SI (elektrická lokomotiva)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 10. září 2021; ověření vyžaduje 1 úpravu .
S I

Elektrická lokomotiva S I 10-09 v depu Khashuri
Výroba
Země stavby Itálie
Továrna Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri
Roky výstavby 1933-1934 _ _
Celkem postaveno 7 (č. 09-15)
Technické údaje
Typ proudu a napětí v kontaktní síti konstantní 3 kV
Axiální vzorec 0-3 o −0+0-3 o −0
Plná servisní hmotnost 132—137, 142 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 22 tf , 23,7 tf
Délka lokomotivy 16 500 mm
Průměr kola 1200 mm
Šířka stopy 1524 mm
Regulační systém Reostatický stykač
typ TED GDTM-655
Hodinový výkon TED 6×380 kW
Tažná síla režimu hodin 28 000 kgf
Rychlost režimu sledování 29,5 km/h
Nepřetržitý výkon TED 6×325 kW
Tažná síla s dlouhou životností 22 500 kgf
Rychlost kontinuálního režimu 30,5 km/h
Rychlost návrhu 65 km/h
Elektrické brzdění Rekuperační
Vykořisťování
Země  SSSR
Silnice Zakavkazský
Doba 1933-1979

S I ( výroba S Uramsky a Talyan , plné označení řady je S I 10 ) je hlavní stejnosměrná nákladní elektrická lokomotiva provozovaná v SSSR , určená pro provoz v průsmyku Suram . Vyrábí italská společnost Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri .

Historie

Pro provoz v průsmyku Suram se NKPS rozhodlo nejprve objednat elektrické lokomotivy u zahraničních firem, a to jak v Americe, tak v Evropě, což umožnilo následně využít zahraniční zkušenosti. Z evropských firem měla největší zkušenosti se stavbou elektrických lokomotiv pro napětí 3000 V italská firma Tecnomasio Italiano-Brown-Boweri, a to z velké části díky masivnímu přechodu elektrifikovaných italských železnic na toto napětí. Italské firmě byla vydána objednávka na stavbu sedmi elektrických lokomotiv, přičemž bylo dohodnuto, že brzdové zařízení, rozjezdová a brzdná charakteristika, počet ekonomických rychlostí, jakož i mezielektrické spoje pro nové elektrické lokomotivy by měly být stejný jako u elektrických lokomotiv řady C (dodávaných americkou firmou General electric ).

Při stavbě firma použila elektrickou výzbroj stejnou, nebo (jako v případě trakčních motorů ) designově podobnou výzbroji italské elektrické lokomotivy řady 636. Nová elektrická lokomotiva měla výrazné odlišnosti od ostatních elektrických lokomotiv Surami ( C a CC ). Takže na něm byly všechny pomocné vysokonapěťové stroje vyrobeny na plné napětí kontaktní sítě (3000 V), což umožnilo upustit od použití dynam , zatímco generátory proudu byly poháněny elektromotory ventilátorů. Pro snížení výkonu TED bylo použito konstantní bočníky budicích vinutí. Pokročilejší, i když složitější, byl podvozek , stejně jako konstrukce ovladačů řidiče . Kabiny byly vybaveny zabezpečovacím zařízením pro řízení vlaku „v jedné osobě“ .

V říjnu 1933 obdržely průsmyk první tři elektrické lokomotivy řady - S I 10-09  - S I 10-11 . S hmotností 135 tf nemohly elektrické lokomotivy vyvézt vlak o hmotnosti 1000 tun s jedinou trakcí na vypočítaném zdvihu . Výsledkem bylo, že na následujících elektrických lokomotivách řady ( S I 10-12  - S I 10-15 , přijatých v dubnu 1934 ) se hmotnost přidáním zátěže zvýšila na 142 tf (následně hmotnost spojky byla opět snížena na 132–135 tf). V listopadu 1933 byly provedeny zkoušky k ověření práce na CME elektrických lokomotiv C a C I. K tomu byla k elektrické lokomotivě C AND 10-10 připojena elektrická lokomotiva C , načež byly bez kontroly obvodu instalovány mezielektrické spoje a vor dvou různých elektrických lokomotiv byl uveden do pohybu pouze ovládáním. z kabiny první lokomotivy. Vzhledem k rozdílnosti schémat řízení byly práce na CME elektrických lokomotiv C I a C C nemožné.

Elektrické lokomotivy C I spolu s elektrickými lokomotivami C byly provozovány v depu Khashuri . Během provozu se ukázalo, že C a složitý podvozek vyžaduje dražší opravy než C, což zcela popřelo výhody z hlediska jízdní dynamiky. V roce 1952 při generální opravě na elektrických lokomotivách č. 09 a 14 byly dodány pomocné stroje a část elektrické výzbroje jako na elektrických lokomotivách VL22m . Takové elektrické lokomotivy dostaly označení S IM (modernizované). Elektrické lokomotivy S I byly vyřazeny z lokomotivního parku v letech 1960-1965, elektrické lokomotivy S IM  - v letech 1967 a 1979.

Literatura