CHS2T

CHS2 T
Škoda 63E 0 -63E 2

ChS2 T -1015 (model 63E 1 )
Výroba
Země stavby  Československo
Továrna Škoda
Roky výstavby 1972 , 1974-1976 _ _
Celkem postaveno 120
Číslování 875, 876, 945-1062
Technické údaje
Typ služby cestující
Typ proudu a napětí v kontaktní síti konstantní 3000V
Axiální vzorec 3 0 — 3 0
Hmotnost spojky 126 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 21 ts
Délka lokomotivy 18 920 mm
Průměr kola 1250 mm
Šířka stopy 1520 mm
typ TED AL-4846dT
Hodinový výkon TED 6×770 kW
Tažná síla režimu hodin 19 400 kgf
Rychlost režimu sledování 86,4 km/h
Nepřetržitý výkon TED 6×680 kW
Tažná síla s dlouhou životností 16 200 kgf
Rychlost kontinuálního režimu 91,5 km/h
Rychlost návrhu 160 km/h
Elektrické brzdění reostatický
Výkon brzdových reostatů 4400 kW
Vykořisťování
Země  SSSR / Rusko , Krym  
Silnice Oktyabrskaya , Krymskaya (půjčka)
Doba —
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

ChS2 T ( C ekho C výroby , typ 2 , vybavena reostatickou brzdou ; tovární typová označení - od 63E 0 do 63E 2 ) - osobní jednočlánková šestinápravová stejnosměrná elektrická lokomotiva , vyrobena v československém závodě Škoda v roce 1972 ( experimentální šarže) a od roku 1974 do roku 1976 (sériová výroba) na objednávku sovětských drah . Podle stavby karoserie a řady prvků je sjednocen s elektrickou lokomotivou ChS4 T. S  ChS2 , i přes podobné označení , nemá ChS2 T vlastně nic společného, ​​kromě prvků podvozku . Pro svůj vzhled, stejně jako ChS4 T , dostal přezdívky - Teremok , Tower , Brick , Iron .

Historie vytvoření

Než se objevily elektrické lokomotivy řady 63E, Škodovy závody, dříve známé také jako plzeňské závody im. V. I. Lenina byla vyrobena série lokomotiv, které jsou typu ChS2 s reostatickou brzdou a dostaly stejné označení ChS2 T (řada 53E). S přihlédnutím ke zkušenostem z jejich provozu byla provedena vážnější revize jak elektrického obvodu, tak i mechanické části lokomotivy.

Koncem roku 1972 obdržely sovětské dráhy dvě experimentální elektrické lokomotivy ChS2 T č. 875 a 876 s reostatickým brzděním (tovární typ 63E 0 ). Kromě reflektorů umístěných nad předními skly to byly reflektory (dva na každé straně) namontované uprostřed koncové stěny pod předními skly. Výkonnější trakční motory AL-4846dT byly instalovány na elektrické lokomotivy , které měly mírně upravenou konstrukci kotvy a pólů a zlepšený přenos tepla z vinutí do jádra kotvy. Vinutí cívky mělo izolaci třídy F. Výkon elektrické lokomotivy byl 4620 kW. Trakční motory, stejně jako na elektrických lokomotivách ChS2 , byly zapojeny sériově, sériově paralelně a paralelně, jízdní polohy byly 20, 33 a 42. Na každé z jízdních poloh bylo možné získat pět stupňů buzení - 85, 70, 57, 47 a 35 procent.

Na rozdíl od elektrických lokomotiv řady ChS2 jsou na elektrických lokomotivách řady ChS2 T elektromotory chladicích ventilátorů trakčních motorů neustále zapojeny do série a elektromotory chladicích ventilátorů rozběhových-brzdných odporů jsou zapojeny paralelně k jedné ze sekcí těchto odporů.

První várka elektrických lokomotiv ChS2 T obdržela tovární označení typ 63E 1 ( č. 945-1024 ), druhá - 63E 2 ( č. 1025-1062 ). Mají jen drobné odlišnosti od zkušených elektrických lokomotiv. Zejména jejich uzávěry komor startovacího-brzdného odporu jsou ovládány dálkově z kabiny řidiče (63E 2 ), pod předními skly nejsou reflektory. Na elektrických lokomotivách 63E 2 je na rozdíl od 63E 1 klimatizace v kabině strojvedoucího, některé konstrukční prvky byly mírně vylepšeny.

Specifikace

Elektrická lokomotiva má dle výrobce následující parametry [1] :

Využití

ChS2 T se stala základní lokomotivou pro provoz rychlých vlaků (ne více než 22 vagonů) na Oktyabrské železnici (OZhD) a udržovala 7hodinový jízdní řád mezi hlavními městy (ne více než 16 vagonů). Celkem bylo přijato 118 ( č . 945-1062 ) sériových elektrických lokomotiv řady ChS2 T. Přijely v jednotných dávkách do dep Moskva-Okťjabrskaja (PM-1) a Leningrad-osobní-Moskovskij (PM-8) a do roku 2001 byly v těchto depech přiděleny. V roce 2001, po přesunu flotily ChS2 T z Moskvy do Petrohradu, byli všichni zařazeni do lokomotivního depa SPb-Osobní-Moskovskij, před převedením úseku Murmansk-Loukhi na střídavý proud byli zařazeni i do depo Murmansk (TCh-28).

V roce 2014, po připojení Krymu k Ruské federaci, ředitelství trakce Ruských drah přemístilo 26 vozidel do depa Simferopol a později začaly přesuny ChS2 T do depa Samara Kujbyševské dráhy (KbshZhD).

Od roku 2021 bylo minimálně 30 % z celkového počtu vyrobených elektrických lokomotiv řady vyřazeno z provozu, asi 50 % bylo zastaveno nebo nejsou v provozu z jiných důvodů. Vozy, které nespadaly pod odpis, mají dovětek TChE-8 OZhD (Petrohrad-Passenger-Moskovsky) a TChE-10 KbshZhD (Samara), rovněž v březnu 2021 čtyři vozy (čísla 960, 1026, 1028 a 1041) byly převedeny na TChE-3 Západosibiřská dráha (Barabinsk) [2] .

Uložené elektrické lokomotivy

Bylo rozhodnuto ponechat první sériově vyráběnou elektrickou lokomotivu (ChS2 T -945, první elektrická lokomotiva typu 63E 1 ) pro historii. Podle najetých kilometrů potřeboval průměrnou opravu, ale s ohledem na ukončení životnosti vozu v roce 2024 byly takové opravy považovány za nevhodné [3] . 27. července 2021 byla lokomotiva převezena do Muzea ruských železnic . Slavnostní přesun se uskutečnil toho dne na stanici Petrohrad-Baltiysky . Lokomotiva je v rámci přípravy na předání lakována do barevného schématu podobného továrnímu [4] .

Poznámky

  1. ↑ Elektrické lokomotivy Škoda. - Praha: Škoda Plzeň/Škodaexport, 1976. - S. 41. - 50 s.
  2. ↑ Seznam kolejových vozidel ChS2T . trainpix . Datum přístupu: 13. května 2021.
  3. ↑ Alexandr Leonov. Nový exponát pro Muzeum železnic Ruska  // " Gudok ": Noviny (elektronická verze). - nakladatelství Gudok, 2021. - 10. června ( č. 100 (27194) ).
  4. ↑ Olga Beljajevová. Lokomotiva dorazila do muzea  // " Beep ": Noviny (elektronická verze). - nakladatelství Gudok, 2021. - 29. července ( č. 133 (27227) ).

Literatura

Odkazy