VL15

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 9. února 2020; kontroly vyžadují 7 úprav .
VL15

VL15-030
Výroba
Země stavby  SSSR
Továrna TEVZ (hlavní zařízení) , NEVZ (mechanická část)
Roky výstavby 1984 - 1991
Celkem postaveno 50 (44 VL15, 6 VL15 A )
Technické údaje
Typ služby náklad
Typ proudu a napětí v kontaktní síti konstantní 3 kV
Axiální vzorec 2 ( 20-20-20 ) _ _ _
Hmotnost spojky 300±6 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 25±0,5 tf
Délka lokomotivy 45 000 mm
Šířka 3180 mm
Průměr kola 1250 mm
Šířka stopy 1520 mm
Regulační systém Reostatický stykač
typ TED TL-3
Hodinový výkon TED 12 × 750 kW (9 MW)
Rychlost režimu sledování 48,6 km/h
Nepřetržitý výkon TED 12 × 700 kW
Dlouhá tažná síla 62 200 kgf
Rychlost kontinuálního režimu 49,9 km/h
Rychlost návrhu 100 km/h
Elektrické brzdění Rekuperační (kromě VL15 A )
Vykořisťování
země  SSSR , Rusko 
Doba —
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Elektrická lokomotiva VL15 ( Vladimir Lenin , typ 15 , přezdívka - Lokozavr ) je světově nejvýkonnější stejnosměrná elektrická lokomotiva se dvěma sekcemi a uspořádáním kol po 2 ( 2 O -2 O -2 O ) vyráběná v letech 1984 - 1991 . Projekt elektrické lokomotivy VL15 byl vyvinut Special Design Bureau Tbilisi Electric Locomotive Plant.

Konstrukce

Z hlediska elektrické části je VL15 z velké části sjednocen s VL11 , mechanicky - s VL85 . Jedním z hlavních rozdílů ve vybavení jsou výkonnější TED TL-3B a výkonové stykače určené pro jejich vyšší proudy a tyristorové budicí měniče byly výrobcem instalovány na většinu elektrických lokomotiv , později nahrazené klasickými elektrickými stroji . Celkem bylo v závodech Tbilisi a Novocherkassk (kde se vyráběla mechanická část) postaveno 50 takových strojů. Z toho 4 elektrické lokomotivy modifikace VL15S (rozdíl od VL15 je vybavení soustavou mnoha jednotek ), dále 6 elektrických lokomotiv modifikace VL15A (rozdíl je v tom, že byly vyrobeny bez možnosti rekuperace) .

Stejně jako u elektrických lokomotiv VL11 a VL82 má každá sekce VL15 samostatný napájecí obvod. Šest trakčních motorů, jako na ChS2 nebo VL23 , lze všech zapojit sériově (při tomto zapojení jde zrychlení s maximální tažnou silou až na rychlost 15-20 km/h), sériově paralelně (dva paralelní okruhy po třech motorech, maximální tažná síla je udržována do rychlosti 35–40 km/h) nebo paralelně (tři okruhy po dvou motorech, tažná síla cca 70 tf se udržuje do 60–65 km/h). Při přechodu ze zapojení do zapojení se do obvodu zavedou oddělovací diody (obvod ventilového přechodu), zajišťující přechod bez výpadku tažné síly a rázů v trakčních převodovkách . Při akceleraci se používá startovací reostat , který je kompletně zobrazen na 20. (sériové, je i sériové - C-zapojení), 35. (SP-zapojení) a 46. (paralelní zapojení) pozici ovladače řidiče . Dlouhodobá jízda v pomalých polohách (když není reostat odstraněn) je zakázána, aby nedošlo k jeho vyhoření.

Také pro nízké rychlosti a plynulý rozjezd je zajištěno sériové zapojení všech dvanácti TED elektrické lokomotivy - v nulové poloze ovladače se přepínač "Normal - Shunting", stojící uprostřed konzoly, přepne na druhá poloha, po které je dovoleno nastavovat polohy do 20., elektrická lokomotiva pojede poloviční rychlostí, zrychlení je plynulejší a ekonomičtější. Tento režim, stejně jako při provozu VL11 (a ve vzácných případech VL82M), se používá k zabránění spálení trolejového drátu (proud sekcí zapojených do série je mnohem menší než proud dvou paralelně zapojených sekcí) při spouštění a za odvoz těžkých vlaků z jejich míst. V kterékoli ze tří jízdních poloh můžete zapnout brzdovou páku ovladače, abyste získali čtyři stupně útlumu buzení (75, 55, 43 a 36 %) pro zvýšení rychlosti.

Každá sekce elektrické lokomotivy má dva sběrače proudu T-5M1. Při provozu VL15 je předepsáno zaparkovat a rozjet se třemi zvednutými sběrači proudu (první, druhý a čtvrtý ve směru jízdy). Při zrychlení na rychlost 5-10 km/h se první pantograf ve směru jízdy sklopí a při odjezdu vlaku z vedlejší koleje stanice ve vzdálenosti minimálně 15-20 m od nejbližšího účast.

Využití

Většina elektrických lokomotiv této řady byla provozována v různých letech v lokomotivním depu Kandalaksha (v letech 1995 - 2001 ), Volchovstroy a St. Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky . Všechny provozované lokomotivy VL15 a VL15S jsou přiřazeny k TChE-21 Volkhovstroy. 5 ze 6 VL15A (VL15A-001 vyřazeno) je v provozu v podniku Apatit.

Foto

Literatura

Odkazy