DT1

DT1 ( Torzhoksky D isel-train , typ 1 ) je první ruský dieselelektrický vlak [1] . Tovární označení 63-9001. Vyrábí se v Torzhok Carriage Works (TorVZ) od roku 2005 (první vlak) a od roku 2009 do roku 2013 - v sérii [2] [3] [4] . Přítomnost dieselagregátů umožňuje přepravu cestujících jak na neelektrifikovaných tratích, tak na tratích elektrifikovaných stejnosměrným proudem (3 kV) [5] . Na rozdíl od rodiny vysokorychlostních elektrických vlaků Sapsan byl vlak DT1 přezdíván „ Datel “ [6] .

Obecné informace

DT1 byl vyvinut specialisty z Petrohradského centrálního výzkumného ústavu "TransElektroPribor" [7] .

Tento dieselelektrický vlak je určen k poskytování příměstské dopravy na tratích o rozchodu 1520 mm s nízkými a vysokými nástupišti [do 1] [5] . Některé vlaky (například DT1-010) byly postaveny pro oficiální použití. Vnějším poznávacím znakem těchto vlaků je přítomnost jednokřídlých vstupních dveří namísto automatických dvoukřídlých dveří v několika vestibulech, stejně jako změněné uspořádání a počet salonních oken. Výraznější odlišnosti od základní (příměstské) verze DT1 jsou v interiéru vozů. Jsou vybaveny přihrádkami pro silniční vedoucí a specialisty; K dispozici je konferenční místnost pro jednání. Služební verze dieselelektrického vlaku byla plánována jako DT1S, ale toto označení se neprosadilo a je podmíněné [9] [10] .

V letech 2005 až 2013 bylo vyrobeno celkem 13 přípravků DT1 (viz tabulka níže); o stavbě dalších vlaků nejsou žádné informace [2] [3] . Poté se TorVZ dostává do složité situace (následně ztrácí Russian Railways JSC jako zákazníka a zkrachuje) [11] [12] .

Složení

Složení DT1 zahrnuje tři typy vozů: dieselová hlava (Dg), motorová mezilehlá (Mp) a přívěsná mezilehlá (Pp). Vůz Dg je vybaven dieselagregátem (DGU), ale nemá trakční podvozky; vůz MP je ve skutečnosti klasický motorový vůz elektrického vlaku (vybavený čtyřmi TED a sběračem proudu ) [13] .

Hlavní skladbou dieselelektrického vlaku jsou čtyři vozy (Dg + Mp + Pp + Dg) [7] [13] .

Také vlak lze použít podle schématu ve třech vozech (Dg + Mp + Dg) [13] .

Zároveň je možné vyřadit vůz Pp, stejně jako provozovat vlaky podle systému mnoha jednotek (CME) se dvěma spřáhlami. Jsou tedy možné další tři složení vlaku [13] :

• šest vozů (Dg + Mp + Dg) + (Dg + Mp + Dg);
• sedm vozů (Dg + Mp + Pp + Dg) + (Dg + Mp + Dg);
• osm vozů (Dg + Mp + Pp + Dg) + (Dg + Mp + Pp + Dg).

Tři vlaky DT1 (s čísly od 008 do 010 včetně) původně zahrnovaly pouze tři vozy; zbytek vlaků byl vyroben v hlavním (čtyřvozovém) složení [2] [3] . Přinejmenším jeden další vůz byl postaven nahradit spálený jeden [14] . Celkem tak bylo vyrobeno nejméně 50 vozů [2] [3] .

Specifikace

Hlavní parametry dieselelektrického vlaku hlavního složení [13] :

• Rozměry vozů podle GOST 9238 - T
• Hmotnost:
  • kontejnery - 219 tun
  • hrubého — 283 t
• Počet míst - 370
• Nominální počet obyvatel - 878 osob.
• Rychlost:
  • konstrukční - 130 km/h [5]
  • provozní — 120 km/h [7]
• Souprava dieselagregátu (PowerPack 12V 183 DE od MTU) [5] :
  • množství - 2 (jeden na vůz Dg)
  • výkon - 550 kW (každý)
• Dojezd paliva - 800 km [4]
• Teplota studeného startu nafty DGU:
  • bez použití předehřívacího zařízení - minus 18 °С
  • s použitím předehřívacího zařízení - mínus 40 ° С
• Celkový výkon TED je 4 × 235 kW
• Průměrné zrychlení (do rychlosti 40 km/h) - 0,45 m/s²
• Průměrné zpomalení (z 80 km/h) s elektrodynamickým brzděním - 0,25 m/s²
• Brzdná dráha na vodorovném úseku trati z rychlosti 120 km/h s nouzovým pneumatickým brzděním - 995 m

Číslování a značení

Systém číslování přijatý pro vlaky DT1 je obecně podobný systému používanému pro elektrické vlaky TorVZ. Vlaky dostaly třímístná čísla počínaje 001. Označení na čele vagonů je provedeno ve formátu DT1 XXX, kde XXX je číslo vlaku (bez uvedení čísla vozu, např. DT1 004). Typ vlaku v továrně byl aplikován nalevo a číslo - napravo od reflektoru (po překreslení se začaly používat vlevo a vpravo od automatického spřáhla). Každý vagón vlaku přitom dostal své číslo v pětimístném formátu, kde první tři číslice jsou číslem vlaku, poslední dvě jsou číslem vagónu pro soupravu. Označení čísly vozů se provádí na úrovni oken podél okrajů bočnic vozů (mezi krajním oknem a předními dveřmi vestibulu, jako u elektrických vlaků ET) a odlišuje se přidáním dvou číslic do konec stejného formátu. Přitom vůz MP má sudé číslo 02, vozy Dg mají lichá čísla 01 a 09; vůz Pp - lichá 03. Například DT1-00401 - dieselový čelní vůz (Dg) vlaku DT1-004; DT1-00403 - mezinávěs (Pp) stejného vlaku a tak dále. Označení těmito čísly se provádí ve dvou řádcích bez pomlčky (v prvním řádku jméno, ve druhém - pětimístné číslo). Také pod předními skly ve středu (nad reflektorem) pro prvních devět vlaků bylo opraveno logo TorVZ. Počínaje kompozicí DT1-010 nebylo logo umístěno a na následujících kompozicích bylo současně s přechodem na firemní zbarvení zákazníka okamžitě v závodě aplikováno logo Ruských drah modelu 2008 (v tvar p/d symbolů ). Stejné logo se začalo aplikovat místo továrního a při přemalování zbytku kompozic [2] [3] .

Konstrukce

Každý vůz Dg je vybaven MTU (Německo) DGU řady PowerPack, model 12V 183 DE. DGU se skládá z dieselového motoru MTU model 12V 183 TD13, trakčního generátoru o výkonu 486 kW, pomocného generátoru o výkonu 130 kW, tlumiče hluku , čističe vzduchu, předehřívače Webasto, hydraulického čerpadla, chlazení radiátor a upevňovací jednotka. Vůz Dg, kromě funkce přepravy cestujících, plní roli vlakového dispečinku a také palubní elektrárny pro napájení elektrických zařízení na neelektrizovaných tratích včetně TED vozu Mp (tzv. samotný čelní vůz nemá pohon dvojkolí) [13] .

Konstrukce vozů Mp a Pp je obecně podobná konstrukci vozů elektrických vlaků ET, vyráběných v době, kdy byl vlak vytvořen stejným závodem. Pro čelní vozy (Dg) byla vyvinuta kabina nové konstrukce (realizovaná na experimentálním vlaku DT-001). Dále se poněkud změnila konstrukce kabiny (počínaje vlakem DT-002) [2] [3] .

• DT1-009. Auto DT1-00909 (Dg)

• DT1-002. Auto DT1-00203 (Pp)

• DT1-009. Auto DT1-00902 (Mp)

• Servisní verze DT1-011 (DT1S)

Využití

V prosinci 2008, po testování, vjel dieselelektrický vlak číslo 001 do depa Petrohrad-Baltiysky . Dostal jméno „Pleskov“ [15] . Provoz vlaku byl zahájen 31. května 2009 na trati Petrohrad - Pskov [16] . Název "Pleskov" (starý název Pskova) byl zvolen při přípravě jeho zadání na tuto trasu soutěžní komisí s oceněním vítěze - obyvatele Pskova - při prezentaci vlaku v Pskově v dubnu. 23 téhož roku [1] .

Oficiálně deklarované náklady na dieselelektrický vlak pro rok 2009 jsou 74 milionů rublů [1] . Plánovalo se, že v roce 2009 budou vyrobeny další tři vlaky, které pojedou na Říjnovou dráhu (OZhD) [17] .

První tři dieselelektrické vlaky byly provozovány na směrech Petrohrad - Pskov , Petrohrad - Kingisepp a Petrohrad - Gdov [18] .

Během prvního roku provozu vlaky opakovaně selhávaly, zejména v zimě 2009/2010 . Byly zaznamenány poruchy elektrických a elektronických zařízení (včetně trakčních a pomocných generátorů). Opakovaně bylo nutné vypravovat dieselové vlaky nebo je na trať nahrazovat vlaky s lokomotivami. Toalety zamrzly při nízkých teplotách [18] .

Do konce roku 2013 bylo postaveno již 13 vlaků. Dne 17. ledna 2014 byl uveden do provozu poslední z nich (DT1-013) na Sverdlovské dráze (SvZhD, provozovatel - Sverdlovská příměstská společnost JSC) [19] [20] .

Od roku 2020 jsou stejné DT1-013 a další dva dieselové vlaky (čísla 006 a 012) pronajaty od OZD a SVZD společnosti Yuzhnaya PPK LLC pro provoz na tratích Krymské železnice FSUE , který probíhal od dubna do července 2020 roku. Během tohoto období zůstal na Sverdlovské dráze pouze jeden vlak (DT1-010, servisní verze), provozovaný pro cestování zástupci železnice. Po skončení doby pronájmu se všechny tři vlaky vrátily na své dráhy. V prosinci 2020 byly DT1-012 a DT1-013 převedeny na TC-15 Petrohrad-Baltiysky, kde skončily všechny DT1 kromě DT1-010 [2] .

Informace o registraci pro leden 2021: [2]

Dopravní nehody

• Dne 13. prosince 2011 došlo k požáru vozu DT1-00201 v úseku Volosovo-Moloskovitsy. Následně byl vůz vyřazen z provozu a rozebrán. Pro obnovení složení vyrobil TorVZ další hlavní vůz se stejným číslem [14] . Podle Technického závěru FGBOU PGUPS ze dne 19.1.2012 byla příčinou požáru porucha turbodmychadla (poškození skříně kola čerpadla v důsledku kontaktu skupiny rotorů). Situaci ztížila skutečnost, že v době havárie byl vypnut hasicí systém SPS "SSZN-I-V", což je hrubé porušení Pokynů k zajištění požární bezpečnosti na lokomotivách a jednotkových kolejových vozidlech [ 21] .

• Přibližně o rok později (19. ledna 2013) došlo k požáru vagónu DT1-00909 na sousedním úseku Výmarn-Moloskovitsy [22] .

Uložené dieselové vlaky

V únoru 2017 byl prototyp (DT1-001) vyřazen z osobního provozu a brzy získal status simulátoru [15] .

Galerie

• DT1-004 v tovární barvě na Baltickém nádraží v St. Petersburgu

• DT1-004 v korporátních barvách ruských drah , v režimu elektrického vlaku na úseku Predportovaja - obrněný

• DT1-006 v korporátních barvách ruských drah , se světly a směrovou tabulí na úseku Luga-I - 144 km

Viz také

• D1M
• DEL-01 / DEL-02

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Vysoké nástupiště - nástupiště, jehož výška nad úrovní hlavy kolejnice (UGR) je 1100 mm. Střední plošina - plošina, jejíž výška nad UGR je 550 mm. Nízká plošina - plošina, jejíž výška nad UGR není větší než 200 mm [8] .

Prameny

1. ↑ 1 2 3 Dne 23. dubna se v Pskově konala prezentace nového osobního dieselelektrického vlaku „Pleskov“ . Novinky // Cestující . Oficiální stránky . Ruské dráhy (23. dubna 2009) . Staženo: 8. května 2022. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Seznam kolejových vozidel DT1 . trainpix . Získáno 4. ledna 2021. Archivováno z originálu dne 25. června 2021. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Seznam kolejových vozidel a fotogalerie DT1 . Ruské elektrické vlaky . Získáno 16. června 2017. Archivováno z originálu 27. června 2017. (neurčitý)
4. ↑ 1 2 Vladimír Maryukha. Mercedes z Torzhok (nedostupný odkaz) . "RZD-Partner" (časopis) . IA RZD-Partner.ru (5. března 2008). Získáno 22. března 2011. Archivováno z originálu 15. června 2008. (neurčitý) 
5. ↑ 1 2 3 4 Dieselelektrický vlak DT1 (nedostupný spoj) . Oficiální stránky . JSC "Obchodní dům ruských železnic" Získáno 22. března 2011. Archivováno z originálu 9. dubna 2014. (neurčitý) 
6. ↑ Panorama // Lokotrans: deník. - 2014. - č. 12 (218) . - S. 4 .
7. ↑ 1 2 3 V březnu začne mezi Pskovem a Petrohradem jezdit dieselelektrický vlak . Oficiální stránky . Síťová publikace "Informační agentura Pskov". Staženo: 31. května 2017. (neurčitý)
8. ↑ GOST 9238-2013. Rozměry železničního vozového parku a aproximace budov S. 27. Moskva: Standartinform (2014). Staženo: 12. července 2022. (neurčitý)
9. ↑ DT1-010 . trainpix . Získáno 10. ledna 2017. Archivováno z originálu 10. října 2016. (neurčitý)
10. ↑ Jurij Iljin. Torzhok "comeback" . Po dvouleté rekonstrukci vyrobil tvz nový vlak . Doprava (analytický deník). Elektronická verze . IG Industry (červenec 2012) . Získáno 10. ledna 2017. Archivováno z originálu 27. prosince 2016. (neurčitý)
11. ↑ Anatoly Dzhumaylo, Yana Tsinoeva, Natalya Skorlygina. Vagony z Torzhoku se na trh nedostaly . Kommersant (noviny). Elektronická verze. č. 168 . Kommersant.ru (15. září 2015). Datum přístupu: 6. června 2017. Archivováno z originálu 2. srpna 2017. (neurčitý)
12. ↑ Tverská oblast: 100 let stará automobilka Torzhok vyhlásila bankrot . Oficiální stránky . IA REGNUM (7. září 2016). Datum přístupu: 6. června 2017. Archivováno z originálu 1. února 2017. (neurčitý)
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Dieselový vlak DT1 (nedostupný spoj) . Oficiální stránky . JSC "TorVZ" Získáno 31. 5. 2017. Archivováno z originálu 4. 4. 2017. (neurčitý) 
14. ↑ 1 2 DT1-002 . trainpix . Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 10. října 2016. (neurčitý)
15. ↑ 1 2 DT1-001 . trainpix . Získáno 1. června 2017. Archivováno z originálu 30. března 2015. (neurčitý)
16. ↑ Maria Sergeeva. Petrohrad - v novém vlaku . "Pskovskaya Pravda" (noviny). Elektronická verze . Státní podnik "Mediální holding regionu Pskov" (17. června 2009). Získáno 1. června 2017. Archivováno z originálu 10. ledna 2018. (neurčitý)
17. ↑ Irina Seryogina. Diesel-elektrický vlak se připravuje  // Oktyabrskaya Magistral: Newspaper (elektronická verze). - Nakladatelství "Gudok", 2009. - 23. ledna ( č. 2 ).
18. ↑ 1 2 I. Verchovnaja. Studené testy se nezdařily (nepřístupný odkaz) . "Šipka" (noviny). Elektronická verze. č. 14/702 (16. dubna 2013). Získáno 3. června 2017. Archivováno z originálu 16. dubna 2013. (neurčitý) 
19. ↑ DT1-013 . trainpix . Získáno 26. srpna 2016. Archivováno z originálu 10. října 2016. (neurčitý)
20. ↑ Na Sverdlovské železnici se objeví moderní dieselelektrický vlak zakoupený na náklady příměstské společnosti . Síťová publikace „MK - Ural. Sverdlovská a Kurganská oblast“ . Redakční rada CJSC novin Moskovsky Komsomolets (16. ledna 2014). Získáno 3. června 2017. Archivováno z originálu dne 27. srpna 2016. (neurčitý)
21. ↑ Rozhodnutí soudu prvního stupně: Pohledávka se zcela zamítá . RosPravosudie (20. března 2015). Staženo: 6. června 2017. (neurčitý)
22. ↑ DT1-009 . trainpix . Získáno 4. června 2017. Archivováno z originálu 10. srpna 2018. (neurčitý)

Odkazy