ARP8T

ARP8T
Výroba
Země stavby  Ukrajina
Továrny DEMZ , " Amplitude "
Roky výstavby 2002–2013 _ _
Technické údaje
Axiální vzorec 20 _
Délka lokomotivy 4 550 mm
Šířka 1 350/1 045 mm
Maximální výška 1 650 mm (s kabinou)
Průměr kola 680 mm
Šířka stopy 900 mm, 600 mm
Hodinový výkon TED 26 kW (celkem)
Tažná síla režimu hodin 12,2 kN
Rychlost režimu sledování 6,8 km/h
Tažná síla s dlouhou životností 4,6 kN
Rychlost kontinuálního režimu 10 km/h
Rychlost návrhu 14 km/h
Vykořisťování
země  Ukrajina , Rusko 
Doba —

Elektrická lokomotiva ARP8T je důlní skladová elektrická lokomotiva  sériově vyráběná společností CJSC PKF Amplitude [1] .

Základní informace

Lokomotiva byla vyvinuta na základě podvozku nejběžnější a snadno ovladatelné elektrické lokomotivy AM8D , což jí umožňuje zapadnout do všech aktuálně existujících přepravních tras uhelných dolů [2] .

Specifikace

Hlavní parametry elektrické lokomotivy [1] :

Elektrická lokomotiva je vybavena elektrickou výzbrojí verze RV a baterií verze RP [1] .

Konstrukce

Elektrická lokomotiva ARP8T je vybavena tranzistorovým bezkontaktním systémem řízení. Tento řídicí systém umožňuje provádět všechny potřebné funkce a poskytuje všechny stanovené parametry bez přetížení a nouzových situací, včetně žádného přehřívání motorů. Protože se však v dolech používají baterie, které se používaly již několik let, bylo dokončeno a vyrobeno několik bloků, které umožňují elektrické lokomotivě pracovat s alkalickými bateriemi, které již dosloužily [2] .

Elektrická lokomotiva ARP8T může být vybavena jak alkalickými nikl-železnými ( TNZhSh ), tak kyselými bateriemi, regulátorem KTV-2 (nebo KRV-2), rychloměrem SR , pulzním měničem napětí (IPN) pro napájení světlometů el. lokomotiva, a zvukové signalizační zařízení SZEV.

Elektrodynamický brzdový systém elektrické lokomotivy ARP8T umožňuje úplné zablokování kol, což za přítomnosti mechanických brzd umožňuje zajistit všechny potřebné druhy brzdění. Potřebu přesné regulace rychlosti zajišťuje rychloměr CP [2] .

Pro snížení nákladů těžařských podniků je možná generální oprava použitých bateriových elektrických lokomotiv s jejich modernizací a instalací tranzistorového bezkontaktního řídicího systému, který minimálně dvojnásobně zvýší životnost elektrických lokomotiv a zajistí bezpečnost horníků. Změny doznaly i další komponenty, které v konečném důsledku umožnily zajistit větší bezpečnost a spolehlivost výrobku jako celku [2] .

Pro zvýšení bezpečnosti byly v konstrukci prototypu provedeny následující změny: byl implementován měkký rozjezd a brzdění, zavedeno řízení a ochrana trakčních motorů proti přetížení a také blokování řízení elektrické lokomotivy mimo kabinu; stabilizovaný zdroj, parkovací (červené) světlo, možnost přepínání světlometů na potkávací nebo dálková světla, zvukové dvoutónové signalizační zařízení, možnost rozjezdu elektrické lokomotivy pouze z nulové polohy ovladače, možnost pro výstup z kabiny v obou směrech byly přidány. Po provedení výše uvedených opatření bylo dosaženo shody elektrické lokomotivy s požadavky GOST 12.2.112 a "Dočasné bezpečnostní požadavky na hlavní důlní a dopravní zařízení pro uhelné a břidlicové doly" [1] [2] .

Úpravy

Elektrická lokomotiva ARP8T může být v závislosti na provozních podmínkách vybavena kyselinovou baterií a dvoukabinovou skříní se stejnými celkovými rozměry (pouze řídící jednotka je instalována ve druhé řídící kabině) [2] .

Viz také

Literatura

Poznámky

Zdroje

  1. ↑ 1 2 3 4 Bateriová elektrická lokomotiva ARP8T (obdoba AM8D) . Oficiální stránky . CJSC PKF "Amplituda". Získáno 9. února 2017. Archivováno z originálu 11. února 2017.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Důlní skladová elektrická lokomotiva ARP8T . Uhelný portál . Získáno 9. února 2017. Archivováno z originálu 11. února 2017.