Tu-334

Tu-334

Tu-334 na letecké přehlídce MAKS-2007
Typ osobní letadlo
Vývojář OKB Tupolev
Výrobce KAPO pojmenované po S. P. Gorbunovovi
Hlavní konstruktér Igor Kalygin
První let 8. února 1999
Roky výroby 1996-2000
Vyrobené jednotky 2
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Tu-334  je ruský letoun pro přepravu cestujících na krátké vzdálenosti , vyvinutý v 90. letech 20. století jako náhrada vyřazených Jak-42 , Tu-134 a Tu-154 B. Z řady důvodů nebyla organizována sériová výroba letounu.

Historie projektu

Sovětské období

Práce na Tu-334 začaly na konci 80. let. Letoun byl zvažován jako náhrada za Tu-134 na regionálních linkách a pro urychlení jeho certifikace a předvýroby musel být co nejvíce sjednocen s letounem Tu-204 .

Zpočátku se uvažovalo o dvou verzích Tu-334: první s obtokovými motory na pylonech pod křídlem, druhá s propfanovými motory s tlačnou vrtulí v zadní části trupu. Pro implementaci byla zvolena druhá varianta, později však byly motory nahrazeny dvouokruhovými konstrukčními kancelářemi D-436 Záporoží. Při navrhování Tu-334 bylo mnoho jednotek vypůjčeno z Tu-204. To byl jeden z důvodů nadváhy letounu o 4 tuny. Kvůli nadměrné hmotnosti pohonného systému bylo narušeno vyrovnání, což vedlo k úpravám trupu: u prvního prototypu byl v ocasní části vyříznut oddíl. [jeden]

Původně se počítalo s rozšířením výroby Tu-334 ve dvou závodech – v Rusku v KAPO pojmenovaném po S. P. Gorbunovovi a na Ukrajině v závodě Kyjev Aviant , ale následně bylo rozhodnuto vyrábět jej pouze v Rusku. Výroba měla být organizována v zařízeních RSK MiG v Moskvě a Lukhovitsy, podniky začaly přijímat projektovou dokumentaci a provádět technologickou přípravu výroby.

Liberalizace a globalizace ekonomiky

V roce 1993 došlo k pokusu o zapojení Aérospatiale a Alenie do projektu. Rozbor evropských odborníků ukázal nadváhu letounu o 3-4 tuny a nutnost navrhnout nové křídlo s větší plochou. Ke spolupráci z řady důvodů nedošlo [1] .

Prototyp Tu-334 uskutečnil svůj první let 8. února 1999 ve 12:50 moskevského času pod velením A. N. Soldatenkova a následně byl předveden na několika leteckých výstavách.

Byly vyrobeny dva letové modely Tu-334.

Němec Gref v čele ministerstva hospodářského rozvoje Ruské federace

V roce 2003 byla do sériové výroby představena základní verze Tu-334-100. 30. prosince 2003 obdržel Tu-334-100 Typové osvědčení ST231-Tu-334-100 [2] .
V roce 2005 byla provedena řada zkoušek pro rozšíření očekávaných provozních podmínek. V důsledku práce na Typovém osvědčení byla získána datová karta edice č. 2 potvrzující možnost provozovat letoun bez omezení téměř ve všech regionech světa. [3] . V budoucnu byly provedeny dodatečné zkoušky letounu [4] .

Dne 15. dubna 2005 bylo podepsáno vládní nařízení o organizaci hromadné výroby Tu-334 v KAPO pojmenované po S.P.Gorbunovovi [5] . Do poloviny roku 2007 bylo smontováno celkem pět draků (včetně dvou pro statické a životní zkoušky a dvou letových kopií).

Za účasti ministra hospodářského rozvoje Germana Grefa a ministra průmyslu Viktora Khristenka však toto rozhodnutí nebylo realizováno: Tu-334 nebyl zařazen do Federálního cílového programu (FTP) „Vývoj technologie civilního letectví v Rusku pro roky 2002-2010 a pro období do roku 2015“. Podle účetní komory k tomu nedošlo v důsledku analýzy trhu, studie nabídky a poptávky, ale kvůli skutečnosti, že vývojáři FTP Tu-334 byli uznáni za konkurenty projektu Suchoj Superjet 100 [6 ] . Rozdíly mezi projekty však byly zásadní: Tu-334 se na rozdíl od globalizovanějšího a na dovozu závislého projektu Suchoj Superjet 100 skládal výhradně z ruských komponentů.

Mezi krizí 2008 a krizí 2014

V roce 2011 řekl šéf představenstva ukrajinského Motor Sich Vjačeslav Boguslaev, že chce oživit projekt letounu Tu-334. Za tímto účelem nabídl Tupolev OJSC odkoupení jednoho ze dvou dříve vydaných parníků Tu-334 a zahájení jeho komerčního provozu ve společnosti vlastněné Motor Sich.

V červenci 2012 se na portálu Federálního programu cílených investic Ruska objevila informace, že financování výstavby letounů An-148 a Tu-334SUS pro zvláštní letový oddíl (SLO) "Rusko" administrativy prezidenta Ruská federace (UDP RF) byla poskytnuta pro rok 2014 [ 7] . Ve stejné době uvedl tiskový tajemník UDP RF Viktor Khrekov [8] :

Tu-334 jsme vždy považovali za jednu z perspektivních oblastí, protože jde o zcela domácí výrobu. Pokud bude program nastaven, letoun dovedeme k dokonalosti, podpoříme ho a tyto letouny zakoupíme. Jsme spokojeni se všemi jejich deklarovanými parametry. Pokud se Tu-334 objeví, projevíme o něj zájem v rámci našeho programu modernizace flotily speciálního letového oddílu Rossija a v rámci našeho obecného kurzu na podporu domácího leteckého průmyslu... Ne, zveřejněním našeho záměry pro Tu-334, neříkáme, že máme informace o stavu programu, pouze potvrzujeme naši pozici. Jsme spokojeni, že se jedná o zcela domácí letadlo, které je nutné především pro zajištění bezpečnosti.

Již dříve prezident Tupolev Alexander Bobryshev v odpovědi na otázku o osudu Tu-334 naznačil budoucí vyhlídky projektu [9] : „Neexistuje žádný program Tu-334 jako takový, ale téma není uzavřeno. A na otázku o budoucnosti těchto dvou letadel bych nechtěl odpovídat. U plotu ale stát nebudou.

Dne 14. srpna 2012 byla v médiích zveřejněna informace, že společnost Rusavia- Sokol M LLC, jejíž 51 % základního kapitálu patří jistému zahraničnímu investorovi, je připravena zakoupit dvě letadla v uspořádání „8 cestujících v business třídě , odpočinková ekonomická třída “. Dále se uvádí, že tato společnost již zakoupila letecké motory D-436T1 pro letoun č. 94003 dokončovaný v KAPO a provedla zálohové platby [10] .

Podle subjektivního názoru P. Vlasova (do roku 2017 vedoucího Výzkumného ústavu Gromova ), vyjádřeného v roce 2013, sice Tu-334 při testech vykazoval nejlepší výkon, nicméně jde o letoun „ minulé sovětské éry “, mohl dobře využít v 90. letech, ale nyní „jeho čas, bohužel, je pryč“ [11] .

Od roku 2014

Bylo plánováno, že od konce roku 2015 letecká společnost " KAS-Yugra "[ co? ] přepraví cestující na trase Omsk  - Krasnojarsk  - Blagoveščensk na Tu-334 [12] .

Údaje o nákladech ruského státního rozpočtu na projekt se výrazně liší - od 100 milionů do 1 miliardy dolarů . [13] [14]

V květnu 2016 se objevily zprávy, že práce na projektu pokračují - Ascon Group of Companies zahajuje 3D návrh konstrukčních prvků letounu Tu-334, jehož výroba je plánována na obnovení. Sama společnost uvedla, že v souvislosti s náhradou dovozu uljanovská pobočka Tupolev Design Bureau pouze studovala možnost použití softwarového balíku Compass-3D (vyvinutý společností Askon) na příkladu navrhování jednotlivých dílů a sestav Tu-334. [15] : „V případě obnovení prací na Tu-334 je skupina Ascon připravena vyzkoušet použití softwarového balíku Compass-3D při návrhu některých částí letounu – křídla nebo ocasních ploch. Nemluvíme ale o žádném začátku 3D navrhování Tu-334 společností Ascon Group of Companies – společnost je vývojářem inženýrského softwaru a nenavrhuje letadla.

Po problémech se Suchojem Superjet 100

8. června 2020 navrhl Andrey Kutepov, předseda Výboru pro hospodářskou politiku Rady federace , obnovení výroby osobního letounu na krátké vzdálenosti Tu-334 pro použití na vnitrostátních letech kvůli „technickým problémům“ s Suchoj Superjet 100 ( SSJ-100) [16] . I přes potíže se zahájením sériové výroby má v roce 2020 projekt Tu-334 šanci na další rozvoj [17] .

Konstrukce

Aerodynamické uspořádání je dvoumotorový dolnoplošný proudový motor umístěný vzadu se šikmým křídlem a T- ocasem . Křídlo je tvořeno nadkritickými profily, na koncích křídla jsou instalovány speciálně profilované plochy pro snížení indukčního odporu .

Aerodynamická kvalita letounu je 16,7 [18] (pro srovnání Tu-134 A má ~18,5).

Trup Tu-334 má stejný průřez jako Tu-204 , se kterým je Tu-334 z 60 % sjednocený [19] , ale má kratší délku. Moderní kompozitní materiály a slitiny jsou široce používány při konstrukci letadla.

Elektrárnou jsou dva turbodmychadlové motory D-436T1 , vyrobené podle tříhřídelového schématu. Pomocná elektrárna - TA-12 -60.

Tříkolový podvozek s příďovou vzpěrou. Byl aktivován elektrický systém dálkového brzdění s jeho automatickým přepnutím do nuceného režimu zastavení letadla při přerušeném startu [20] .

Řídicí systém je elektro -dálkový s nouzovou mechanickou redundancí. Řídící systém zajišťuje řízení letadla piloty a automatické řízení letu podle signálů VSUPT .

Kokpit je maximálně sjednocen s kokpity letounu Tu-204/214, je navržen podle principu „dark cockpit“ podle moderních ergonomických standardů.

Letoun je vybaven sadou letového a navigačního vybavení, které zajišťuje ruční nebo automatické zadávání počátečních letových údajů, automatizovaný výběr letového plánu, automatickou navigaci po naprogramované trase a v prostoru letiště, řídící řízení příčného a podélného pohybu letounu. letadla, automatické a řídící přiblížení pro přistání a automatické přistání, upozornění na přiblížení a dosažení limitů provozních tolerancí řízenými letovými parametry.

Zavazadlový prostor se skládá ze dvou nákladových prostorů - přední 10 m³ a zadní 6,2 m³. Do budoucna bylo plánováno vybavit letoun vyrobenými žebříkovými dveřmi .

Letový výkon

Specifikace Letové vlastnosti

Úpravy

Typ Popis
Úpravy letounů rodiny Tu-334 [21]
Tu-334-100 Základní modifikace s motorem D-436T1

Letoun je navržen pro přepravu 102 cestujících v turistickém uspořádání s roztečí sedadel 810 mm a 92 cestujících v uspořádání business class na dolet 3150 km.

Modifikační projekty
Tu-334-100D Modifikace s prodlouženým trupem, křídlem se zvětšeným rozpětím a plochou, s motory D-436T2 a zvýšeným letovým dosahem.

Letoun je navržen pro přepravu 102 cestujících v turistickém uspořádání a 92 cestujících v uspořádání business class na dolet 4 000 km.

Tu-334-100S Nákladní modifikace Tu-334-100 s nosností 11 tun.
Tu-334-120 Tu-334-100 modifikace s motorem BR710-48 .
Tu-334-120D Tu-334-100 modifikace s motorem BR715-56 .
Tu-334-200 Modifikace s prodlouženým trupem, křídlem se zvětšeným rozpětím a plochou, s motory D-436T2 a zvýšeným letovým dosahem.

Letoun je navržen pro přepravu 126 cestujících na vzdálenost 4 000 km.

Tu-334-220 Modifikace s motorem BR715-56 .

Letoun je navržen pro přepravu 126 cestujících na vzdálenost 4 000 km.

Tu-334-220S Nákladní modifikace Tu-334-220 s nosností 15 tun.
Tu-334SM Hluboká modernizace Tu-334. aktualizovaná avionika, která umožnila zredukovat posádku na dvě osoby (bez palubního inženýra ) Nové motory. Od srpna 2011 ve fázi projektu.

Výroba

V roce 2005 byla výroba Tu-334 převedena na KAPO pojmenované po. S. P. Gorbunov ve městě Kazaň [22] . K 2. květnu 2014 má KAPO 1 letoun (tail number: 94005) [23] .

Viz také

Poznámky

  1. 1 2 Cheryomukhin G. A. Dále. Výše. Rychleji: Vzpomínky na práci v leteckém průmyslu, na technologii a její tvůrce . - "Prospect", 2011. - S. 286-289. — 443 s. - ISBN 9785392025121 , 5392025129.
  2. ST231-Tu-334-100 - počáteční verze datové karty a typového certifikátu . Získáno 14. srpna 2012. Archivováno z originálu 10. června 2012.
  3. Tisková zpráva OAO Tupolev , 2005
  4. Tu-334: deset let úspěšných testů // vesti-moscow.ru
  5. O organizaci hromadné výroby letounu na krátké vzdálenosti Tu-334 a jeho modifikacích ve federálním státním unitárním podniku "Kazaňské sdružení letecké výroby pojmenované po S.P. Gorbunovovi" , nařízení vlády Ruské federace č. 217 ze dne 15. , 2005.
  6. Konsolidovaná zpráva o výsledcích kontrolního opatření „Komplexní ověření účelového využití prostředků federálního rozpočtu určených na státní podporu podniků leteckého průmyslu v období 2000 až 2005, jakož i stavu a perspektiv rozvoje civilního letectví v Ruské federaci“ , Účetní komora Ruské federace.
  7. Vytvoření čtyř letounů An-148-100 / Tu-334SUS
  8. Manažer prezidenta Ruské federace si najednou vzpomněl na Tu-334 . Získáno 14. srpna 2012. Archivováno z originálu 15. července 2012.
  9. Osoba. Prezident JSC "Tupolev" Alexander Bobryshev . Získáno 14. srpna 2012. Archivováno z originálu 13. listopadu 2012.
  10. Moskvané resuscitují Tu-334 na KAPO . Získáno 14. srpna 2012. Archivováno z originálu 16. srpna 2012.
  11. „... Tu-334 byl testován na LII a skutečně ukázal svou nejlepší stránku. Objektivně se však jedná o letoun zašlé sovětské éry letecké konstrukce. Pokud by se stal součástí aerolinek v 90. letech, dost možná by zaujal důstojné místo v domácí flotile. Ale jeho čas, bohužel, je pryč...“ . Získáno 29. prosince 2013. Archivováno z originálu 30. prosince 2013.
  12. Dvě nové aerolinky začnou létat z Omsku v zimě Archivní kopie z 11. října 2015 na Wayback Machine // Novy Omsk
  13. Tupolev přišel na to, jak prodávat letadla // 06/24/2004
  14. Medveděv dostal pokyn přemýšlet o novém regionálním letadle Archivní kopie z 9. listopadu 2012 na Wayback Machine // 08/08/2012
  15. Tu-334 - dojde k oživení? Archivováno 30. prosince 2016 na Wayback Machine // Russian Aviation
  16. Chtějí nahradit Suchoj Superjet sovětským letadlem Archivní kopie z 12. června 2020 u Wayback Machine // Vzglyad , 8. června 2020
  17. V Rusku našli náhradu za Suchoj SuperJet 100 . lenta.ru. Získáno 8. června 2020. Archivováno z originálu dne 8. června 2020.
  18. Rigmant V. G., Cheryomukhin G. A., Gordon E. I. . - LLC "IIG Polygon-Press", 2010. - S. 62. - 384 s. - 500 výtisků.  - ISBN 978-5-98734-018-9 .
  19. Naše síla: činy a tváře . Datum přístupu: 11. května 2012. Archivováno z originálu 8. června 2012.
  20. Tu-334, osobní letadlo (nedostupný spoj) . IA "Zbraně Ruska". Získáno 3. září 2013. Archivováno z originálu 19. října 2013. 
  21. Tupolev Tu-334 . Získáno 23. října 2010. Archivováno z originálu 19. června 2011.
  22. Kommersant-Kazan - Předletová příprava
  23. ruská letadla . Získáno 27. 5. 2016. Archivováno z originálu 18. 6. 2016.

Odkazy