Pz.Kpfw. já

Panzerkampfwagen I ( Pz.Kpfw.I , Pz.I ; přepsáno jako Panzerkampfwagen I ) je německý lehký tank z 30. let 20. století . V západní literatuře je název Panzer I ( Panzer I ) také běžný, v sovětské literatuře byl tradičně označován jako T-1 . Podle německého resortního systému označení pro vojenskou techniku ​​nesl index Sd.Kfz. 101 . První německý sériový tank po skončení první světové války Pz.Kpfw.I byl vyvinut v letech 1930-1934 firmami Krupp a Daimler - Benz . Sériově se vyrábělo v letech 1934 až 1937 , celkem bylo vyrobeno 1575 tanků tohoto typu.

V polovině - druhé polovině 30. let 20. století tvořil Pz.Kpfw.I základ nově vytvořených německých obrněných sil a v této roli setrval až do roku 1937, kdy začala sériová výroba pokročilejších tanků. K prvnímu bojovému použití tanku došlo v roce 1936 během španělské občanské války , později byl tank aktivně používán německými jednotkami v počáteční fázi 2. světové války . V letech 1941 - 1942 byl zcela nahrazen modernějšími tanky a pro extrémní zastaralost vyřazen z provozu, nicméně Pz.Kpfw.I byl až do konce války využíván jako cvičné vozidlo. Kromě Wehrmachtu byly Pz.Kpfw.I dodávány převážně v malých množstvích do řady dalších zemí včetně Španělska , kde se tanky tohoto typu používaly až do konce 40. let 20. století .

Historie vzniku a výroby

Krupp Traktor LaS / Kleintraktor / Panzerkampfwagen I Ausf A Ohne Aufbau

Podle podmínek Versailleské smlouvy bylo Německu , poraženému v první světové válce , zakázáno mít obrněné jednotky , s výjimkou malého počtu obrněných vozidel pro potřeby policie [1] . Kromě politických důvodů tomu ve 20. letech bránily i důvody ekonomické - válkou zdevastovaný a poválečnými reparacemi a odmítnutím oslabený německý průmysl nebyl prakticky schopen vyrábět obrněná vozidla [2] . Od roku 1925 však Reichswehrský úřad pro vyzbrojování tajně pracoval na vytvoření nových tanků, což vedlo v letech 1925-1930 k vytvoření několika prototypů, které se kvůli zjištěným četným konstrukčním nedostatkům nedostaly do série, ale sloužily jako základ pro další rozvoj stavby německého tanku [1] .

Historie stroje, který později vešel ve známost jako Panzerkampfwagen I, se začala psát počátkem roku 1930 , kdy Reichswehrský úřad pro vyzbrojování inicioval vývoj nového stroje, nazvaného „malý traktor“ ( německy  Kleintraktor ), aby bylo zachováno utajení. Mělo se používat „malý traktor“ jako průzkumné vozidlo, základna pro vytváření samohybných děl , traktor; šlo o možnost použití tak malého vozidla jako lehkého tanku. Zakázka na vývoj stroje byla vydána firmě " Krupp ". Podle počátečních požadavků formulovaných Ordnance Department hmotnost „malého traktoru“ vybaveného vzduchem chlazeným motorem o objemu 60 litrů. s., by neměla přesáhnout tři tuny. Jako zbraň mu bylo poskytnuto 20mm automatické dělo [3] .

První návrh „malého traktoru“, jehož technický popis představil Krupp 2. června 1931, se výrazně lišil od budoucího Pz.Kpfw.I. Původní stránkou tohoto stroje bylo uspořádání , které počítalo s umístěním motoru a převodovky v přední části a bojového prostoru a otočných mechanismů spolu s hnacími koly v zádi. Vývojář toto uspořádání odůvodnil jak zvětšením objemu bojového prostoru, tak lepším rozložením zatížení na podvozek, což je optimální pro vozidlo, které bylo plánováno jako tahač. Výhrada vozu měla být 13 mm v přední a boční části, 10 mm v zádi a 5 mm v oblasti spodku. Vodorovný protilehlý 4válcový vzduchem chlazený karburátorový motor o výkonu 60 hp. S. musel 3,5tunovému autu s posádkou dvou lidí hlásit maximální rychlost 45 km/h [3] . Vývoj „nástavby“ (horní část korby) probíhal souběžně s vývojem podvozku jako samostatný program. Původní verze nástavby, jejíž technický popis předložil Krupp 28. července 1931, počítala s instalací 20mm kanónu v kormidelně v přední části korby v instalaci s omezenými úhly střelby [ 4] .

Tato počáteční verze „malého traktoru“ však nepřekročila fázi rozložení. V té době byly dokončeny zkoušky prototypu „ lehkého tahače “ ( německy  Leichttraktor ) provedené v roce 1930, které ukázaly tendenci tanku se záďovými hnacími koly padat z pásů. Ředitelství pro vyzbrojování vydalo v této souvislosti 18. září 1931 Kruppovi rozkaz k přenastavení podvozku s motorem umístěným vzadu a hnacími koly vpředu [4] . 21. prosince 1931 Krupp oznámil cenu zakázky – 13 000 říšských marek na výrobu odpružení a 30 700 říšských marek na montáž vzorku podvozku, jakož i načasování jeho realizace – prototypový podvozek měl být hotov do května 1932. Dne 5. března 1932 uzavřelo arzenálové oddělení se společností Krupp smlouvu, která počítala s výrobou jednoho „podvozku malého traktoru“ ( německy Kleinstraktor-Fahrgestell ) do 30. června 1932, který mimo jiné splňoval následující požadavky: [5] :  

• hmotnost podvozku ne více než 2650 kg;
• komerční vzduchem chlazený karburátorový motor "Krupp" M 301 o objemu 60 litrů. S.;
• maximální rychlost ne méně než 45 km/h;
• maximální překonání stoupání není menší než 35 °;
• kruhový 12,4 mm pancíř, který chrání proti pancéřování průbojných střel ráže pušky.

Oddělení zbraní plánovalo, že Krupp vezme jako základ pro vývoj podvozku britský lehký tahač Carden -Loyd , jehož tři kopie se plánovaly získat v utajení ve Spojeném království a poskytnout konstruktérům ke studiu. První vzorek tohoto stroje byl však zakoupen až v lednu 1932 , další dva dorazily do Německa až 11. října téhož roku. Mezitím Krupp, který měl k dispozici pouze fotografie nebo nákresy Carden-Loyd, 9. listopadu 1931 již poskytl Ordnance Department předběžné výkresy zavěšení, které se výrazně lišilo od britského modelu [6]. .

Souběžně s vývojem podvozku, bez ohledu na to, probíhal i vývoj „nástavby“ (horní část pancéřového korby, německy  Aufbau ). Prvotní projekt, jehož vývojem byla pověřena firma Krupp, počítal s instalací kabiny s 20mm automatickým kanónem a kulometem uloženým v čelním pancéřovém plátu v kulových lafetách. Krupp měl dokončit vývoj doplňku do 1. listopadu 1932, ale 13. října se zbrojní oddělení rozhodlo vyměnit 20mm kanón za druhý kulomet a později práce v tomto směru úplně zastavit, v r. přízeň doplňkové možnosti s věží s koaxiálními kulomety, jejichž vývojem byl již v červenci 1932 pověřen Krupp [7] . Vývojem nástavby byl vedle Kruppa souběžně pověřen také Daimler-Benz .

V procesu tvorby podvozku byly na výzbrojním oddělení opakovaně prováděny úpravy prvotních požadavků na jednotlivé komponenty a sestavy. Termín stanovený ve smlouvě - 30. června, společnost Krupp nedodržela. Hotový podvozek byl poprvé představen specialistům výzbrojního oddělení až 29. července 1932 [8] . V následných testech prokázal podvozek dobrou ovladatelnost a měkkost odpružení. Současně byl na něm nainstalovaný výkon motoru, který nepřesáhl 52 koní. sec., byla zjevně nedostatečná a podvozek, který se navíc ukázal být o 300 kg těžší, než je hmotnost uvedená ve smlouvě, dokázal v předváděcích testech dosáhnout maximální rychlosti pouze 28 km/h. Další testy motoru M 301, který měl být instalován na „malý traktor“, ukázaly jeho neschopnost vyvinout více než 54 koňských sil. s., proti deklarovanému „Krupp“ 60 l. s., v souvislosti s čímž bylo společnosti doporučeno zvážit další pohonné systémy nebo najít způsoby, jak zvýšit výkon toho stávajícího. Později však lepší výsledky vykazoval podvozek s namontovaným upraveným motorem M 301, který dosahoval maximální rychlosti 42 km/h. Po dalších vylepšeních, které se dotkly především podvozku, byl první prototyp „malého tahače“ oficiálně přijat 19. září 1932 Komisí Ředitelství pro vyzbrojování [9] .

Vývoj podvozku probíhal v rámci původních požadavků, které počítaly s vytvořením ve skutečnosti kulometného tanketu , ale v roce 1932 byly tyto priority změněny. S rostoucím zájmem vojenských kruhů Reichswehru o schopnosti tanků uspořádalo zbrojní oddělení v roce 1932 soutěž na vytvoření lehkého tanku o hmotnosti do 5 tun. Soutěže se zúčastnily firmy " Daimler-Benz ", MAN , " Henschel ", " Rheinmetall " a také " Krupp " s projektem " malotraktoru " , který již měl a který byl nakonec vybrán zbrojním oddělením vytvořit budoucí nádrž [10] .

V lednu až únoru 1933 dokončila firma Krupp projekt „malého tahače“ s ohledem na připomínky vznesené během zkoušek, načež zbrojní oddělení v únoru až březnu vydalo objednávku na výrobu dalších pěti podvozků do července 15 téhož roku za cenu 37 800 říšských marek za jednotku. Tentokrát měl být podvozek vyroben z pancéřové chromniklové oceli a měl na ně instalovat „nástavby“ s kulometnými věžemi, jejichž vývoj souběžně prováděla jiná firma [11] . Termíny výroby Krupp opět nebyly dodrženy a první podvozek byl komisí přijat až 25. července a další čtyři - 4. srpna 1933 . Vývoj „nástavby“ se ještě více opozdil a těchto pět podvozků jimi nebylo nikdy vybaveno [12] .

Panzerkampfwagen I Ausf A Ohne Aufbau (Krupp Traktor LaS)

1. července 1933 oznámilo výzbrojní oddělení Kruppovi svůj plán zadat firmě objednávku na 150 podvozků první série „malých traktorů“. Budoucí Pz.Kpfw.I zároveň dostal nové kódové označení – „zemědělský traktor“ ( německy:  Landwirtschaftliche Schlepper nebo La.S. ). Do roku 1935 se pro účely utajení používalo také označení "traktor" Krupp "" ( německy  Krupp-Traktor ). Podle původního plánu se Krupp zavázal sestavit prvních 20 podvozků do 31. prosince 1933, dalších 30 do konce ledna 1934 a následně vyrábět 25 podvozků měsíčně, aby byla objednávka dokončena do 25. května 1934. Plánovalo se, že druhá série podvozků, rovněž v počtu cca 150 kusů, jejíž zahájení výroby bylo naplánováno na říjen 1934, bude objednáno v dubnu téhož roku a tentokrát distribuováno kromě Kruppa také mimo jiné - Daimler -Benz ", MAN , " Henschel ", " Rheinmetall " a " Gruzonwerk " [13] . V důsledku toho však v červenci 1933 uzavřená smlouva na výrobu první série La.S. byl distribuován mezi Krupp, který měl vyrobit 135 podvozků, a dalších pět uvedených firem, z nichž každá měla sestavit tři podvozky [14] .

Počáteční data výroby pro La.S. Krupp byly záhy opraveny oddělením vyzbrojování, podle konečných schválených plánů mělo být v prosinci 1933 smontováno prvních 10 podvozků, aby se dále dosáhlo výroby 25 vozidel měsíčně. Krupp však opět nedodržel termíny zahájení dodávek podvozků, z nichž první byly přijaty až 25. – 26. ledna 1934. V budoucnu bude produkce La.S. rovněž zaostávalo za plánem, ale nakonec se Kruppovi přesto podařilo objednávku splnit před říjnem 1934, kdy měla být zahájena výroba druhé série [15] . Plán se podařilo splnit i dalším pěti firmám [16] . Plánovalo se, že od března 1935 bude všech 150 podvozků první série vybaveno pancéřovými „nástavbami“ s věžemi, jejichž výroba měla začít v témže roce. Ale nástavby sestavené Kruppem neprošly testy a nebyly přijaty zbrojním oddělením [17] . V důsledku toho byla zrušena Kruppova zakázka na další výrobu nástaveb Úřadem pro vyzbrojování a veškeré další práce v tomto směru byly svěřeny Daimler-Benz [18] . Podvozek první série, vybavený horní částí pancéřového korby, nebyl nikdy přijat a sloužil pouze k výcvikovým účelům. Pouze 20 z nich bylo v roce 1935 vybaveno zjednodušenými nástavbami s věžemi sestavenými z nepancéřované oceli, se kterými byly krátkodobě využívány při cvičení [19] .

Panzerkampfwagen I Ausf.A

Do ledna 1934 bylo původně plánované výrobní číslo druhé série La.S. byl navýšen Ordnance Department ze 150 na 200 jednotek. Tentokrát se do výroby série mělo kromě Kruppu, který měl dodat 50 tanků, aktivně zapojit dalších pět firem, z nichž každá měla vyrobit 30 vozidel. Plánovalo se, že první tanky série měly být hotové v říjnu 1934 a výroba celé série měla být dokončena v prosinci téhož roku. V souvislosti s úspěšným postupem prací na La.S.100, budoucím Pz.Kpfw.II , diskutovalo zbrojní oddělení otázku zastavení další výroby La.S. Dne 12. dubna 1934 oznámilo Ordnance Department Kruppovi, že La.S. bude dokončena ve druhé sérii a bude se pokračovat pouze v případě přímé hrozby vypuknutí války. Přitom podmínky smlouvy na výrobu druhé série La.S. byly odsunuty na únor 1935 [20] .

V souvislosti se změnou mezinárodní situace však došlo k úpravám těchto plánů. Již počátkem června 1934 vydalo výzbrojní oddělení Kruppovi dodatečnou objednávku na 650 motorů M 301. Do začátku července byla vydána objednávka na druhou sérii La.S. byl navýšen na 300 kusů a 12. července Ordnance Department oznámil Kruppovi, že na zasedání ministerstva Reichswehru byla nejvyšší prioritou mezi všemi zbraněmi výroba La.S. a že ministerstvu bylo nařízeno jakýmikoli prostředky zajistit armádě dodání 1000 La.S s pancéřovými nástavbami a věžemi do 1. července 1935 [20] .

Pro splnění tohoto požadavku byla původní objednávka navýšena o dalších 650 kusů, aby se celkový počet La.S. do 1000, s přihlédnutím k podvozku první série, na který se v té době ještě plánovalo instalovat pancéřové nástavby. Navíc od května 1935, poté, co Německo oficiálně odmítlo splnit požadavky Versailleské smlouvy , dostal tank místo předchozích konspirativních označení nové označení – MG Panzerwagen („kulometné obrněné vozidlo“), které října téhož roku byl nahrazen MG Kampfwagen ("kulometný tank") [21] . Po rozhodnutí převybavit první sérii La.S. V srpnu 1934 vydalo zbrojní oddělení objednávku na třetí sérii La.S 150 vozidel na cvičná vozidla. Již v průběhu realizace zakázky byl navýšen počet vozidel určených k výrobě v první a druhé sérii na 863, resp. velitelská vozidla [20] . Objednávka 175 vozidel na čtvrtou sérii La.S, poslední v modifikaci s motory Krupp, byla vydána v prosinci 1935 . Celkový výkon Pz.Kpfw.I Ausf.A tak činil 1175 kusů [22] . Původně se plánovalo, že Daimler-Benz bude dodávat pancéřové nástavby s věžemi pro všechna vozidla v sérii , ale protože společnost tento úkol nezvládala, byla montáž nástaveb a věží částečně přesunuta do jiných výrobních společností. Přesné harmonogramy vydání Pz.Kpfw.I všemi firmami nejsou známy, nicméně výroba Pz.Kpfw.I Ausf.A byla dokončena začátkem podzimu 1936 a k 1. říjnu téhož roku Wehrmacht byl vyzbrojen 1160 tanky této modifikace; dalších 15 tanků bylo prodáno do Číny krátce předtím [22] . Oficiální označení tanku se mezitím dále měnilo. Od listopadu 1935 dostal označení MG Panzerkampfwagen a v dubnu 1936 dostal tank nové, tentokrát konečné, označení - Panzerkampfwagen I Ausführung A ( Ausf.A  - "model A" ). Po nějakou dobu se přitom paralelně s oficiálně přijímanými [21] .

Panzerkampfwagen I Ausf.B

Důvodem pro objevení se druhé modifikace Pz.Kpfw.I byl nedostatečný výkon motoru Krupp M301 instalovaného na Pz.Kpfw.I Ausf.A. Již od samého začátku testování prvního prototypu, kdy se ukázalo, že s tímto motorem podvozek nemůže dosáhnout rychlosti vyšší než 28 km/h, instruovalo zbrojní ředitelství Kruppa, aby zvážil další možnosti elektrárny. I když se později, po upřesnění, prototypu podařilo vykázat lepší výsledky a bylo rozhodnuto o zahájení jeho výroby, bez plýtvání časem hledáním nového motoru a jeho instalací, práce na hledání nového motoru pro tank pokračovaly [23] .

V listopadu 1932 představila firma Krupp předběžný projekt instalace 8válcového vzduchem chlazeného motoru ve tvaru V o výkonu 80 k na podvozek „malého traktoru“. S. Krupp zároveň okamžitě objasnil, že při instalaci takového motoru na standardní podvozek se objem bojového prostoru zmenší a aby byla zachována možnost instalace pancéřové nástavby s kulometnou věží na podvozek , je potřeba jej prodloužit o cca 220 mm, stejně jako zpracování podvozku se zvednutím lenochoda od země. V letech 1933 - 1934 se uvažovalo o řadě motorů vyráběných různými firmami a v důsledku toho se zbrojní oddělení v roce 1935 rozhodlo pro řadový 6válcový kapalinou chlazený motor NL 38 Tr o výkonu 100 koní. s., kterou vytvořila společnost Maybach . Protože se tento motor také nevešel do motorového prostoru standardního podvozku La.S, byl pro něj použit podlouhlý podvozek, dříve vytvořený firmou Krupp, který se vyznačoval přidáním páté nosné a čtvrté nosné kladky k podvozku. , stejně jako zvedání lenochoda ze země. Tato varianta podvozku byla označena La.S.-May. , a modifikace Pz.Kpfw.I na jejím základě obdržela označení Panzerkampfwagen I Ausführung B ( Ausf.B ) [24] . Pro označení modifikací Pz.Kpfw.I se také používalo označení „s motorem Krupp“ ( německy mit Kruppmotor ) a „s motorem Maybach“ ( německy mit Maybachmotor ). S výjimkou prodloužení trupu a podvozku, jakož i výměny pohonného systému a části převodovky nedoznal tank oproti Pz.Kpfw.I Ausf.A žádných výraznějších změn [25] .   

Do 15. ledna 1936 vydalo Ordnance Department objednávku na výrobu 325 Pz.Kpfw.I Ausf.B , aby se počet vyrobených Pz.Kpfw.I zvýšil na 1500 kusů. Kontrakty na výrobu tanků byly rozděleny mezi firmy " Daimler-Benz ", " Henschel ", MAN a " Gruzonwerk ". Poté, co bylo rozhodnuto o přidělení 72 objednaných podvozků pro výrobu velitelských tanků, byla vydána objednávka na další sérii 150 vozidel, rovněž rozdělených mezi čtyři uvedené společnosti. Přesné harmonogramy výroby, jako v případě Pz.Kpfw.I Ausf.A , nejsou u Ausf.B známy , ale dodávka objednaných tanků vojákům byla dokončena v polovině roku 1937 . Celkem bylo vyrobeno 400 tanků této modifikace: prototyp a 399 ve dvou sériích [26] .

Panzerkampfwagen I Ausführung B ohne Aufbau

Pro údržbu a opravy pásových vozidel byla v roce 1936 postavena malá série lehkých pásových opravárenských obrněných vozidel v počtu 184 kusů. Hlavní rozdíl oproti běžnému Pz.Kpwn.I byl v tom, že tank neměl věž.

Tento tank byl používán v počátečním období Velké vlastenecké války , ale koncem roku 1941 byl považován za zastaralý [27] .

Tréninkový podvozek

Kromě 150 La.S. z první série přestavěných na cvičná vozidla obdržel Krupp-Gruzonwerk od Ředitelství vyzbrojování zakázku na výrobu takových vozidel již na podvozku Pz.Kpfw.I Ausf.B. Nová vozidla s označením Schulfahrzeuge ("cvičné vozidlo" nebo "cvičný podvozek") se od tanků lišila pouze absencí pancéřové nástavby nad bojovým prostorem a provedením nástavby nad motorovým prostorem z tenkých plechů bez pancéřování. ocel, stejně jako přítomnost madel na blatnících. Schulfahrzeuge vyráběly Gruzonwerk , Henschel , Daimler-Benz a MIAG ve čtyřech sériích - 5b, 6b 7b a 8b.Serie. Celkový výkon Schulfahrzeuge v letech 1936-1937 byl 295 kusů [ 28] .

Další variantou cvičného vozidla na podvozku Pz.Kpfw.I Ausf.B byl Umsetz-Fahrzeuge , který se od předchozí varianty lišil tím, že se do nich mohla následně vejít pancéřová nástavba s věží, která by z nich udělala plnohodnotné tanky. K tomu byla nástavba nad motorovým prostorem vyrobena z pancéřových ocelových plechů v plné tloušťce a na podvozek byly instalovány i další speciální jednotky potřebné k instalaci nástavby s věží. Celkem v letech 1937-1938 vyrobily Gruzonwerk a Henschel 147 podvozků modelu Umsetz-Fahrzeuge ve dvou sériích [29] . Rozkazem z 2. října 1937 bylo jednotkám oficiálně povoleno opravnami předělat až 24 Pz.Kpfw.I Ausf.A od každé jednotky na improvizovaná cvičná vozidla po vzoru továrních. Pancéřové nástavby s odstraněnými věžemi z těchto vozidel byly poté po drobných úpravách instalovány na podvozek Umsetz-Fahrzeuge, čímž se z nich staly plnohodnotné tanky [30] .

LKA a LKB

Leichter Kampfwagen Ausland , LKA („lehký tank na export“) – lehký tank určený pro exportní dodávky, vyvinutý firmou Krupp na základě Pz.Kpfw.I. Na základě závěrů provedených britskou rozvědkou ve 30. letech 20. století byl LKA dlouhou dobu mylně považován za prototyp Pz.Kpfw.I vyvinutý na počátku 30. let. I když byla tato verze následně vyvrácena archivními dokumenty [31] , stále je široce šířena v literatuře [32] [33] .

Vývoj LKA začal v květnu 1936 . Budoucí tank měl být obecně podobný Pz.Kpfw.I, jehož konstrukce byla vzata jako základ, nicméně bojová hmotnost vozidla neměla přesáhnout 4,5 tuny při zachování úrovně pancéřové ochrany na úrovni Pz.Kpfw.I, čehož mělo být dosaženo maximálním zmáčknutím jeho rozměrů. V kombinaci s použitím 8 - válcového motoru ve tvaru V "Krupp" M 311 o výkonu 85 hp. S. předpokládalo se, že LKA může dosáhnout maximální rychlosti 50 km/h [34] . LKA jako celek byla podobná základní nádrži, ale lišila se od ní kromě nové elektrocentrály zkrácené o 220 mm oproti trupu Pz.Kpfw.I Ausf.A a novým podvozkem, skládajícím se ze čtyř velko- průměr silničních kol na každé straně, vzájemně propojených ve dvou vozících, dvou podpůrných válečcích, hnacím kole a lenoši zvednuté nad zemí.

22. ledna 1937 obdržel Krupp od Ordnance Office předběžné povolení k prodeji LKA do dalších zemí, ale vydání konečného povolení bylo odloženo, dokud Krupp nepředloží hotové výkresy tanku. Podle Kruppových dokumentů za únor 1937 měla dokončit stavbu prvního prototypu do konce dubna téhož roku. Souběžně s konstrukcí základní verze stroje probíhal od konce roku 1936 do začátku roku 1937 vývoj LKA2 , který se od něj lišil zvětšenou věží s dvojitou instalací 20mm automatu. kanón a 7,9mm kulomet [35] .

LKB  - varianta Pz.Kpfw.I Ausf.B s instalací motoru Krupp M 311 ve tvaru V namísto standardního řadového motoru Maybach. Vývoj projektu LKB dokončil Krupp do konce roku 1936 a začátkem března 1937 byla dokončena stavba jeho prvního prototypu založeného na podvozku Pz.Kpfw.I Ausf.A a později, v roce 1937 -1938 byly dokončeny další dva prototypy, tentokrát již na podvozku Pz.Kpfw.I Ausf.B. 6. března 1937 vydalo Ordnance Department oficiálně Kruppovi povolení k vývozu tanku. Stejně jako u LKA vyvinul Krupp variantu s LKB osazenou 20mm kanónem ve zvětšené věži s označením 2 cm LKB .

Krupp pokračoval ve snaze dodávat LKA a LKB do různých zemí až do roku 1941 , nicméně neexistují žádné důkazy o úspěšném prodeji alespoň jednoho tanku těchto typů. Celková výroba LKA byla nakonec omezena na jeden prototyp smontovaný v roce 1937 a LKB na tři prototypy dokončené v letech 1937-1938 [36] .

Úpravy

• Kleintraktor  - Prototypy podvozku, 6 postaveno.
• La.S. Umbauten ( Krupp-Traktor , Panzerkampfwagen I ohne Aufbau ) - první série tankových podvozků, později přestavěných na cvičná vozidla, vyrobeno 150 kusů.
• Panzerkampfwagen I Ausf.A  - první sériová úprava tanku, s motorem Krupp, vyrobeno 1175 kusů.
• Panzerkampfwagen I Ausf.B  - druhá sériová modifikace tanku, s motorem Maybach a prodlouženým trupem, bylo vyrobeno 400 kusů.
• Schulfahrzeuge  je cvičné vozidlo na podvozku Pz.Kpfw.I Ausf.B , bez pancéřové nástavby nad řídicím prostorem. Vyrobeno 295 kusů.
• Umsetz-Fahrzeuge  - cvičné vozidlo založené na podvozku Pz.Kpfw.I Ausf.B , které si zachovalo možnost přestavby na tank instalací pancéřové nástavby. Vyrobeno 147 kusů.
• LKA  - exportní verze tanku na bázi Pz.Kpfw.I, se zkráceným podvozkem a 8válcovým motorem Krupp, byl sestaven jeden prototyp.
• LKB  - exportní verze tanku na bázi Pz.Kpfw.I Ausf.B , s 8válcovým motorem Krupp, byly smontovány tři prototypy.

*15 Leichter (Funk) Panzerwagen bylo vyrobeno v roce 1935 mezi prvními 300 tanky 2. série.

Poznámka: Stroj #10477 není součástí dodávky . S největší pravděpodobností se jednalo o prototyp Ausf. B, poté dodáno do Maďarska.

Taktické a technické charakteristiky

Popis designu

Uspořádání tanku se zadním motorem a předními převodovými jednotkami , řídicí prostor je kombinovaný s bojovým. Posádku tanku tvořili dva lidé – řidič a velitel, který obsluhoval i věžové kulomety.

Obrněný sbor a věž

Pz.Kpfw.I měl stejně pevný neprůstřelný pancíř, který poskytoval spolehlivou ochranu pouze proti střelám ráže pušky a úlomkům středně velkých granátů. Trup tanku byl sestaven z válcovaných plechů homogenní chromniklové pancéřové oceli o tloušťce 5 až 13 mm o tvrdosti 530 HB . Montáž probíhala svařováním , s částečným použitím obložení rámu, který sloužil ke zvýšení tuhosti trupu. Navzdory svařované konstrukci byly spoje se šrouby a nýty hojně využívány také k upevnění jednotlivých dílů a sestav k trupu , nejprve plochých, na nádržích pozdějších verzí - s kónickými neprůstřelnými hlavami.

Trup tanku se skládal ze dvou hlavních částí: „vana“ podvozku a „nástavba“. Přední část „vany“ se skládá z 13 mm spodní pancéřové desky umístěné pod úhlem 25 ° k vertikále a 8 mm střední pancéřové desky umístěné pod úhlem 70 °. Boky „vany“ se skládají z jednodílných vertikálních 13mm pancéřových plátů. Záď se také skládá z 13 mm pancéřových plátů, horních a spodních, umístěných v úhlech 15 ° a 55 °. Dno tanku tvoří 5mm pancéřová deska. Nástavba korby se skládá z osmihranné věžové skříně umístěné nad bojovým prostorem a záďové části umístěné nad motorovým prostorem. Vertikální plochy skříně věže se skládají z 13 mm pancéřových plátů a jsou umístěny pod úhlem 21 ° a jeho střecha se skládá z 8 mm pancéřových plátů. Záďová část nástavby je poněkud odlišná v závislosti na úpravě tanku. Na Pz.Kpfw.I Ausf.A se skládá z 13mm bočnic umístěných pod úhlem 6°, 13mm zádi pod úhlem 22° a 8mm střechy se sklonem 81° [44 ] . U Pz.Kpfw.I Ausf.B má záďová část větší výšku a další úhly sklonu střešního a záďového plechu - 87°, respektive 0° [45] . Některé zdroje však uvádějí jiné tloušťky pancéřových plátů: 14 mm místo 13 mm pro svislé plochy, 7 mm pro střechu motorového prostoru a 18 mm pro přední plech nástavby. Mírně v různých zdrojích se mohou lišit i úhly sklonu pancéřových plátů [46] . Bojový prostor byl od motorového prostoru oddělen požární přepážkou.

Jednoduchá věž Pz.Kpfw.I měla kónický tvar a byla umístěna v pravé části bojového prostoru na válečkovém ložisku. Přední část věže se skládala z 13 mm pancéřové desky, umístěné pod úhlem 8° k vertikále, a válcového pláště děla, sestávajícího z pancéřové desky různé tloušťky: od 15 mm v oblasti osa průchodu kulometů na 7 mm na koncích. Boky a zadní část věže se skládaly z 13mm pancéřového plátu, umístěného pod úhlem 22°, a střecha věže sestávala z 8mm předního a záďového pancéřového plátu, umístěného pod úhlem 81° a 90°. . Otáčení věže bylo prováděno ručně pomocí šroubového mechanismu, který zajistil úplné otočení věže v 60 otáčkách volantu. Také měl velitel možnost odpojením šroubového mechanismu rychle otočit věž ručně pomocí kliky.

Pro přistávání a vystupování měl každý z členů posádky samostatný poklop. Na střeše věže se nacházel velitelův jednokřídlý ​​půlkruhový poklop a v krytu tohoto poklopu byl také malý kulatý poklop pro vlajkovou signalizaci . Dvojitý poklop řidiče byl umístěn na levé straně korby a střeše bojového prostoru. Také v trupu nádrže v oblasti motorového prostoru jsou četné poklopy pro přístup k pohonnému systému a ve středním čelním plechu je poklop pro přístup k otočnému mechanismu.

Výzbroj

Výzbroj Pz.Kpfw.I sestávala ze dvou 7,92 mm kulometů , MG-13 na raném Pz.Kpfw.I Ausf.A a Pz.Kpfw.I Ausf.B a MG-34 na Pz.Kpfw. I Ausf. B později vydává. MG-13 měly rychlost střelby 680 ran za minutu a úsťovou rychlost 890 m/s, zatímco MG-34 měly zvýšenou rychlost střelby na 825 ran za minutu, ale nižší úsťovou rychlost 750 m/s. s. Některé z tanků byly vybaveny kulomety MG-13k, které se od MG-13 lišily kratšími hlavněmi. Kulomety byly vybaveny elektrickou spouští, spouště na jejich rukojetích byly zdvojeny s tlačítky: na svislém volantu pro levý kulomet a na volantu věže pro pravý. Muniční náklad kulometů tvořily bubnové zásobníky s kapacitou 25 ran , zpočátku to bylo 61 zásobníků nebo 1525 ran, ale od roku 1936 bylo zvýšeno na 90 zásobníků nebo 2250 ran [47] .

Kulomety byly uloženy ve dvojité lafetě ve kyvném pancéřovém plášti, umístěném na čepech v přední části věže . Levý kulomet byl pevně uchycen v pancéřové masce, zatímco zaměřování pravého bylo možné vůči ní posunout pomocí speciálního zařízení [48] . Vertikální zaměřování instalace v rozsahu −12 ... + 18 ° bylo prováděno ručně, a to jak pomocí šroubového mechanismu, tak i pouhým kýváním pomocí rukojetí kulometu. Pro zaměřování na cíl byl použit teleskopický zaměřovač Zeiss TZF2 , kalibrovaný na vzdálenost až 800 metrů se zvětšením 2,5× se zorným polem 28°. Kromě něj mohl velitel s pootevřenými poklopy pancéřové masky používat jednoduchá dioptrická mířidla.

Dohled a komunikace

Pro pozorování terénu sloužila posádka Pz.Kpfw.I Ausf.A jako inspekční poklopy a vyhlídkové štěrbiny v některých z nich. Řidič měl čtyři poklopy. Jeden, větší, s binokulárními pozorovacími štěrbinami, byl umístěn v přední horní pancéřové desce trupu. Zbylé dva, s jedním průhledovým otvorem, byly ve zkosených bočních plachtách, před a za nástupním poklopem řidiče. Další poklop bez průhledové štěrbiny byl umístěn v záďovém plechu nástavby. Velitel měl pro kontrolu jeden poklop s průhledem v pravém předním zkoseném plechu trupu a u prvních 300 Pz.Kpfw.I Ausf.A také v pravém zadním zkoseném plechu. Ve věži bylo umístěno dalších šest poklopů: dva bez průhledových štěrbin - po stranách věže; dva, s jedním pozorovacím otvorem - v jeho zadní části a dvěma dalšími, bez pozorovacích otvorů - v plášti zbraně. Průhledové štěrbiny v poklopech měly šířku 4 mm a byly na vnější straně opatřeny deflektory k odpuzování kulek a cákanců olova. Uvnitř ochranu zajišťovala trojitá skleněná tvárnice o tloušťce 12 mm, kterou bylo možné nahradit pancéřovou clonou. Sestava pohledových zařízení Pz.Kpfw.I Ausf.B byla vesměs totožná, lišila se pouze absencí záďového poklopu pro řidiče.

Pro vnější komunikaci byly Pz.Kpfw.I vybaveny rádiem Fu 2 VHF . Rádiovým vysílačem byla vybavena pouze velitelská vozidla , na tancích chyběla. Všechny tanky byly také dodávány se sadou signálních vlajek a raketometem . Pro vnitřní komunikaci mezi velitelem a řidičem sloužila hlasová trubka.

Motor a převodovka

Jedním z hlavních rozdílů mezi hlavními modifikacemi Pz.Kpfw.I byla elektrárna. Pz.Kpfw.I Ausf.A byly vybaveny čtyřválcovým vzduchem chlazeným karburátorovým motorem typu boxer typu Krupp M305 . Motor měl pracovní objem 3460 cm³ a ​​mohl vyvinout maximální výkon, podle různých zdrojů 57 [49] nebo 60 [50] litrů. S. při 2500 ot./min. Motor byl instalován v přední části motorového prostoru podél podélné osy nádrže, po jeho stranách byly umístěny karburátory a vzduchové filtry . Palivem pro M305 byl olovnatý benzín s oktanovým číslem 76, dvě palivové nádrže , každá o objemu 72 litrů, byly umístěny v zadní části motorového prostoru.

Pz.Kpfw.I Ausf.B byly vybaveny řadovým 6válcovým kapalinou chlazeným karburátorovým motorem modelu Maybach NL 38 Tr . S pracovním objemem 3800 cm³ mohl vyvinout maximální výkon 100 koní. S. při 3000 ot./min. Umístění motoru v motorovém prostoru bylo podobné jako u Pz.Kpfw.I Ausf.A , ale dvě palivové nádrže o celkovém objemu 146 litrů byly nyní umístěny na pravoboku korby v izolovaném prostoru. Chladič chladicího systému motoru a generátor zabíraly levou stranu motorového prostoru.

Převodovka Pz.Kpfw.I byla umístěna v přední části korby a částečně v bojovém prostoru a prostoru řízení. Skládal se z [50] na Pz.Kpfw.I Ausf.A :

• převodovka s převodovým poměrem 0,763, napojená přímo na motor a sloužila jak ke snížení otáček, tak k nižšímu uložení kardanu;
• kardanový hřídel procházející celým bojovým prostorem;
• dvoukotoučová hlavní spojka suchého tření, kombinovaná ve společné jednotce s převodovkou a natáčecími mechanismy;
• pětistupňová (5 + 1) manuální převodovka Aphon-Getriebe F.G.35 se synchronizací pro druhý, třetí a čtvrtý a na skříních první série - také pátý rychlostní stupeň;
• mechanismus otáčení třecích ozubených kol s pásovými brzdami ;
• jednořadé koncové převody.

Převodovka Pz.Kpfw.I Ausf.B byla obecně podobná převodovce Ausf.A, lišila se však absencí převodovky a jinou převodovkou - Aphon-Getriebe F.G.31 , synchronizovanou na druhý až pátý rychlostní stupeň [50] .

Podvozek

Podvozek Pz.Kpfw.I Ausf.A na jedné straně sestával z: dvojitého hnacího kola, čtyř samostatných pogumovaných silničních kol o průměru 530 mm, pogumovaného lenochodu spuštěného na zem a hrajícího roli páté silnice kolo a tři pogumované opěrné válečky. Pojezdové kladky a odlévané ; pojezdové kladky - hliníkové , ocelové . Odpružení pojezdových kladek - smíšené. První válec pásu je zavěšen jednotlivě na vyvažovači spojeném s pružinou a hydraulickým tlumičem . Druhý a třetí válec pásu, stejně jako čtvrtý válec pásu a štěrbina jsou vzájemně spojeny v párech v podvozcích s odpružením na listových pružinách .

Vzhledem k tomu , že trup tanku byl u Pz.Kpfw.I Ausf.B prodloužen , stejně jako pro zlepšení vlastností odpružení, byla k němu přidána pátá podpěra a čtvrtá podpěrná kladka. Pátý pásový válec nahradil napínací kladku v systému odpružení, která byla zvednuta od země a nahrazena novým, menším průměrem a nepogumovaným.

Caterpillars Pz.Kpfw.I - lucernové soukolí, maločlánkové, dvouhřebenové, skládající se z litých pásů Kgs. 67 280-90 Šířka 260 mm a rozteč 91 mm.

Vozidla založená na Panzerkampfwagen I

Velitelská vozidla

Leichter (Funk) Panzerwagen ("lehké radiové obrněné vozidlo") - velitelské vozidlo na podvozku Pz.Kpfw.I Ausf.A. Vytvořeno v roce 1935 jako vozidlo pro velitele ozbrojených jednotek Pz.Kpfw.I. Od liniových tanků se lišil odstraněním věže a části věžového štítu a instalací malé pancéřové nástavby na jejich místo a také instalací radiostanice transceiveru , na rozdíl od standardních tanků, které byly vybaveny pouze vysílačkami . Výroba velitelských vozidel této varianty byla omezena pouze na jednu šarži 15 vozidel vyrobených v roce 1935 mezi prvními 300 tanky 2. série. Neexistují žádné údaje o jejich bojovém použití [51] .

Kleiner Panzerbefehlswagen ( Kl.Pz.Bf.Wg.  - "malé velitelské vozidlo"), Sd.Kfz.265  - velitelské vozidlo na podvozku Pz.Kpfw.I Ausf.B. Vytvořeno v roce 1935 jako vylepšená verze Leichte (Funk) Panzerwagen. Vyznačoval se upravenou pancéřovou nástavbou zvýšené výšky, která do ní umožňovala umístit třetího člena posádky. Navíc, na rozdíl od svého předchůdce, bez jakýchkoliv zbraní, Kl.Pz.Bf.Wg. byl vybaven kulometem MG-34 , umístěným v kulové lafetě v předním plátu trupu. Celkem bylo od roku 1935 do konce roku 1937 vyrobeno 184 velitelských vozidel této varianty [52] . První bojové použití Kl.Pz.Bf.Wg. probíhaly během španělské občanské války [53] , později byly aktivně používány v počáteční fázi druhé světové války , ale kvůli špatnému pancéřování byly do roku 1941 většinou nahrazeny středními tanky a velitelskými vozidly na nich založenými [54] .

samohybná děla

15 cm sIG 33 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B  - samohybná dělostřelecká lafeta na podvozku Pz.Kpfw.I Ausf.B . Jedno z prvních samohybných děl Wehrmachtu vzniklo počátkem roku 1940 . S Pz.Kpfw.I Ausf. Věž byla demontována a na střeše bojového prostoru na ocelových podpěrách spolu s lafetou , koly a pancéřovou deskou byla instalována 150mm pěchotní pistole sIG33 . Celá instalace byla chráněna 10mm pancéřovou kabinou, otevřenou shora a ze zádi [55] . V únoru 1940 bylo přestavěno 38 samohybných děl tohoto typu, poprvé použitých v roce 1940 ve francouzské kampani . Speciálně pro nové samohybné jednotky vznikl nový typ jednotky - baterie motorizovaných těžkých pěchotních děl (s.IG.Kp (Mot.S)). Podle stavu zasáhlo každou baterii 6 samohybných děl. Baterie se skládala ze tří čet po 2 SPG a 4 tahačích Sd.Kfz.10. Celkem bylo na jaře 1940 vytvořeno 6 takových baterií, které byly distribuovány takto:

• s.IG.Kp(Mot.S) 701 - 9. tanková divize
• s.IG.Kp(Mot.S) 702 - 1. tanková divize
• s.IG.Kp(Mot.S) 703 - 2. tanková divize
• s.IG.Kp(Mot.S) 704 - 5. tanková divize
• s.IG.Kp(Mot.S) 705 - 7. tanková divize
• s.IG.Kp(Mot.S) 706 - 10. tanková divize

Instalace byla přetížená a měla tendenci se převrhnout kvůli vysoké nadmořské výšce, ale přesto byla zpočátku oblíbená díky své vysoké palebné síle. V budoucnu byla samohybná děla používána i v balkánském tažení a na východní frontě [56] . Řada strojů byla dodatečně přestavěna pro kompenzaci ztrát.

4,7 cm Bal. (t) Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.B , také známý jako Panzerjäger I  - protitanková samohybná děla na podvozku Pz.Kpfw.I Ausf.B. První sériová německá samohybná děla tohoto typu. Konstrukce samohybných děl pro boj s obrněnou technikou nepřítele začala již v roce 1939 , z důvodu nedostatku vlastních protitankových děl v té době dostatečného výkonu bylo rozhodnuto použít ukořistěná československá 47mm děla Škoda A5 . Samohybná děla byla přestavěna z lineárních tanků, zatímco věž a štít věže byly odstraněny a na jejich místo bylo instalováno dělo chráněné 14,5 mm pancéřovou kabinou, otevřenou shora a ze zádi. Alkett obdržel zakázku na vývoj samohybné protitankové instalace na bázi Pz.Kpfw.I Ausf.B. Prototyp, který si Hitler osobně prohlédl, byl hotov do 10. února 1940. Výroba Panzerjager I byla organizována v Alkettu. Podle plánů bylo z Pz.Kpfw.I Ausf.B přestavěno 40 vozidel v březnu 1940, dalších 60 v dubnu a 30 v květnu. Na uvolnění se podílel koncern Krupp, který byl pověřen výrobou 60 řízků. V Kruppově korespondenci byla tato vozidla označována jako La.S.47. Dalších 72 kusů bylo vyrobeno v závodě Deutsche Edelstahlwerke AG (DEW) v Hannoveru. Poslední dva vyrobené vozy zůstaly v Alkettu dlouhou dobu. Škoda totiž plán na výrobu zbraní tradičně zmařila. Předposlední Panzerjager I byl předán v září 1940 a poslední až v červenci 1941. 19. září 1940 byla podepsána smlouva se společností Krupp na výrobu další várky 70 kusů. Stroje druhé série se lišily tvarem kácení, které dostaly další boční plechy. Zpočátku se předpokládalo, že se Alkett bude podílet na přestavbě Pz.Kpfw.I Ausf.B na Panzerjäger I, ale 15. října se plány změnily, protože Alkett měl plné ruce práce s výrobou StuG III Ausf.B. Výsledkem bylo, že ve Spandau bylo přestavěno pouze 10 vozů. Jako náhradní výrobní závod byl vybrán podnik Klöckner-Humboldt-Deutz. Tato společnost, jejíž součástí byl i Magirus, je známější pro nákladní automobily. Přesto právě zde bylo od prosince 1940 do února 1941 přestavěno 60 tanků na Panzerjager I. Celkem bylo od března 1940 do července 1941 přestavěno 202 samohybných děl tohoto typu.

Stroje 1. série obdržely 521., 616., 643. a 670. protitankový prapor; 2. série, včetně několika instalací 1. série - 529. a 605. prapor, stejně jako po jedné rotě z 900. výcvikové a Leibstandarte SS brigády Adolfa Hitlera. Podle stavu se prapor skládal ze tří rot po 9 samohybných dělech a jedné Kl.Pz.Bf.Wg. v každém ještě jeden Kl.Pz.Bf.Wg. velel praporu. Brigádní roty měly organizaci podobnou praporovým rotám. Panzerjager I se používal především na frontách Velké vlastenecké války a také v severoafrickém tažení a i přes přetížení podvozku a sníženou spolehlivost vykazovaly dobré výsledky v boji proti nepřátelským tankům [57] .

2 cm Flak 38 Sfl. auf Pz.Kpfw.I Ausf.A , také známý jako Flakpanzer I  - samohybné protiletadlové dělo na podvozku Pz.Kpfw.I Ausf.A. Vznikl v roce 1941 přezbrojením liniových tanků, z nichž byly odříznuty věže a většina věže, a na jejich místo byla umístěna plošina s volně namontovaným 20mm protiletadlovým kanónem Flak 38 . Celkem Alkett ve 2. polovině roku 1941 vyrobil 24 samohybných děl tohoto typu, která následně sloužila u 614. protiletadlového praporu na sovětsko-německé frontě až do zničení praporu u Stalingradu počátkem roku 1943. Kvůli extrémnímu poškození podvozku, vyráběného již v letech 1935 - 1936 , však tyto SPAAG strávily většinu své služby v opravách [58] .

Nosiče munice

Munitionsschlepper auf Pz.Kpfw.I Ausf.A , známý také jako Gerät 35 ,  je nosič munice na podvozku Pz.Kpfw.I Ausf.A . Byly přestavěny z řadových tanků odstraněním věže a instalací kulatého dvoukřídlého poklopu na místo ramenního popruhu věže. Přestavba tanků, často prováděná při jejich opravách, na nosiče munice začala již v září 1939, celkem bylo takto získáno 51 vozidel tohoto typu. Následně síly opraváren prováděly u vojsk také přestavbu zastaralých tanků na nosiče munice, obvyklým způsobem bylo odstranění věže a instalace nakládací plošiny na plech věže. Přesný počet takto přestavěných vozidel není znám [59] .

Technická vozidla

Abwurfvorrichtungen auf Panzerkampfwagen I Ausf.B  - označení Pz.Kpfw.I Ausf.B , vybaveného v letech 1939-1940 "zařízením na uvolnění výbušné nálože". Zařízení tvořila trubková konstrukce instalovaná na zádi tanku, na jejímž konci byla umístěna výbušná nálož o hmotnosti až 50 kg, vzdáleně spouštěná z vnitřku tanku na nepřátelské opevnění, když se k nim přiblížila. Přesný počet vyrobených Abwurfvorrichtungen není znám, ale původní objednávka na ně vydaná 28. prosince 1939 byla 100 kusů [60] , později zvýšena na 200. Takto vybavené tanky vstoupily do služby u třetích rot sapérských praporů tankových divizí (každá 11 vozidel) a byly použity v boji během počátečního období 2. světové války . V roce 1940 byla vyvinuta vylepšená verze, označená jako Ladungsleger auf Panzerkampfwagen I Ausf.B ("zakladač výbušnin") nebo Ladungsleger I , vyznačující se vylepšeným zařízením pro stohování nálože a zvýšenou hmotností na 75 kg. Tento model se do sériové výroby nedostal, protože se plánovalo zahájení výroby ještě pokročilejšího Ladungslegeru 41 , vybaveného kromě výbušné nálože i bangaloremi , ale jeho výroba také nepřekročila fázi prototypu [61] . Označení Ladungsleger je v literatuře často používáno pro všechny stroje tohoto typu, především pro sériové Abwurfvorrichtungen , a to přesto, že se týkalo pouze prototypů [62] .

Brückenleger auf Panzerkampfwagen I Ausf.A  - mostní vrstva na podvozku Pz.Kpfw.I Ausf.A vybavená můstkem o rozpětí 5 metrů pevně připevněným k trupu tanku . Bylo vyrobeno několik prototypů mostovky, ale testy ukázaly naprostou neschopnost podvozku tanku vydržet takové zatížení, v důsledku čehož byly další práce na něm zastaveny. Mostová část stroje byla později použita k vytvoření sériové mostní vrstvy na podvozku Pz.Kpfw.II [63] .

Plamenomet Panzerkampfwagen I

Na rozdíl od Pz.Kpfw.II a Pz.Kpfw.III nebyly sériové plamenometné tanky založené na Pz.Kpfw.I vyráběny. Ale během severoafrického tažení bylo několik Pz.Kpfw.I z Afrika Korps přestavěno na plamenometné tanky instalací batůžkového pěchotního plamenometu Flammenwerfer 40 na místo pravého kulometu s věží. Dosah plamene Flammenwerfer 40 nepřesahoval 25 metrů a zásoba ohnivé směsi vystačila pouze na 10-12 jednosekundových startů. Takto přestavěné Pz.Kpfw.I byly použity při obléhání Tobruku v květnu 1941 [64] .

Panzerkampfwagen I "nový typ"

Panzerkampfwagen I Ausf.C ( VK 6.01 ) a Panzerkampfwagen I Ausf.F ( VK 18.01 ) jsou dva experimentální tanky vyvinuté v letech 1937-1939 . Navzdory tomu, že byly nazývány tanky "nového typu" Pz.Kpfw.I ( německy: neuer Art  - nA) a byly označeny jako modifikace Pz.Kpfw.I, nemají s ním kromě názvu nic společného. a některé rysy celkového uspořádání tyto dva tanky neměly.  

VK 6.01 byl vyvinut v rámci úkolu pro vzdušný rychlý průzkumný tank a byl s dvoučlennou posádkou a bojovou hmotností 8 tun vyzbrojen 20mm automatickým kanónem a chráněn 20-30mm vertikálním pancířem. , zatímco je schopný vyvinout se extrémně vysoko pro pásové vozidlo, rychlost je až 79 km/h [65] . Byla vyvinuta i varianta s odlišným pohonným systémem, označená Panzerkampfwagen I Ausf.D nebo VK 6.02 . Celkem bylo v roce 1942 podle různých zdrojů vyrobeno 40 nebo 46 vozidel tohoto typu, která se bojů prakticky nezúčastnila [66] .

VK 18.01 byl navržen jako silně obrněný podpůrný tank pěchoty. S bojovou hmotností 21 tun a dvoučlennou posádkou měl VK 18.01 80 mm čelní a boční pancíř, ale veškerá jeho výzbroj byla omezena na dva 7,92 mm kulomety a maximální rychlost nepřesahovala 25 km/h [67 ] . V roce 1942 byla vyrobena série 30 tanků tohoto typu, které byly v omezené míře využívány v letech 1943-1944 především v kontrapartyzánských operacích [68] .

Operátoři

•  Nacistické Německo  - přes 1500 jednotek.
• Francoist Spain  - 102 Pz.Kpfw.I Ausf.A a Ausf.B a 4 Kl.Pz.Bf.Wg Ve 2. sérii
•  Druhá španělská republika  - alespoň jeden ukořistěný tank (zajatý v prosinci 1938 v oblasti Segre) [69]
• Čína  – 15 Pz.Kpfw.I Ausf.A [70]
•  SSSR  - malý počet ukořistěných tanků [71]
• Maďarsko  - 2 Pz.Kpfw.I Ausf.A a 8 Ausf.B [72]
• Chorvatsko  - minimálně 2 Pz.Kpfw.I (foto existuje) [73]

Zbarvení, taktické a odznaky

Podvozek La.S. první série, vyráběné ještě pod maskou zemědělských traktorů , v souladu s tím byly lakovány „polní šedou matnou“ ( německy feldgrau-matt ) standardní barvou RAL přijatou pro civilní vozidla ve službách Reichswehru No. 3 [74] . Stejné zbarvení dostaly i tanky druhé - čtvrté série. Počínaje rokem 1935 a pátou sérií tanků přijal Wehrmacht pro lakování Pz.Kpfw.I jednotné kamuflážní schéma ( německy Buntfarbenanstrich ) , které sestávalo z chaotických skvrn tří barev: č. 28 „matt green“ ( německy grün -matná ) a č. 18 "matná hnědá" ( německy braun-matt ), okraje mezi nimi mohou být volitelně odděleny pruhy č. 5 "matná černá" ( německy schwarz-matt ) barva široká od 1 do 3 cm [74 ] .       

První Pz.Kpfw.I nenesly žádné taktické označení. Teprve v roce 1935 byly pro první rozsáhlá cvičení tanků 1. divize použity symboly v podobě obleků hracích karet . Od 1. června 1937 byl podobný systém standardizován, taktické symboly pro cvičení měly být aplikovány na horní čelní pancíř a na záď v podobě hracích karet ve světle šedé barvě. Vozidla velitelů čet byla označena červeným kruhem, vozidla velitelů rot  paralelními červenými pruhy. Tanky první čety byly označeny bílým čtvercem, druhá - s bílými pruhy, třetí - s bílým obrysovým obdélníkem, čtvrtá - s bílým obrysovým kruhem. Prapor byl označen bílým obrysovým diamantem pro první prapor a diamantem s příčným bílým pruhem pro druhý, rota byla označena barvou diamantové výplně: bílá pro první a pátou rotu, červená pro druhou a šestý, žlutý pro třetího a sedmého a modrý pro čtvrtý a osmý [74] . V praxi však nebyl tento systém dodržován u všech divizí, často se místo předepsaných karetních obleků aplikovaly taktické symboly přímo na zadní část korby nebo věže [75] .

Podle rozkazu z 13. července 1939 měla být všechna německá obrněná vozidla označena bílým identifikačním křížem ( německy  Balkenkreuz ) na všech čtyřech stranách, vozidla bez něj měla být uznána jako nepřátelská. Zkušenosti z bojů v Polsku však ukázaly, že bílý kříž díky své viditelnosti sloužil jako výborný terč, proto byl 26. října téhož roku vydán nový rozkaz nahradit bílé kříže „otevřenými“. ” ty s nenatřeným středem, skládající se ze čtyř rohů [76 ] .

Rozkazem z 19. července 1937 byla zavedena nová kamufláž, sestávající z hlavní č. 46 „tmavě šedá“ ( německy  dunkelgrau ), na které měly být naneseny skvrny č. 45 „tmavě hnědé“ ( německy  dunkelbraun ). Podle původního rozkazu měla být nová kamufláž aplikována, až když stará tříbarevná chátrá, ale již 7. listopadu 1938 byl vydán nový rozkaz k okamžitému přelakování všech tanků starou kamufláží [76] . Nařízením z 31. července 1940 bylo v zájmu úspory barvy až do konce války předepsáno používat k přelakování pouze tmavě šedou [77] .

Na východní frontě se v podmínkách ruské zimy ukázala tmavá kamufláž německých tanků na pozadí sněhu jako dokonale odlišitelná, a tak byl 18. listopadu 1941 vydán rozkaz krýt tanky v zimě omyvatelná bílá barva [78] . Tanky Afrika Korps zpočátku nosily jednobarevnou evropskou kamufláž [78] , ale v pouštních podmínkách se to ukázalo jako nepřijatelné, proto byla rozkazem ze 17. března 1941 zavedena speciální dvoubarevná africká kamufláž, sestávající hlavní RAL 8000 "žlutohnědá" ( německy  gelbbraun ), pokrývající cca 2/3 povrchu, s skvrnami RAL 7008 "šedozelená" ( graugrün )  barva [77] . 25. března 1942 byla schválena nová kamufláž pro zařízení operující v severní Africe, skládající se z hlavní RAL 8020 „hnědé“ ( německy braun ) barvy se skvrnami RAL 7027 „šedá“ ( německy grau ), ale v praxi tato kamufláž nedostal distribuci [78] .   

Operace a bojové použití

První Pz.Kpfw.I začaly vstupovat do vojsk v roce 1934 . K 1. srpnu 1935 již bylo vyrobeno 318 Pz.Kpfw.I, který se stal prvním tankem dostupným Wehrmachtu . Zprvu pro nedostatek tanků vstoupil do služby u jednotek také cvičný podvozek Pz.Kpfw.I ohne Aufbau [79] . K 1. říjnu 1936 vznikly první velké tankové formace Wehrmachtu - 1., 2. a 3. tanková divize . Do té doby se mezi vojáky podařilo vstoupit 1160 Pz.Kpfw.I Ausf.A a 52 Pz.Kpfw.I Ausf.B a také 40 velitelských vozidel kl.Pz.Bf.Wg na nich založených [80] . Pz.Kpfw.I tvořil dlouhou dobu základ německých tankových sil, teprve v roce 1937 byla zahájena sériová výroba Pz.Kpfw.II , která jej v této roli nahradila.

Španělská občanská válka

K prvnímu bojovému použití Pz.Kpfw.I došlo během španělské občanské války v letech 1936-1939 . Německo , které v něm podporovalo frankisty, vyslalo v září 1936 do Španělska dobrovolnickou legii Condor , jejíž součástí byla i tanková skupina Drone ( německy:  Panzergruppe Drohne  – „dron“) čítající 180 osob [81] . Společně se skupinou tanky Pz.Kpfw.I Ausf.A dorazily do Španělska v říjnu 1936 . Většina zdrojů, včetně zpráv skupiny, uvádí údaj o 32 [82] tankech a jednom Kl.Pz.Bf.Wg, ale v některých zdrojích jsou údaje až o 41 [53] vozidlech. Navzdory skutečnosti, že skupina Drone měla podle německo-španělské vojenské dohody především cvičit španělské tankisty a působit jako vojenští poradci, muselo se složení skupiny často účastnit bojových akcí [53] .

K prvnímu střetnutí mezi Pz.Kpfw.I a tankovými jednotkami republikánů, vybavenými především tanky T-26 dodanými SSSR se sovětskými a sovětsko-španělskými posádkami, došlo 28. října 1936. Již první bitvy odhalily extrémně nízké bojové kvality německých tanků. Jak je uvedeno ve zprávách velitele skupiny Drone, podplukovníka V. Toma, které sestavil v listopadu až prosinci 1936 [83] :

• Ukázalo se, že Pz.Kpfw.I si s lehkými sovětskými tanky zcela neporadí. Navzdory skutečnosti, že kulky prorážející pancíř 7,92 mm SmKH prorazily pancíř T-26 na vzdálenost 120-150 metrů, po počátečním úspěchu dosaženém jejich použitím sovětské tankové jednotky změnily taktiku. T-26 se držely ve značných vzdálenostech, často až 1000 metrů, jednoduše beztrestně střílely německá vozidla a využívaly ohromné ​​výhody 45mm kanónu, který zasáhne Pz.Kpfw.I téměř na jakýkoli rozsah mířené palby. .
• Pancíř Pz.Kpfw.I odolal palbě z pušek a kulometů na blízko a často odolal i malorážovým vysoce výbušným granátům. Inspekční poklopy se přitom občas samovolně pootevřely zásahy střel, v důsledku čehož do nádrže dopadaly odrážející se střely nebo stříkající olovo. Pozorovací štěrbiny jsou zranitelné a byly opakovaně proraženy střelami i malých ráží, před kterými skleněný blok neochrání. Hlavně kulometů byly velmi zranitelné, nechráněné pancéřováním a často vyřazené z činnosti kulkami. Zranitelným místem byla také spojnice mezi pancéřovou maskou kulometů a věží, kterou často pronikaly olověné cákance zasahující velitele. Aby toho nebylo málo, kulky, které zasáhly mezeru ve věži, zablokovaly věž.

Jedinou kvalitou Pz.Kpfw.I, jednoznačně kladně hodnocenou ve zprávě generálního štábu pozemních sil Wehrmachtu, sestavené 30. března 1939 po nasazení tanku ve Španělsku, byla jeho spolehlivost [84] . Situace se nezměnila ani s příchodem první várky 19 Pz.Kpfw.I Ausf.B v prosinci [53] . Do Španělska bylo do roku 1939 dodáno celkem 102 Pz.Kpfw.I, z nichž pouze 20 patřilo k modifikaci Ausf.B [84] .

Skupina Drone postupně do března 1938 předala své tanky do té doby zformovanému španělskému 2. tankovému praporu, který byl součástí Španělské legie . V rámci této jednotky se Pz.Kpfw.I zúčastnil bitev u Teruelu , Brunetu , Ebra a katalánské ofenzívy . Aby se nějak zlepšily bojové vlastnosti německého tanku, byly provedeny pokusy o instalaci 20 mm Breda mod . 35 je však známa pouze jedna fotografie Pz.Kpfw.I Ausf.A s tímto dělem instalovaným ve věži, zvětšená vložením dalšího vertikálního řezu [53] . Po vítězství frankistů a přehlídce v Madridu 19. května 1939, které se zúčastnil i Pz.Kpfw.I, se personál skupiny Drone vrátil do Německa. Pz.Kpfw.I, které přežily bitvy, zůstaly ve Španělsku, kde byly ve službě až do konce 40. let [53] .

Druhá světová válka

V březnu 1938, během anšlusu Rakouska , podnikla 2. tanková divize vybavená Pz.Kpfw.I během dvou dnů nucený pochod o délce 420 kilometrů. Navzdory skutečnosti, že kampaň byla bez bojů, během ní až 38% Pz.Kpfw.I vypadlo z akce a bylo opuštěno na krajnicích pro nedostatek alternativy. Po těchto výsledcích se v budoucnu Pz.Kpfw.I a Pz.Kpfw.II pokusily dopravit do bojové oblasti na těžkých nákladních automobilech , díky čemuž již v říjnu 1938, při okupaci Sudet , došlo k nebojovým ztrátám tanků bylo výrazně sníženo [53] .

Na začátku druhé světové války Pz.Kpfw.I již ztratil roli hlavního tanku ve prospěch mnohem bojeschopnějšího Pz.Kpfw.II, stejně jako částečně Pz.Kpfw.III a Pz.Kpfw. IV , který se do té doby dostal do malovýroby. Navzdory tomu bylo k 15. srpnu 1939 stále ve výzbroji Německa 1445 Pz.Kpfw.I Ausf.A a Ausf.B [85] , což představovalo 46,4 % všech obrněných vozidel Panzerwaffe [53] .