MiG-17

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 7. května 2022; kontroly vyžadují 7 úprav .
MiG-17

MiG-17 v Centrálním muzeu ozbrojených sil
Typ bojovník
Vývojář OKB-155
Výrobce  Letecký závod RSFSR č. 1(Kujbyšev), Letecký závod RSFSR č. 21(Gorkij), Letecký závod Gruzínské SSR č. 31(Tbilisi), Letecký závod RSFSR č. 126(Komsomolsk-on-Amur),Letecký závod RSFSR č. 153(Novosibirsk)Aero Vodochody(Československo)PZL(Polsko)Shenyang Aircraft Factory (SAIC) (Čína)
 
 
 
 


První let 26. července 1949
Zahájení provozu 1951
Konec provozu začátek 70. let [1]
Postavení vyřazen z provozu
Operátoři Sovětské
letectvo ČLR
Air Force Vietnamské
letectvo Polské letectvo
Roky výroby 1951 - 1969
Vyrobené jednotky 8045 v SSSR
2825 v licenci
základní model MiG-15
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

MiG-17 ( výrobek SI , letoun I-330 , podle kodifikace NATO - OTAN : Fresco , Fresco  - anglicky  Fresco ) - sovětský proudový stíhač , vyvinutý Samostatným konstrukčním úřadem (OKB) Mikojana a Gureviče na konci 40. let 20. století.

MiG-17 byl první ze sériových stíhaček , který umožňoval dosažení rychlosti zvuku , ale pro bojové lety byl považován za transonic. Určeno jako náhrada za MiG-15 . Byl ve výzbroji mnoha států světa a byl použit v řadě ozbrojených konfliktů , včetně bojových operací ve Vietnamu a na Středním východě .

Historie vytvoření

Lety na stíhačkách MiG-15 ukázaly, že rychlost tohoto letounu je velmi blízká rychlosti zvuku. Nebylo však možné překonat zvukovou bariéru a stíhačka byla řízena při transsonických rychlostech velmi špatně. Pravda, v říjnu 1949 se jim na upraveném MiGu-15 v mírném střemhlavém letu z výšky 12 000 metrů podařilo překonat drahocenný milník. [2]

Úspěch MiGu-15 způsobil, že zrod jeho pokročilejšího modelu, MiG-17, byl nevyhnutelný. V tomto ohledu OKB-155 zahájil práce na vybavení MiGu-15 novým křídlem s úhlem sklonu 45˚ podél linie ¼ tětivy, dříve testovaným v aerodynamických tunelech TsAGI a na létajících modelech. Kvůli potřebě udržet zarovnání letounu dostalo křídlo dvojité vychýlení: od palubního žebra k polovičnímu rozpětí – 45˚ a poté – 42˚ (úhly sklonu podél náběžné hrany byly 49˚ resp. 45˚30'). Konce křídel byly zaobleny v naději na zvýšení aerodynamické kvality. Na vnitřní ploše každé konzoly byl přidán ještě jeden aerodynamický hřeben. Zmenšila se relativní tloušťka křídla a zlepšilo se jeho rozhraní s trupem .

Pro revizi byl vzat MiG-15bis s motorem VK-1 , vyzbrojeným dvěma kanóny NR-23 a jedním H-37 . Prototyp dostal proprietární kód SI a byl také nazýván MiG-15bis 45˚ (nebo MiG-15bis Arrow 45 ). Zadní část trupu byla prodloužena o 900 mm, byly zvětšeny brzdicí klapky a kýl, instalován ventrální hřeben a posilovač křidélek. Horizontální opeření bylo předěláno s úhlem zametání podél náběžné hrany 45˚ a tvar špiček výtahu byl změněn na půlkruhový namísto eliptického. Vnitřní objem paliva se snížil na 1 412 litrů.

Práce v závodě č. 155 na výrobu SI trvaly do července 1949. První let pod vedením Viktora Nikolajeviče Juganova byl uskutečněn 26. července 1949. O měsíc později se do zkoušek stroje SI zapojil zkušební pilot I.T. Ivaščenko . Lety pokračovaly až do 17. března 1950, kdy se letadlo dostalo do střemhlavého letu a havarovalo při sestupu ve výšce 5000 metrů . Pilot zemřel. Na druhém letounu SI-2 identifikoval pilot G. A. Sedov příčinu zničení prvního SI. Ukázalo se, že jde o zničení výškovek při kmitání stabilizátoru .

Státní zkoušky byly provedeny na předsériových SI-01 a SI-02, přestavěných v roce 1951 v závodě č. 21 ze sériového MiGu-15bis. I přes číslování byl SI-02 hotový dříve, 16. února, a SI-01 až v květnu. Letouny byly vybaveny radiostanicí RSIU-3 "Klyon" , transpondéry rozpoznávacího systému SRO-1 "Bariy-M" a také přístrojovým přistávacím systémem OSP-48 .

V důsledku státních zkoušek byly zaznamenány výrazné výhody prototypů oproti sériovému MiGu-15bis a objednávka MAP č. 851 z 1. září 1951 nařídila zahájit výrobu MiGu-17.

Pro další zlepšení letových vlastností MiGu-17 bylo nutné letoun opatřit výkonnější pohonnou jednotkou. K tomu byl postaven experimentální letoun s motorem VK-1F vybaveným přídavným spalováním. Přední část trupu byla zapůjčena z MiGu-15bis a zadní část byla vyrobena nově, pod přídavným spalováním. Vylepšení se dočkal i palivový systém. Křídlo, podvozek a některé další jednotky byly převzaty ze SI-02. Letoun dostal ocasní číslo 850 a tovární kód SF.

29. září 1951 zkušební pilot A.N. Černoburov poprvé zvedl Severní flotilu do vzduchu. Tovární zkoušky pokračovaly do 1. listopadu a 16. února následujícího roku začaly státní zkoušky.

Lety na experimentálním vozidle ukázaly, že díky použití přídavného spalování se výrazně zvýšila rychlost stoupání a výrazně se rozšířily možnosti vertikálního manévru ve vzdušném boji. Nárůst rychlosti ve vodorovném letu se naopak mírně zvýšil, jak se později ukázalo, a to díky tomu, že kluzák MiG-17 nebyl uzpůsoben k letu nadzvukovou rychlostí.

Výsledkem bylo, že i přes dvě havárie přídavného spalování byl MiG-17 s motorem VK-1F zařazen do provozu pod označením MiG-17F a již koncem roku 1952 se letoun dostal do sériové výroby.

Současně s prací na vytvoření frontového stíhače se OKB-155 pustil do vývoje stíhacího letounu za každého počasí založeného na MiGu-15. První verze byla vybavena radarem Korshun a obdržela tovární kód SP-2. Letoun měl příďovou část trupu upravenou pro instalaci radaru, výkonnějších elektrických generátorů, dva kanóny HP-23 s 90 náboji vlevo a 120 nábojů vpravo a možnost zavěšení 600 litrových PTB .

Tovární zkoušky začaly v květnu 1951 a státní zkoušky probíhaly od 28. listopadu do 29. prosince téhož roku. Podle jejich výsledků bylo zjištěno, že interceptor s radarem Korshun nesplňuje požadavky letectva.

V březnu 1952 začaly zkoušky radaru RP-1 Izumrud na experimentálním letounu SP-5, přestavěném z MiGu-15bis , který byl armádou uznán jako nejvhodnější pro použití na jednomístných stíhačkách.

Interceptor s motorem VK-1A bez přídavného spalování , třemi kanóny NR-23 a radarem Izumrud obdržel tovární kód SP-7. Dvě antény lokátoru byly umístěny v přídi letadla, jedna v horním okraji vstupu vzduchu a druhá pod kapotáží v jejím středu. Oproti sériovým MiGům-17 se vzletová hmotnost interceptoru zvýšila o 225 kg. Stavba SP-7 byla dokončena v polovině července 1952 a první let se uskutečnil 8. srpna. Kvůli instalaci radaru se letové údaje letounu a výhled z kokpitu mírně zhoršily, ale podle výsledků státních zkoušek se dospělo k závěru, že vlastnosti SP-7 byly přijatelné pro jeho přijetí. Brzy dostal označení MiG-17P .

V lednu 1954 byl podobný stíhač s motorem VK-1F , označený SP-7F, předán ke státním zkouškám. Maximální rychlost a rychlost stoupání se oproti MiGu-17P zvýšila, nicméně díky zvýšené hmotnosti o 250 kg se snížila cestovní rychlost a dolet. Zkoušky skončily v dubnu 1954 kladným hodnocením a pod označením MiG-17PF se stíhač dostal do výroby. Byl na něj umístěn radiační varovný systém Sirena-2 , zásoba paliva ve vnitřních nádržích se snížila o 27 litrů. Výzbroj se lišila v závislosti na sérii letounů, jednalo se buď o jeden H-37D a dva NR-23 , nebo dva či tři NR-23 .

18. července byl na příkaz MAP schválen pracovní plán, podle kterého byla pobočka OKB-155 v závodě č. 21 pověřena přestavbou tří MiGů-17 na verzi přepadových raket SP-6 s radarem Izumrud. Do konce léta bylo postaveno pět SP-6, tři v závodě č. 21 a dva v pilotním závodě č. 155 . Na stíhačkách byl na pravoboku ponechán jeden kanón NR-23 (v budoucnu bude kanónová výzbroj na MiGu-17PFU zcela opuštěna) a vybaven čtyřmi odpalovacími závěsníky pro rakety K-5 . Vývoj UR se však opozdil, jeho testy byly dokončeny až v roce 1955, poté dostal raketový zbraňový systém označení S-1-U , radar RP-1U Izumrud a střely RS-1U (projektil první typ, vedený).

Zpoždění při vytváření zbraňového systému samozřejmě vedlo k výraznému zpoždění dokončení testů SP-6. Když byly konečně dokončeny, bylo letadlo doporučeno k adopci. Od roku 1956 začala továrna č. 21 vybavovat již vyrobený MiG-17PF systémem S-1-U. Nový stíhač byl označen MiG-17PFU .

Letoun SR-2, postavený na základě draku MiG-17, byl určen k hodnocení frontového průzkumného letounu s novým motorem VK-5F . Kromě motoru se letoun vyznačoval novou konstrukcí kanónové lafety, leteckou kamerou a zařízením pro záznam zvuku MAG-9 . Motor VK-5F vyvinul tah 3000 kgf bez přídavného spalování a 3850 kgf s přídavným spalováním. Výzbroj tvořily dva kanóny NR-23 po 100 kusech munice.

Letoun byl postaven v květnu 1952 a svůj první let uskutečnil v červnu 1952. Tovární zkoušky probíhaly rok a půl od června 1952 do ledna 1954. Po nich v červenci 1954 začaly státní zkoušky, které skončily 10. srpna 1954. Přijetí fotoprůzkumného letounu s motorem VK-5F bylo považováno za nevhodné vzhledem k tomu, že i přes zvýšený tah se jeho letové výkony prakticky nezlepšily. Bylo však doporučeno uvést do provozu frontový fotografický průzkumný letoun s podobnou fotografickou výbavou a motorem VK-1F. Podobný letoun dostal označení SR-2s, prošel zkouškami a byl zařazen do malosériové výroby pod označením MiG-17R .

Konstrukce [2]

MiG-17 je celokovový jednomotorový středoplošník se šikmým křídlem a ocasním prostorem.

Trup je polomonokový kruhový průřez o maximálním průměru 1,45 m a délce 8,805 m. Konstrukčně se skládá ze dvou částí: přídě a ocasu. Technologická a provozní spojka je vyrobena dle rámu č.13. Tato konstrukce umožňuje pohodlnou instalaci a demontáž motoru.

Před trupem je přívod vzduchu, nouzový přijímač plného tlaku, přístrojový prostor, dělostřelecká lafeta, výklenek pro čištění předního podvozku a přetlaková ventilační kabina. Kabina je uzavřena lucernou ve tvaru kapky, která se skládá z hledí a části, která se zasouvá zpět. Pevný zorník lucerny je opatřen plochým pancéřovým sklem. Lucerna je vybavena tekutým odmrazovačem. Pro zlepšení výhledu na zadní polokouli je na posuvné části periskop.

V zadní části trupu jsou dvě palivové nádrže. Na bocích jsou instalovány dopředu otevíratelné brzdové klapky s úhlem vychýlení 55 stupňů. Brzdové klapky jsou ovládány hydraulickým systémem a v případě poruchy potrubí se klapky působením tlaku vzduchu uzavřou. Pod ocasní částí trupu je malý falešný kýl pro zvýšení hranice směrové stability.

V pilotní kabině je instalována vystřelovací sedačka, která zajišťuje únik letadla ve výšce letu minimálně 700 m a při rychlosti maximálně 700 km/h. Pilot sedí ve vystřelovacím sedadle, v případě nouze je letoun evakuován stisknutím příslušných madel umístěných na kolejnicích sedadla.

Křídlo je dvounosníkové s vnitřní vzpěrou, celokovové. Konstrukčně se skládá ze středové části a dvou odnímatelných konzol. Dvojité zametené křídlo. Pro zlepšení směrové stability jsou na horní ploše křídla instalovány aerodynamické hřebeny – tři na každé konzole.

Mechanizace křídla - křidélka s vnitřní aerodynamickou kompenzací a vztlakovými klapkami. klapky. Úhel vychýlení křidélek +/- 18 stupňů. Na levé křidélko byl instalován trimr. Vztlakové klapky se vychylují o 20 stupňů při startu a 60 stupňů při přistání [2] .

Ocasní část je klasického swept designu. Vertikální ocas se skládá z kýlu a kormidla. Úhel sklonu svislé ocasní plochy podél náběžné hrany je 55 stupňů. Úhel vychýlení kormidla +/- 25 stupňů. Horizontální ocas obsahuje stabilizátor a výškovku. Stabilizátor měl sklon podél náběžné hrany - 45 stupňů. Úhel elevátoru +16/-21 stupňů [2] .

Podvozek - tříkolka s příďovým kolem, zatahovací za letu. Příďový podvozek se zatahuje do trupu ve směru letu, hlavní podvozek se zasouvá do křídla ve směru podélné osy letadla. Kola hlavních podpěr jsou vybavena brzdami. Čištění a uvolnění podvozku se provádí pomocí hydraulického systému. Nouzový podvozek je vyráběn pneumatickým systémem [2] .

Řízení letadla se provádí pomocí výškovky a křidélek kinematicky spojených s řídící pákou a směrovky spojené s pedály. Pro snížení námahy na ovládací páku jsou v kanálech náklonu a stoupání instalovány nevratné hydraulické posilovače. Ovládání výtahu je duplikováno kabelovou elektroinstalací [2] .

Elektrárna je proudový motor VK-1 (VK-1A, VK-1F). Motor má odstředivý kompresor, jednostupňovou turbínu a devět spalovacích komor. Sání vzduchu do motoru bylo umístěno v přídi letounu, pro obcházení kokpitu bylo rozděleno na dva kanály. Motor byl chlazen vzduchem proudícím mezi jeho stěnami a trupem. Pro přístup k motoru při údržbě na zemi byla zadní část trupu odpojena [2] .

Palivo bylo umístěno ve dvou trupových nádržích a šesti křídelních nádržích. Trupové nádrže, jedna měkká gumolátka, druhá dvoudílná kovová. Celkový objem trupových nádrží je 1400 litrů. Křídlové nádrže o objemu dvě 65 litrů, dvě 75 litrů a dvě 45 litrů. Pro zvýšení letového dosahu pod křídlem mohly být zavěšeny dvě sklopné palivové nádrže o objemu až 600 litrů [2] .

Navigační zařízení - radiokompas, radiovýškoměr a zařízení pro přistání naslepo. Později začali do letadla montovat systém varování před vystavením radaru a transpondér systému „přítel nebo nepřítel“.

Elektrická zařízení - poháněná generátorem na motoru nebo baterií. Letoun byl vybaven sadou navigačních světel a přistávacího světla [2] .

Hydraulický systém - skládá se z čerpadla, nádrže s hydraulickou směsí a vzduchového zásobníku s automatickým vykladačem.

Kyslíkové zařízení – ve vysokých nadmořských výškách byl použit kyslíkový přístroj a čtyři kyslíkové lahve o celkovém objemu 8 litrů. Na pozdějších stíhacích modelech byl letoun vybaven anti-g obleky a systémem přívodu stlačeného vzduchu [2] .

Pancéřová ochrana - skládá se z předního pancéřového skla lucerny o tloušťce 64 mm, pancéřového plátu v přední části kokpitu, na rámu č. 4, pancéřové opěrky a pancéřové opěrky hlavy křesla [2] .

Výzbroj - tři děla namontovaná ve spodní přídi trupu na snížené svařované lafetě. Jeden 37mm kanón se 40 náboji byl umístěn na lafetě vpravo a dva 23mm kanóny, s 80 náboji na hlaveň, na lafetě vlevo. Na vnějších podkřídlových hardpointech byly namontovány pumové nosiče, na které byly zavěšeny pumy do ráže 250 kg. Také závěsná výzbroj zahrnovala sedmirannou jednotku s neřízenými raketami pro střelbu na vzdušné cíle nebo údery na pozemní cíle. Bombardování mohlo být prováděno z vodorovného letu, potápění nebo nadhazování.

Pro kontrolu výsledků střelby a výcvikové účely byl na letoun namontován fotofilmový kulomet [2] .

Úpravy

V provozu

Byl v provozu

MiG-17 byl jednou z nejrozšířenějších stíhaček na světě. V různých dobách byly v provozu s těmito zeměmi:

Licenční produkce

Licence na výrobu MiGů-17 byly uděleny Číně , Polsku a Československu .

Čína

První pětiletý plán, přijatý v prosinci 1951 čínskou komunistickou stranou, počítal s nasazením hromadné výroby proudových stíhaček. Vzhledem k tomu, že ČLR v té době neměla letecký průmysl, obrátila se Čína o pomoc na „Velkého bratra“. V květnu 1953 Čína a SSSR podepsaly dohodu o vědeckotechnické spolupráci. Pod vedením sovětských specialistů došlo k rozšíření a modernizaci závodu na opravy letadel v Shenyangu. Byl tam vybudován i závod na výrobu leteckých motorů. Zpočátku bylo plánováno postavit stíhačky MiG-15bis v závodě Shenyang , ale v roce 1954 byly tyto plány revidovány ve prospěch MiG-17F. V letech 1955-1956 došlo k převodu licence na jejich výrobu do ČLR. Kromě předání technické dokumentace se hodně pracovalo na školení čínských specialistů, kteří přijeli do závodu číslo 126 . Ze SSSR byly přijaty také dva zalétané MiGy-17F, patnáct montážních sad a polotovary pro stavbu dalších deseti stíhaček.

V důsledku toho byla v závodě Shenyang zahájena výroba MiGu-17F pod místním označením J-5 (exportní F-5) s motorem WP-5, který byl kopií sovětského motoru VK-1. Výzbroj tvořil jeden 37mm kanón Type 37-1 se 40 náboji a dva 23mm kanóny Type 23-1 s 80 náboji na zbraň. 19. července 1956 uskutečnila J-5 svůj první let. Brzy začala sériová výroba, která trvala až do roku 1959, poté byla výroba převedena na J-6. Celkem bylo postaveno 767 stíhaček, z toho 17 v roce 1956, 142 v roce 1957, 429 v roce 1958 a 179 v roce 1959. Konstrukce J-5 se až na drobné detaily nelišila od konstrukce MiGu-17F. Složení avioniky se také lišilo minimálně, chyběl pouze radiový dálkoměr SRD-1M „Radal-M“. Stíhačky MiG-17 dříve dodané do Číny dostaly označení J-4, při reexportu dostaly označení F-4.

V roce 1961 začal vývoj verze J-5A do každého počasí, která byla v podstatě kopií MiGu-17PF. Kulturní revoluce v Číně oddálila vývoj nového stíhacího letounu, jehož první let se uskutečnil až v listopadu 1964. Výroba J-5A pokračovala až do roku 1969. Jeho exportní verze byla označena F-5A.

V roce 1965 začal závod v Chengdu vyvíjet cvičný letoun založený na J-5. Letoun měl uspořádání podobné MiGu-15UTI a byl vybaven motorem WP-5D (licenční kopie VK-1A). Výzbroj byla zredukována na jedno dělo Type 23-1. První let prototypu JJ-5 se uskutečnil 8. května 1966. Po ukončení zkoušek v závodě v Chengdu byla zahájena sériová výroba, která pokračovala až do konce roku 1986, celkem bylo postaveno 1061 exemplářů letounu, z nichž některé byly exportovány pod označením FT-5.

Polsko

V Polsku závod WSK-Mielec vyrobil následující letouny založené na MiG-17:

Československo

Pod označením S-104 MiG-17PF stavělo Aero Vodochody v Československu od roku 1955. Celkem bylo postaveno 457 stíhaček.

Bojové použití

Stíhací letoun MiG-17 byl ve výzbroji více než čtyřiceti států a ve většině těchto zemí měl MiG šanci účastnit se bojových akcí.

Sovětské letectvo

Sovětské MiGy-17 byly zapojeny do boje proti narušitelům vzdušné hranice SSSR. Takže například sovětští piloti bojovali s automatickými unášenými balóny a jinými letadly.

Během těchto bojů tak sovětské stíhačky MiG-17 sestřelily 6 nebo 7 narušitelů, mezi členy jejich posádky zahynulo nejméně 36 Američanů a 2 Íránci. Účast sovětských pilotů MiG-17 v dalších konfliktech viz níže

V SSSR se postupné vyřazování a vyřazování MiGů-17 začalo provádět od začátku 70. let. MiGy-17 byly nejdéle provozovány ve Vyšší vojenské letecké škole Armavir pro piloty protivzdušné obrany - až do roku 1977 . U bojových jednotek sloužily některé letouny dokonce až do začátku 80. let. Vyřazené letouny s odstraněnými zbraněmi byly převedeny do výcvikových středisek DOSAAF . Jiné byly instalovány jako letecké pomníky [34] .

Bojujte proti ADA

Známé případy:

MiG-17 sestřelil první průzkumný balón

Východoevropské letectvo

Bulharsko

Na ochraně vzdušného prostoru se podílely i bulharské MiGy-17. Na začátku roku 1956 byl bulharský vzdušný prostor napaden průzkumnými balóny vypuštěnými Spojenými státy v rámci projektu Genetrix . Jejich zničením se nejvíce vyznamenali piloti MiGů-17PF 19. stíhacího leteckého pluku bulharského letectva . Září také poznamenalo invazi ADA.

Od ledna 1956 do září bulharská „sedmnáctka“ 1. letky [38] 19. IAP sestřelila sedm automatických unášecích balónů s průzkumným zařízením [22] :

20. ledna 1962 se bulharský MiG-17 zřítil v Itálii poblíž raketové základny Gioia del Colle při průzkumném náletu.

Československo

MiGy-17 (včetně lokálně vyráběných S-104) byly v československém letectvu poměrně aktivně využívány.

Ti, stejně jako Bulhaři, museli odrazit masivní invazi ADA (včetně stejné „Genetrix“). Jejich zničením se nejvíce vyznamenali piloti MiGů-17PF 1. stíhacího leteckého pluku československého letectva , podle známých údajů sestřelili nejméně devět průzkumných balónů [39] :

V srpnu 1958 československý MiG-17PF z 1. IAP (pilot E. Plaček) zachytil a donutil přistát na letišti České Budějovice ztracený belgický letoun CV-440 (a/k Sabena ) [39] .

21. června 1962 dvojice československých MiGů-17PF 3. IAP (piloti Kurfirst a Mazalek) zachytila ​​a přinutila přistát u obce Kuharzhovice sportovní letoun Klemm Kl 107 (nar. D-EJUK, pilot K. Scholl) , který přiletěl z Německa [39] .

Čínsko-tchajwanský konflikt

Stíhačky MiG-17 sovětské a čínské výroby ( J-5 ) byly ve výzbroji leteckých pluků letectva a námořnictva PLA a mnohokrát se účastnily bitev.

Proti tchajwanským letadlům Zhoršení roku 1958

V roce 1958, včetně během druhé krize v Tchajwanském průlivu , podle čínských údajů dosáhly stíhačky MiG-17 nejméně devět vzdušných vítězství, šest F-86 Sabres , dva F-84 a jeden B-57 tchajwanského letectva. . Tchajwanská strana zase uvedla, že ve vzdušných bojích bylo sestřeleno minimálně 25 J-5 (MiG-17), z toho 4 byly sestřeleny střelami AIM-9B [47] .

Bylo zjištěno, že bylo potvrzeno šest vzdušných vítězství MiGu-17 proti letadlům tchajwanského letectva a také těžké poškození jednoho:

Pro rok 1958 jsou potvrzeny pouze čtyři ztráty MiG-17 ve vzdušných bojích a ani jeden z nich nebyl sestřelen raketami AIM-9 [48] [53] :

Několik vypálených AIM-9B nevybuchlo a dopadlo na čínské území. Čínský MiG přivezl ještě jednu z nevybuchlých střel ve vlastním trupu. Na jejich základě vznikla sovětská raketa R-3 , která sloužila jako počátek celé rodiny střel pro boj zblízka [54] .

Po roce 1958 Výsledky aplikace

Z výše uvedených údajů je známo nejméně 12 tchajwanských letadel sestřelených čínskými MiGy-17, nepočítaje poškozené. Nenávratné ztráty z palby nepřátelských letadel přitom činily 5 „sedmnáctin“, rovněž bez započtení poškozených.

Proti americkým letadlům

Arabské jaro

Byly použity během revolucí a převratů v arabských zemích při pokusech o vytvoření Sjednocené arabské republiky .

18. listopadu 1963 byla stíhačka Hunter sestřelena MiGem-17F v Iráku během státního převratu . Letecká bitva se odehrála v oblasti hlavního města, Hunter, jehož pilotem byl podplukovník Muntir al-Vindawi, se pokusil zabránit dvojici MiGů (v čele Nimaa Dulaimi) v bombardování budovy Národní gardy. V důsledku bitvy byl Hunter sestřelen MiGem, podplukovník Vindavi katapultován [61] .

Vietnamská válka

MiGy-17 se zúčastnily války na straně DRV, Kambodže a Číny.

letectva DRV

4. dubna 1965 sestřelili vietnamští piloti Pham Giay, Le Minh Huang, Tran Nguyen Nam a Chan Hanh na stíhačkách MiG-17F v letecké bitvě dva F-105D nad mostem Thanh Hoa „Dračí ústa“ . Na počest tohoto vítězství v severním Vietnamu byl ustanoven svátek Aviation Day [62] .

Za všechny roky války provedly severovietnamské stíhačky MiG-17 asi 2000 bojových letů. Ve vzdušných bojích bylo sestřeleno 143 nepřátelských letadel se ztrátou 75 vlastních [63] . Podle západních údajů ztratilo DRV ve vzdušných bojích asi 110 MiGů-17 [64] [65] .

Kromě sestřelených stíhaček a útočných letounů severovietnamské MiGy-17 zaznamenaly jeden sestřelený průzkumný letoun, jeden vrtulník a jeden UAV. 29. července 1966 letělo americké letectvo RC-47D na průzkumné misi Dogpatch v oblasti Sam Neo v Laosu. Během operace překročilo americké letadlo hranici DRV v provincii Hoa Binh . MiG-17F 923. pluku byl zvednut k zachycení. Pilot MiGu-17 Lu Hua Bin sestřelil Dakotu 35 kilometrů od města Hoa Binh. Všech osm členů posádky je uvedeno jako nezvěstných. 9. března 1971 byl US Air Force AQM-34 UAV sestřelen dělovou palbou severovietnamského MiGu-17 pilotovaného Lung Dak Trungem [66] .

19. dubna 1972 dvojice severovietnamských MiGů-17 přepadla americkou flotilu a pálila podél pobřeží. Jeden z torpédoborců dostal přímý zásah bombou FAB-250 na lafetu, která byla zcela zničena [67] .

Královské kambodžské letectvo

Kambodža od roku 1964 obdržela 12 sovětských MiGů-17F a 6 čínských J-5A. Vyhnali jihovietnamské a americké narušitele ze vzdušného prostoru. Známé případy:

V roce 1970 změnila Kambodža svůj politický kurz. Jeden MiG-17 byl předán americkým specialistům. 14. března 1970 byl tento MiG na letišti Pleiku zničen palbou severovietnamských minometů. Kvůli nedostatku náhradních dílů požádali Khmerové Američany o modernizaci svých MiGů, byly vybaveny závěsníky pro montáž pum Mk.82 a americkými kulomety ráže 12,7 mm. 21. ledna 1971 provedly severovietnamské speciální jednotky ničivý nálet na hlavní khmerskou leteckou základnu Pochentong , kde vyhodily do povětří téměř celé kambodžské letectvo, včetně většiny MiGů-17 [69] .

letectvo ČLR

Čínské MiGy-17 (v čínské verzi J-5) také přispěly k této válce:

Z výše uvedených údajů je tedy známo o třech amerických letounech (jedno mohli sestřelit sami Američané) ztracených při srážkách s čínskými MiGy-17. O žádných potvrzených ztrátách čínské „sedmnáctky“ nejsou žádné informace.

Arabsko-izraelský konflikt

Suezská krize

Arabské MiGy-17 byly široce používány v řadě vojenských konfliktů, z nichž prvním byly boje v Egyptě na podzim roku 1956 . Leteckými protivníky MiGu-17F v této válce byly francouzské stíhačky „Dassault Mister IV“ a „Hurricane“ . Egyptské letectvo disponovalo pouze 12 letouny MiG-17F, což ve výsledku hrálo v této válce mnohem menší roli ve srovnání s mnohem větší flotilou stíhaček MiG-15bis. Podle egyptských údajů sestřelily v letecké bitvě nad letištěm Kabrit tři letouny MiG-17F tři izraelské stíhačky Mister IV a egyptské letouny neutrpěly žádné ztráty. Podle západních údajů byl poškozen jeden ze tří napadených Mister IV [76] , což zase naznačuje, že celkové ztráty egyptského letectva za celou dobu nepřátelství zahrnují jeden MiG-17F sestřelený v letecké bitvě (sestřelení MiG nepotvrzeno [77] ). Kromě toho byla 3. listopadu stíhačka Wyvern S.4 (n/n WN330) britského námořnictva při útoku na egyptský most zachycena a sestřelena stíhačkou MiG-17F 1. egyptského letectva, pilotovaná sovětský pilot [78] .

Další servis

Po válce se také odehrála řada leteckých bitev. Známé případy:

Obě strany si tak připsaly dvě vzdušná vítězství, nepočítaje ty poškozené.

šestidenní války

Před začátkem šestidenní války v roce 1967 měl Egypt v provozuschopném stavu 47 MiGů-17 [81] . Sýrie měla o něco méně.

Letecké bitvy s egyptskými MiGy-17:

Opotřebovací válka

Bylo rozhodnuto přesměrovat MiG-17 egyptského letectva k provádění útočných operací. Získání vzdušné nadvlády se pro ně stalo druhořadým úkolem, v důsledku čehož utrpěli velké ztráty od izraelských stíhačů.

Během opotřebovací války bylo podle západních údajů izraelskými letadly sestřeleno 36 arabských MiGů-17. , podle izraelských údajů Arabové ze všech důvodů neztratili více než 28 MiGů-17. [83] Široké podrobnosti o použití proti pozemním cílům v této válce jsou málo známé. Například 20. července čtyři egyptské MiGy-17 bombardovaly pozice systému protivzdušné obrany HAWK v romské oblasti, byl zničen jeden radar a minimálně jeden raketomet, ve stejný den MiG-17 zničil muniční sklad v r. oblast Kantara. Ztráty za den činily jeden MiG-17 havarovaný při manévrování nad Ismailií. [84] Sýrie stále používala MiG-17 k zajištění protivzdušné obrany, po ztrátě tří MiGů v jedné bitvě v roce 1969 jim sovětští poradci doporučili jejich vyřazení ze služby [85] .

Válka soudného dne

První incident se odehrál 5. října před začátkem války. Během dne jeden egyptský MiG-17 několikrát překročil izraelský vzdušný prostor, ale pokusy o jeho sestřelení byly neúspěšné [86] .

Během Jomkipurské války byly MiGy-17 používány hlavně jako letouny pro pozemní útoky.

Asi padesát egyptských MiGů-17 zasáhlo 6. října, během úderu bylo ztraceno 6 útočných letounů MiG-17. V oblasti Sharm El Sheikh jich bylo ztraceno 5, ale nepřítel utrpěl značné ztráty, bylo vyřazeno řídící středisko baterií protivzdušné obrany izraelské HAWK , rádiový dálkoměr a radar pro osvětlení cíle [87] . V budoucnu MiGy způsobily mnohem více leteckých útoků. Například umístění izraelských bezpilotních letounů Chukar ve frontové zóně spadlo pod nápor egyptských MiGů-17 [88] . 8. října 1973 zaútočil MiG-17F 61. perutě na konvoj postupující směrem ke kanálu, 14 jednotek izraelských obrněných a kolových vozidel bylo vyřazeno z provozu [89] . 14. října v severní části Sinaje zasáhl MiG-17F 62. letecké armády polní muniční sklad. Zásahy 76mm neřízenými raketami Saqr vedly k silné detonaci ve skladišti [90] . 17. října zaútočily egyptské MiGy na izraelský pontonový trajekt v oblasti Deversoir, který dopravil tanky na západní pobřeží. Při jednom z útoků MiGy-17 vyřadily z provozu plovoucí trajekt Gillois [91] .

Podle západních zdrojů činily během Jomkipurské války ztráty egyptských a syrských MiGů-17 z izraelských stíhaček 27 letadel (8 bylo sestřeleno Phantomy, 10 Neshery a 9 Mirage III) [92] . Egyptským a syrským pilotům se podařilo sestřelit 4 izraelské letouny (dvě A-4, jeden F-4 a jeden Nesher) [76] [93] . Syrské MiGy-17 provedly během války 832 bojových letů. Irák také používal své MiGy-17 během Jomkipurské války. 18. října 1973 sestřelil irácký pilot izraelskou stíhačku Phantom v souboji . Irácké MiGy-17 neutrpěly žádné ztráty z izraelských leteckých akcí [95] [96] .

Severní Korea

20. dubna 1961 stíhačka F-86 Sabre jihokorejského letectva, kterou z neznámého důvodu pilotoval americký vojenský poradce podplukovník Delin Anderson, vtrhla do severokorejského vzdušného prostoru. Uvědomil si svou chybu, otočil se, ale bylo příliš pozdě, F-86 byl předhozen a zezadu napaden severokorejskými MiGy-17. V důsledku obdrženého poškození Sabre havaroval při pokusu o nouzové přistání na letecké základně Gunsan. Americký pilot byl zabit.

27. dubna 1965 letěla dvojice MiG-17PF severokorejského letectva zachytit proudový průzkumný letoun RB-47H Stratojet amerického letectva , který narušil vzdušný prostor. Průzkumný letoun byl těžce poškozen několika zásahy 23mm granátů, provedl však protistíhací manévr a zahnal MiGy palbou ze zádi, zatímco zadní střelec tvrdil, že sestřelil jeden MiG-17. Sestřelené americké letadlo nouzově přistálo na letecké základně Yokota v Japonsku, vzhledem k obdrženému poškození nebylo letadlo s ocasním číslem „53-4290“ předmětem restaurování [97] .

Nigérie

V srpnu 1967 bylo do Nigérie dodáno šest stíhaček MiG-17, aby bojovaly s militanty samozvané Republiky Biafra . Později dorazilo několik dalších „sedmnáctých“ polských inscenací. MiGy pilotovali převážně britští a egyptští najatí piloti. Biafranské letectvo zpočátku sestávalo ze zajatých osobních letadel používaných jako bombardéry a několika B-25 a B-26 .

V důsledku toho bylo s pomocí MiG-17 poraženo jak dopravní, tak bojové letectvo Biafry. Během války nebyl sestřelen ani jeden MiG-17, pouze dva letouny byly poškozeny na zemi, první 22. května 1969 při náletu MFI-9 na leteckou základnu Harcourt, druhý 10. listopadu při náletu AT-6 opět na této letecké základně [107] .

Uganda

V roce 1976, během operace Entebbe na osvobození rukojmích zajatých palestinskými teroristy v Ugandě, zaútočily izraelské speciální síly na ugandské letadlo na letišti, aby zabránily útoku jejich letadel. V počtu postižených zařízení se zdroje liší v číslech. Podle Toma Coopera byly zničeny nejméně čtyři MiGy-17 Ugandského letectva [108] . Přitom podle samotných izraelských speciálních sil střílely nejvýše na 3 letouny MiG-17 a 5 dalších letounů jiného modelu, v důsledku kulometné palby na ně některé vzplály (které z nich nebyly specifikovány) [109] .

V letech 1978-1979 byly během války s Tanzanií sestřeleny dva ugandské MiGy-17 [110] .

Válka o Ogaden

To bylo aktivně používáno během války mezi Etiopií a Somálskem v letech 1977-1978 .

Srážky letectví proti letectví za účasti MiGu-17:

MiG-17 tak při střetech s letouny za války zničil dva letouny typu Dakota (DC-3 na zemi a C-47 sestřelený). Přitom jedna somálská „sedmnáctka“ může být ztracena v letecké bitvě (neexistují žádné informace o jejím pilotovi / čísle ani potvrzení z opačné strany).

Ostatní země

Jemenské a egyptské MiGy-17 se aktivně účastnily občanských válek v Jemenu. Na letounech létali především sovětští a egyptští piloti [112] .

V roce 1979 sestřelil MiG-17 guinejsko-bissauského letectva jihoafrický PA-24 Comanche [113] .

MiG-17 esa

Pilot Země Počet výher Komentáře
Nguyen Van Bai  Vietnam 7 2 F-8, 1 F-4, 1 F-105 a 1 A-4 potvrzeno [114]
Nguyen Nyat Chieu  Vietnam do 6 1 F-4 potvrzeno [114] ; 1krát bylo zasaženo
Le Hai  Vietnam 6 2 F-4 potvrzeno [114]
Liu Hui Tiao  Vietnam 6 1 RC-47 potvrzeno [114]

Taktické a technické charakteristiky

Jsou uvedeny údaje modifikace MiG-17(A).

Zdroj dat: Gordon, 2002, pp. 110, 16.

Specifikace Letové vlastnosti Vyzbrojení

V počítačových hrách

Na MiGu-17 lze „létat“ v leteckých simulátorech War Thunder a Jane's Fighters Anthology.

MiG-17 je také na bitevním poli Vietnam , stejně jako letadla vietnamského letectva.

Památníky MiG-17

MiG-17 v muzeích

MiG-17 je vystaven ve výstavním komplexu Saljut-Pobeda! ve městě Orenburg.

Poznámky

  1. ↑ Stíhací letoun Yakubovich N.V. MiG-17. - S. 28. - (Aviacollection 2007, č. 5).
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Nikolaj Jakubovič. První nadzvukové stíhačky MiG-17 MiG-19.
  3. ↑ Vojenská bilance 2016, s.266
  4. ↑ 12 Tom Cooper . Africké MiGy.
  5. ↑ Muzeum BAF (downlink) . Získáno 8. února 2009. Archivováno z originálu 18. března 2011. 
  6. ↑ 1 2 ACIG: Burkina Faso a Mali, Agacher Strip War, 1985
  7. ↑ 1 2 3 ACIG:Africké MiGy - Část 2
  8. ↑ El Hangar De TJ:Peru a Afrika
  9. ↑ 1 2 3 4 MiG-17 v Africe (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 26. ledna 2009. Archivováno z originálu 18. února 2010. 
  10. ↑ ACIG: Maroko, Mauretánie a Západní Sahara od roku 1972
  11. ↑ http://www.museumofflight.org/aircraft/mikoyan-gurevich-mig-17 MiG-17 v Champlinově muzeu
  12. ↑ Michail Žirokhov píše, že do Maroka byly dodány MiGy-17F, nicméně na dostupných fotografiích marocké MiGy nemají charakteristické znaky zadní části trupu, což svědčí o přítomnosti přídavného spalování. Navíc je třeba mít na paměti, že v roce 1961 byly MiGy-17 dodané v roce 1961 již s největší pravděpodobností upraveny do modifikace stíhacího bombardéru.
  13. ↑ Mazin Khalid Abdelrahman. Silah Al Jaw Assudani
  14. ↑ FLIGHT International, 8. července 1978, str. 149, Súdánské letectvo
  15. ↑ Tom Cooper. Africké MiGy  (nedostupný odkaz)
  16. ↑ FLIGHT International, 28. srpna 1975, str. 311, Tanzanské lidové obranné síly
  17. ↑ FLIGHT International, 8. července 1978, s. 151, Uganda Army Air Force
  18. ↑ Letectvo Srí Lanky (nedostupný odkaz) . Získáno 4. června 2007. Archivováno z originálu 4. června 2007. 
  19. ↑ Havárie Boeingu RB-50G ELINT Superfortess u ostrova Askold: 16 zabito. Úřad pro archivy leteckých nehod
  20. ↑ Přelet B-47 nad Ruskem – 1954. Harold „Hal“ Austin. Časopis Daedalus Flyer. Ročník XXXV 1995
  21. ↑ Denní přelet Sovětského svazu, v raných přeletech studené války 1950-1956. Harold Austin. Sborník příspěvků ze sympozia, ročník 1. 2003
  22. ↑ 1 2 Jižní křídlo „socialistického tábora“: Bulharské letectvo v druhé polovině 40. let – v 50. letech 20. století. Alexandr Kotlobovský. Arsenal-Collection 2015 №10 (40)
  23. ↑ Studená válka "Taran". Krzysztof Dabrowski, Tom Cooper. 17. července 2012
  24. ↑ Incidenty studené války / Evropa (ATS a NATO). nebeská válka
  25. ↑ 1 2 3 4 5 Incidenty studené války/jižní hranice. nebeská válka
  26. ↑ Americká národní bezpečnostní agentura. C-130 Shootdown.  (anglicky)  (nedostupný odkaz) . Odtajněné informace . US NSA (2. září 2009). Získáno 26. března 2016. Archivováno z originálu 18. března 2016.
  27. ↑ Incidenty studené války. Evropa (OVD a NATO). nebeská válka
  28. ↑ 1 2 3 Sovětská vítězství vzduch-vzduch ve studené válce. tým ACIG. 25. srpna 2007
  29. ↑ Protiletadlové raketové zbraně (ZRO)
  30. ↑ Igor Michelevič. Canberra pro strýčka Sama. // Letectví a čas. - 2012. - č. 3.
  31. ↑ Seaboard Flight 253, Release Document, strana 1 ze 3. Seaboard Airlines
  32. ↑ První nadzvukové stíhačky MiG-17 a MiG-19. N. Jakubovič. 2014. str. 53
  33. ↑ Pobřežní let 253, dole v Kurilách. Seaboard Airlines
  34. ↑ MiG-17 - souhrnný katalog moderního letectví
  35. ↑ Tajná letecká válka. Sergej Kovolev. Nové Vedomosti. 20. srpna 2014
  36. ↑ Historická podoba 636. stíhacího leteckého pluku. Místo veteránů 8. samostatné armády protivzdušné obrany
  37. ↑ 865. Řád Rudého praporu pracovního stíhacího leteckého pluku. M. Nikolský. Letectví a kosmonautika №10 2011
  38. ↑ Evropská vítězství vzduch-vzduch. Tým ACIG
  39. ↑ 1 2 3 Vysoká "rudá" zeĎČeskoslovenské vojenské letectvoa protivzdušná obrana státu 1950-1989. Jan J. Šafařík. 2014 (česky. Vysoká "červená" zeď československého letectva a protivzdušné obrany státu 1950-1989 Jan J. Šafařík)
  40. ↑ J-5. letecká válka
  41. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Bojové ztráty ROCAF od roku 1950. Taiwan Air Power
  42. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (v čínštině. Přehled historie speciálních operací letectva. Část 2. s. 140-141
  43. ↑ 1 2 3 4 Vítězství mezi ČLR/Čínou vzduch-vzduch od roku 1950. Tým ACIG. 25. srpna 2007
  44. ↑ Republic RF-84F Thunderflash. Zapomenuté trysky
  45. ↑ 飛行員的故事 - 第二輯. 王立楨 2006 (v čínštině. Příběhy pilotů. Část 2. Li Wang. 2006)
  46. ↑ 建国初我军捍卫领空有多难？美国指使敌机屡屡进犯，空战惊心动魄. sohu. 2021-07-20 (v čínštině. Jak těžké bylo pro naši armádu bránit vzdušný prostor na začátku založení Čínské lidové republiky? Spojené státy opakovaně podněcovaly nepřátelská letadla k invazi a psí zápasy byly velkolepé. Sohu . 20. července 2021)
  47. ↑ 1 2 Tchajwanské vítězství vzduch-vzduch
  48. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 incidenty na čínské hranici. nebeská válka
  49. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (v čínštině. Přehled historie speciálních operací letectva. Část 2. s. 131-132)
  50. ↑ 1 2 3 “油挑子”--共和 F-84“雷电”家族 Část 16．空军之翼 (v čínštině)
  51. ↑ Singapurský standard. 4. října 1958, P.1
  52. ↑ Singapurský standard. 2. července 1959, str. 14
  53. ↑ Čína a Tchaj-wan od roku 1945; Část 1
  54. ↑ R-3S
  55. ↑ 白云红鹰 解放后驻广州的空军飞行部队(二). sohu. 24. 10. 2021 (v čínštině)
  56. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (v čínštině. Přehled historie speciálních operací letectva. Část 2. s. 141-142)
  57. ↑ „16. února 1960 se nad Fujianem odehrála letecká bitva mezi čtyřmi Sabre a MiGy. Letadla Kuomintangu zaútočila jako první a odpálila rakety Sidewinder. Tentokrát se stíhači PLA vyhnuli útoku a poškodili jeden z F-86. Nacionalisté zase řekli, že v této bitvě jejich piloti sestřelili nejméně jeden MiG-17.“/Small Air War za Velkou zdí. A. Kotlobovský. World of Aviation č. 3 1993 (nepřístupný odkaz) . Získáno 7. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 9. srpna 2014. 
  58. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (v čínštině. Přehled historie speciálních operací letectva. Část 2. str. 134)
  59. ↑ 空軍特種作戰史回顧 (二) (v čínštině. Přehled historie speciálních operací letectva. Část 2. s. 146-147)
  60. ↑ Ferretující Mercators. Robert Dorr, Richard Burgiss. Air International. 1993, část 45, No. 4. S.220, 221
  61. ↑ Wings of Iraq Volume 1 - Irácké letectvo, 1931-1970. 2020. Tom Cooper, Miloš Sipos. Helion a společnost. 2020. S.56.86
  62. ↑ Stránka r.ru, Pád „Thundereru“: jak MiG-17 otevřel bojový účet na obloze Vietnamu.
  63. ↑ VKO (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 30. ledna 2014. Archivováno z originálu 3. února 2014. 
  64. ↑ Vítězství USA vzduch-vzduch během války ve Vietnamu, část 1
  65. ↑ Vítězství USA vzduch-vzduch během války ve Vietnamu, část 2
  66. ↑ Ztráty USA vzduch-vzduch ve válce ve Vietnamu. David Lednicer
  67. ↑ MiG-17 a MiG-19 Jednotky války ve Vietnamu. István Toperczer. Nakladatelství Osprey. 2001, S.54,55
  68. ↑ 1 2 1964/L'Aviation Royale Khmère
  69. ↑ Paleta křídel - MiG MiG-17/J-5/Lim-5/Lim-6 - Kambodža  (nedostupný odkaz)
  70. ↑ Jednotky F-4 Phantom II amerického námořnictva z války ve Vietnamu 1964-68. Peter E Davies. Bloomsbury Publishing. 2016. S.45-47
  71. ↑ US Navy a US Marine Corps BuNosThird Series (150139 až 156169). Joe Baugher
  72. ↑ Jednotky US Navy A-1 Skyraider z války ve Vietnamu. Rick Burgess, Zip Rausa. Bloomsbury Publishing. 2013. S.86
  73. ↑ Čínská lidová republika – válka ve Vietnamu. Allan Magnus
  74. ↑ 击落敌机之战. 欧敏 (v čínštině. Bitva o sestřelení nepřátelského letadla. Ou Ming. 6. srpna 2020
  75. ↑ Záchyty UAV AQM-34 Firebee nad územím ČLR. (v čínštině)
  76. ↑ 1 2 3 Egyptská vítězství vzduch-vzduch od roku 1948. ACIG Team. 20. února 2008
  77. ↑ Izraelská vítězství vzduch-vzduch v letech 1948-1966. tým ACIG. 11. května 2009
  78. ↑ „Tvorbu stíhaček Královského námořnictva ve skutečnosti zachytily dva sovětské MiGy-17F vedené poradcem-pilotem Sincovem Sergejem Anatolievičem, které probíhaly na hlídce severně od Suezského průplavu. Sověti našli osamělý Wyvern a zaútočili, přičemž Sincov zaznamenal několik zásahů.“/ Suezská krize, 1956. Tom Cooper. 11. května 2009
  79. ↑ 1 2 Připsaná vítězství v izraelských leteckých bojích. Jan J. Šafařík
  80. ↑ 1 2 Inventáře letadel Izraelského letectva. David Lednicer
  81. ↑ 1 2 3 4 „Šestidenní válka“ červen 1967. Skywar
  82. ↑ 1 2 Inventáře letadel Izraelského letectva. David Lednicer. 2006
  83. ↑ Fantom nad Nilem (1970). Ze'ev náčelník
  84. ↑ Egyptské stíhací bombardéry ve „opotřebovací válce“, Vladimir Babich
  85. ↑ SAR Air Force Loss Report 1969 (nepřístupný odkaz) . Získáno 19. srpna 2015. Archivováno z originálu 1. srpna 2015. 
  86. ↑ "Říjnová válka" / Letecký úder 6. října 1973. nebeská válka
  87. ↑ "Říjnová válka" / Letecká bitva nad Ras Nasrani. nebeská válka
  88. ↑ První letka UAV
  89. ↑ Ztráty egyptského letectva / Bojová ztráta MiGu-17 61. letecké armády 306. Ibabr 8. října 1973. nebeská válka
  90. ↑ Ztráty egyptského letectva / Bojové poškození MiGu-17 62. letecké armády 306. Ibabr 14. října 1973. nebeská válka
  91. ↑ Letecké operace během arabsko-izraelské války v roce 1973 a důsledky pro námořní letectví. Martin L. Musella. Velitelská a štábní vysoká škola námořní pěchoty. 1985
  92. ↑ Izraelská vítězství vzduch-vzduch v roce 1973
  93. ↑ Syrská vítězství vzduch-vzduch od roku 1948
  94. ↑ Irácká vítězství vzduch-vzduch od roku 1967
  95. ↑ Bojové použití MiGu-17
  96. ↑ M. Speke. Bojovníci. Esa XX století. 1914-2000. - M.: Eksmo, 2001. - S. 258.
  97. ↑ Korejské incidenty DMZ. nebeská válka
  98. ↑ 3. října 1968 Douglas DC-7C
  99. ↑ Letecká přeprava a letecká válka v Biafře a Nigérii 1967-1970. Michael I. Draper. Publikace Hikoki. 1999. S.275-276
  100. ↑ La Nation. 25. března 1969
  101. ↑ Čtvrtek 8. května 1969 Typ: Boeing C-97G Stratofreighter
  102. ↑ Biafra: Nigerijská občanská válka 1967-1970. Petr Baxter. Helion and Company, 2015. S.46
  103. ↑ Stíny: letecká přeprava a letecká válka v Biafře a Nigérii, 1967-1970. Michael I. Draper. Publikace Hikoki. 2000
  104. ↑ Shadows Airlift a Airwar v Biafře a Nigérii 1967-1970. Michael I. Draper. Publikace Hikoki. 1999. S.245
  105. ↑ Nigérie, 1967-70.
  106. ↑ Občanská válka Nigérie a Biafránu
  107. ↑ Aviamaster. 2002 №4
  108. ↑ Africké MiGy – 4. část
  109. ↑ Izraelský bleskový úder: Nájezd na Entebbe 1976. Simon Dunstan. Nakladatelství Osprey. S.53
  110. ↑ Uganda a Tansanie, 1972 - 1979
  111. ↑ Somálsko. nebeská válka
  112. ↑ Jižní Arábie a Jemen, 1945-1991
  113. ↑ Různá africká vítězství vzduch-vzduch
  114. ↑ 1 2 3 4 Severovietnamská esa Piloti MiG-17 a MiG-21, Phantom a "Thud" Killer
  115. ↑ 1 2 letounů MiG-17. Technický popis. - M. , 1971. - T. Kniha I. Letové vlastnosti letadla. - S. 62.
  116. ↑ Letouny MiG-17. Technický popis. - M. , 1971. - T. Kniha I. Letové vlastnosti letadla. - str. 8.
  117. ↑ Památník na počest letců, kteří zahynuli při osvobozování Běloruska - Minsk
  118. ↑ http://gymn30.minsk.edu.by Webové stránky gymnázia č. 30 v Minsku
  119. ↑ http://airforce.ru/memorial/russia/vjazma/index.htm MiG-17 ve Vjazmě
  120. ↑ Brjanské letiště a památník pilotů . http://kray32.ru.+ Staženo 31. ledna 2013.
  121. ↑ Památník letců v Orlu
  122. ↑ Monument Plane - město Stavropol
  123. ↑ Pomník vojákům-osvoboditelům "Letadlo" - Památky - Památky - EURO 2012 POLSKO-UKRAJINA

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Značka letadla "MiG"
Stíhačky / stíhačky
Bicí
inteligence
Výcvik
Civilní
  • I-1L
  • T-208 Eagle
experimentální
Projekty