IL-10

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 26. března 2018; kontroly vyžadují 43 úprav .
IL-10

Il-10M v Ústředním muzeu letectva Ruské federace, Monino.
Typ útočný letoun
Výrobce OKB Iljušin
První let 18. dubna 1944
Zahájení provozu 1945
Konec provozu 1962 (Československo)
Operátoři Vzdušné síly SSSR Československo Polsko
Roky výroby 1944 - 1955
Vyrobené jednotky 6165
(4965 Il-10 a 1200 V-33)
základní model IL-2
Možnosti IL-16
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Il-10 (podle kodifikace NATO : Beast - "The Beast" ) - sovětský útočný letoun navržený Ilyushin Design Bureau během závěrečného období druhé světové války . Vznikl v roce 1944 modernizací zkušeného těžkého stíhače Il-1 (vývoj začal v roce 1943), který se nedostal do série a nebyl převeden do státních zkoušek.

První let Il-10 se uskutečnil 18. dubna 1944 (zkušební pilot V.K. Kokkinaki ).

Výroba

Sériová výroba Il-10 byla organizována ve třech leteckých továrnách: No. 1 , No. 18 , No. 64 .

Od konce prosince 1951 do roku 1955 se Il-10 licenčně vyráběl v závodě Avia v Sokovicích ( ČSR ) pod označením B-33 . V letech 1953-1954 byly české útočné letouny dodány do Polska, Maďarska, Rumunska a Bulharska. B-33 byly vyzbrojeny čtyřmi kanóny NS-23RM se 150 náboji na kanon. Celkem bylo v Československu vyrobeno 1200 letounů B-33 .

Typ Výrobce 1945 1946 1947 1948 1949 1952 1953 1954 Celkový
IL-10 č. 1 (Kuibyshev) 893 2 895
č. 18 (Kuibyshev) 1435 1006 809 3250
č. 64 (Voronezh) 12 155 78 245
UIl-10 č. 1 (Kuibyshev) 227 41 268
č. 18 (Kuibyshev) jedenáct padesáti 61
č. 64 (Voronezh) 100 100
Il-10M č. 47 (Čkalov) čtyři 6 deset
č. 168 (Rostov na Donu) jeden 100 35 136
Celkový 2555 1060 871 155 178 jeden 104 41 4965

Navíc je naznačeno, že koncem roku 1944 vyrobil závod č. 18 222 letounů s motorem AM-42. 43 z nich obdrželo drak Il-10, z nichž 41 bylo odesláno z továrny do konce roku.

Výroba v roce 1945
Čtvrťák já II III IV Celkový
IL-10 450 884 741 480 2555

Konstrukce [1]

obecná informace

Letoun Il-10 je dvoumístný obrněný celokovový útočný bombardér [2] , vyzbrojený ručními palnými zbraněmi, pumami a raketovými zbraněmi, stejně jako vybavený leteckou, radiovou a fotografickou technikou, zajišťující bojové použití letounu pro zamýšlený účel. Letoun byl vyvinut jako modifikace letounu Il-1 s přihlédnutím k bojovým a operačním zkušenostem letounu Il-2 během druhé světové války.

Jedná se o dolnoplošník . Elektrárna je řadový vodou chlazený motor AM-42 s stavitelnou vrtulí AB-5L-24.

Kluzák

Celokovová konstrukce, s výjimkou potahu kormidel a křidélek, ze speciální tkaniny.

Technologicky je trup draku letounu rozdělen na čtyři části: pancéřovaný trup se středovou částí křídla (střední část s kabinou a motorovým prostorem), dvě konzoly křídla a ocasní část s peřím.

Křídlo letounu je dvounosníkové celokovové, skládá se ze středové části a dvou odnímatelných částí křídla (POC). Tvar křídla je lichoběžníkový se zaoblenými konci. Profil křídla je variabilní, se zákrutem od kořene ke špičkám mínus 2°6′. Profil křídla u kořene typ NACA-0018, v oblasti konektoru - NACA-230, na koncích - NACA-4410. Plné rozpětí křídel 13400 mm, plocha 30 m2.

Křídlo je vybaveno vzletovými a přistávacími klapkami typu Schrenk a křidélky typu Fries .

Hroty jsou spojeny se střední částí pomocí speciálního šroubového spojení podél nosníků. Přední nosník je spojen dvěma dutými chromansilovými tepelně zpracovanými tupými šrouby o průměru 20 mm, zadní nosník je spojen šrouby podobného provedení o průměru 17 mm. Spoj křídla je uzavřen páskou.

Středová sekce je hlavní pohonná jednotka letadla, ke které je připevněn trup, křídlové panely, podvozek a štít. Rám střední části se skládá ze dvou nosníků, 12 žeber, dvou silových vazníků a podélníků. Opláštění z duralových plechů různých tlouštěk, od 0,8 do 2,0 mm.

V přídi středové sekce jsou instalovány tunely pro vodní a olejové chladiče. Celou střední část od žebra č. 2a po žebro č. 6 zabírají podvozkové jednotky. Od žebra č. 1 po č. 2a jsou speciální pumovnice. Žebro č. 1 je pancéřová zeď.

Brýle se skládají z rámu a duralového opláštění z duralových plechů o tloušťce 0,8 až 2,0 mm. Rám se skládá ze dvou nosníků a 19 žeber, k nimž je připevněn konec křídla. V každém OCHK je mezižebra mezi žebry č. 1 a č. 2a obsazena přihrádkou pro kulomet ShKAS a mezi žebry č. 2a a č. 4 je přihrádka pro kanón VYa. Počínaje letounem č. 6410801 není instalován kulomet ShKAS a kanón VYa , místo toho jsou namontovány dva kanóny NS-23 . Za lafetou zbraně podél rozpětí od žebra č. 4 do č. 8 je instalována schránka na nábojnice. Na letounech po č. 6410801 jsou paralelně instalovány dva nábojové boxy: přední pro střední kanón, zadní pro vnější kanón.

Na spodní ploše, pod kůží žeber č. 5 a č. 6, jsou instalovány upevňovací body pro nosníky raketových zbraní (RO).

Na brýle pravé roviny v oblasti žebra č. 15 je instalována trubice přijímače tlaku vzduchu ( Pitotova trubice ) . Také na pravé rovině mezi žebry č. 4 a č. 5 byla vytvořena přihrádka pro instalaci fotokulometu PAU-22 (na letounech s č. 6410801 byl PAU-22 nahrazen fotostrojem S-13 pistole).

Na levé rovině mezi prsty žeber č. 5 a č. 6 je instalováno přistávací světlo zakryté plexi kapotáží.

Křidélka typu Frise s aerodynamickou kompenzací 28% a vyvážením plné hmotnosti jsou zavěšena na brýlích na třech uzlech. U letounů od č. 1890101 do č. 1890114 byla na pravé křidélko instalována deska pro kompenzaci klopného momentu od otáčení vrtule (tzv. „nůž“). U letounů od #1890115 do #6410101 byl nůž křidélek nahrazen trimovací lištou ovládanou z kokpitu. Plná výchylka křidélek: nahoru - 25°±1°30', dolů - 15°±1°. Odchylka trimru - ± 28 °.

Štíty smršťovacího typu jsou třídílné, namontované na konzolách a středové části. Všechny tři sekce stínění jsou pevně propojeny fixačními kolíky. Vychylování vztlakových klapek se provádí z pneumatického pohonu, vahadlo je instalováno na střední klapce podél osy symetrie trupu. Výchylka klapky při přistání 45°, při vzletu 17°.

Trup letadla se skládá ze tří částí: přední, střední a ocasní. Přední a střední část trupu je vyrobena z homogenního pancíře, který nahrazuje rámovou konstrukci a potah.

Přední část trupu (kapota) je se střední částí spojena šrouby. V přední části jsou umístěny: motor, olejové nádrže, horní plynová nádrž a řada agregátů. Střední část trupu se nachází mezi předním nosníkem střední části a ocasní částí. Zde jsou kokpity pilota a střelce. Skládá se ze samostatných pancéřových plátů různé tloušťky, vzájemně spojených pomocí silných duralových pásků na nýtech a šroubech s kotevními maticemi. Ve střední části trupu je zespodu namontována středová sekce. Pod podlahou kokpitu je spodní plynová nádrž. Podlaha je utěsněná a tepelně izolovaná.

Sedadla pro posádku. Sedadlo pilota se skládá z misky na padák a opěradla, vybaveného mechanismem nastavení výšky. Počínaje vozy #1890112 a #6410101 byl do sedadla pilota zaveden mechanismus pro dodatečné utahování ramenních popruhů, který pilotovi umožňuje v případě potřeby rychle zafixovat své tělo.

V kokpitu střelce jsou instalována dvě sedadla - závěsný plachtový popruh, který je na bocích připevněn pomocí popruhů, a skládací duralové sedadlo, upevněné na pancéřových zádech pilota. Před letouny č. 1890106 a 6410101 konstrukčně chyběly bezpečnostní pásy na místě střelce .

Lucerna kokpitu se skládá ze dvou částí: lucerny pilota a lucerny střelce. Kryt pilota se skládá z hledí (pancéřové sklo s plochými okraji), pravého výklopného krytu (rám se zakřiveným neprůstřelným sklem a posuvným oknem) a dveří vlevo. Lucerna střelce se skládá z rámu s plexisklem . Lucerna pilota, stejně jako lucerna střelce, mají nouzové spouštěcí mechanismy.

Ocasní část trupu je v průřezu oválná, směrem nahoru rozšířená, plynule přechází v kýl a ocasní vrtuli. Skládá se z rámu v podobě rámů z profilů rohových profilů, sady duralových podélníků s profilem ve tvaru Z a opláštění plechy s přesahem duralu třídy D3 tloušťky 0,8 mm. Na úseku mezi rámy č. 7 a č. 8 byl zespodu vyříznut poklop se dvěma křídly pro instalaci letecké kamery AFA-IM .

Zespodu mezi rámy č. 3 a č. 4 byl proveden výřez pro instalaci granátometu DAG-10.

Na levé straně trupu mezi rámy č. 4 a č. 6 byl vytvořen ovládací poklop s dvířky pro přístup do vnitřku trupu za účelem obsluhy tam instalovaného zařízení.

V zadní spodní části trupu je vytvořen výřez pro ocasní kolo. Při zatahování podvozku se ocasní kolo zasune do poloviny trupu.

Kýl je technologicky integrální s trupem. Kýlová kostra je tvořena profilovanými horními díly rámů č. 11-12-13-13a-14, přední nosník, žebra. Plášť kýlu je vyroben z duralového plechu tloušťky 0,8 mm. Rám kormidla (RP) je duralový, s opláštěním z tkaniny AST-100. Na zadní hraně RP je instalován trimmer-flatner. Úplný úhel odchylky nosné rakety je ±27°-1° od neutrálu

Stabilizátor je celokovový, s výkonným rámem nosníkového provedení. Skládá se ze dvou polovin, které jsou spojeny pomocí dokovacích hřebenů instalovaných na horní a spodní polici podélníků předního a zadního stabilizátoru se čtyřmi šrouby o průměru každého 8 mm. Úhel nastavení stabilizátoru lze na zemi měnit v rozmezí ±2°, zatímco za letu úhel stabilizátoru měnit nelze. Výtah (Elevator), vyrobený s kompenzací plné hmotnosti, se skládá ze dvou polovin, spojených dohromady přírubami. Rám výtahu je duralový, opláštění plátnem. Na zadní hraně každé poloviny RV je instalován trimmer-flatner. Odchylka RV nahoru - 30°, dolů - 15°. Odchylka trimru PB ±12°.

Pro zajištění opravy draku letadla v případě poškození při provozu geometrie vývojář zajišťuje nivelační body v různých částech konstrukce.

Podvozek letadla

se skládá ze dvou hlavních vzpěr a ocasního kola. Při zasouvání se každá noha hlavního podvozku sklápí zpět pod úhlem 89°28', současně se zatahováním se noha s kolem otáčí kolem své osy pod úhlem 86°, čímž je dosaženo úplného zatažení podvozku do trupu bypass. Ocasní kolo je zataženo do poloviny. Podvozek se zasouvá a vysouvá ze vzduchového systému letounu, v němž tlak vytváří kompresor AK-50 (AK-75), nebo ze záložního válce se stlačeným vzduchem plněného na tlak 150 atm. Konstrukce pneumatického zdvihu podvozku se neliší od konstrukce instalované na letounu Il-2. Úplně stejný zdvih se používá pro uvolnění přistávacích klapek.

Letoun má také systém nouzového uvolnění podvozku z ručního navijáku namontovaného na pravoboku kokpitu.

Tlumiče hlavních vzpěr mají plný zdvih pístu 250 mm, jsou plněny stlačeným vzduchem na tlak 36 ± 1 atm (to je tlak při zvednutí vozu a vyvěšení hřebenů, při teplotě + 15 °C) a jsou naplněny směsí alkoholu a glycerinu absorbující nárazy, která má podobné složení jako na Il-2.

Brzdy kol jsou pneumatické. Brzdová páka je namontována na rukojeti pilota. Při neutrální poloze pedálů jsou brzděna obě kola současně, při otáčení letounu je brzděno pouze jedno kolo z pedálů směrového řízení, k čemuž slouží diferenciální brzdový mechanismus, instalovaný na profilech podlahy kokpitu.

Doba zatažení podvozku je 10-20 sekund v závislosti na tlaku v pneumatickém systému a rychlosti letu letadla.

Pneumatický systém letadla slouží ke spouštění motoru, zatahování / vysouvání podvozku a přistávacích klapek, ovládání brzd kol a nabíjení zbraní. Většina detailů pneumatického systému letounu Il-10 byla převzata z letounu Il-2 beze změn.

Systém řízení letu je téměř kompletně vypůjčen z letounu Il-2 nejnovější výrobní série.

Skupina vrtulí

Jeho součástí je dvouřadý vodou chlazený motor AM-42 ve tvaru V, třílistá levotočivá vrtule AB-5L-24 s regulátorem otáček R-7A, systém řízení elektrárny a systém napájení.

Motor (viz samostatný článek) je instalován v aerodynamické kapotě, která je přední částí trupu. Ovládání VMG se skládá z ručního ovládání plynu, vrtule, požárního hydrantu a také elektrického ovládání klapek vodního a olejového chladiče.

Systém přívodu paliva obsahuje dvě spojené plynové nádrže: horní a dolní. Motor je napájen ze spodní nádrže. Obě nádrže jsou v bojové situaci plněny neutrálním plynem – chlazenými a vyčištěnými výfukovými plyny motoru. Plnicí kapacita benzínového systému je 730 litrů olovnatého leteckého benzínu.

Obě plynové nádrže jsou svařované, vyrobené ze slitiny AMtsM, chráněné. Tvarem a velikostí se liší od nádrží letounu Il-2, přičemž jsou si podobné konstrukčními prvky.

Olejový systém obsahuje dvě olejové nádrže, olejový chladič a odpěňovací nádrž. Olejová nádrž je oddělena přepážkou s obtokovým ventilem a zajišťuje normální přívod oleje do motoru při záporných g-sílech (to znamená, že letoun IL-10 je určen pro střemhlavé bombardování). Plnicí kapacita olejového systému je 90 litrů minerálního oleje MS nebo MZS.

Chladicí systém motoru je uzavřený pod tlakem. Celková kapacita systému je 66-68 litrů sladké vody s přídavkem draselné soli kyseliny dichromové (kyseliny chromové) v množství 2,5-3 g. na litr vody.

Kapota motoru se skládá ze spodního pevného dílu se třemi odklápěcími kryty a horního dílu skládajícího se z řady samostatných krytů a ráčnového krytu náboje vrtule . Pro přístup k jednotlivým jednotkám na kapotě je několik malých servisních poklopů na pantech se zámky push-pull.

OTD motor AM-42 (převzato z návodu):

Speciální vybavení letadel

Speciální vybavení letounu IL-10 tvoří:

Palubní deska pilota se skládá ze tří samostatných částí: levá, střední, pravá. Pod střední částí desky je instalován elektrický panel, pod pravou částí jsou instalovány další panely: horní a dolní.

Přístroje v kokpitu:

Ukazatel rychlosti, variometr a výškoměr jsou propojeny pevnými hadicemi s tlakovým přijímačem (Pitotovou trubicí) na brýlích na pravé straně. Gyroskopické přístroje letadla: ukazatel letové polohy a ukazatel směru fungují na tlak vzduchu z kompresoru motoru. Vzduch přiváděný z motoru do nástrojů je filtrován a sušen.

Pro kontrolu množství benzínu v plynových nádržích je letoun vybaven plovákovým palivoměrem SBE-1080, který ukazuje celkovou zásobu paliva ve dvou nádržích (součet).

Všechny části palubní desky jsou lakovány černou matnou barvou, nápisy a šablony jsou provedeny bílou svítící barvou. Osvětlení palubní desky pilota - ultrafialovými ozařovacími lampami.

Na pravé straně kokpitu je štít, na kterém jsou namontovány: ESBR-3P pro shození pum, ESBR-3P pro odpalování raket, mechanismus dálkového ladění pro přijímač RSI-6MU a účastnický blok SPU.

Elektrické zařízení. Letoun IL-10 využívá síť 27 V DC.

Zdrojem elektrické energie je stejnosměrný generátor GS-10-350M s regulační skříňkou RK-12f-350, spárovaný s palubní baterií 12A-10.

Generátor je namontován na motoru. Pohon generátoru - přes speciální elastickou spojku. Na ose rotoru generátoru je umístěno oběžné kolo pro jeho dmýchání, za letu je generátor chlazen vzduchem z atmosféry (jak se píše v TO). Napětí udržované v síti skříní regulátoru je 26,5-28,5 voltů ve všech režimech provozu motoru.

Dobíjecí baterie 12A-10 kyselinová olova, pro provozní napětí 24 voltů. Je instalován v ocasní části trupu na pravoboku v dřevěné nádobě vystlané zevnitř plstí. Pro nouzové odpojení akumulátoru od sítě slouží nouzový vypínač, s kabelovou elektroinstalací do kokpitu. Na letounech s č. 6410410 je místo nouzového vypínače instalován stykač K-100A s páčkovým vypínačem na elektrickém panelu pilota.

Elektrické rozvody na letadle jsou provedeny podle jednovodičového obvodu s mínusem k zemi, některé vodiče jsou stíněné. Všechny vodiče v letadle mají alfanumerické číslování příslušenství k jednotkám a zařízením, každý vodič v oblasti svého připojení (pájení) je opatřen kovovým štítkem s vyraženými čísly vodičů. Elektrická ochrana sítě je prováděna pojistkami instalovanými v elektrickém panelu pilota.

Spotřebitelé elektřiny:

Fotografické vybavení letounu IL-10 zahrnuje:

Rádiové vybavení letadla IL-10 zahrnuje:

Výzbroj

Na letadlo je možné namontovat zařízení pro nastavení kouřové clony.

Úpravy

V roce 1951 bylo na základě bojových zkušeností získaných během korejské války rozhodnuto o obnovení výroby vylepšené modifikace útočného letounu, který dostal označení Il-10M . První let Il-10M se uskutečnil 2. července 1951.

Il-10M se od svého předchůdce lišil mírně zvětšenou délkou trupu a rozpětím křídel, větší plochou ovladatelných ploch , přítomností falešné ploutve v zadní části trupu a tenčím profilem křídla pro zlepšení akrobatických vlastností letadla. Pancíř byl zachován jako u Il-10, pancéřová korba byla vyrobena z ocelových pancéřových dílů o tloušťce 4, 5, 6 a 8 mm, tloušťka pancéřové zádě byla 16 mm. Bylo instalováno nové čelní sklo neprůstřelné sklo K-5 o tloušťce 64 mm. Čtyři pokročilejší kanóny HP-23 byly instalovány v konzolách křídla . Užitečná hmotnost – jako u předchůdce. Bylo instalováno pokročilejší navigační zařízení.

Celkový počet vyrobených IL-10M byl 146. Od ledna 1955 byla výroba ukončena a od jara 1956 byl Il-10M vyřazen z provozu [5] kvůli změně priorit ve prospěch stíhacích bombardérů.

Bojové použití

Po válce byly všechny útočné jednotky sovětského letectva převedeny z Il-2 na Il-10. Samotné útočné letouny byly ve výzbroji SSSR až do 60. let 20. století. [6]

Začátek bojového použití útočného letounu Il-10 - 15. dubna 1945 . Bitvy se zúčastnilo 15 letadel, vůdcem skupiny byl M.I. Bezuh . Byl použit na Dálném východě v srpnu 1945 proti Kwantungské armádě.

Il-10 byl použit v korejské válce na straně Severní Koreje . Do začátku invaze na jih mělo letectvo KLDR 93 útočných letounů, ale po dvou měsících nepřátelství zůstalo ve službě pouze 20 bojeschopných letounů. Během války americké letouny sestřelily 11 severokorejských Il-10 [7] [8] [9] . Dva útočné letouny byly zajaty pozemními silami a procházely letovými testy ve Spojených státech.

Katastrofy a nehody

dubna 1951 v NDR během cvičného letu za nepříznivých povětrnostních podmínek havarovalo 13 letadel Il-10, které byly součástí 664. velitelství stráží, v oblasti osady Kemlitz. Zemřelo 26 lidí, včetně velitele pluku podplukovníka Gavrase A.G. [deset]

Letový výkon [11]

Specifikace Letové vlastnosti Vyzbrojení

Zdroje

Poznámky

  1. ↑ Při psaní sekce byly použity informace z knihy: „Letadlo Il-10 s motorem AM-42. Popis designu. Kniha třetí. Státní nakladatelství obranného průmyslu. Moskva, 1949.
  2. ↑ přesně to se píše v dokumentaci k letadlu
  3. ↑ armedman.ru Útočný letoun Il-10 (SSSR). Vojenská encyklopedie
  4. ↑ armedman.ru Útočný letoun Il-10 (SSSR). Vojenská encyklopedie.
  5. ↑ Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR. - M .: Mashinostroenie, 1978. - T. 2.
  6. ↑ V.E. Yudenok Letadla SSSR z druhé světové války.
  7. ↑ Vítězství USA vzduch-vzduch během korejské války, 1. část . Získáno 20. června 2014. Archivováno z originálu 6. června 2013.
  8. ↑ Vítězství USA vzduch-vzduch během korejské války, 2. část . Získáno 20. června 2014. Archivováno z originálu 13. dubna 2014.
  9. ↑ Vítězství USA vzduch-vzduch během korejské války, 3. část . Získáno 20. června 2014. Archivováno z originálu 13. dubna 2014.
  10. ↑ Jak za den havarovalo v NDR 13 sovětských vojenských letadel . Získáno 3. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 3. prosince 2021.
  11. ↑ Nikolaj Jakubovič. Všechna letadla Iljušin. Nejúplnější encyklopedie. - Yauza: Eksmo. - 2013. - S. 214. - 224 s.
 Aircraft Design Bureau pojmenované po Iljušinovi
Bombardéry CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljušin Il-78M, Rusko - letectvo AN2325603.jpg
Iljušin Il-38 za letu 1986.JPEG
Stormtroopeři
Torpédové bombardéry
a protiponorkové letouny
Dopravní letadlo
nebo dvojúčelové
Speciální letadla
založená na dopravě
Osobní letadla
Speciální letadla
založená na cestujících
Aktuální projekty
Nerealizované /
experimentální
Poznámky: perspektivní, experimentální nebo nesériově vyráběné vzorky jsou vyznačeny kurzívou , sériové vzorky tučně ; ¹ společně s Beriev Design Bureau ; ² společně s NPK Irkut
 Letadla Voroněžského leteckého závodu
Vojenská a dopravní letadla IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Osobní letadla An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148