Ponorky typu T (UK)

Ponorky třídy T (neboli třída Triton ) jsou série ponorek britského námořnictva . Třída T byla vyvinuta ve 30. letech 20. století s celkem 53 postavenými ponorkami, z nichž všechny byly v aktivní službě ve druhé světové válce . Po válce byly některé ponorky sešrotovány, zbytek byl opakovaně vylepšován a sloužil až do konce 60. let.

Historie vytvoření

První ponorka vyvinutá ve Spojeném království po první světové válce byla HMS Oberon, spuštěná na vodu v roce 1926. Sloužil jako základ pro stavbu dalších 18 ponorek tříd O, P a R, které do značné míry opakovaly konstrukci první a měly podobné nedostatky. Samotná HMS Oberon získala hanlivou přezdívku „Elektro-mechanická obluda“ ( Elektro-mechanická obluda ).

Konstrukce člunů třídy T, které měly nahradit ponorky třídy O , P a R , začala v roce 1934 a byla provedena s omezeními uloženými londýnskou námořní dohodou z roku 1930 : výtlak britské ponorkové flotily byl omezen na 52 700 tun , výtlak jednoho člunu nebyl větší než 2000 tun, dělostřelecké zbraně ráže ne více než 130 mm. Čluny projektu "Repeat P [3] " měly být schopny vést bojové operace proti Japonsku bez podpory hladinových lodí KVMF. Za hlavní bylo považováno ničení válečných lodí. To vyžadovalo konstrukci velké ponorky s maximálním počtem torpéd v salvě, takže konečným návrhem byla ponorka s celkovým výtlakem více než 1500 tun, s 10 torpédomety (6 vestavěných příďových a 4 vnější, zaměřené na přídi) a s provozní hloubkou 300 stop (asi 90 metrů). Projekt byl dokončen v roce 1935 a 24. června bylo rozhodnuto o konečném názvu typu – T, respektive všechny ponorky této třídy dostaly jména začínající na T.

Čluny typu T měly jeden a půl trup s vyvinutou nástavbou. Robustní tělo bylo rozděleno na 6 přihrádek a jednu přepážku. V tradičním britském stylu bylo mnoho pokročilých řešení vyčleněno ve prospěch těch tradičnějších a dokonalejších v očekávání, že výcvik posádky kompenzuje konstrukční nedostatky. Takže trupy téměř všech lodí byly nýtovány , což snížilo pracovní hloubku. Baterie byly umístěny ve dvou sousedních oddílech (III a IV), což snižovalo životnost; od jejich oddělení bylo upuštěno, aby se zjednodušil elektrický systém. Oplocení vodorovných kormidel nebylo a oplocení svislého kormidla a PLYNU bylo kabelové. Čluny však obdržely inovace, jako je gyrokompas , sonarová stanice ASDIC , torpédové odpalovací zařízení a bezbublinový odpalovací systém .

Historie stavby

Vedoucí loď projektu, HMS Triton , byla objednána 5. března 1936 a vstoupila do námořních zkoušek v roce 1938 . Celkem bylo postaveno 53 ponorek, obvykle rozdělených do tří skupin podle důležitých konstrukčních prvků. Zároveň byly v rámci jednotlivých skupin provedeny drobné změny, vylepšující design člun od člunu. V letech 1936-1938 bylo postaveno 15 lodí první skupiny; sedm člunů druhé skupiny - v souladu s nouzovým stavebním programem z roku 1939; vylepšená třetí skupina byla objednána v letech 1940-1942. Po skončení války byla stavba zastavena, takže z posledních 25 objednaných člunů vstoupilo do služby pouze pět, další dva byly spuštěny, ale nebyly dokončeny ( Thor a Tiara ); posledních sedm objednáno a zrušeno ( Theban (P341) , Talent (P343) , Hrozba (P344) , P345 , P346 , P347 a P348 ).

Servisní historie

Ponorky třídy T sloužily ve všech divadlech druhé světové války. Asi čtvrtina lodí byla ztracena.

Podivná válka

V prvních měsících války převzaly britské i německé lodě role do značné míry podobné těm z roku 1918. Britové nasazovali především proti válečným lodím. Velitelství věřilo, že jejich hlavním úkolem bude průzkum v zájmu domácí flotily a hlášení o všech neobvyklých akcích velkých německých lodí. To bylo důležité zejména proto, že tehdejší základní hlídkový letoun typu Anson neměl dolet pro operace u pobřeží Norska.

Hlavní obavou byla možnost ztrát z palby jejich sil. Tento problém přetrvával po celou válku a 10. září 1939 se projevil zvláště: HMS Triton potopila ponorku HMS Oxley salvou tří torpéd . Triton na hlídce (i když mimo přidělenou oblast) našel loď na hladině a požádal o světelný kód. Když velitel nedostal žádnou uspokojivou odpověď, dospěl k závěru, že nepřítel je před ním. Ve skutečnosti Oxley právě opustila zálohu a její příprava na bojové podmínky byla zjevně nedostatečná.

Útoky letadel Coast Command také obtěžovaly lodě. Navzdory zónám bez bombardování podél tras křížení a doprovodu vyjíždějících a vracejících se lodí k incidentům skutečně docházelo. Na vině byla především špatná navigace na obou stranách, ale také neochota ponorek používat k identifikaci světlice, ze strachu z přilákání nepřátelských letadel.

V prosinci HMS Triumph zázračně přežila výbuch miny severně od Němci vyhlášené zóny. Příď byla úplně utržená, ale zadní kryty torpédometů přežily. Legenda říká, že jeden námořník celý incident prospal v 1. kupé. [jeden]

V lednu 1940 převzal velení nad ponorkami již legendární viceadmirál Max Horton . Jeho příchod se shodoval s prvními třemi prohrami. [4] Všechny se odehrály v mělkých vodách Helgolandské zátoky. V důsledku toho byly hlídkové oblasti lodí přesunuty dále na moře.

Norská kampaň

Horton předvídal německou invazi do Norska, i když z jiných než skutečných důvodů. Proto HMS Narwhal vytyčila první minové pole u Skagerraku a hlídky tam byly posíleny.

8. dubna většina německé invazní flotily minula Skagerrak, aniž by ji britské lodě odhalily. Později ji objevilo Coastal Command, ale v době, kdy bylo Královské námořnictvo zalarmováno, německé jednotky již přistály. HMS Trident a polská loď Orzeł se však při přepravě potopily podle pravidel pro ceny . HMS Triton zaútočila na skupinu vedenou křižníkem Blucher z velké vzdálenosti a minula.

O den později ( 10. dubna ) byla HMS Thistle potopena německou lodí u Stavangeru . Ale ve stejný den objevila HMS Truant u Kristianstadu lehký křižník Karlsruhe . Truant opatrně vypálil všech 10 torpéd na střední vzdálenost, zaznamenal dva zásahy a potopil křižník. Válečný kabinet konečně dostal zprávu o invazi a povolil neomezené válčení ponorek ve Skagerraku. Téhož dne byla HMS Tarpon potopena protiútokem německých doprovodných lodí.

Navzdory maximálnímu úsilí prošly 12. dubna Scharnhorst , Gneisenau a Hipper bariérou 17 člunů (všech typů) nepozorovaně a vrátily se do Wilhelmshavenu .

Odpor proti invazi stál Británii pět člunů, včetně Thistle a Tarponu třídy T. Tyto čluny se ukázaly jako jediná síla schopná operovat pod nadvládou německých letadel. Byla potopena velká loď; mírný úspěch přinesla válka proti transportům. Flotila však nedokázala invazi zabránit.

Během norské kampaně byla koncentrace britských lodí v jejich vodách nejvyšší. 10. května se hlavní směr války přesunul do Francie a Belgie. Ale čluny operovaly u pobřeží Norska až do konce srpna. Jak se Němci obrátili k útočícím obchodním lodím v Atlantiku , počet jejich lodí překračujících Severní moře se odpovídajícím způsobem zvýšil . Ale útoky britských lodí během tohoto období byly neúspěšné. V tomto smyslu měla HMS Truant štěstí : 1. srpna vypálila HMS Clyde na „nepřátelskou“ ponorku salvu se čtyřmi torpédy – bez úspěchu. Následně se ukázalo, že to byl Truant .

Středozemní moře [1]

Na začátku války měla Británie ve Středozemním moři pouze 2 čluny typu O. V roce 1940 , kdy došlo k napětí s Itálií , tam bylo přemístěno dalších 8 člunů (typu O a P) plus dva podvodní minonosci . Z Dálného východu byla přenesena i mateřská loď HMS Medway . Takto vytvořená 1. ponorková flotila měla základnu v Alexandrii a částečně na Maltě (6 lodí, včetně obou minonosek).

Královské námořnictvo mělo nad Italem trojí výhodu, ale bylo rozptýleno po celém světě. Ve Středomoří měly anglo-francouzské síly převahu v západní a východní části a Itálie ve středním Středomoří (díky letecké podpoře). Její strategií bylo udržet si místní převahu: neměla prospěch z útočné strategie, protože nedokázala nahradit ztráty, zatímco Británie, alespoň teoreticky, mohla přesunout síly z jiných dějišť. Krátce po italském vyhlášení války 10. června 1940 se 45 ze 46 francouzských lodí ve východním Středomoří vzdalo. Británie zůstala prakticky sama.

18. července vyhlásila admiralita zónu neomezeného válčení ponorek 30 mil od italského pobřeží. To již umožňovalo útočit na konvoje do Libye .

Ponorky třídy T se ukázaly jako poměrně zranitelné ve Středozemním moři, kde je pro jejich velké rozměry v čisté vodě snáze odhalily letadla. Navíc v roce 1940 jejich volné používání rádia v relativně úzkých mořích usnadnilo italským lodím hledání ložisek . Od roku 1941 byly hlavní ztráty již z min. Vliv měl i nedostatek realistického bojového výcviku mezi čluny nasazenými z Tichého a Indického oceánu. V jiných divadlech dosáhli většího úspěchu.

Rok 1940 ve Středozemním moři lze pro britské lodě označit za obecně neprůkazný. Ztráty (9 člunů - polovina dostupných sil) byly velké a úspěchy (15 transportů) malé. Šance zaútočit na velké italské lodě byly promarněny. Italská komunikace do Řecka a severní Afriky zůstala z velké části nedotčena, natož narušena. Na zdůvodnění lze pouze poznamenat, že jiné druhy sil takové výsledky ani nevykazovaly.

Počátkem roku 1941 se situace poněkud změnila. Na Maltu dorazilo 10 ponorek, velitel Simpson ( angl.  GWG "Shrimp" Simpson ) převzal velení základny. Přeživší velké čluny se přesunuly do Alexandrie a obdržely další 3 posily typu T plus jednu minonosku. Čluny typu U začaly hlídkovat pobřeží Tuniska , typ T Messinskou úžinu a Jónské moře . Britská vláda zároveň rozšířila zónu neomezeného válčení ponorek tak, že zablokovala veškerou libyjskou komunikaci.

V prvních šesti měsících roku 1941 potopily britské čluny všech typů transportéry o celkové tonáži přes 130 000 tun plus jedna velká loď (křižník ital.  Armando Diaz ), navíc HMS Torbay dokázala 5. července potopit i ponorku s torpédem ( ital.  Jantina ) [5] . Ztráty činily 2 čluny, oba z min. Ale ztráty transportů na libyjských komunikacích byly nízké – ne více než dva za měsíc. Během tohoto období byl Rommelův africký sbor úspěšně nasazen po moři .

Německý útok na Sovětský svaz situaci rozhodně změnil. Většina Luftwaffe opustila Středozemní moře. Spojenci byli schopni opevnit Maltu a založit tam povrchové lodě. Navíc rozluštění německých signálů začalo přinášet ovoce . Konvoje už neprocházely bez povšimnutí. Německé operace v severní Africe nicméně pokračovaly a založili novou komunikační linii: v Benghází . V souladu s tím byly přerušeny nové pozice pro ponorky. 1. září byly maltské lodě sloučeny do samostatné jednotky: 10. flotily.

V druhé polovině roku 1941 dokázaly čluny vážně narušit zásobovací cesty Němců do severní Afriky. K udržení bojových operací potřeboval africký sbor přibližně 50 000 tun nákladu měsíčně; asi 10 % těchto nákladů nedosáhlo. Němci začali na ztráty reagovat koncem roku. V září se jejich čluny objevily ve Středozemním moři, začalo bombardování Malty a miny pokládající kolem ostrova. Výsledek měl okamžitý efekt: v listopadu byla potopena HMS Ark Royal  , jediná britská letadlová loď v divadle, letectví na Maltě bylo poraženo, ponorkové ztráty se zvýšily, křižníky a torpédoborce opustily ostrov. Ale samotná reakce Němců hovoří o úspěchu britských lodí. Kromě neustálého poškození transportů byla poškozena i nejnovější italská bitevní loď Vittorio Veneto .

Začátek roku 1942 byl ve znamení úspěchů i proher. Za dva měsíce bylo potopeno 12 transportů, dvě ponorky: italská St. Bon a německá U-374 . Ve stejné době byla HMS Triumph zabita minou, dva čluny jiných typů byly zničeny povrchovými silami. V březnu HMS Torbay pronikla do uzavřeného přístavu Korfu , sledovala cíle po dobu 20 hodin (na jedno nabití) a nakonec potopila 5000tunový transportér. V dubnu minová pole a postupný úbytek letadel donutily ponorky stáhnout se z Malty, přičemž dvě byly při ústupu zabity minami. Počet bojových člunů byl snížen na 12, navzdory posilám z Anglie; starší lodě vyžadovaly opravu a restaurování. Velké čluny, včetně typu T, byly použity k přivedení kritických zásob na ostrov. Lodě všech typů potopily 118 872 tun transportérů a křižník Bande Nere , ale zadrženo nebylo více než 6 % nákladu určeného pro Rommela.

Doprovod zásobovacích konvojů na Maltu se změnil ve vojenskou operaci. Zapojeny byly i ponorky. Takže k pokrytí trasy podstavce ze severu bylo nasazeno 9 člunů, včetně jednoho typu T.

V říjnu 1942 byla většina člunů stažena z pozic k přípravě na spojenecké vylodění v severní Africe . Ale ty, které zůstaly na moři, ukázaly určitý úspěch: 12 potopených transportérů a torpédoborec za cenu dvou ztracených člunů. Při samotném vylodění byly čluny využívány velmi intenzivně: pokrývaly nejen místa přistání (jak ve Středozemním moři, tak ze strany Atlantiku), ale blokovaly i základny italské flotily plus Toulon . V prosinci potopili 16 transportérů a několik dalších letadel. Během listopadu až prosince byly ztraceny 4 britské lodě všech typů. Italům se ještě podařilo do Tuniska dodat 60 690 tun nákladu.

První polovina roku 1943 znamenala konec italských komunikací ve Středomoří. Společnými akcemi všech druhů sil byly nakonec přerušeny. Ale hlavní roli v tom hrály čluny jiných typů, hlavně U a S; typ T měl malý úspěch. Ve stejné době byla ztracena HMS Turbulent . Její velitel, Commander Linton ( eng.  JW "Tubby" Linton ), potopil během své kariéry 91 440 tun transportérů a torpédoborce (na HMS Pandora a HMS Turbulent ) a byl posmrtně vyznamenán Viktoriin křížem .

Obecně platí, že od roku 1940 do roku 1943 středomořské divadlo pohltilo většinu bojeschopných britských člunů. Celkové ztráty byly 49 člunů, z toho 23 z hladinových lodí, 21 z min a 1 z ponorky. Z letectví se jeden pravděpodobně ztratil na moři a 3 byly zničeny na základně (Malta). Jejich taktika se výrazně lišila od taktiky německých ponorek v Atlantiku nebo amerických ponorek v Pacifiku. Agresivní noční útoky z povrchové pozice ve Středozemním moři by byly sebevražedné. Britové používali skryté sbližování, drželi se pod vodou nejen v pozicích, ale i při přechodu. S taktickými omezeními, která z toho vyplývala, bylo nutné se smířit.

Dálný východ

Před válkou nemělo Royal Navy na Dálném východě žádné hlavní lodě. Na rozdíl od Japonska se flotila musela spokojit s ponorkami a lehkými silami. V červenci 1940 byly všechny lodě přemístěny do jiných kin - ironicky se to shodovalo s ochlazením vztahů s Japonskem.

Od vstupu Japonska do války až do konce roku 1943 byla přítomnost britských lodí minimální, pouze HMS Truant , HMS Trusty a HMS Trident dělaly krátké divadelní vystoupení. V srpnu admiralita vyslala na Dálný východ 5 T-člunů.První v září do Colomba dorazila HMS Templar , následovaná HMS Tactician , HMS Taurus , HMS Tally-Ho a HMS Trespasser . Adamant se také vrátil ; vrchní velitel východní flotily přesunul velitelství do Colomba. Byla vytvořena 4. flotila; zavedl trvalou přítomnost britských lodí v divadle.

Hlavní oblastí operací 4. flotily zůstal Malacký průliv . Hlavní důraz byl kladen na průzkum, poté narušení zásobování japonských sil v Barmě . Penang také hlídkoval , protože kromě japonských člunů tam začaly operovat i německé. První úspěch přišel v listopadu s Tally-Ho , která potopila malý tanker. Taurus se ale vyznamenal víc : 13. listopadu 1943 potopil velký japonský člun I-34 , později vstoupil do dělostřeleckého souboje s loveckou lodí a přerušil jej, až když se objevilo letectví. Britské čluny zavedly stálou hlídku u břehů nepřítele. Ačkoli to bylo nevýrazné, přineslo to více než jakékoli předchozí akce.

V lednu 1944 byla východní flotila obnovena, její jádro tvořily tři velké dělostřelecké lodě a dvě letadlové lodě. Velitelství se přemístilo do Trincomalee , následované flotilou. Do divadla se začala přemisťovat mateřská loď HMS Madistone a dalších 6 lodí, včetně HMS Truculent a HMS Tantivy . 11. ledna Tally-Ho hlídkovala kolem Penangu, kde spatřila lehký křižník Kuma a torpédoborec. Když se přiblížil na 1900 yardů , nadporučík Bennington ( angl.  LWA Bennington ) vypálil sedm torpéd a zaznamenal dva zásahy, čímž křižník poslal ke dnu. S hloubkou moře pouhých 15 sáhů se mu podařilo uniknout i přes bombardování hloubkovými a leteckými pumami.

V březnu se z neznámých důvodů ztratila první loď - typ S. Po příchodu Madistone se stala základem nové 8. flotily (lodě typu S), zatímco 4. flotila s loděmi typu T měla základnu v Adamantu . V dubnu pokračovali v potápění nepřítele, a to jak torpédy, tak dělostřeleckou palbou. Pozoruhodná je také záchrana amerického pilota z USS Saratoga (krátce podřízené Britům) pomocí taktické lodi . Velitel Collet za něj obdržel americkou čestnou legii .  V květnu admiralita povolila útoky na malá plavidla a harampádí . V souladu s tím se zvýšil počet dělostřeleckých bitev. Dorazily posily: čluny typu S a T, stejně jako staré HMS Clyde , HMS Severn a HMS Porpoise .

Dobré výsledky vedly k rozšíření sortimentu lodí. S příchodem třetí mateřské lodi , HMS Wolfe , byla vytvořena 2. flotila. Celkový počet lodí dosáhl 27. 8. flotila se přemístila do Fremantle v západní Austrálii pod velením americké sedmé flotily . To zahrnovalo HMS Telemachus , HMS Tantalus , HMS Tantivy , 6 člunů typu S a holandské O-19 a Zwaardvisch (bývalý HMS Talent ). Do konce října 1944 britské čluny potopily transportní lodě s tonáží přes 40 000 tun, křižník, tři ponorky, šest lehkých lodí a přes 100 malých plavidel. Dále bylo vysazeno 32 průzkumných a sabotážních oddílů, vyhozen most, odpáleno 6 pobřežních cílů a zachráněni 2 letci.

8. flotila operovala v Jávském moři a přilehlých vodách. Dvě flotily založené na Cejlonu zablokovaly průliv Malacca a Penang. Oba brzy pocítili nedostatek branek. Faktem je, že americká ponorková kampaň byla tak účinná, že cíle jakékoli velikosti byly stále méně časté. Britům se však podařilo přispět.

V lednu 1945 utrpěly britské lodě svou poslední ztrátu: veterána Porpoise . Položil miny poblíž Penangu v oblasti, kterou již zaminovali Japonci. Tehdy se věřilo, že byl potopen protiponorkovými silami, ale nic v poválečných archivech tuto verzi nepotvrzuje. V březnu byl Malacký průliv zcela uzavřen pro lodní dopravu, a to i harampádí. Japonská armáda v Barmě zůstala bez zásob.

V dubnu, na začátku posledního útoku na Japonsko, byly síly ponorek přemístěny. 4. flotila se přesunula do Fremantle a 8. do Subic Bay na Filipínách . Cílů bylo ještě méně, hlavní metodou bylo ničení malých lodí dělostřelectvem. Bylo tedy potopeno přes 150 malých cílů. 8. června objevil HMS Trenchant velitele Hezleta ( angl.  AR Hezlet ) hlavní loď: křižník Ashigara . Z velké vzdálenosti (4800 yardů) byla vypálena plná salva z osmi torpéd a je pozoruhodné, že pět zasáhlo cíl. S lodí zemřelo asi 800 lidí. To byl poslední velký úspěch člunů typu T.

Kampaň na Dálném východě byla omezena na ztrátu tří člunů (všech typů).

Poválečná služba

Po skončení války byly přeživší ponorky první a druhé skupiny odeslány k sešrotování, čluny třetí skupiny byly modernizovány podle projektu Super-T za účelem snížení hluku a zvýšení rychlosti podvodního kurzu. Místo lovu hladinových lodí bylo novým účelem člunů zachytit sovětské ponorky, pokud byly nasazeny ze severních základen k útoku na britské lodě.

Čtyři ponorky byly převedeny do nizozemského námořnictva :

• Tijgerhaai (ex- HMS Tarn )
• Zwaardvisch (ex- HMS Talent )
• Zeehond (ex- HMS Tapir )
• Dolfijn (bývalý HMS Taurus )

Tři lodě se staly součástí izraelského námořnictva:

• INS Dakar (bývalý HMS Totem , vstoupil do izraelského námořnictva v roce 1967, zmizel v akci v roce 1969, vrak byl objeven v roce 1999 v hloubce 3000 metrů)
• INS Dolphin (ex- HMS Obušek )
• INS Leviathan (ex- HMS Turpin )

HMS Tiptoe byla poslední, která byla vyřazena z britského loďstva a sloužila až do 29. srpna 1969 . HMS Tabard ( 2. ledna 1974 ), která byla v konzervaci, byla jako poslední vyřazena ze seznamu flotily .

Zástupci [2]

První skupina (I)

Druhá skupina (II)

Třetí skupina (III)

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Innes McCartney. Britské ponorky 1939-1945. Osprey Pub., Oxford-New York, 2006. ISBN 1-84603-007-2
2. ↑ 1 2 3 Ponorky třídy T . Získáno 13. června 2009. Archivováno z originálu 29. března 2009. (neurčitý)
3. ↑ Tento původní název projektu lze přeložit jako „Opakování P“ nebo P-Bis
4. ↑ Ale ani jedna loď typu T
5. ↑ Řečtí potápěči našli italskou ponorku . Ekathimerini (29.12.2021). Získáno 29. prosince 2021. Archivováno z originálu dne 29. prosince 2021. (neurčitý)

Literatura

Paul Camp. Ponorka třídy T - klasický britský design. — Naval Institute Press. — 160p. — ISBN 1-55750-826-7 .