| Tu-123 | |
|---|---|
| UAV Tu-123 na poli Khodynka v Moskvě, 2002. | |
| Typ | průzkumné UAV |
| Vývojář | Design Bureau Tupolev |
| Výrobce | Závod č. 64 |
| První let | 1961 |
| Zahájení provozu | 23. května 1964 |
| Konec provozu | 1980 |
| Postavení | vyřazena z provozu |
| Operátoři | letectvo SSSR |
| Roky výroby | 1964 - 1972 |
| Vyrobené jednotky | 52 |
| základní model | Tu-121 |
| Možnosti | Tu-139 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Tu-123 "Hawk" - sovětský nadzvukový dálkový bezpilotní průzkumný letoun , vyráběný Tupolev Design Bureau .
Byl určen k provádění fotografického a radiového průzkumu na vzdálenost až 3200 km. Postaven na základě experimentálního bezpilotního úderného letounu Tu-121 . Jiné označení: DBR-1 ( dálkový bezpilotní průzkumný letoun ).
Projekt "Letadlo 123" počítal s projektilem mezikontinentálního nadzvukového bezpilotního letounu s termonukleární náplní, vytvořeným na bázi "letadla 121" ( Tu-121 , produkt "C"). "123rd" se vyznačoval větší velikostí a výkonnějším turboventilátorovým motorem NK-6 , astroinerciálním řídicím systémem. Vznikl také návrh konstrukce „letadla 133“ s přídavnými externími palivovými nádržemi . Veškeré práce na 121, 123 a dalších podobných projektech byly ukončeny jako neperspektivní a bylo rozhodnuto vyvinout úderné systémy na bázi balistických raket . Název „letadlo 123“ byl přenesen na nový projekt UAV – průzkum.
Vývoj Tu-123 UAV zahájil v OKB-156 A. N. Tupolev v roce 1960 , respektive v nové divizi „Oddělení K“. 16. srpna 1960 byl vydán výnos Rady ministrů SSSR o vytvoření bezpilotního průzkumného letounu DBR-1 „Hawk“. Na rozdíl od původního letounu I121K musel být průzkumný UAV v souladu s novým určením vybaven zařízením pro foto a radioprůzkum, systémy pro jízdu na daný bod a záchranu přijatých průzkumných materiálů. Kromě toho byla konstrukční kancelář instruována, aby zjistila možnost opětovného použití tohoto dronu.
Nový průzkumný letoun dostal označení I123K (Tu-123) nebo DBR-1 (daleký bezpilotní průzkumný letoun). Tovární zkoušky byly ukončeny v září 1961 a státní zkoušky v prosinci 1963 . Výnosem Rady ministrů SSSR N 444-178 ze dne 23. května 1964 byl letectvem SA přijat systém dálkového bezpilotního fotografického a rádiového zpravodajství DBR-1 „Yastreb“ .
Sériová výroba probíhala ve Voroněži, v závodě číslo 64 , v letech 1964 až 1972. Celkem bylo vyrobeno 52 výrobků.
Systém byl v provozu se zpravodajskými jednotkami letectva rozmístěnými ve vojenských újezdech na západní hranici až do roku 1979. Teoreticky mohli průzkumníci plnit úkoly nad celou střední a západní Evropou, i když nad tímto územím žádné skutečné bezpilotní lety neprobíhaly. Přesto starty těchto UAV během cvičení opakovaně potvrdily vysokou spolehlivost a deklarované letové výkony. A po přijetí průzkumných letounů MiG-25R se komplexy DBR-1 postupně začaly vyřazovat z provozu.
Systém DBR-1 se skládal z nosné rakety SARD-1 (STA-30) na bázi raketového tahače MAZ-537 s návěsem - odpalovacího zařízení SURD-1 (ST-30), KARD-1S (KSM- 123) vozidlo pro řízení startu a skutečné UAV .
Dálkový bezpilotní průzkumný systém (DBR-1) byl určen pro letecký průzkum letišť, raketových odpalovacích komplexů, vojensko-průmyslových zařízení, námořních základen a přístavů, umístění vojsk, lodí, systémů protivzdušné obrany a protiraketové obrany, jakož i pokud jde o sledování výsledků použití zbraní hromadného ničení. [jeden]
Letoun byl celokovový jednoplošník se středním trojúhelníkovým křídlem a lichoběžníkovým peřím se třemi směrovkami. Křídlo mělo sweep podél náběžné hrany 67 stupňů, podél odtokové hrany byl malý zpětný sweep 2 stupně. Křídlo nemělo žádné prostředky mechanizace a řízení a veškeré řízení UAV za letu bylo prováděno všepohyblivým kýlem a stabilizátorem a stabilizátor se vychyloval synchronně - pro kontrolu sklonu a diferenciálně - pro kontrolu náklonu. Pohon řídicích ploch - hydraulické pohony řízení, chlazené za letu směsí lihu a vody, které zajišťovaly jejich normální provoz s přihlédnutím k aerodynamickému ohřevu a ohřevu od přídavného spalování motoru.
Trup měl v příčném řezu kulatý tvar, v ocasní části přecházel do oválu a konstrukčně se skládal ze šesti oddílů.
V předním prostoru F-1, který končil na 15. rámu, byly namontovány všechny průzkumné a část navigačního a letového vybavení. Toto oddělení bylo záchranným opakovaně použitelným přístrojovým kontejnerem, zatímco zbytek UAV (oddělení F-2 - F-6) byl na jedno použití. Příď F-1 vážila 2800 kg a po splnění úkolu sestoupila na padáku a byla vybavena patním podvozkem, který se před přistáním do prostoru uvolnil do vzduchu. Mezi 8 a 15 snímky byl uzavřený prostor, kde byly umístěny kamery, elektronické zpravodajské stanice a další vybavení. V netlakové části kontejneru se nacházel vzduchotechnický a ofukovací systém, který zajišťoval běžný provoz přístrojů v utěsněném prostoru.
Oddíly F-2, F-3 a F-4 byly celosvařované integrální palivové nádrže s měřením paliva a zařízením pro přenos paliva. Objem palivového systému je 19000 litrů. K těmto oddílům byly připevněny odnímatelné konzoly křídla.
V zadních prostorech F-5 a F-6 je instalován proudový motor KR-15-300, jednotky elektrického vybavení, NPK, kormidelní zařízení, brzdný padák a chladicí systém. Všechny trupové prostory spolu s křídlem, kromě F-1, byly jednorázové a byly použity pouze při jednom letu.
Motor s krátkou životností KR-15-300 byl vytvořen v Design Bureau of S. Tumansky speciálně pro UAV Tu-121 a byl navržen pro provádění cestovních nadzvukových letů ve velkých výškách. Motor měl maximální tah přídavného spalování 15 000 kgf, ale v letovém režimu přídavného spalování byl tah asi 10 000 kgf. Motor byl navržen na zdroj 50 hodin. Pro start a zrychlení byly na letoun instalovány dva posilovače na tuhá paliva PRD-52 s tahem 75 000-80 000 kg. Po práci byly urychlovače v páté sekundě po startu odděleny od trupu UAV. Maximální rychlost zařízení je 2700 km/h.
Přední kontejner obsahoval slibnou leteckou kameru AFA-41/20M, tři plánované letecké kamery AFA-54/ 100M , fotoelektrický expozimetr SU3-RE , elektronickou zpravodajskou stanici (RTR) SRS-6RD "Romb-4A", Doppler navigační stanice , radiotranspondér, radiomaják, autonomní napájecí systém, klimatizační a přetlakový systém , padákový přistávací systém, čtyřsloupový podvozek s pneumatickým pohonem. Pro usnadnění údržby byl příďový kontejner technologicky rozebrán na tři části (přihrádky), bez odpojování komunikačních a elektrických kabelů. Kontejner byl k letounu (oddíl F-2) připevněn čtyřmi pneumatickými zámky. Příďový kontejner byl skladován a přepravován ve speciálním automobilovém uzavřeném návěsu.
Letoun startoval z instalace ST-30 pod úhlem 12 stupňů k horizontu. Před startem byl na palubě představen nezbytný letový program. Podle programu představeného před startem se zapínaly a vypínaly letecké kamery a elektronické zpravodajské stanice. Po splnění úkolu byl vydán povel k přistání přístrojového prostoru na daném místě. Po přistání přístrojového prostoru na něm začal pracovat radiomaják, který usnadnil jeho nalezení. [2]
Řídící systém UAV je navigační a letový komplex programovatelný před letem po dané trase. V závěrečné fázi návratu bylo letadlo naváděno řídící radiostanicí komplexu.
| Jméno modelu | Stručná charakteristika, rozdíly. |
|---|---|
| Tu-123 | Dálkový bezpilotní průzkumný letoun. |
| Tu-123M | Bezpilotní cílový letoun (Yastreb-M), byl postaven prototyp. |
| Tu-123P | Pilotovaná verze nebo produkt 141 (Yastreb-P), projekt byl připraven na návratný průzkumný letoun s pilotem na palubě. |
| Tu-139 | Letoun (Yastreb 2) je plně zachránitelná verze Tu-123, bylo postaveno několik prototypů. |
Předběžná příprava UAV k letu byla zajišťována prostřednictvím technického stanoviště a zároveň jedno technické stanoviště mohlo zajistit obsluhu více výchozích poloh. Systémy byly kontrolovány z těla KSM-123, příkaz ke startu byl vydán z STA-30 nebo pomocí dálkového ovládání, protože bylo nebezpečné být v kabině traktoru se startovacím téměř třicetimetrovým produktem. Pro nastartování motoru v letadle byly dva startér-generátory, k jejichž napájení musela být elektrárna MAZ-537 upravena instalací leteckého generátoru 28 voltů.
UAV startovalo z výložníku instalace ST-30 pod úhlem +12 stupňů. k obzoru. V pátou vteřinu se oddělily startovací posilovače, v deváté vteřině bylo odpáleno podzvukové sací potrubí . Letoun dosáhl cestovní výšky letu 22,8 km, která, jak došlo palivo na konci trasy, byla 19 km. Let a provoz fotoinstalací probíhaly podle předem stanoveného programu. Po otočení zpět a přiblížení k místu přistání na vzdálenost 400-500 km se automaticky zapnulo zařízení palubního rádiového pohonu.
Na zemi v té době pracoval radar systému DBR-1 v režimu prohlížení. Po zachycení a identifikaci UAV se radar přepnul do režimu automatického sledování a zapnul se systém rádiového pohonu, který vydával příkazy palubě o rádiovém navedení a přistání přístrojového prostoru v daném bodě. Motor byl zastaven, zbývající palivo bylo vypuštěno z nádrží a UAV bylo uvedeno do režimu stoupání za účelem efektivnějšího snížení rychlosti. Nad tryskou motoru byl nasazen brzdící padák a UAV začal klesat. Poté byl odpálen přístrojový příďový oddíl UAV a uveden do činnosti přistávací padák oddílu. Čtyři podvozkové nohy byly vysunuty pro tlumení nárazů a po přistání byl aktivován automatický radiomaják , který pozemnímu personálu usnadnil hledání přístrojového prostoru.
Přístrojový prostor byl navržen jako opakovaně použitelný, ale zbytek UAV byl na jedno použití - brzdící padák nezachránil střední a ocasní části letounu před zničením.
Upravený motor KR15-300 z UAV Tu-123, který v sérii dostal označení R15B-300, byl běžně instalován na výškový stíhač MiG-25 . Upravený motor měl zdroj 300 hodin.
| Letecká konstrukční kancelář "Tupolev" | |
|---|---|
| série ANT |
|
| Válečný |
|
| Cestující | |
| Obojživelníci | |
| Bez posádky | |
| Projekty | |
| Letadla Voroněžského leteckého závodu | |
|---|---|
| Vojenská a dopravní letadla IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Osobní letadla An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148 | |
| Sovětské a ruské UAV | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bezpilotní letouny v ozbrojených silách Sovětského svazu a Ruské federace | |||||||||
| Letadlo |
| ||||||||
| Vrtulníky |
| ||||||||
| |||||||||
" Letectví a kosmonautika " 23