelská věž, která nechrání před palbou z ručních zbraní shora a minometnými minami. Posádky SU-76 nazvaly tento vůz „mrchou“ – pokud jej zasáhl projektil, řidič, který se nacházel vedle plynové nádrže, byl upálen zaživa. I když na druhou stranu stejná otevřená kabina vyhovovala posádce při práci, odstranila problém plynové kontaminace bojového prostoru při střelbě, usnadnila viditelnost všemi směry a umožnila posádce používat granáty a ruční zbraně v boji zblízka kdykoli , opuštění vozu v kritických situacích také usnadněno. SU-76 měl mnoho pozitivních aspektů – snadnost údržby, spolehlivost, nízkou hlučnost. Vysoká průchodnost terénem a nízká hmotnost jí umožnily pohybovat se zalesněným a bažinatým terénem, lehkými cestami a mosty spolu s pěchotou.
Negativní aspekty bojového použití SU-76 často pramenily ze skutečnosti, že mezi velitelským štábem Rudé armády nebylo vždy bráno v úvahu, že toto samohybné dělo bylo obrněným vozidlem lehké třídy, a přirovnávat jej k takticky s tankem nebo samohybnými děly na bázi T-34 způsobil KV neopodstatněné ztráty.
Jako protitankové samohybné dělo mohl SU-76 úspěšně bojovat se všemi typy lehkých a středních tanků německých ozbrojených sil (Wehrmacht) a ekvivalentními nepřátelskými samohybnými děly. Proti Pantheru byl SU-76 méně účinný, ale měl také šanci na vítězství - 76mm granáty prorazily masku děla a relativně tenký boční pancíř. Problémem SU-76 byl ale boj proti „Tygrům“ a těžším vozidlům. V takových situacích byly pokyny pro posádku střílet na podvozek a hlaveň zbraně; trefit desku zblízka. Šance samohybných děl se mírně zvýšily po zavedení podkaliberních a kumulativních granátů do zbraně. Obecně platí, že pro úspěšný boj proti nepřátelským tankům posádka vyžadovala maximální využití kladných vlastností SU-76. Zejména kompetentní použití maskování a terénu, stejně jako manévrování z jednoho krytu zahloubeného do země do druhého, často umožňovalo samohybným střelcům získat bojovou převahu i nad nepřátelskými těžkými tanky.
SU-76 byly někdy použity pro nepřímou palbu . Náměrný úhel jeho děla byl nejvyšší ze všech sovětských sériově vyráběných samohybných děl a dostřel mohl dosáhnout limitů na něm namontovaného děla ZIS-3 , tedy 13 km.
Takové použití však bylo značně omezeno skutečností, že za prvé jsou exploze 76 mm granátů na velké vzdálenosti sotva postřehnutelné, což komplikuje nebo znemožňuje nastavení palby, a za druhé to vyžaduje kompetentního velitele zbraně / baterie, který během válka nestačí; takoví specialisté se používali hlavně tam, kde to mělo největší účinek, tedy v dělostřeleckých bateriích od divizních a vyšších.
V závěrečné fázi války byly SU-76 také používány jako náhražka APC , předsunuté dělostřelecké pozorovatelské vozidlo nebo k evakuaci raněných.
Vzhledem k velkému množství vyrobených samohybných děl SU-76 se nacházejí v expozicích mnoha muzeí nebo slouží jako pamětní vozidla v různých městech SNS a vojenských jednotek ruských ozbrojených sil .
SU-76M, vyrobený v roce 1945 v továrně č. 40 ve městě Mytišči nedaleko Moskvy, je možné vidět v Muzeu ruské vojenské historie v Padikovu, Istra District , Moskevská oblast . Auto bylo zrestaurováno a jede. Při restaurování podvozku vozu bylo ze dvou dvojitých šestiválcových motorů GAZ reprodukováno složité, ale historicky spolehlivé původní schéma elektrárny. Také další SU-76M je k vidění v Artillery Museum v Petrohradě.
V Bělorusku v historickém a kulturním komplexu „Stalinova linie“ byla postavena běžící replika SU-76M, která se účastní vojenských rekonstrukcí. Replika je vyrobena tak kvalitně, že je na první pohled těžké ji rozeznat od originálu.
SU-76 je v MMO akci World of Tanks .
SU-76M je součástí online hry s prvky simulátoru War Thunder .
Stojí za zmínku, že odraz taktických a technických vlastností obrněných vozidel a rysů jejich použití v boji v mnoha počítačových hrách je často daleko od reality.
Konstantin Pavlovič Kolesov "Samohybné dělo číslo 120"
| Meziválečné období → Obrněná vozidla SSSR za 2. světové války → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Vzorky psané kurzívou jsou zažité a nešly do sériové výroby Seznam sovětských a ruských sériových obrněných vozidel | |||||||||||||||||