VL11

VL11 (na počest Vladimíra Lenina , 11. série) - sovětská nákladní hlavní dvoučlánková stejnosměrná elektrická lokomotiva , sériově vyráběná v letech 1987 až 2006 ; jednotlivé úpravy byly do roku 2015 stavěny v malých sériích.

Historie

Na počátku 70. let 20. století na příkaz Ministerstva železnic SSSR probíhaly práce na vytvoření nové nákladní elektrické lokomotivy založené na VL10 , ale s větším výkonem. Zpočátku byly činěny pokusy upravit dvoučlánkovou VL10 pro práci ve třech úsecích a byly postaveny dvě experimentální, rovněž dvoučlánkové, elektrické lokomotivy VL12 s novými TED . V důsledku toho však vznikla v Tbilisi Electric Locomotive Plant (TEVZ) nová elektrická lokomotiva VL11 , jejíž části mohly fungovat na systému mnoha jednotek [1] .

Elektrická lokomotiva VL11-001 byla postavena v roce 1987 a přihlášena k testování v Suramském průsmyku Transkavkazské železnice .

Celkem bylo od roku 1987 do roku 2015 postaveno 1346 elektrických lokomotiv řady:

• VL11  - 574 ks. [2]
• VL11 8  - 259 ks. spolu s VL11 U 8 se liší změněnými elektrickými obvody (odstraněno hluboké zeslabení pole v první poloze, pro kompenzaci zvýšen odpor reostatu ), nemohou pracovat ve spojení s řadou VL11
• VL11U 8  - hmotnost spojky zvýšena ze 184 tun na 200 tun kvůli zátěži
• VL11M  - 467 kusů, modernizováno - bezproblémové přechody mezi všemi třemi spoji , vyráběno od roku 1986 do roku 2006 [3]
• VL11M / 5  - rozměry karoserie jako na VL11M, přední maska ​​z elektrické lokomotivy VL15 , odstraněno CME. Vyráběl se v letech 2007  - 2008 , s příchodem elektrické lokomotivy VL11M6 byla výroba ukončena. Vyrobeno bylo 13 kusů, provozováno v Ázerbájdžánu a na Ukrajině [3] .
• VL11M / 6  - nová karoserie s kabinou podobnou elektrickým lokomotivám ES4K , nová kabina a ovládací panel, upravené části elektrické lokomotivy, statický pomocný měnič a další vybavení. Vyrobeno na objednávku Ukrajinských drah v letech 2008-2015, celkem bylo vyrobeno 32 kusů, 28 kusů je provozováno na Dněprské železnici . a 4 ks. na ázerbájdžánské železnici [3] .
• VL11K, VL11KN - modernizované elektrické lokomotivy s výměnou masky kabiny strojvedoucího, ovládacího pultu a části elektrovýzbroje [4]

Od roku 2013-2014 elektrické lokomotivy řady VL11 jezdí na mnoha železnicích bývalého SSSR. Na Ukrajině slouží na Doněckých, Lvovských, Prydniprovských a Jižních drahách. Na průsmykovém úseku Lavočnoje  - Beskydský tunel  - Volovec v Karpatech Lvovské železnice, který má sklony 29 tisícin (toto je úsek s nejstrmějším sklonem na hlavních tratích bývalého SSSR), se používá vícenásobná trakce  - často 3 Vlak táhnou dvoučlánkové elektrické lokomotivy VL11 a 1 další dvoučlánková VL11 slouží jako tlačná lokomotiva . Na železnicích Gruzie pracují elektrické lokomotivy této řady také s osobními vlaky (VL11-279, VL11-312, VL11 8 −779 a další).

• VL11-072 s nákladním vlakem

• VL11 M -225

• VL11.8-729/711A v tříčlánkovém uspořádání s nákladním vlakem

• VL11 M -356 v barvě ruských drah

• VL11 K -400 na území depa okruhu VNIIZhT

• VL11 K -053 ve stanici Kurgan

• VL11M6-494 v depu Nizhnedneprovsk-Uzel

Konstrukce

Elektrická lokomotiva VL11 si oproti VL10 zachovala podvozky, trakční motory, pomocné stroje, sběrače proudu a stykače. Karoserie byla poněkud změněna v souvislosti s montáží křížových spojů (na bocích předního článku se objevily svorkovnice automatické spojky) a změnou dispozice elektrické výzbroje. Významnými změnami prošly řídicí obvody a silové obvody. Když je reverzační rukojeť M (motorový režim), přenesením hlavní rukojeti ovladače řidiče (KtM) lze TED každé sekce zapojit čtyři do série (sériově paralelní nebo sérioparalelní zapojení, SP ) nebo paralelně (dva krát dva). Do série je možné zapojit všechny elektromotory, a to jak dvou, tak tří článků elektrické lokomotivy (řadové sériové zapojení, poloha zpětné rukojeti SM). Je možný režim rekuperačního brzdění .

• Pohled z kabiny řidiče

• Konzole ovladače VL11.8-828

• Pantograf elektrické lokomotivy VL11

• Konzola ovladače VL11 K -053

Trakční parametry , hmotnost, konstrukční rychlost dvoučlánkové elektrické lokomotivy VL11 jsou obdobné jako u elektrické lokomotivy VL10. Pro zjednodušení silového obvodu je však VL11 navržen tak, aby se nespouštěl na sériové (sériové) zapojení všech osmi nebo dvanácti TED (st. RKSU , ale na sériově paralelní (SP) - 4 motory každé sekce jsou zapojeny v Z tohoto důvodu je proud při spouštění mnohem větší, než by byl při sériovém zapojení (místo jednoho obvodu - 2 nebo 3 paralelní, plus proud v každém je větší, než by byl v jednom - asi 400 A na sekci pro VL11 prvních spouští) existuje nebezpečí spálení trolejového drátu.

Je však možné zapojit sériově všechny TEM elektrické lokomotivy pro manévrování při nízkých rychlostech, k tomu se otočná rukojeť ovladače (KtM) přepne z polohy M (motor) do polohy SM (sériový motor), přepínače PKS převádějí všech 8 nebo 12 motorů do sériového zapojení a při nastavení poloh regulátoru až 21. elektrická lokomotiva jede na sériové zapojení, další nastavení není možné. Pro přepnutí na SP a P je potřeba vynulovat ovladač a přepnout reverzační rukojeť na M - PKS nemají zhášení oblouku a obvod k tomu není dimenzován, proto jsou reverzační a hlavní rukojeť KtM mechanicky blokovány - při vytažení hlavního z nulové polohy se zablokuje reverzní. Takový způsob spouštění je neúspěšný, protože vyžaduje resetování tahu na nulu, ale používá se k zabránění vyhoření trolejového drátu a k úspoře elektřiny, hrubou analogií je přepnutí rozdělovací převodovky terénního vozidla z nižšího převodového stupně. na zvýšenou..

• Ovladač ovladače VL11-543

• Ovladač ovladače VL11M-224

• Strojovna VL11 8 −738

• Křižovatkové propojení s 3-sekční VL11M

VL11M se od VL11 liší především možností plnohodnotného, ​​s přechody bez nulování regulátoru, provozem na tři zapojení trakčních motorů bez ohledu na počet sekcí - jízdní polohy 18, 33 a 48, zařazení trakce při. rychlost je plynulejší, jelikož oslabení pole na prvních pozicích potřebné na VL11 pro plynulý rozjezd na SP zapojení - při zapnutí tahu na otáčky vede hluboký OP k trhnutí. V průběhu výroby VL11 byla provedena řada dalších změn v jejich konstrukci, např. výměna elektromotorů kompresorů, instalace zařízení SAURT (automatický řídicí systém pro rekuperační brzdění), změny v elektrických obvodech (VL11 8 ), zvýšení hmotnosti úchopu (VL11U 8 ) a další.

Jako konstrukční nedostatky všech typů VL11 odborníci uvádějí špatnou zvukovou izolaci kabiny strojvedoucího a sklon elektrické lokomotivy ke skříňování [5] . Navíc neautomatizovaný systém řízení reostat-stykač pro trakční motory, ve skutečnosti zděděný po raných sovětských stejnosměrných elektrických lokomotivách, byl již začátkem výroby řady VL11 beznadějně zastaralý.

Modernizace

• V lokomotivním depu Ázerbájdžánských drah Beyuk-Shor byly modernizovány čtyři elektrické lokomotivy VL11M s kabinami strojvedoucího, bylo změněno schéma řídicího obvodu, napájecí obvod a střešní zařízení (podrobnosti modernizace nejsou známy). V důsledku této modernizace se objevily čtyři elektrické lokomotivy, které dostaly místní označení E4s (277, 333, 345, ???) - čtyřnápravové jednočlánkové osobní elektrické lokomotivy ( E = elektrovoz, 4 = počet náprav, s = sərnişin (cestující)). Navenek jsou velmi podobné elektrickým lokomotivám řady 4E10 vyráběným v Tbilisi Electric Locomotive Plant.
• Elektrická lokomotiva VL11-003 TChE1 Yaroslavl-Glavny ředitelství severní trakce byla vybavena automatickým regeneračně-reostatickým brzdovým systémem vlaku STARR-014. K březnu 2019 se jednalo o jedinou lokomotivu s takovouto úpravou (projekt E3278.00.00 PKB TsT JSC Russian Railways), přičemž systém STARR-014 se připravuje pro sériovou výrobu s možností implementace na všechny modifikace VL11 resp. řada VL10. Byl vytvořen pro zvýšení účinnosti rekuperačního režimu a také pro zvýšení bezpečnosti provozu díky možnosti použití reostatického brzdění, když není možné použít regenerativní nebo pneumatické brzdění, a také díky pokročilejšímu řídicímu algoritmu a zvýšení spolehlivost elektrického (regeneračního i reostatického) brzdového systému . Provedené testy potvrdily dosažení těchto cílů. V období řízeného provozu (od září 2017 do března 2019) nebyly zjištěny žádné poruchy experimentálního systému. Vysoká spolehlivost systému je zajištěna použitím digitálních obvodů (odpadají nízkonapěťové analogové řídicí signály) a také implementací moderních metod ochrany vstupních a výstupních stupňů elektronických jednotek. Pro ochranu proti smyku a eliminaci dynamického přetížení ve spojovacích zařízeních je zajištěn hladký vstup do regeneračního a reostatického režimu. Kromě výše uvedeného byla v důsledku provedené práce odstraněna nejdůležitější nevýhoda dřívějších systémů regenerativního brzdění. Spočívá v tom, že v tomto režimu (zejména ve vysokých rychlostech) dochází u nich k samokmitům vedoucím k dynamickým přetížením ve vlaku, kvůli kterým bylo nutné omezit použití rekuperace [6] .

Poznámky

1. ↑ Elektrické lokomotivy řady VL11 . Získáno 18. ledna 2008. Archivováno z originálu 11. října 2007. (neurčitý)
2. ↑ VL11, VL11.8, VL11U.8 - seznam kolejových vozidel . trainpix . Staženo: 14. března 2016. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 VL11M, VL11M5, VL11M6 - seznam kolejových vozidel . trainpix . Datum přístupu: 16. srpna 2021. (neurčitý)
4. ↑ VL11K, VL11KN - seznam kolejových vozidel . trainpix . Datum přístupu: 14. srpna 2021. (neurčitý)
5. ↑ VL11 a jeho modifikace . Železnice Ruska . (neurčitý)
6. ↑ Valery Shtefura. Ekonomické brzdění . "Pípnutí" (noviny). Elektronická verze . Nakladatelství Gudok (11. března 2019). Staženo: 11. března 2019. (neurčitý)

Literatura

• Rakov V. A. Elektrické lokomotivy řady VL10 a VL11 // Lokomotivy tuzemských drah 1956 - 1975. - M . : Doprava, 1999. - S. 36-38. — ISBN 5-277-02012-8 .
• Rakov V. A. Nákladní elektrické lokomotivy VL10, VL10 U , VL11 // Lokomotivy a vícejednotková kolejová vozidla železnic Sovětského svazu 1976-1985. - M . : Doprava, 1990. - S. 43-46. — ISBN 5-277-00933-7 .

Odkazy

• VL11 M na webu TEVZ

Elektrické lokomotivy SSSR a postsovětského prostoru [~ 1]
Kmen	stejnosměrný proud Z C C S I PB21 SC VL19 VL22 VL22 M A [~2] VL8 VL23 CHS1 CHS2 EO CHS3 VL10 CHS2 T VL12 200 CHS VL11 ET42 CHS6 CHS7 VL15 E13 DE1 4E1 EP2K 2ES4K 4E10 2ES6 2ES8 2EL4 2ES10 2ES10S 3ES4K 6E1 [~3] 8E1 [~3] střídavý proud OP22 VL61 VL60 F Na VL60P H8O VL80 VL81 VL62 CHS4 VL40 Sr1 ChS4 T VL83 VL84 CHS8 VL85 VL86 F 8G VL65 EP1 EP200 DS3 E5K 2ES5K 3ES5K 4ES5K KZ4A O'ZY VL40 U VL40 M VL40 S 2EL5 2ES5 2ES5S 3ES5S KZ8A BCG1 2ES7 KZ4At BCG2 AZ8A duální napájení CHS5 [~2] DS4 [~3] VL82 EP10 EP20 2ES20 [~ 3] 2EV120 2ECr12 [~ 3] AZ4A
Posunování	T01 D100 VL41 EHZ D94 VL26 ETG LAM LGM1 TEM9H
Průmyslový	EP V SO (V-KP-2) II-KP1 IV-KP PE150 II-KP4 13E1 21E 26E EL1 EL2 OPE1 OPE1A OPE1B OPE2 EL10 EL20 EL21 E1 E2 EC14 EC15 NPM2 PE2 NP1 PE3T TEV-5 TEV-10 TEV-15 TEV-20 TEV-25 TEV-30 TEV-35 TEV-40 T20 T30 11T125 11T186 Robot KR-50 TEM-8 [~4] TEM-10 [~4] TEM-12 [~4]
Úzký rozchod	VL4 [~ 3] ChS11 PES1 PES2 K-10 ARP5T ARP8T
↑ Elektrické lokomotivy provozované a/nebo vyvinuté v SSSR a jeho bývalých republikách. ↑ 1 2 Byly postaveny na objednávku SSSR, ale nevstoupily na sovětské železnice. ↑ 1 2 3 4 5 6 Nerealizované projekty lokomotiv. ↑ 1 2 3 Odstrkovadla elektrických aut; nezaměňovat s lokomotivami TEM.