CHS6

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. února 2015; kontroly vyžadují 35 úprav .
ChS6
Škoda 50E 1 , 50E 2

ChS6-023 v čele vlaku Murmansk - Petrohrad na žst. Ladožskij
Výroba
Země stavby  Československo
Továrny Škoda
Roky výstavby 1979 , 1981
Celkem postaveno třicet
Číslo 001–030
Technické údaje
Typ proudu a napětí v kontaktní síti trvalé, 3 kV
Axiální vzorec 2 ( 20-20 ) _
Šířka stopy Ruské měřidlo
Hodinový výkon TED 8 × 1050 kW
Rychlost režimu sledování 115,8 km/h
Nepřetržitý výkon TED 8 × 1000 kW
Rychlost kontinuálního režimu 117,4 km/h
Rychlost návrhu 190 km/h
(provozní 160 km/h)
Vykořisťování
země SSSR , Rusko
Doba 1979 -
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

ChS6  ( C ekho C z výroby, typ 6 ; tovární typová označení - 50E 1 , 50E 2 ) - osobní dvoučlánková osminápravová stejnosměrná elektrická lokomotiva , vyráběná československým závodem Škoda v letech 1979 až 1981 .

Historie vzniku a vydání

Snaha zvýšit kapacitu železnic snížením počtu vlaků a zvýšením počtu vozů (až 25 v jednom vlaku) byla podnětem pro vznik nové elektrické lokomotivy s větším trakčním výkonem na bázi elektrické lokomotivy ChS200 ( pro které bylo 20 vozů limitem racionálního využití trakce). Takovou elektrickou lokomotivou se stala ChS6 tovární řady 50E , jejíž první vzorky byly vyrobeny v roce 1979 (typ 50E 1 ). Původně chtěli sérii nazývat ChS160 podle její maximální rychlosti 160 km/h.

V roce 1979 byla vyrobena série 10 kusů těchto lokomotiv (tovární typ 50E 1 ). V roce 1981 bylo vyrobeno dalších 20 elektrických lokomotiv ChS6 lišících se provedením jednotlivých zařízení, elektrickým propojením mezi sekcemi a přítomností druhého reflektoru na střeše (tovární typ 50E 2 ).

Konstrukce

Designově je ChS6 téměř podobný ChS200 a má minimum rozdílů v ovládání a obvodech. To vysvětluje absenci prototypu lokomotivy (typ 50E 0 ) v řadě 50E.

Hlavní rozdíly mezi novou elektrickou lokomotivou a jejím progenitorem (ChS200) jsou:

Stejně jako ChS200 i ChS6 startuje se třemi zvednutými pantografy (první, druhý, čtvrtý ve směru jízdy) v trakčním režimu s oběma sekcemi. Když vlak dosáhne rychlosti 5-10 km/h, spustí se první pantograf ve směru jízdy.

Specifikace

Využití

Lokomotivy zpočátku úspěšně pracovaly v depu Leningrad-Osobní-Moskovskij (TChE-8 OKT) , později ( 1980 ) byla část elektrických lokomotiv ChS6 převedena do depa Tuapse (TC-16 SKZhD) , kde v důsledku hornatý profil silnice, značné trakční úsilí. Rychlostní limity na 40 km/h v dlouhých stoupáních však znehodnotily přednosti těchto rychlíkových lokomotiv. Protože v provozních polohách sériového zapojení (spojení C ) mají ChS6 charakteristické rychlosti 52 km/h, nemohly vstoupit do normálního režimu provozu a byly provozovány v reostatických polohách odpovídajících nízkým rychlostem s nízkou energetickou účinností. Přístup k paralelnímu spojení bez reostatů (od 115 km/h) byl prakticky nereálný, protože ve většině úseků byla rychlost omezena na 75 km/h a lokomotiva nerealizovala více než 6200 kW. Po nějaké době (1981) byly všechny elektrické lokomotivy CHS6 vráceny do Petrohradu , kde fungují od roku 2015 a obsluhují osobní linky Petrohrad - Moskva , Petrohrad - Babaevo , Petrohrad - Svir atd.

K listopadu 2018 je v provozu sedm vozidel ChS6 (čísla 004, 006, 013, 014, 019, 025 a 029); ChS6-030 vyřazen z provozu. Zbytek se nachází na záložních základnách (například Bologoye-Polotsk, Nevel-I) nebo na St. Nutno podotknout, že druhý článek elektrické lokomotivy ChS6-030 nebyl okamžitě sešrotován (na rozdíl od prvního), ale byl finalizován a zařazen do elektrické lokomotivy ChS200-007 (místo jejího rozbitého druhého článku). V této podobě ChS200-007 vozily vlaky až do roku 2016 [2] [3] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ ChS6 - Seznam kolejových vozidel (fotogalerie a postscript). železniční galerieNI Railways icon.svg 
  2. ↑ ChS6-030 . trainpix . Datum přístupu: 27. listopadu 2018.
  3. ↑ CHS200-007 . trainpix . Datum přístupu: 27. listopadu 2018.

Literatura

Odkazy