VL40

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 31. ledna 2018; kontroly vyžadují 8 úprav .
VL40
Výroba
Země stavby  SSSR
Továrna TEVZ
Roky výstavby VL40-002 - 1966
VL40-001 - 1969
Celkem postaveno 2
Číslování 001, 002
Technické údaje
Typ služby cestující
Typ proudu a napětí v kontaktní síti střídavé 25 kV 50 Hz
Axiální vzorec 2 0 -2 0 ( UIC B'B') [to 1]
Plná servisní hmotnost 88 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 22 ts
Délka lokomotivy 18 020 mm
Průměr kola 1250 mm
Šířka stopy 1520 mm
Regulační systém na straně nízkého napětí s vinutím zády k sobě
typ TED VL40-002 - ET-1600
VL40-001 - TL-1M
Hodinový výkon TED 2×1600 kW
Tažná síla režimu hodin 14 000 kgf
Rychlost režimu sledování 83,2 km/h
Rychlost návrhu 160 km/h
Vykořisťování
Doba —

VL40  je řada experimentálních sovětských čtyřnápravových osobních střídavých elektrických lokomotiv 25 kV 50 Hz vyrobených Tbilisi Electric Locomotive Plant v letech 1966 a 1969  .

NEVZ a TEVZ zkonstruovaly v 60. letech 20. století jednočlánkovou osobní elektrickou lokomotivu s monomotorickým pohonem, ve které jsou obě dvojkolí jednoho podvozku poháněna společným trakčním motorem . V důsledku toho se NEVZ omezil na projekt a TEVZ postavil dvě elektrické lokomotivy o hmotnosti 88 tun s nosnou skříní a podvozky vyrobené závodem Vorošilovgrad  - VL40-002 v roce 1966 a VL40-001 v roce 1969 .

Kromě nízké hmotnosti byl charakteristickým znakem těchto elektrických lokomotiv jednomotorový pohon (jeden trakční motor poháněl 2 dvojkolí) a trakce z podvozků do skříně byla přenášena šikmými táhly. Výkon elektrických lokomotiv nebyl větší než 3200 kW. Silový elektrický obvod byl vypůjčen z elektrické lokomotivy VL80K , má shodných 33 poloh regulace napětí a tři stupně útlumu buzení (69%, 50%, 40%), přepracován byl obvod pomocných strojů - místo rozdělovače fází , pro napájení dvoufázových asynchronních motorů - šesti motorů ventilátorů a dvou kompresorových motorů byl použit transformátor s fázovým posunem. Pohon dvojkolí každého podvozku je přes kardanovou spojku a jednosměrnou převodovku.

TRAKČNÍ MOTORY EXPERIMENTÁLNÍCH ELEKTRICKÝCH LOKOMOTIV VL40

elektrická lokomotiva VL40-001 VL40-002
Motor TL-1M ET-1600
Hmotnost 8000 kg 6600 kg
Počet pólů 12 osm
Hodinový režim 1600 kW/530 min −1 1600 kW/800 min −1
Nepřetržitý režim 1530 kW/550 min −1 1440 kW/895 min −1

Výkon elektrických lokomotiv nebyl větší než 3200 kW, přičemž již v té době si růst hmotnosti osobních vlaků vyžádal výkonnější stroje, navíc již z Československa začaly dodávky výkonnějších šestinápravových elektrických lokomotiv ChS4 . V tomto ohledu elektrické lokomotivy VL40 nikdy nevstoupily do běžného provozu. Obě elektrické lokomotivy byly ještě před provedením trakčních a energetických zkoušek odloženy a opuštěny na kolejích NEVZ-a. Dodnes nedochováno.

Komentáře
  1. ↑ Osový vzorec sovětského systému neodráží přítomnost / nepřítomnost převodu mezi nápravami v podvozku.
Prameny