Pe-3

Pe-3  je sovětský dvoumotorový těžký stíhací letoun celokovové konstrukce. Vyvinutý v OKB-29 na základě experimentálního dvoumotorového výškového stíhače „100“ pod vedením V. M. Petljakova . První let se uskutečnil 7. srpna 1941. [1] Navenek se lišil od bombardéru Pe-2 (vytvořeného na základě stejné "100") absencí spodního poklopu kanónu a brzdových mřížek.

Vývoj

Letoun VI-100 (výškový stíhač) nebo jednoduše „100“ byl vytvořen v TsKB-29 speciálního technického oddělení NKVD ( odtud název - STO). STO měl ve skutečnosti tři týmy pod velením A. N. Tupoleva , V. M. Mjasiščeva a V. M. Petljakova a mnoho leteckých specialistů zatčených NKVD v období 1939 až 1941 zde sloužilo.

VI-100 byl navržen týmem V. M. Petljakova jako výškový stíhací stíhač a eskortní stíhač dlouhého doletu . Na vývoji jednotlivých komponent a systémů letounu se podílelo asi 50 konstruktérů. "Sotka" byla navržena jako celokovový dvoumotorový jednoplošník se dvěma ocasními plochami. Pro lety ve velkých výškách byly motory M-105R vybaveny turbodmychadly a kabina byla přetlakována a přeplňována . Elektrický pohon byl široce používán na letadle . Výzbroj byla navržena v přední části - dva kulomety ShKAS a dva kanóny ShVAK a obranná pevná instalace v ocasním kuželu kulometu ShKAS. Na vnější závěs mohla být instalována kazeta protiletadlových pum K-76 s dělostřeleckými granáty ráže 76 mm s dálkovým odpalem nebo kazeta K-100 s 96 tříštivými pumami AO-2,5.

V květnu 1939 byla hotová maketa v plné velikosti a v listopadu byl v továrně č. 156 postaven prototyp. První let uskutečnil 22. prosince 1939 P. M. Stefanovsky . 11. dubna 1940 začaly státní zkoušky letounu. Byly sledovány četné závady a selhání a proces byl velmi obtížný.

Do té doby byl postaven druhý experimentální stroj, jehož osud dopadl velmi tragicky. Při druhém vzletu došlo v kokpitu k požáru a silnému kouři, pilot Khripkov a navigátor Perevalov se rozhodli nouzově přistát na louce přímo v průběhu vzletu. Strašnou náhodou se po louce procházely malé děti z mateřské školy Chemického kombinátu. Letadlo narazilo přesně do dětí a jejich osmnáctileté učitelky. Posádka byla zatčena přímo na nemocničním oddělení, ale vyšetřování ukázalo, že piloti byli zcela nevinní. Dva inženýři a mechanik byli administrativně potrestáni – dostali napomenutí. Letoun nebyl předmětem restaurování. [2]

Přes přísnou povahu stroje – nedostatečná podélná stabilita, vysoká přistávací rychlost, sklon ke „ koze “ a dostupnost vývoje „pro piloty nadprůměrné kvalifikace“, Výzkumný ústav letectva v závěru doporučil vytvořit střemhlavý bombardér na základ letadla "100" . Takže VI-100 se změnil na PB-100 a poté na Pe-2 .

S vypuknutím války zprvu nevznikla potřeba dvoumotorových výškových stíhaček. Pravidelně však existovala potřeba eskortního nebo stíhacího krytí ve velké vzdálenosti od základního letiště a pro tyto úkoly byly přitahovány bombardéry Pe-2. Již 2. srpna 1941 dostal Petljakov za úkol do čtyř dnů vyvinout stíhačku na bázi sériového Pe-2. A 7. srpna stíhačka letěla.

Z letounu byly odstraněny pumové nosiče a do pumovnice byla instalována přídavná palivová nádrž o objemu 250 l (nyní byly pumy zavěšeny pouze na vnějším závěsu a v přídavných podvozkových prostorech ). Místo střelce bylo odstraněno, horní poklop sešil a byly instalovány další dvě nádrže o objemu 225 litrů. Spodní poklop pilotní kabiny střelce byl ponechán, protože prostor volný od nádrží mohl být využit pro přepravu leteckého majetku a pozemního technického personálu. Výzbroj byla posílena druhým kulometem BK a pevným ShKAS v ocasním kuželu (z VI-100). Demontovali brzdové tyče, potápěčský stroj, ESBR-6, rádiový polokompas RPK-2 , kameru , SPU-3. Radiostanice RSB-bis byla změněna na stíhací RSI-4.

Závod č. 22 z vlastní iniciativy postavil stíhačku Pe-2I. Posádka se také zredukovala na pilota a navigátora instalací 340litrové nádrže do kokpitu střelce. Další dvě závěsné nádrže o objemu 180 litrů byly zavěšeny na vnějších zámkech. Jednotka byla namontována v pumovnici, jako základ pro konstrukci byly vzaty lafety na křídlech letounu Il-2 - dvě  děla ShVAK byly namontovány níže a nábojové schránky byly umístěny nahoře v pumovnici. Stejně jako u Pe-3 byla demontována střemhlavá útočná puška, brzdové mřížky, elektrický uvolňovač bomb , rádiový polokompas a noční zaměřovač NKPB-4 ; radiostanice byla vyměněna za nízkoenergetickou. Ale po dokončení státních zkoušek bylo Pe-2I rozhodnuto, že se v sérii stavět nebude.

29. srpna 1941 začaly na centrálním letišti zkoušky prvního sériového Pe-3. Od konce srpna začala vozidla přijíždět na přezbrojení 95 BAP.

Operace a bojové použití

Po přezbrojení byl 95. BAP přejmenován na stíhací a zařazen do obrovského 6. sboru protivzdušné obrany , který pokrýval Moskvu. Pe-3 byly používány k hlídkování nad chráněnými objekty. Částečně byly přezbrojeny i 9., 40., 54., 208., 511. BAP. První úspěšný křest ohněm přijaly posádky Pe-3 95. pluku v doprovodu transportních letadel přepravujících britskou delegaci z Vologdy do Moskvy. Podařilo se odrazit tři útoky nepřátelských stíhaček. První vítězství vybojovala posádka Art. l-ta Fortov z 95. IAP, sestřelující 3. října 1941 bombardér Junkers-88 (5. listopadu se tato posádka nevrátila z bojové mise).

Když se Němci blížili k Moskvě, Pe-3 se začaly používat jako stíhací bombardéry k bombardování a útočným úderům proti postupujícím jednotkám. Aktivní provoz odhalil nedostatky letounu, především slabé zbraně. V říjnu až listopadu 1941 byl letoun naléhavě upraven silami továrních brigád, PARM a l/s pluků - v přídi byla namontována pevná instalace s kanónem ShVAK , druhá munice byla přesunuta na pravobok, na místo z ShKAS. Pro obranu zádi byla u navigátora instalována otočná instalace "FT" s kulometem UBT . V zadní části trupu byl instalován granátomet DAG-10 s deseti granáty AG-2 . Na některá vozidla byly instalovány raketové zbraně - rakety RS-82 (4-8 ks) nebo RS-132 (4-6 ks). Před sedadlem pilota byla instalována pancéřová deska, která posouvala centrování letounu dopředu.

Závod č. 39 vyvinul modifikaci Pe-3bis s novými útočnými zbraněmi z kanónu ShVAK a dvěma UBT a obrannou věží pro navigátora s kulometem UBT. Na letounu byly instalovány automatické lamely a systém „neutrálního plynu“ (palivové nádrže byly při vyčerpání paliva naplněny výfukovými plyny z potrubí motoru). Následně dostal Pe-3bis kulomety UBT pod středovou sekcí a v přídi zůstal pouze kanón. Navigátorova lafeta byla nahrazena novou VUB-1 s kulometem UBT . Pancéřová ochrana posádky byla zvýšena - celková hmotnost pancéřových plátů dosáhla 148 kg. Byl instalován lihový systém proti námraze na vrtule a skla vrchlíku. Prodloužily se vzpěry na podvozku , což posunulo kola dopředu a usnadnilo přistání (všichni „pěšáci“ měli tendenci se předklánět).

Pe-3 ve verzi pro průzkumníky vstoupily do 1. , 2. , 3. , 4. a 40. pluku dálkového průzkumu letectví (DRAP). Letouny byly vybaveny kamerami AFA-1 nebo AFA-B.

Po skončení bitvy u Moskvy byly 40. a 511. pluk přezbrojeny na Pe-2 a A-20V. Přezbrojeny byly také 208. a 54. BAP. Do léta 1942 se 95. IAP zabýval doprovodem transportních vozidel s vedoucím personálem a poté byl převeden k letectvu Severní flotily. Na severu pluk pokračoval v bombardování a útočných úderech proti hladinovým a pobřežním cílům, doprovázel konvoje a byl využíván při hledání ponorek (bezvýsledně), k čemuž byly na stíhače zavěšeny čtyři hlubinné nálože PLAB-100.

Doprovod konvojů byl úkol celostátního významu a k ochraně lodí před nepřátelskými torpédovými bombardéry na severu byla vytvořena Speciální námořní skupina pro letectví (OMAG) velitelství nejvyššího vrchního velení, která zahrnovala mimo jiné tři pluky na Pe-3 - 95., 13. a 121. [3] .

13. IAP byl rozpuštěn kvůli nebojové ztrátě většiny vozidel. Velká skupina plukovních letadel spadla do sněhové nálože a rozprchla se. Některým posádkám se podařilo vyskočit s padákem nebo sedět na břiše a úspěšně dorazit do svého, zbytek prostě v podmínkách severu zemřel. Nedostatek slušného navigačního vybavení na standardním Pe-3 znemožnil přistání v noci nebo za špatné viditelnosti a ztráta letadla byla nevyhnutelná. Po této tragédii byl pluk poslán k reorganizaci a byl znovu zformován jako 2. letecký pluk pro letectvo námořnictva , létající bombardéry nebo vedoucí skupiny podél Alsibské dálnice .

Samostatná letka stíhačů Pe-2 a Pe-3 s radary Gneiss-2 operovala poblíž Stalingradu . Posádky letěly zachytit dopravní letadla, která zásobovala obklíčenou armádu Paulus .

27. samostatná průzkumná squadrona vyzbrojená Pe-2 a Pe-3 působila na Černém moři. K 1. lednu 1943 měla letka 6 Pe-2 a 5 Pe-3. Letouny sloužily k průzkumu objektů, krytí lodí a doprovodu.

Koncem roku 1943 byl 95. IAP SF poslední jednotkou na frontě, plně vyzbrojenou těžkými stíhačkami Pe-3 a Pe-3bis.

Do konce léta 1944 bojovalo ne více než 30 exemplářů Pe-3 různých variant a ani jeden pluk jimi nebyl plně vyzbrojen. V podstatě byly letouny používány pro vizuální a fotografický průzkum. Stejně jako dříve byly Pe-3 používány letectvem Severní flotily (95. IAP, 28. ORAE). Několik strojů přežilo válku a byly provozovány až do roku 1946 a poslední Pe-3 přežil až do počátku 50. let.

Z technického hlediska se provoz Pe-3 jen málo lišil od Pe-2.

Piloti, kteří bojovali na Pe-3

Piloti bombardérů, kteří jsou hrdiny Sovětského svazu, kteří bojovali na Pe-3:

• Rogov, Alexej Georgijevič  - Hrdina Sovětského svazu (22.10.1941, posmrtně), velitel letky 40. pluku bombardovacího letectva 4. divize bombardovacího letectva západní fronty, kapitán. 8. října 1941, když se blížil k železničnímu mostu přes řeku. Ugru , poblíž města Juchnov , letoun pilotovaný velitelem druhé eskadry pluku, kapitánem Rogovem Alexejem Georgievichem, byl zasažen protiletadlovým dělostřelectvem. Posádka (navigátor - nadporučík V. I. Fornosov) nasměrovala hořící letoun na most a narazila do něj. Most byl zničen výbuchem letadla (asi tři tuny paliva a jeden a půl tuny leteckých pum) [4] .
• Sugrin Valentin Vasiljevič – Hrdina Sovětského svazu, průzkumný pilot, penzionován v roce 1976, plukovník, zemřel ve Voroněži, jeho jméno nesl jeden ze zvědů MIG-25.

Taktické a technické charakteristiky

Níže uvedené charakteristiky odpovídají modifikaci Pe-3 (v závorkách - Pe-3bis ):

Zdroj dat: Shavrov V.B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950 [5]

• Posádka : 2 osoby
• Délka : 12,6m
• Rozpětí : 17,6 m
• Výška : 3,93m
• Plocha křídla: 40,5 m²
• Prázdná hmotnost: 5 730 (5815) kg
• Normální vzletová hmotnost: 7 880 kg
• Objem palivových nádrží: 2 200 l
• Maximální vzletová hmotnost : (7870) kg
• Pohonná jednotka : 2 × píst M-105R (VK-105PF2)
• Výkon motoru: 2 × 1 100 hp (1210) koní
• Vrtule : VISH-42

• Maximální rychlost:  
  • ve výšce: 535 km/h v 5000 m
  • při zemi: 444 km/h
• Praktický dojezd: 2 150 km
• Rychlost stoupání : 9,3 m/s
• Čas stoupání: 5 000 m za 9 minut
• Zatížení křídla: 195 kg/m²
• Poměr tahu a hmotnosti : 210 W/kg (3,5 kg/hp)

• • 1 (nebo 2) × 20 mm dělo ShVAK
  • 2 × 12,7 mm UB kulomety (nebo 3 × 12,7 mm Berezin UBK kulomety )
  • 3 × 7,62 mm kulomety ShKAS

Úpravy

• Pe-3  - na rozdíl od Pe-2: byly odstraněny brzdicí klapky, výzbroj tvořily dva 20mm kanóny ShVAK, dva 12,7mm kulomety, dva 7,62mm kulomety v přídi a jeden kulomet ráže 12,7 mm ve hřbetní věži.
• Pe-3bis  - noční stíhač (cca 300 vyrobených) vyzbrojený jedním 20 mm kanónem ShVAK, jedním 12,7 mm kulometem a třemi 7,62 mm kulomety v přídi; u pozdějších modelů se výzbroj skládala ze dvou 20 mm kanónů ShVAK, tří 12,7 mm kulometů a dvou 7,62 mm kulometů; prostor pro tři pumy o hmotnosti 100 kg a podkřídlové odpalovací lišty pro osm raket RS-82 (čtyři pro dopředné a čtyři pro zpětné odpaly).
• Pe-3M  je dvoumístný stíhací letoun z roku 1943 s motory VK-105PF a výzbrojí sestávající ze dvou 20mm kanónů ShVAK, tří 12,7mm kulometů a pumového nákladu až 700 kg.
• Pe-3R  - stíhací nebo průzkumná verze s kamerami.

Poznámky

1. ↑ 1 2 TsAGI č. 18, 2003 .
2. ↑ K podobné tragédii došlo 16. května 1972 s An-24T letectva Baltské flotily . Při přeletu vozu kvůli vadnému výškoměru v nepřijatelně malé výšce se letadlo dostalo do zóny husté mlhy, pak na strmém mořském pobřeží zachytilo křídlem vrcholky borovic, část jich ztratilo a letělo dalších 200 m, narazil na budovu mateřské školy v rezidenční čtvrti města Svetlogorsk a shořel s ní. Zahynulo 8 členů posádky, 23 dětí a 3 zaměstnanci MŠ
3. ↑ Pěšci nad mořem. Letectví a kosmonautika 2004, 05-06
4. ↑ Bobkov S. Feat on the Ugra . Rudá hvězda (24. března 2005). Získáno 25. 5. 2014. Archivováno z originálu 17. 9. 2013. (neurčitý)
5. ↑ Shavrov V.B. Šavrov V.B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950. Archivováno 24. května 2009 na Wayback Machine ISBN 5-217-00477-0

Literatura

• Kharuk A.I. Bojovníci druhé světové války. Nejúplnější encyklopedie. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 výtisků.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .
• „Letectví a kosmonautika“. 5-6,98
• Redakční rada. Těžké stíhačky z druhé světové války. Část 1. Letadla SSSR. Letecká sbírka č. 18 (příloha bulletinu TsAGI „Technické informace“). — Oddělení vydavatelství TsAGI. - 2003. - 60 s.

Odkazy

• Pe-3 v bitvě
• Pe-3 nad mořem
• Shavrov V. B. Historie konstrukcí letadel v SSSR 1938-1950.