HMS Dreadnought (1906)
| "Dreadnought" | |
|---|---|
| HMS Dreadnought | |
|
Bitevní loď Dreadnought v roce 1906 |
|
| Servis | |
| Velká Británie | |
| Třída a typ plavidla | bitevní loď |
| Domovský přístav | Cromarty |
| Organizace | královské námořnictvo |
| Výrobce | Portsmouth Dockyard , Portsmouth , Anglie |
| Objednáno na stavbu | 22. února 1905 |
| Stavba zahájena | 2. října 1905 |
| Spuštěna do vody | 10. února 1906 |
| Uvedeno do provozu | 3. října 1906 |
| Stažen z námořnictva | Srpen 1918 - stažen do zálohy |
| Postavení | vyřazeno, sešrotováno |
| Hlavní charakteristiky | |
| Přemístění |
18 412 tun normální 21 067 tun hrubého |
| Délka | 160,74 m |
| Šířka | 25,01 m uprostřed |
| Návrh |
9,03 m normální 9,50 m krajní |
| Rezervace |
hlavní pás: 179-279 mm paluba : 279 mm paluba: 35-76 mm věžičky: 305-279-76 mm věžové barbety: 279-203-102 mm |
| Motory |
18 parních kotlů Babcock & Wilcox 4 Parsonsovy turbíny |
| Napájení |
přepočteno na šachty: 23 000 l. S. test při plné rychlosti: 26 350 hp S. |
| stěhovák | 4 šrouby |
| cestovní rychlost | 21,6 uzlů |
| cestovní dosah | 6620 mil při 10 uzlech |
| Autonomie navigace | 28 dní [1] |
| Osádka |
685-692 lidí (1905) 732 lidí (1909) 810 lidí (1916) |
| Vyzbrojení | |
| Dělostřelectvo |
5 × 2 - 305 mm / 45 Mark X 27 × 76 mm protimina na lafetě 1 × 76 mm výsadkové 5 kulomety Maxim vz. 1909 |
| Minová a torpédová výzbroj |
5 × 456 mm torpéda TA 23 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
HMS Dreadnought ( Loď Jeho Veličenstva Dreadnought , z anglického dreadnought [ˈdɹɛdnɔːt] - „nezastrašený“ ) je britská bitevní loď , která svým vzhledem způsobila revoluci v námořních záležitostech, předchůdce nové podtřídy bitevních lodí typu „dreadnought“, pojmenované po něm. Šestá loď Royal Navy nesoucí toto jméno.
Dreadnought byla první lodí na světě, která implementovala takzvaný princip „all-big-gun“ („pouze velká děla“) – její výzbroj zahrnovala deset děl ráže 305 mm a žádná děla střední ráže. Dreadnought se také stal první bitevní lodí na světě s elektrárnou s parní turbínou, která jí v té době zajišťovala velmi vysokou rychlost 21 uzlů. Díky výhodě v rychlosti si nová bitevní loď mohla vybrat bitevní vzdálenost, která jí byla příznivá a díky většímu počtu 305mm děl měla oproti tehdejším bitevním lodím nepopiratelné taktické výhody. Pancéřová ochrana Dreadnoughtu přitom byla místy horší než u bitevních lodí typu Lord Nelson položených před ním .
Stavba Dreadnoughtu byla významnou událostí ve stavbě lodí. Po příchodu Dreadnoughtu začaly všechny přední námořní mocnosti světa stavět bitevní lodě, jako on, který měl hlavní výzbroj jednorážních děl. Podle jména svého předka dostaly tyto lodě společný název „dreadnoughts“. Námořní závody ve zbrojení před první světovou válkou vedly ke vzniku „superdreadnoughtů“ vyzbrojených děly ráže 343 mm, 356 mm a 381 mm. Na jejich pozadí už Dreadnought vypadal upřímně slabý, takže v bitvě u Jutska – největší v první světové válce – byl předek třídy ve „druhé linii“ a bitvy se nezúčastnil.
Jediným bojovým počinem Dreadnoughtu bylo úspěšné taranování německé ponorky " U-29 ", které velel eso ponorkář Otto Weddigen , který na začátku války potopil v jeden den tři britské obrněné křižníky: Aboukir, Cressy, Hog . Po skončení války byl zastaralý Dreadnought dán do rezervy a brzy rozřezán na kov.
Pozadí
Vytvoření bitevní lodi „Dreadnought“ je úzce spojeno se jménem Johna Fishera . Od svých 13 let sloužil v námořnictvu a šel od spodku až po vrchol britské námořní hierarchie. Od ledna 1862 do března 1863 sloužil Fisher jako dělostřelecký instruktor na Excellence, hlavní střelecké výcvikové lodi britského námořnictva. Od roku 1867 sloužil jako dělostřelecký důstojník na lodích britského námořnictva, vylepšoval minové a torpédové zbraně, vyvíjel různá zařízení a manuály pro jejich použití [2] .
Počínaje rokem 1876 Fisher velel řadě lodí v Royal Navy. V lednu 1881 převzal velení pýchy britského námořnictva, nejnovější bitevní lodi Inflexible . Loď, kterou navrhl hlavní stavitel flotily, Nathaniel Barnaby , trpěla silným nakláněním. Aby se tento nedostatek odstranil, bylo rozhodnuto nainstalovat klopný tlumič , který fungoval pohybem velkých mas vody ve speciálních nádržích ze strany na stranu v protifázi s klopením. Na práci dohlížel mladý lodní inženýr Philip Watts [2] .
Watts a Fisher rychle našli společnou řeč a při diskuzi o vyhlídkách na flotilu předložili myšlenku vytvořit obrněný plášť vyzbrojený čtyřmi dvoudělovými věžemi s 406 mm děly (v té době nejvýkonnější lodě nesly dvě dvoudělové věže). Umístění věží bylo výsledkem syntézy dispozic věží Devastation a Inflexible - jedna věž byla umístěna na koncích jako na Devastaci a další dvě byly šikmo po stranách, jako na Neohebné. Odhadovaný výtlak lodi měl být 16 000 tun [2] .
Nathaniel Barnaby , hlavní konstruktér flotily , kritizoval design a věřil, že stavba takové obří lodi by byla neúměrně nákladná a jejích osm děl by mohlo střílet pouze v úzkém 20stupňovém oblouku . Podle tehdejších představ, které se spoléhaly na beranidlo , měla mít loď schopnost vést silnou příďovou palbu. Na koncích, v projektu Fisher-Watts, mohlo fungovat pouze čtyři až šest děl. Navíc rychlost střelby děl té doby dělala samotnou myšlenku vytvoření takové ultra drahé lodi nesmyslnou. Čas na vytvoření velké obrněné lodi vyzbrojené velkým množstvím homogenních velkorážních děl ještě nenastal [2] .
V roce 1891 se Fisher stal kontradmirálem , poté náčelníkem námořního dělostřelectva, poté třetím námořním lordem , vrchním inspektorem flotily a velitelem flotily v Západní Indii. Vyznačoval se vroucí energií, inteligencí, odhodláním, vytrvalostí, sebekázní. Získal přátele a podobně smýšlející lidi, mezi ně patřili Charles Madden, Reginald Bacon , Percy Scott , John Jellicoe , Alexander Gracie, Philip Watts , Arthur Wilson. Rychlá kariéra a přímost přispěly ke vzniku tábora odpůrců, z nichž nejvlivnějším byl lord Charles Beresford , aristokratický admirál. V roce 1899 byl Fischer jmenován do prestižní funkce velitele Středomořské flotily [2] .
Typický britský obrněnec v 90. letech 19. století byl vyzbrojen čtyřmi 305 mm a dvanácti 152 mm děly. Současně byl očekávaný dostřel v boji 2000 yardů (1800 m) , protože systém řízení palby nebyl zdokonalen a optické zaměřovače byly neúčinné. Rychlý vývoj torpédových zbraní vedl k nutnosti zvětšit vzdálenost dělostřeleckého boje mezi nepřátelskými obrněnými loděmi – bitevní loď musela být schopna vyrušit nepřátelské torpédoborce dělostřeleckou palbou. Od roku 1898 začala Středomořská flotila cvičit střelbu na velké vzdálenosti. Práce v tomto směru pokračovaly během velení Středomořské flotily admirálem Fisherem v letech 1899-1902 [3] . Pod jeho vedením středomořská flotila nacvičovala střelbu na vzdálenost 25-30 kbt (4600-5500 m) [2] . Percy Scott také významně přispěl k rozvoji metod dělostřelecké palby. Pod jeho velením dosáhl křižník 2. hodnosti Středomořské flotily „Scylla“ výsledku 80 % zásahů při palbě místo obvyklých 20 %. V roce 1902 svůj úspěch zopakoval na křižníku Terrible [4] . V roce 1903 byl Percy Scott jmenován velitelem Ordnance School na Whale Island a pokoušel se vědecky vyvinout metody střelby na dlouhé vzdálenosti [5] .
Od roku 1901 se praktikování střelby na velké vzdálenosti stalo konstantní a do roku 1903 se očekávaný bojový dosah zvýšil na 3000 yardů (2700 m) . Během experimentální střelby ve Středozemním moři ze vzdálenosti 5000-6000 yardů (4500-5400 m) byla vyvinuta technika zaměřování na výbuchy. Pomocí dálkoměru byla určena počáteční vzdálenost k cíli a byly nastaveny počáteční úhly zaměřování zbraně. Zazněl výstřel. Pozorovatel sledoval šplouchnutí z padajícího projektilu a provedl úpravy úhlů vertikálního a horizontálního vedení děl. Pozorovatel musel být co nejvýše – nejprve byl umístěn úplně nahoře na nástavbě, poté na předpolí. Vyžadoval přenos dat ze zaměřovače do děl, takže bez speciálně navrženého systému byla palba spíše pomalá [3] . V září 1903 rada admirality povolila experimentální střelbu na bitevní lodě Venerable ve Středomořské flotile a Victories ve flotile pod Lamanšským průlivem . Společná zpráva obou komisí byla předložena v květnu 1904 [6] . Komise v řadě otázek nemohly dospět ke společnému názoru, ale shodly se na tom, že s úpravou palby pro salvy a přítomností vhodného systému řízení palby by mohla být účinná palba prováděna na vzdálenost až 8000 yardů (7200 m) [6] . Komise pro Ctihodný dospěla k závěru, že vedení je možné pouze s centralizovanou střelbou. Všechny zbraně musely mířit a střílet současně, a ne jednotlivě, jak tomu bylo dříve [5] .
Jednoznačným závěrem bylo, že na velkou vzdálenost se 152 mm děla stala neúčinnými, protože nemohla proniknout pancířem nepřátelské bitevní lodi. Vytvářely také interferenci při úpravě palby, protože výstřely ze 152 mm granátů smíchané s výstřely z nábojů hlavní ráže. Prvotní rozhodnutí bylo zvýšit ráži pomocného dělostřelectva. Nejradikálnějším řešením bylo opuštění pomocného dělostřelectva ve prospěch jediné hlavní ráže. Při navrhování bitevních lodí typu Lord Nelson byla zvažována řada možností s jedinou výzbrojí dvanácti nebo dokonce šestnácti děl ráže 254 mm. Konstruktér Narbet navrhl nainstalovat na novou loď dvanáct 305 mm děl kvůli mírnému zvýšení výtlaku. Na novou bitevní loď si ale netroufli nainstalovat jedinou ráži a na Lord Nelson se omezili na zvýšení ráže pomocného dělostřelectva na 234 mm [6] .
Na začátku 20. století byl liniový boj považován za hlavní taktiku použití pásovců. Bitevní lodě se seřadily a pohybovaly se v paralelním kurzu vzhledem k linii nepřátelských bitevních lodí a střílely na protější lodě. Řada námořních velitelů považovala za důležitou taktickou výhodu možnost „nasadit hůlku přes T“ – předjet nepřátelskou kolonu a přejít její kurz. V tomto případě se plná boční palba jejich lodí soustředí na nepřátelskou vedoucí loď, která bude schopna reagovat pouze ze svých příďových děl. Vzhledem k tomu, že velitel letky je zpravidla na vedoucí lodi, jeho rychlé vyřazení z akce by mohlo zmást zbytek lodí a zajistit vítězství v bitvě. Se zvětšující se palebnou vzdáleností byla tato taktika obtížnější realizovat, protože pomalejší squadrona mohla odbočit. Fisher však nadále považoval výhodu v rychlosti za důležitou, neboť vysoká rychlost umožňovala udržet výhodnou bitevní vzdálenost, při níž se uplatnila výhoda salvy hlavní ráže, když nepřítel nemohl použít pomocné dělostřelectvo [6] .
Mezitím byly myšlenky na stavbu bitevní lodi jedné ráže vyjádřeny v jiných flotilách světa. Hlavní konstruktér italské flotily Vittorio Cuniberti navrhl postavit bitevní loď s jedinou výzbrojí 305 mm děl. Protože jeho myšlenky nebyly podporovány italskou flotilou, publikoval v roce 1903 článek „Ideální loď pro britské námořnictvo“ v britské sbírce „Válečné lodě“ od F. Jaina . V něm navrhl postavit loď o výtlaku 17 000 tun při rychlosti 24 uzlů a hlavním pancéřovým pásem o tloušťce 305 mm. Výzbroj tvořilo dvanáct 305mm děl. Dvě dvoudělové věže byly umístěny na koncích a několik dalších po stranách. Zbytek děl byl umístěn v bočních jednoplášťových věžích. Článek vyvolal vzrušenou diskusi mezi britskými důstojníky. Ale navzdory skutečnosti, že projekt ztělesňoval Fisherovy představy o rychlé a dobře vyzbrojené lodi, byl považován za příliš extravagantní a jeho kritika mohla vést k tomu, že admiralita odmítla použít na Lord Nelson jedinou ráži [6] .
Ve Spojených státech, již v březnu 1902, byl projekt poručíka Matta H. Signora publikován v časopise Námořního institutu "Proceedings"Nabízel výzbroj ze dvou trojitých 305 mm věží a dvou bočních trojitých 254 mm věží. Námořní expert na dělostřelectvo, profesor P. R. Eldzher, při projednávání projektu navrhl použít čtyři dvoudělové 305mm věže místo třídělových věží heterogenní ráže, což byl jeden z prvních návrhů „all big gun“ loď ( ruská pouze velká děla ) [7] . Velkou roli ve vývoji flotily sehrál americký prezident Roosevelt . Na výroční konferenci v Newportu v létě 1903 byl zvažován projekt nadporučíka H. S. Poundstone s šestiúhelníkovým uspořádáním šesti dvojčat 280mm věží. Na konaných námořních hrách měla tato loď převahu nad třemi bitevními loděmi stávajícího typu [8] . Na konferenci došlo k závěru, že je nutné postavit loď s jedinou hlavní ráží, ale samotná ráže nebyla určena - 280 mm nebo 305 mm. Nakonec byl americký prezident Roosevelt s podporou dělostřeleckého nadšence nadporučíka W. S. Simse přesvědčen, aby si pro nový projekt americké bitevní lodi třídy South Caroline vybral jedinou ráži 305 mm děl. Práce na ní ale byly pomalé, a přestože byl projekt zahájen v září 1904, pokládka nové lodi byla provedena až v roce 1906 [8] .
Předběžné návrhy
V srpnu 1903 se Fisher stal velitelem domácí flotily a dorazil do Portsmouthu . Pozval také Gardu z Malty , který se stal hlavním konstruktérem loděnice v Portsmouthu. Fisher pověřil Garda, aby vyvinul návrhy bitevní lodi Untakeable a pancéřového křižníku Unapproachable. Výtlak obou lodí byl stejný - 15 900 tun . Loď linie, vyzbrojená šestnácti 254 mm děly, musela dosáhnout rychlosti 21 uzlů . Obrněný křižník se šestnácti 234mm děly měl vyvinout rychlost 25,5 uzlů [9] . Děla ráže 254 mm vybral Fischer na základě jím prezentovaných argumentů A. Nobleho v roce 1902. Nová 254mm děla měla dobrou průbojnost pancíře a vynikající rychlost palby, přičemž byla lehčí než 305mm děla. Proto mohly být umístěny buď na lodích s menším výtlakem, nebo se stejným výtlakem, čímž se zvýšil počet děl ve srovnání s počtem 305 mm děl [10] .
| Projekt HMS "Untakeable", říjen 1904 roku [11] | ||
|---|---|---|
| Možnost "A" | Možnost "B" | |
| Výtlak, délka tun | 16 000 | 16 000 |
| Rychlost, uzly | 21 | 21 |
| Výkon instalace parního stroje, l. S. | 30 000 | 30 000 |
| Vyzbrojení | 8 × 2 - 254 mm | 4×2 - 305 mm |
| Rezervace, mm | ||
| hlavní pás | 254 | 305 |
| horní pás | 178 | 228,6 |
| barbety | 254 | 305 |
| paluby | 25,4-51 | 25,4-51 |
Návrhy návrhů dostali lidé z Fisherova nejbližšího okruhu. Největší kritiku vyvolala volba hlavního kalibru. Bacon , Madden a Johnson byli všichni pro 305 mm děla pro obě lodě. Baconovy argumenty se scvrkávaly na skutečnost, že na velkou vzdálenost rychlost palby nehraje roli, protože pro korekci střelby v dávkach bylo stále nutné počkat, až spadne granát. Rozhodující roli tedy nehraje rychlost střelby, ale síla nábojů , která u střely ráže 305 mm bude větší díky větší hmotnosti [12] . Pod tlakem těchto argumentů Fischer přemýšlel o výběru 305 mm děl, načež pověřil Garda, aby vypracoval alternativní variantu „B“ s 305 mm děly. V říjnu 1904, při Fisherově nástupu do úřadu prvního lorda admirality, předložil kabinetu rozsáhlý program reformy flotily a návrhy obrněných křižníků a bitevních lodí „A“ a „B“. Obě varianty bitevní lodi nesly výzbroj ve dvojitých věžích. Jedna věž byla na konci přídě a zádi, zbytek - na boku [11] .
Hlavním kamenem úrazu v této fázi byla volba děl hlavní baterie. Fisher a Watts se zpočátku přikláněli k 254mm dělům. Nakonec bylo na zasedání Rady námořnictva v prosinci 1904 rozhodnuto o výběru ráže 305 mm pro bitevní loď i křižník. S ohledem na Fisherovu dlouhodobou myšlenku, že rychlý, dobře vyzbrojený křižník nahradí bitevní loď ve flotile budoucnosti, mohla být pro něj instalace zbraně sjednocené s bitevní lodí na křižník rozhodujícím argumentem pro něj [13] . Kromě toho hrály důležitou roli výsledky bitvy ve Žlutém moři . Podle jeho výsledků byla palba z 254mm děl na velkou vzdálenost uznána jako nedostatečně účinná [14] [15] .
Na Fisherův rozkaz bylo oddělení hlavního stavitele v říjnu 1904 pověřeno vývojem řady návrhů pro bitevní lodě s 305 mm děly. Přesný taktický a technický úkol nebyl předložen, proto byly provedeny obecné výpočty pro čtyři možnosti se zbraněmi z osmi a dvanácti 305 mm děl, s pístovými motory a rychlostí 20-21 uzlů. Na konci listopadu je asistent hlavního stavitele odpovědný za výpočty John Narbet předložil Fisherovi s poznámkou, že je potřeba zvýšit účinnost elektrárny o 10 %. Proto byly následující tři projekty, všechny s osmi a dvanácti 305mm děly, zvažovány ve verzích s pístovými a turbínovými instalacemi [11] .
| Varianty rychlé bitevní lodi, 26. listopadu 1904 [16] | |||
|---|---|---|---|
| ALE | V | Z | |
| Délka × šířka, m | 140,2 × 24,8 | 130×25,1 | 125×25,3 |
| Výtlak, dlouhé tuny | |||
| s parním strojem | 16 500 | 15 750 | 15 000 |
| s turbínami | 16 000 | 15 350 | 14 700 |
| Rychlost, uzly | 21 | dvacet | 19 |
| Vyzbrojení | 4 × 2 - 305 mm | ||
| Systém | |||
Návrhový výbor a projekt Dreadnought
Na návrh Fishera a pro usnadnění propagace jeho myšlenek ustanovila Rada admirality 6. prosince 1904 zvláštní výbor pro design ( anglický výbor pro designy ). Podle Fisherova plánu bylo kolegiálním rozhodnutím autoritativních expertů pozvaných do výboru omezit nevyhnutelný příval kritiky a potíže při prosazování nových lodních projektů. Přesto se Fischer pro usnadnění úkolu pokusil začlenit do výboru své příznivce a podobně smýšlející lidi [16] . Do 22. prosince 1904 bylo schváleno složení výboru, který zahrnoval:
- John Fisher sám jako předseda;
- kontradmirál Louis Battenberg (náčelník námořní rozvědky);
- Kontradmirálský inženýr John Darnston (hlavní strojní inženýr flotily);
- kontraadmirál Alfred Winslow (šéf torpédových sil flotily);
- kapitán Henry Jackson (inspektor námořnictva);
- kapitán John Jellicoe (hlavní dělostřelec flotily [pozn. 1] );
- kapitán Charles Madden (zástupce inspektora);
- kapitán Reginald Bacon (asistent prvního námořního pána);
- Philip Watts (hlavní stavitel flotily);
- Lord Kelvin ;
- Prof. Biles (vědecký stavitel lodí, University of Glasgow );
- John Thornycroft ( anglicky John Isaac Thornycroft ), ředitel a majitel stejnojmenné lodiařské společnosti;
- Alexander Gracie (ředitel společnosti Fairfield Shipbuilding Company);
- Edmund Froude (vedoucí experimentální základny admirality);
- William Guard (hlavní designér);
- Wilfrey Henderson (tajemník výboru);
- Henry Mitchell (pomocný konstruktér a tajemník výboru) [17] .
Podle historika Parsonse nebyl John Fisher ve své roli předsedy oficiálně členem výboru [18] . John Narbet nebyl formálně členem výboru, ale podílel se na vývoji návrhů [19] . Mezi úkoly výboru patřil vývoj taktických a technických specifikací pro nové lodě - bitevní lodě, křižníky , torpédoborce a ponorky . Formálně měla rozhodnutí výboru poradní charakter a za projekt byl oficiálně odpovědný hlavní stavitel flotily Philip Watts. Ve skutečnosti bylo stanovisko komise, vytvořené pod vedením Fishera, vnímáno hlavním stavitelem jako vodítko k akci [20] .
První schůze výboru se konala 3. ledna 1905. Fisher oznámil rozhodnutí Fleet Council, která uvedla, že budoucí bitevní loď by měla mít rychlost 21 uzlů a výzbroj 305mm děl [18] [20] . Počet děl hlavní a protiminové ráže měl být co největší. Bitevní loď se měla volně vejít do doků základen hlavní flotily – Portsmouth, Davenport, Gibraltar a Malta [20] .
| Návrhy konceptu Dreadnought [19] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Projekt | E | F | G | D | D1 | D2 | |
| Datum projektu | 4. ledna 1905 | ||||||
| Délka (mezi kolmicemi) × šířka × ponor, m |
167,6×25,9×8,2 | 161,5×25×7,9 | 167,6×25,9×8,2 | 158,4×25,6×8,2 | 152,4×25,3×8,2 | 152,4×25,3×8,2 | |
| Typ a výkon EU, l. S. | PM 27 500 | PM 25 000 | PM 27 500 | PM 23 500 | Pá 23 000 | Pá 23 000 | |
| Maximální rychlost, uzly | 21 | ||||||
| Rezervace | Jako "Lord Nelson" - pás, věže a barbety 305 mm | ||||||
| Výzbroj, GK | 12×305 mm | 10 × 305 mm | 12×305 mm | 12×305 mm | 12×305 mm | 12×305 mm | |
| Pomocný kalibr | 16×102 mm | 16×102 mm | 16×102 mm | 35× (76 mm a 47 mm) | 35× (76 mm a 47 mm) | 35× (76 mm a 47 mm) | |
| torpédomety | 6 | 6 | 6 | 5 | 5 | 5 | |
| Hmotnostní zatížení článků, dlouhé tuny | |||||||
| Rám | 6540 | 6100 | 6540 | 6450 | 6250 | 6250 | |
| Zařízení | 600 | 600 | 600 | 600 | 575 | 575 | |
| Vyzbrojení | 3860 | 3280 | 3860 | 3775 | 3775 | 3775 | |
| Elektrárna | 2500 | 2300 | 2500 | 2200 | 1700 | 1700 | |
| Rezervace | 6400 | 5620 | 6400 | 4875 | 4700 | 4700 | |
| Uhlí | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 | 900 | |
| Rezervní výtlak | 200 | 200 | 200 | 200 | 100 | 100 | |
| Designový posun | 21 000 | 19 000 | 21 000 | 19 000 | 18 000 | 18 000 | |
| Systém | |||||||
Na jednání byly zvažovány varianty „E“ a „F“ Fischer a Garda s lineárně zvýšeným uspořádáním věží na koncích. U varianty „E“ byly tři věže umístěny v přídi a zádi, ve variantě „F“ – tři v přídi a dvě v zádi. Projekty plně vyhovovaly požadavkům Fishera a admirála Arthura Wilsona – maximální boční a silná podélná palba. Návrhy se setkaly s námitkou Johna Jellicoe, který navrhl, že výkon spodních věží by byl zpochybněn kvůli možnému účinku úsťových plynů ze zvýšených věží při výstřelu. Navíc byla vyjádřena obava, že v důsledku jednoho úspěšného zásahu by mohly být vyřazeny 2-3 věže najednou a projekty byly zamítnuty [19] .
Druhý den byl zvažován další projekt předložený Fischerem a Gardem – pod písmenem „G“. V něm bylo umístěno šest dvoudělových věží ve dvou skupinách v přídi a zádi. Věže byly umístěny na stejné úrovni, jedna vpředu a dvě blíže středu lodi na palubě. Projekt také nevzbudil nadšení, protože kromě rizika zneschopnění celé skupiny věží jedním projektilem musela mít bitevní loď příliš plné obrysy na přídi a zádi , aby se do ní vešly zásobníky munice bočních věží [ 19] .
Následující byla zvažována řada možností pod obecným písmenem „D“, které vyvinul Narbeth na základě jeho návrhu z roku 1903 pro projekt Lord Nelson. Výzbroj všech variant tvořilo šest dvoukanónových věží s 305mm děly. Varianta „D“ byla s pístovými stroji. Jedna věž byla na přídi a zádi. A dva páry věží byly umístěny vedle sebe uprostřed trupu. Varianta „D2“ byla varianta „D“ s turbínou. Varianta D1 byla podobná variantě D2, ale boční věže byly umístěny blíže středu lodi. Všechny varianty zajišťovaly boční palbu z osmi děl a podélnou palbu ze šesti [21] .
Možnosti byly obecně hodnoceny kladně, ale pro úsporu hmotnosti bylo navrženo vyměnit zadní dvojici bočních věží za jednu v diametrální rovině , umístit ji mezi strojovnu a kotelnu . Projekt dostal písmeno „H“ a byl zvažován 13. ledna 1905. Bylo schváleno umístění věží hlavních baterií a komise se zaměřila na výběr pohonného zařízení . 18. ledna byly zváženy výpočty pro dvě možnosti projektu „H“ - s instalací pístového a turbínového stroje. Britské námořnictvo v té době ještě nemělo zkušenosti s používáním turbínového závodu na velké lodi, a proto si i přes úsporu cca 1100 tun výtlaku [22] netroufla zvolit turbínový závod. Teprve po ujištění vynálezce turbín Sira Charlese Parsonse [23] [24] , že pomůže s vypracováním podrobného technického návrhu elektrárny, byly turbíny nakonec vybrány pro projekt bitevní lodi. Turbíny byly podle Vinogradova vybrány až na schůzce 25. ledna [24] .
| Varianty projektu „H“, uvažované 18. ledna 1905 [22] | ||
|---|---|---|
| s turbínami | s parními stroji | |
| Délka (mezi kolmicemi) × šířka, m | 149,4 × 25,3 | 152,4 × 25,6 |
| Elektrárna, l. S. | Pá 23 000 | PM 23 500 |
| Rychlost, uzly | 21 | 21 |
| Hlavní výzbroj | 10 × 305 mm | 10 × 305 mm |
| Pomocný kalibr | 14 × 102 mm | 14 × 102 mm |
| Rezervace, mm | ||
| hlavní pás | 305 | |
| Traverzy | 203 | |
| Barbets | 305 | |
| Stěny/střecha věže | 305/76 | |
| Velitelská věž | 305 | |
| Hmotnostní zatížení článků, dlouhé tuny | ||
| Rám | 6150 | 6350 |
| Vyzbrojení | 3300 | 3300 |
| EU | 1700 | 2400 |
| Rezervace | 5000 | 5200 |
| Zásoby | 600 | 600 |
| Uhlí | 900 | 900 |
| Rezervní výtlak | 100 | 100 |
| Navrhněte normální posuv | 17 750 | 18 850 |
| Systém | ||
Na schůzkách od 25. ledna do 21. února byly zvažovány detaily projektu. Zvažovala se tedy volba a umístění prvků elektrárny, volba počtu šroubů [22] . Byly navrženy tří-, čtyř-, pěti- a dokonce šestišroubové varianty, ale ustálily se na čtyřšroubu [24] .
Také na jednání řady podvýborů byly vyjasněny další požadavky [22] . Rusko-japonská válka ukázala důležitost protitorpédové ochrany [25] , proto bylo navrženo instalovat protitorpédové zástěny do podvodní části trupu poblíž sklepů snížením tloušťky pásu z 305 na 279 mm . V podvýboru složeném z Jacksona, Jellicoe a Maddona bylo navrženo, aby byl instalován třínohý stěžeň a byl použit jako podpěra pro jeřáb. V důsledku toho byl stožár umístěn za komínem, což následně vedlo ke kouři v korekčním sloupku umístěném na předpolí [22] .
23. ledna bylo schváleno rozdělení trupu v podvodní části na co nejvíce vodotěsných oddílů. Zároveň byly vyloučeny podélné přechody pod hlavní pancéřovou palubou a minimalizovány otvory v příčných přepážkách pro parovody a kabely. Každý vytvořený vodotěsný oddíl musel být vybaven vlastním ventilačním systémem a drenážními čerpadly [22] . 23. ledna byla učiněna volba ve prospěch 76mm děl, na kterých admiralita trvala. Ve srovnání se 102 mm děly jich bylo možné umístit více a byly rychleji střílející [22] . Všechny předběžné projekty, kromě "H", měly kliprový tvar přídě. Ale na Fischerovo naléhání dostal finální projekt luk se stopkou , navenek připomínající beranidlo [25] [22] .
Výbor doporučil vyměnit 234mm děla v projektu Lord Nelson za 305mm děla a postavit Dreadnought co nejdříve, aby bylo co nejdříve otestováno. Do dokončení testů Dreadnought a potvrzení účinnosti inovací bylo doporučeno nezačínat se stavbou nových bitevních lodí [26] .
Konstrukce
sbor
| Hmotnostní zatížení předmětů pro normální výtlak [27] | ||||
|---|---|---|---|---|
| projekt 12. května 1905 |
skutečný srpen 1906 |
skutečný červen 1907 |
skutečný listopad 1907 | |
| Rám | 6100 | 6215 | 6400 | 6400 |
| Vybavení a zásoby | 650 | 641 | 648,7 | 671,2 |
| Vyzbrojení | 3100 | 3140 | 3102 | 3105 |
| Elektrárna | 1990 | 2035 | 1980 | 2147 |
| inženýrské rezervy | 60 | 60 | ||
| Rezervace | 5000 | 5129 | 5160 | 5160 |
| Uhlí | 900 | 900 | 900 | 900 |
| Rezervní výtlak | 100 | |||
| CELKOVÝ | 17 900 | 18 120 | 18 190,7 | 18 383,2 |
Pro dosažení vysoké rychlosti pro bitevní loď 21 uzlů dostal trup Dreadnought zásadně nový tvar. Obrysy v přídi byly velmi zúžené a střední loď měla téměř obdélníkový tvar a byla posunuta dále dozadu. Zhroucení spodní části záďových rámů poskytlo irotační proudění kolem unikajícího proudu. Tento tvar trupu byl vyvinut pod vedením J. Norbeta. V testovací nádrži byl testován model v plném měřítku, který ukázal, že výkon 23 000 hp by stačil k dosažení 21 uzlů. S. Ředitel experimentální pánve admirality Edmund Froude však těmto údajům nedůvěřoval a zorganizoval testy dalších pěti modelů klasické formy. Testy ukázaly, že požadovaný výkon je 28 000 litrů. S. Po experimentování se sedmým modelem Froude schválil nový tvar trupu, který ušetřil 5 000 koní. S. , načež byly křivky "rychlost / výkon" odeslány admiralitě. Tato úspora energie umožnila opustit jednu řadu kotlů, snížit délku trupu o 8 m a výtlak o 1500 tun [28] .
Vývoj konstrukce trupu probíhal v režimu úspory hmotnosti. Výsledkem bylo, že hmotnost trupu byla 5000 tun , stejná jako u bitevní lodi Majestic z roku 1894 , s normálním výtlakem o 3000 tun méně. Také při návrhu trupu zavedli sjednocení konstrukčních prvků. To snížilo jejich dosah a zrychlilo zadávací práce ve fázi výstavby skluzu [28] [29] .
Tvar nosu byl změněn. Bylo rozhodnuto opustit beraního špióna. Pro zlepšení plavební způsobilosti dostala bitevní loď přední část , která zvýšila výšku boku v přídi na 8,54 m, a rámy přídě se výrazně zhroutily směrem ven. Díky přijatým opatřením měl Dreadnought dobrou plavební způsobilost a předhradí se ve vlnách prakticky neplnilo [30] .
Bylo upuštěno od dělení prostoru s dvojitým dnem pod strojovnou a kotelnou na malé slepé oddíly, protože sloužil ke skladování oleje. Byly použity lehké podlahy a držáky , které ušetřily hmotnost trupu a usnadnily přístup do těchto oddílů při čištění [30] .
Pro zvýšení schopnosti přežití v boji byla zajištěna vysoká stabilita , ale vzhledem k růstu metacentrické výšky se náklon zvýšil . Pozitivní roli v jeho zmenšení sehrála téměř pravoúhlá středová část , ale to nestačilo. Od použití tanků – aktivních tlumičů naklánění – bylo upuštěno, protože takový systém měl značnou váhu a ukázal se jako neúčinný, když byl instalován na bitevní lodě Inflexible a Colossus . Byly instalovány lícní kýly velké plochy , které zabíraly téměř polovinu trupu. Navzdory přijatým opatřením byl sklon stále významný [31] .
Odmítnutí parních strojů téměř znemožňovalo manévrování zapnutím vrtulí "discord" [cca. 2] . Turbíny měly maximální účinnost při vyšších otáčkách než parní stroje. Proto byly ve srovnání s bitevními loděmi na Dreadnoughtu použity rychlejší vrtule menšího průměru. Navíc měly zpětné turbíny menší výkon než turbíny vpřed. Kvůli tomu byly trakční vlastnosti vrtulí při nízkých rychlostech horší než u pásovců s parními stroji. Pro zmírnění těchto negativních vlivů byla v rovině os vnitřních hřídelí instalována dvě rovnoběžná vyvažovací kormidla velké plochy. Díky kormidlům velké plochy se Dreadnought perfektně ovládal v rychlostech přes 10 uzlů. Při posunutí kormidla na 15° byl průměr taktického oběhu 185-190 m . V nízkých rychlostech a při couvání však Dreadnought špatně poslouchal kormidlo a měl tendenci k nekontrolované rotaci [24] .
Při zkouškách 10. října 1906 byl odhalen nedostatečný výkon pohonu. Při posunutí kormidla na 35° v plné rychlosti se kormidla zadírala. Tlakem přicházejícího vodního proudu byly přetíženy kormidlové pažby. Provizorně byly zesíleny konzolové rámy zadních rámů. Selhání řízení však pokračovalo, což téměř vedlo k nehodě na začátku roku 1907, když se loď pohybovala stísněnými vodami zálivu Bonifacio u pobřeží Sicílie. V srpnu - listopadu 1907 byla vyměněna převodovka řízení za výkonnější a byly odstraněny problémy s řazením kormidla [32] .
Složení člunů a člunů Dreadnoughtu se během let služby výrazně změnilo [31] . Na začátku služby bitevní loď nesla dva 14metrové parní poločluny, jeden 11metrový parní poločlun , jednu 13metrovou veslici, tři 10metrové řádové čluny, čtyři 8metrové velrybářské čluny, jeden 10-ti metrový člun. a 9metrový koncert, jeden 5metrový yawl [33] .
Úzká a krátká nástavba a také nebezpečný účinek úsťových plynů hlavní ráže značně komplikovaly umístění všech člunů a člunů položených pro bitevní loď. V podstatě jediným vhodným místem pro jejich umístění byl prostor kolem druhého potrubí. Kvůli nedostatku místa na palubě musely být lodě uspořádány do několika pater. Na obou stranách záďové roury byly namontovány rozsáhlé rostra. Pro úsporu místa byly veslice instalovány jedna do druhé. 14veslicový člun byl instalován v 18veslicovém longboatu a v něm již bylo instalováno lehké 8veslicové yawl [31] .
Pro práci s těžkými parníky a čluny byl určen 13metrový otočný jeřáb připevněný k přednímu stěžni . Z tohoto důvodu byl přední stěžeň posunut dozadu. Dva čluny byly umístěny po stranách u křídel mostu. Aby se zabránilo vystavení úsťovým plynům, byly přítlačné závěsy davits upevněny na řezy po stranách. Vzhledem k tomu, že základny davitů neměly být v oblasti působení úsťových plynů palubních věží, samotné davits byly vyrobeny velké délky a ve složené poloze se záchranné čluny zvedly do velké výšky - do úroveň navigačního mostu [31] .
Pro ochranu lodi na parkovišti byla vybavena ocelovými protitorpédovými sítěmi. Ve vysunuté poloze zabíraly sítě ¾ délky lodi. Nastavení sítí trvalo 3-4 minuty. Pro rychlé nastavení a zvedání sítí vyvinul kapitán Bacon speciální zařízení. Lana pro zvedání sítí byla připevněna ke koncům střel , protažena pod sítí a vracela se zpět do střely. Pomocí tohoto zařízení bylo možné síť rychle svinout a položit v jedné roli na polici poblíž horní paluby [34] .
Při výběru schématu nosníku jsme se řídili praktickými úvahami. Především bylo zapotřebí spolehlivého návrhu pro umístění velitelského a dálkoměrného stanoviště děl hlavní ráže. Dále bylo nutné zajistit elektroinstalaci návěstních halyardů, dvorů prádla a instalaci topstožáru pro natažení rozhlasové antény. Proto poprvé od bitevní lodi Trafalgar z roku 1889 dostala bitevní loď pouze jeden stěžeň [35] . K rádiovému vybavení patřila jedna radiostanice Mk I a jedna radiostanice krátkého dosahu [33] .
| Články o hmotnosti za 8. září 1906 [27] | dlouhé tuny | metrické tuny |
|---|---|---|
| prázdná loď | 17 012 | 17 284,2 |
| Zásoby | 210 | 213,4 |
| Uhlí | 900 | 914,4 |
| Normální posun | 18 122 | 18412,0 |
| Zásoby | 186,4 | 189,4 |
| Zásobování čerstvou vodou | 248,5 | 252,5 |
| Uhlí | 2100,8 | 2134,4 |
| Poplatky | 31.3 | 31.8 |
| skořápky | 35.1 | 35.7 |
| čluny | 8.6 | 8.7 |
| Osádka | 2.3 | 2.3 |
| Plný výtlak | 20 735 | 21 066,8 |
| Olej | 1120 | 1137,9 |
| Palivo pro mechanismy | 122 | 124,0 |
| Maximální výtlak | 21 977 | 22 328,6 |
K nesení korekčního sloupku byla použita třínohá konstrukce, zajišťující požadovanou tuhost a pevnost. Na něm umístěné velitelské a dálkoměrné stanoviště bylo vybaveno 2,7metrovým dálkoměrem Barr a Strood. Stejný dálkoměr stál u záložního stanoviště umístěného na střeše druhé (malé) velitelské věže. Obě stanoviště byla spojena hlasovými trubkami, telefonními a elektrickými dráty se dvěma centrálními sloupky umístěnými pod pancéřovou palubou [35] .
Přestože byla bitevní loď určena pro palbu salvou hlavní ráží, v době uvedení do služby ještě neexistoval centrální zaměřovací systém. Každá věž střílela jednotlivě podle údajů z centrálního dělostřeleckého stanoviště. V letech 1908-1909 byl vyvinut centralizovaný palebný systém. V letech 1912-1913 byla na centrální stanoviště instalována speciální počítací zařízení a velitelská a dálkoměrná stanoviště byla vybavena centrálními zaměřovacími systémy. Současně byly koncové věže vybaveny jako záložní dělostřelecká velitelská stanoviště [35] .
Třínohý stěžeň se ukázal jako spolehlivé a úspěšné řešení a byl použit na všech následujících typech bitevních lodí a křižníků. Vážným nedostatkem bylo umístění stěžně za příďovým komínem. To bylo nutné k úspoře 60-80 tun hmotnosti při použití stěžně jako podpěry lodního jeřábu, ale vedlo to k téměř neustálému kouři na velitelském a dálkoměrném stanovišti. Horké plyny navíc zahřívaly stěžeň natolik, že bylo téměř nemožné vylézt na Mars nebo sestoupit po žebříku procházejícím uvnitř podpěry. V zádi byla instalována malá trojnožka, na kterou byl instalován můstek světlometů a umístěny hroty šípů pro nakládání uhlí [35] .
Dreadnought byl vybaven dvanácti bojovými 36palcovými (914 mm) světlomety. Dva se nacházely na můstku, čtyři na příďové nástavbě, čtyři na střední nástavbě a dva na zádi. Pro přenos signálu byla použita 24palcová (610 mm) svítilna umístěná na plošině pod předpažbími [33] .
Konstrukce kotevního zařízení zahrnovala tři 6,35-t (125 cwt ) beztyčové kotvy, jednu 2,3-t (42 cwt) dorazovou kotvu a jednu 760-kg (15 cwt) werp [33] .
Umístění ubikací posádky na Dreadnoughtu bylo změněno. Admirálovy ubikace, salon, ubikace a všechny důstojnické kajuty byly přesunuty ze zádi na příď. A kajuty předáků a námořníků se naopak přesunuly na záď. Tím se kajuty důstojníků přiblížily k hlavním bojovým stanovištím a kajuty námořníků ke kotelně a strojovně, kde byla obsazena většina posádky. Věřilo se, že to každému umožní rychle zaujmout svá místa v bojové pohotovosti. Inovace však byla vnímána nesouhlasně a po několika sériích bitevních lodí na typu „King George V“ se vrátili k předchozímu uspořádání kabin [36] .
Rezervace
Admirál Fisher v úkolu pro vývojáře vydal pokyn, že „rezervace budoucí bitevní lodi musí být adekvátní“. Vzhledem k omezení výtlaku čelil Philip Watts problému úspory hmotnosti a spotřeba hmotnosti na ochranu pancíře probíhala podle zbytkového principu. V důsledku toho byla ochrana Dreadnoughtu na některých místech horší než předchozí série britských ironcladů [37] .
Vertikální pancéřový pás , vysoký 4,06 m, byl vytvořen z desek lepeného pancíře Krupp , rozprostírající se po celé délce trupu. Horní okraj pásu byl na úrovni střední paluby a spodní okraj se při normálním výtlaku dostal pod vodu o 1,52 m. Hlavní pancéřový pás zakrýval strojovnu-kotelnu a sklepy hlavní baterie a zabíral 60 % délky vodorysky. Skládala se ze dvou úrovní desek: spodní byla rekrutována z 279 mm [cca. 3] [cca. 4] desky a horní strana desek má tloušťku 203 mm. Jednalo se o downgrade z 305mm hlavního pancéřového pásu Lorda Nelsona. Při plném zatížení se navíc ponor zvýšil z 8,08 m na 9,22 m a pás 279 mm se zcela dostal pod vodu [37] . V podvodní části byl hlavní pás zúžen klínem na 178 mm. V oblasti příďové věže hlavní ráže byl pás ztenčen na 229 mm [38] , dále pokračoval do přídě až k samotnému představku s pásem o tloušťce 152 mm. V zádi k zádi byl pás o průměru 102 mm [37] . Upevnění opasku na kůži bylo provedeno pomocí pancéřových šroubů [39] . Abych ušetřil váhu, musel jsem opustit i horní pás. V tomto místě byl pouze plášť z 13mm lodní oceli. Vertikální pancíř byl doplněn zadní traverzou 203 mm. Šel z barbety zadní věže pod úhlem k hlavnímu pancéřovému pásu [37] .
Horizontální rezervace byla provedena podle tradičního schématu pro britské bitevní lodě. Horní pancéřová paluba , která probíhala na úrovni střední paluby, sahala od přídě k zadnímu nosníku. Po celé délce byl vyroben z 18 mm měkké lodiřské oceli. Mezi záďovými a příďovými barbetami na úrovni spodní paluby byla hlavní pancéřová paluba. Skládal se ze dvou vrstev - 25 + 18 mm měkké pancéřové oceli. Střední část této paluby byla vodorovná. Přibližně 3 m od vnější strany tato paluba klesala v úkosech ke spodní hraně hlavního pancéřového pásu. Na úkosech byla tloušťka pancíře zvýšena na 68 mm přidáním další vrstvy 25 mm necementovaného pancíře Krupp [40] .
Na přídi, od barbety příďové věže hlavní baterie až po příď, byla paluba o průměru 38 mm, sestávající ze dvou vrstev měkké oceli, každá o tloušťce 19 mm. Na zádi byla 51 mm paluba, skládající se ze dvou vrstev po 25,4 mm. Nad mechanismy řízení měla tato paluba vodorovný úsek a úkosy 76 mm [40] .
Barbety hlavní ráže měly různé tloušťky ve výšce a umístění věží. Nad hlavní palubou měly vnější a vnější strany barbetů koncových věží a vnější strany bočních věží v sektoru 180° tloušťku 279 mm. Vnitřní části barbetes měly tloušťku 203 mm. Prostřední věžový hrot měl na všech stranách tloušťku 203 mm. Mezi horní a spodní palubou byla tloušťka barbettů 102 mm. Věže měly čelo a boční stěny silné 279 mm, střechu 76 mm a zadní 330 mm. Pro urychlení prací pro Dreadnought byly použity věže Lord Nelson a Agamemnon, kvůli kterým musela být tloušťka plátů snížena z 305 na 279 mm [40] .
Přední velitelská věž měla střechu o tloušťce 51 mm, stěny silné 279 mm a komunikační potrubí se stěnami o tloušťce 127 mm. Záď byla méně chráněna - stěny 203 mm a komunikační potrubí 102 mm, se stejnou tloušťkou střechy 51 mm. Centrální sloupky nad velitelskými věžemi byly po stranách obšity pláty tloušťky 51 mm, střecha, přední a zadní stěny - 25,4 mm [40] .
Konstrukční podvodní ochranaNa naléhání hlavního stavitele Philipa Wattse byla podvodní ochrana vypočítána tak, aby odolala dvěma zásahům tehdy standardních 457mm torpéd s náplní 70 kg trinitrotoluenu . Neexistovala žádná pevná pancéřová protitorpédová přepážka . Sklepy hlavní ráže byly chráněny pancéřovými clonami o tloušťce 51 mm. Clony sahaly od spodní pancéřové paluby až k vnitřnímu dnu [41] .
Pro lokalizaci působení podvodní exploze byl podvodní prostor trupu rozdělen podélnými a příčnými přepážkami na značný počet oddílů. Životně důležité části lodi chránily dvě podélné přepážky, prostor mezi nimi sloužil ke skladování uhlí. Vnitřní přepážka byla přitom od boku vzdálena 5 m. Vodotěsných bylo pouze šest podélných přepážek. V nich až do výšky střední paluby nebyly žádné otvory, poklopy atd. Každé velké vnitřní oddělení mělo vlastní ventilační a odvodňovací systém. Pro eliminaci rolování v případě poškození na lodi byl zajištěn systém protizaplavování oddílů pod horní palubou [42] .
Elektrárna
Elektrárna Dreadnought byla poháněna 18 kotli Babcock a Wilcox s nominálním tlakem páry 250 psi (17,58 atm ). Současně poklesl tlak na vstupu do turbín na 185 psi (13 atm) . Každý kotel byl vybaven šesti tryskami pro vstřikování oleje s maximálním výkonem 960 liber za hodinu při tlaku 150 psi (10,54 atm) [43] . Celková topná plocha je 5146,8 m² , celková plocha roštů je 148,55 m² [33] . Konstrukčně měl kotel trubky různých průměrů. Hlavními topnými tělesy byly trubky malého průměru a nad nimi a pod nimi byly umístěny trubky velkého průměru. Kotle byly spojeny vedle sebe v sekcích po šesti kotlích. Sekce byly umístěny napříč lodí, z toho důvodu měly vnější kotle o něco menší plochu roštu. V každé ze tří kotelen byly dvě sekce kotlů, topeniště k sobě [44] .
Pro splnění požadavků na vysokou maximální rychlost byl Dreadnought vybaven dvěma sadami Parsonsových čtyřhřídelových turbín s přímým pohonem . Instalace stroje byla umístěna ve dvou oddílech, oddělených podélnou přepážkou v diametrální rovině. V každém oddělení byla umístěna jedna sada turbín , které zahrnovaly vysokotlaké turbíny a nízkotlaké turbíny. Nízkotlaké turbíny poháněly vnitřní dvojici hřídelí, vysokotlaké turbíny poháněly vnější dvojici. Na každé hřídeli byly dvě turbíny – zpětná a dopředná. Celkový výkon předních turbín byl 23 000 hp. S. , který poskytoval teoretickou maximální rychlost 21 uzlů [45] .
Nevýhodou turbín s přímým pohonem bylo, že byly optimální pouze pro jeden režim a jako takový byl zvolen režim plné rychlosti. To vedlo ke zvýšené spotřebě paliva během plavby. Pro kompenzaci tohoto efektu byly na vnitřní hřídele namontovány cestovní turbíny o celkovém výkonu 6000 hp. S. , který poskytoval ekonomickou rychlost 14 uzlů. Pára byla nejprve přiváděna do výletních turbín, poté do vysokotlakých turbín, poté do nízkotlakých turbín a nakonec do parního kondenzátoru [24] .
V praxi však použití cestovních turbín vedlo k neočekávaným problémům. Tyto turbíny sloužily pouze ke křižování a byly vypnuty na plné otáčky. Nerovnoměrné zatížení těchto turbín v důsledku neustálého ohřevu/chlazení vedlo ve druhém a třetím stupni ke zničení lopatek turbíny. V budoucnu také praskl plášť turbíny a při pohybu na plné otáčky docházelo ke ztrátám páry na cestovních turbínách ztrátou těsnosti. Nakonec bylo zjištěno, že díky volbě režimů elektrárny byla spotřeba paliva bez použití těchto turbín na přijatelné úrovni. Proto se upustilo od používání cestovní turbíny a turbíny odpojené od šachet byly přepravovány jako „mrtvá váha“ až do konce kariéry lodi [46] .
Soutěž na dodávku hlavních mechanismů byla vypsána 18. května 1905 a 24. června byla zadána firmě Vickers . Smluvní hodnota turbín byla £252,533 . Ve stejné době firma Vickers z obavy ze složitosti málo prozkoumaných mechanismů svěřila jejich výrobu firmě Charlese Parsonse. A turbíny byly vyrobeny v továrně Wallsand. Konstrukčně byly podobné těm na torpédoborcích Viper, Cobra, Eden a křižníku Amethyst. Hlavními rozdíly byly lepší přístup pro údržbu a tuhé spojení turbín s hřídelí, bez rozpojování spojek [24] .
Rychlost 21 uzlů byla podle propočtů dosažena na 23 000 koní. S. při 320 ot./min. Při zkouškách u Isle of Wight 6. října 1906 bylo během 6hodinové zkoušky dosaženo průměrné rychlosti 21,05 uzlů s výkonem 24 712 hp. S. a 328 ot./min. Na dvou úsecích byla zaznamenána rychlost 21,78 uzlů při 26 728 hp. S. / 334 ot./min a 27 899 litrů. S. /336 ot./min [24] .
Na Dreadnought byla instalována čtyři dynama systému Siemens s celkovým výkonem 410 kW generujícím stejnosměrný proud 1000 A. Pohon dvou generátorů zajišťovaly pomocné parní stroje. Další dva, považované za rezervní, byly poháněny diesely systému Mirrlies [31] .
Většina pomocných mechanismů byla poháněna elektromotory, s výjimkou hydraulicky poháněného kotevního navijáku . Hlavní palubní síť měla napětí 100 V. Všechny čtyři generátory byly napojeny na centrální rozvaděč a již z něj bylo jedno hlavní vedení s odbočkami. K dispozici byly také samostatné rozvaděče nízkého výkonu. Pro telefonní síť byly místo ampulových baterií použity 15V převodníky . Elektřinou bylo mimo jiné poháněno 13 světlometů, 1342 žárovek o kapacitě 16 až 50 svíček, 77 ventilátorů, 7 stokových a 8 sanitárních čerpadel, 5 výtahů, 8 navijáků pro nakládání uhlí, zadní naviják, kladkostroje na munici a struska, motory pro dílny, pekárny, stroje na výrobu ledu a chladicí stroje, systémy řízení palby , Sperryho kompasy [31] .
Výzbroj
Hlavní rážeDreadnought byl vyzbrojen deseti děly Mk X ráže 45 ráže 305 mm v pěti dvojitých věžích . Děla a instalace byly vyvinuty pro bitevní lodě typu „Lord Nelson“. Hlavní střelec flotily John Jellicoe navrhl urychlit stavbu Dreadnoughtu pomocí lafet a hlavně hlavní a náhradní sady Nelsonů, které se stavěly od ledna 1905. Kontrakt byl rozdělen mezi dvě největší britské zbrojní firmy. Společnost Vickers získala kontrakt na stavbu záďových a středních věží za cenu 69 860 liber . šterlinků za každého. Příďové a boční věže byly objednány u Armstronga za cenu 70 092 GBP . šterlinků [30] .
Hmotnost děla Mk X se závěrem byla 58 tun . Druhá (vnější) trubka probíhala přes trubku s vnitřním závitem. Obě trubky byly vyrobeny z legované niklové oceli . Tradičně pro britské námořnictvo byla hlaveň držena pohromadě vinutím drátu. Přes vnější trubku, od ústí hlavně po závěr, byl navinut vysokopevnostní ocelový drát s pevností v tahu 150 kg/mm² [47] .
Načítání - omezeno . Hnací náplň se skládala ze dvou uzávěrů [47] s korditem značky MD45 o celkové hmotnosti 117 kg. Závěrka je pístová , Velinův systém. Pancéřová střela o hmotnosti 386 kg dostala počáteční rychlost 830 m/s . Instalace poskytovala maximální úhel náměru děla 13,5°, což dalo maximální dostřel 15 040 m . Zpočátku zahrnovala munice pouze pancéřové střely APC Mark VI a vysoce výbušné náboje HE Mark IIa s balistickou špičkou s ogivem ve dvou průměrech. V letech 1915-1916 se do muniční nálože dostaly pancéřové střely APC Mark VIa a polopancéřové střely Mark VIIa s ogivem 4 průměrů a od roku 1918 byly používány také pancéřové střely Mark VIIa ( Greenboy ). Při odpalování nových projektilů se maximální dostřel zvýšil na 17 236 m [48] .
Věže Dreadnoughtu se poněkud lišily od věží Nelsonu. Pro usnadnění umístění bočních věží do korby byl zmenšen průměr otočné části věže. Inženýři společnosti Vickers zlepšili celkové uspořádání bojového prostoru věže a zmenšili průměr točny věže. Díky tomu se zmenšil průměr nosného bubnu a barbety . Zmenšením průměru barbety bylo možné zvětšit tloušťku pancíře v této oblasti. Stejný design věže používala firma „Armstrong“ [49] .
Munice ze sklepů na centrální točně byla přiváděna do překládacího prostoru, umístěného přímo pod bojovým prostorem. Zde byla střela a dva polonáboje znovu nabity do kabelové nabíječky. Na speciálních vodítkách z úhlového profilu se nabíječ zvedl do bojového prostoru. Při nabíjení byl nabíječ připevněn k závěru zbraně. Do komory byla poslána munice z nabíječe vyvalená na sklopné zásobníky v kombinaci s osou zbraně a přerušovačem řetězu namontovaným na kyvné části zbraně. Při zavření závěrky se nabíječ odpojil od kyvné části zbraně a sjel dolů. Takové schéma umožňovalo nabíjet v libovolném úhlu náměru zbraně [50] .
"Dreadnought" mohl vést vzdušnou palbu z osmi děl. Teoreticky mohlo šest děl střílet v záďovém sektoru a čtyři v přídi. Na základě výpočtů byly vysloveny obavy, že při odpalu bočních věží v blízkosti diametrální roviny dojde k výraznému poškození nástaveb a horní paluby, nejsou však informace o tom, zda byly tyto obavy prověřeny v praxi. Obavy také vyvolalo značné zatížení trupu při vzdušné palbě z osmi děl. Byly zesíleny konstrukce podpírající tuhé bubny věžových instalací. Obavy rozptýlily výsledky zkoušek hlavního dělostřelectva, které proběhly 18. října 1906 u ostrova Wight. V důsledku mnohaletého provozu se hlavní kalibr Dreadnought ukázal jako výjimečně spolehlivý – za celou dobu nedošlo k jediné vážné poruše nebo poruše [50] .
Protiminové dělostřelectvoProtiminové dělostřelectvo Dreadnoughtu sestávalo z 27 děl 76 mm 18 cwt QF Mark I v lafetách Mark PIV, rovněž vyvinutých pro Lord Nelson. Zbraň měla délku hlavně 50 ráží a vážila 915 kg. Byl hlášen projektil o hmotnosti 5,5 kg s rychlostí 800 m / s . Volba 76mm děla byla jednomyslně silně kritizována. K poražení moderních torpédoborců taková zbraň evidentně nestačila a v nejlepším případě se dalo počítat s narušením jejich vstupu do útočné linie [50] [51] [52] .
Umístění zbraní bylo také upřímně neúspěšné. Do úzké nástavby nemohli pojmout vše. Ano, a komise se snažila získat co největší sektory palby a rozmístit zbraně na co největší plochu, aby se snížilo riziko jejich současného selhání. V nástavbě bylo umístěno dvanáct děl. Na střechy věží bylo instalováno sedm děl – dvě na bocích a jedno na zbytku. Zbývajících osm bylo umístěno na odnímatelné lavice na palubě předhradí a hovínka. Instalace na věžích byly využívány i jako cvičné při střeleckých cvičeních s hlavní ráží [52] [53] .
Palubní instalace byla umístěna v oblasti působení úsťových plynů. Obvykle byly skladovány v demontu a měly být instalovány pouze před použitím. Proto byly během provozu tyto nástroje na svých místech jen zřídka. Již na začátku služby byla tři děla z předhradí přenesena na střechy věží umístěných v diametrální rovině. V prosinci 1907 bylo zcela odstraněno poslední zbývající příďové dělo a dvě záďová děla, čímž se celkový počet děl snížil na 24. Během následného provozu byl počet 76mm děl ještě snížen [45] .
Protiletadlové zbraněV roce 1915 byly na hovínko instalovány dvě protiletadlové 6liberní 57 mm děla Mk 1C. Ale v roce 1916 byly nahrazeny dvěma protiletadly 76 mm. Podle popisů měl Dreadnought na konci války čtyři 12librová protiletadlová děla, nejspíše mluvíme o 76mm protiletadlových dělech [52] .
| pistole | 12″/45 Mark X [54] | 3″/45 QF Mark I [55] | 3″/45 20cwt QF HA Mark I [56] | 57 mm Hotchkiss QF Mark I [57] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Rok vývoje | 1904 | ? | 1910 | 1884 | |
| Ráže, mm | 305 | 76 | 76 | 47 | |
| Délka hlavně, ráže | 45 | padesáti | 45 | 40 | |
| Hmotnost zbraně, kg | 58 626 | 1000 | 1020 | 240 | |
| Rychlost střelby, ot./min | 1.5 | patnáct | 12-14 | dvacet | |
| Instalace | BVIII, BIX, BX | PIV | ? | ? | |
| Deklinační úhly | -3°/+13,5° | -10°/+20° | -10°/+90° | /+60°? | |
| Typ načítání | omezený | samostatný - rukáv |
unitární | ||
| typ střely | polobrnění Mark VI ( 2crh ) |
polopancéřový piercing Mark VIa ( 4crh ) |
explozivní | explozivní | explozivní |
| Hmotnost střely, kg | 386 | 389,8 | 5,67 | 5,67 | 2.72 |
| Hmotnost a typ náplně pohonné hmoty | 117 kg MD45 | 1,25 kg MD11 [58] | MD 0,96 kg | 0,11 kg CT | |
| Počáteční rychlost, m/s | 831 | 831 | 792 | 762 | 538 |
| Maximální dosah, m | 15 040 | 17 236 | 8500 | 11 810 | 7955 |
| Maximální výškový dosah, m | — | — | — | 7680 | 3050 |
| Efektivní, m | — | — | — | 4790 | 1100 |
Dreadnought byl vyzbrojen pěti podvodními torpédomety 457 mm [33] . Na "Dreadnought" byla poprvé instalována zařízení modelu "B". Nosník, který byl při výstřelu vytažen z aparatury a zabraňoval zaseknutí torpéda při výstřelu za pohybu, měl místo hydraulického pohon elektrický. Záďová torpédovka, která tuto tyč neměla, byla v roce 1917 demontována. Zadní oddíl pro uložení torpédových hlavic byl přeměněn na sklep pro protiletadlová děla a v roce 1918 byl celý zadní torpédový prostor využit k uložení protiletadlových nábojů [52] .
Letecká výzbrojV roce 1918 se po vzoru jiných bitevních lodí počítalo s instalací plošin na věžích „A“ a „Y“ pro spouštění kolových letadel [cca. 5] , ale vzhledem ke konci války byla plánovaná modernizace zrušena [59] .
Systém řízení palby
Dreadnought byl navržen k vedení salvové palby s hlavní ráží, ale během stavby nedostal centralizovaný systém řízení palby. Řídicí systém byl ve vývoji a byl uveden do funkčního stavu až v roce 1914. Za těchto podmínek byla zařízení na řízení palby na Dreadnoughtu neustále vylepšována a doplňována o nové [52] . V obecném případě je úkolem systému řízení palby vyvinout úhly zaměřování zbraní. Vertikální zaměřovací úhel (zaměřovač) závisí na dostřelu a vodorovný zaměřovací úhel (zaměřovač) odpovídá zaměření na cíl. Vzhledem k tomu, že cíl je pohyblivý, je při letu střely na velké vzdálenosti nutné počítat s časovou změnou vzdálenosti (VIR) a časovou změnou směru (VIP). S ohledem na VIR a VIP se zaměřování provádí na vedoucí bod.
U první verze systému řízení palby Dreadnoughtu byl směr na cíl nastavován zaměřovacím zařízením umístěným v korekčním stanovišti na předmaržině, předběžný dosah k cíli byl určován stanovištěm dálkoměru na střeše předpolí. signální kabina. Dosah upřesnil dělostřelecký důstojník pozorováním. Údaje o doletu a azimutu byly vydávány na centrální (umístěné na střední palubě) a záložní dělostřelecká stanoviště. V dělostřeleckém stanovišti byl dostřel podle palebných tabulek přeměněn na svislý naváděcí úhel. Pro přenos tohoto signálu do věží existovala zařízení Vickers. V tzv. mistrovských nástrojích se zadávaly úhly vertikálního a horizontálního vedení. Tato data byla přenášena do přijímacích zařízení ve věžích. Věže měly šipky znázorňující aktuální úhly natočení věží a vertikální zaměřování děl. Úkolem střelce bylo sladit šípy. Poté, co všechna lodní děla obdržela stejné zaměřovací úhly, byla vypálena salva [52] .
Na stanovišti dálkoměru byl 9stopý dálkoměr (základna 2,74 m). Hlavní a záložní stanoviště byly umístěny na střední palubě, nad hlavním pásem. V letech 1908-1909 byl na návrh velitele „Dreadnought“ Bacona přesunut centrální stanoviště na palubu níže, pod ochranu pancíře [52] . Zpočátku, pro možnost provádění skupinové střelby, byly na vrcholech stěžňů ukazatele vzdálenosti k cíli pro sousední lodě, ale byly demontovány v letech 1910-1911. V letech 1912-1913 byly věže vybaveny tak, aby umožňovaly individuální střelbu, a věže "A" a "Y" byly vybaveny jako záložní stanoviště řízení palby. Přibližně v této době byly ve věži "A" a na stanovišti kompasu instalovány 9stopé dálkoměry a do korekčního stanoviště na předmaržích byl instalován gyroskopem stabilizovaný dálkoměr Argo [60] .
V době zavádění centralizovaných zařízení pro řízení palby do flotily patřil Dreadnought již k zastaralým lodím, které byly tímto zařízením vybaveny jako poslední. Ředitel centralizovaného řízení palby na předpolí Mars a Dreyerův model Mark 1 stůl v centrálním kontrolním stanovišti Dreadnought obdržel teprve v květnu 1916 [60] . Z direktora na centrální stanoviště dostávali informace o směru, vzdálenosti k cíli a jeho průběhu, údaje o chybách míření. Z navigačního stanoviště obdržel informace o vlastním kurzu a rychlosti. Zohledněny byly i údaje o směru a rychlosti větru. Dreyerův stůl byl obdobou mechanického počítače, s jehož pomocí byly vypočteny potřebné úhly vertikálního a horizontálního vedení [61] . V roce 1918 byl instalován systém Henderson [60] . Tento systém byl zařízení s gyroskopem. Střelec uzavřel palebný řetěz. Když byla loď při rolování ve svislé poloze, zařízení automaticky fungovalo a byla vypálena salva [62] .
76 mm děla byla rozdělena do několika skupin. Střelbu každé skupiny řídil důstojník, který byl na jednom ze stanovišť na vrcholcích stožárů. Telefonicky přenášel údaje o zaměřovacích úhlech přímo do děl. Systém byl jednoduchý a ukázal se jako docela efektivní [60] .
Zásadní úpravy
1908-1909Centrální dělostřelecké stanoviště bylo přesunuto ze střední do spodní paluby. Na jeho místě bylo instalováno navigační stanoviště [63] .
1912-1913Důstojnická stanoviště ve věžích GK jsou vybavena krátkovlnnými transceivery. Věžičky „A“ a „Y“ jsou vybaveny jako záložní stanoviště řízení palby [63] .
30. dubna 1913Věž "A" má 9stopý dálkoměr s přenosem signálu do řídicího systému. 9stopý dálkoměr FQ 2 je namontován na platformě kompasu [59] .
2. dubna 1914Předpolí má systém signálních světel ( Evershed Bearing Indicator ) [59] .
7. června 1915Foremars byl přestavěn tak, aby ubytoval ředitele řízení dělostřelecké palby. Vzpěry předního stěžně mají platformu pro 36palcové reflektory. FT 8 9stopé dálkoměry jsou instalovány ve věžích "P", "Q", "X" a "Y", mířidla jsou instalována ve všech hlavních hlavních věžích. Mostní křídla odstraněna. Začala instalace systému dálkového ovládání bojových světlometů. 76 mm děla byla odstraněna ze střechy věže „A“ a namontována na palubě . Na hovínku jsou namontována dvě 57mm protiletadlová děla . Bylo odstraněno zadní ovládací stanoviště, umístěné na střeše signální kabiny [59] .
Polovina roku 1916 (během oprav od 24. dubna do 25. května 1916)Demontovány protitorpédové sítě. Na předpažbích je instalován ředitel řízení palby hlavní ráže, na centrálním dělostřeleckém stanovišti Dreyerův stůl vzoru Mark I [59] .
Konec roku 1916Protiletadlová děla ráže 57 mm byla nahrazena dvěma protiletadlovými děly ráže 76 mm [59] .
27. ledna 1917Na 25mm pancíř střední paluby nad sklepy byla položena další 19mm vrstva pancíře [59] .
19. srpna 1917Ve dveřích sklepů jsou instalovány protipožární poklopy. Čtyři 36palcové světlomety byly přesunuty na plošinu v horní části zadního stěžně, pod ní bylo uspořádáno kontrolní stanoviště. Záďová torpédovka byla odstraněna. Horní sklep 76 mm děl byl přeměněn na kontrolní stanoviště. Závěsy dvou 76mm děl na hovínku byly přeměněny na protiletadlové. Ukazatele ložisek jsou namontovány na 76 mm protiletadlových dělech. Byly zahájeny přípravy na instalaci systému řízení palby Henderson a gyrokompasů Sperry [59] .
1917Stupnice úhlu natočení jsou vyznačeny na barbetech věží „A“ a „Y“ [59] .
1917-1918Semafor byl z mostu odstraněn [59] .
31. prosince 1918Následující práce byly zahájeny, ale nebyly dokončeny. Instalace clon proti větru na řediteli řízení palby. Instalace otevřených kontrolních poklopů na věže. Výměna dálkoměru FT 8 ve věži "A" za 9stopý FT 24. Dokončení instalace Hendersonova systému řízení palby a Sperryho gyroskopů. Argův dálkoměr se posouvá k odtokovému okraji předního místa na Marsu. Uvolňovací prostor pro volné otáčení plošin pro vzlet kolových letadel na věžích "A" a "Y". Instalace nových 36palcových reflektorů [59] .
Konstrukce
Stavbou Dreadnoughtu byla pověřena Royal Dockyard v Portsmouthu, která stavěla lodě rychleji než jiné královské loděnice. Královské loděnice se tehdy stavěly rychleji a s lepší váhovou disciplínou než loděnice soukromé [64] . 23. prosince 1904 byl Mitchell jmenován hlavním konstruktérem loděnice, aby nahradil Gardu, který později přispěl k urychlení stavby Dreadnoughtu [65] . Celkové smluvní náklady na stavbu lodi byly 1 672 483 GBP a děla 113 200 GBP [ 33 ] .
Dreadnought byl oficiálně položen 2. října 1905. Ve skutečnosti byly zadávací práce zahájeny začátkem května 1905. V době pokládky byla velká část nařezaného plošného materiálu na skluzu. Pod přímým dohledem Fischera byla přijata organizační opatření, která umožnila dosáhnout velmi vysokého tempa prací. K oficiálnímu datu zahájení už na stavbě pracovalo 1100 lidí. Pracovní týden dělníků trval šest dní od 6 do 18 hodin. Bylo organizováno včasné dodání materiálů. 2. října 1905 na skluzu, obklopeném lešením a celokruhovými jeřáby, již stála kostra budoucí lodi - krabicový kýlový nosník, části vnějšího pláště, spodní a jařmové výztuhy, květinové a konzolové rámy byly vyvedeny na úroveň spodní police pancéřového pásu - asi 7,5 m . V zadní části byly instalovány dvě vnitřní příčné přepážky [66] [64] [65] .
Po oficiálním datu záložky byl počet zaměstnanců zvýšen na 3 tisíce osob. Fisher trval na uspořádání druhé směny, ale v tomto případě by se na skluzu muselo shromáždit 6 000 lidí z 8 000, kteří pracovali v loděnici. To by bylo nuceno zastavit další stavební a opravárenské práce, a proto bylo od této myšlenky upuštěno. Pro zjednodušení pořizovacích operací, již ve fázi přípravy pracovních výkresů, byl výrazně snížen počet standardních velikostí ocelových profilů. Počet tlouštěk ocelového plechu byl také snížen na minimum. Přijatá opatření se ukázala jako dostatečná k vytvoření rekordu v tempu stavby velké lodi, který dodnes nebyl překonán [67] [64] [65] . 10. února 1906 byl spuštěn "Dreadnought". Ceremoniál provedl král Edward VII . A již 3. října 1906 vstoupila loď do služby. Oficiální doba výstavby tedy byla jeden rok a jeden den [67] [64] .
Pokud počítáte od data položení prvního listu na skluz – od května 1905 – do prosince 1906, kdy byla dokončena příprava tažení Dreadnought na Atlantik, dostanete 20 měsíců. A pokud počítáme do data uvedení do provozu jako bojová jednotka, tak všech 23. Ale i toto období je vynikající výsledek, vzhledem k množství zásadně nových řešení aplikovaných na lodi [69] .
Zkušební cesta
Již 2. července 1906 byl jejím velitelem jmenován na loď kapitán Reginald Bacon , který byl dříve členem výboru pro vytvoření nové bitevní lodi. V říjnu - listopadu 1906 prošel Dreadnought testy pro provoz strojů, pro plavbu a manipulaci. Loď se začala připravovat na velkou cestu do Atlantiku , jejímž hlavním účelem bylo otestovat základní vlastnosti válečné lodi s parní turbínou. V prosinci 1906 byly dokončeny dokončovací práce a nabrána celá posádka. Na Silvestra byl Dreadnought ukotven [69] .
5. ledna 1907, po naložení všech zásob, loď opustila Portsmouth. Jeho kurz ležel na Erosabey ve Španělsku. Poté bitevní loď zamířila na Gibraltar , kde doplnila zásoby, načež vplula do Středozemního moře . Dreadnought obeplul Sardinii a minul Gibraltar a zamířil na Trinidad . Bitevní loď urazila 3 430 mil z Gibraltaru do Trinidadu průměrnou rychlostí 17 uzlů a do cíle dorazila 5. února 1907 [70] .
Na Trinidadu byla vybrána obrovská uzavřená zátoka pro testování rychlosti a manévrovatelnosti bitevní lodi a vedení dělostřelecké palby. Dreadnought se sídlem v Port of Spain strávil šest týdnů nepřetržitým testováním a cvičeními. Kromě různých manévrů se konal výcvik osádek a střelby, světlometová cvičení, nácvik instalace a čištění protitorpédových sítí a mnoho dalšího. Zpáteční cesta do Anglie se uskutečnila od 18. do 23. března, 3980 mil bylo uraženo průměrnou rychlostí 17 uzlů. Zároveň byla nuceně omezena rychlost z důvodu poškození levého směrového kormidla [70] .
Po kampani Bacon předložil zprávu admiralitě. Byla navržena řada vylepšení, včetně instalace výkonnějších motorů na uhelné navijáky, ale celkově označil Dreadnought za mimořádně úspěšný projekt. Turbína vydržela cestu 10 000 mil bez vážného poškození. Tradiční instalace s pístovými stroji, pokud by přežila takovou kampaň, by vyžadovala kompletní revizi mechanismů [71] .
Na jaře roku 1907 představil Fisher členům parlamentu, delegacím veřejných organizací a tisku nejnovější bitevní loď. Byla to nejlepší hodina Dreadnoughtu - všechny noviny byly plné pochvalných recenzí a těm, kteří chtěli loď navštívit, nebylo konce [72] .
Velitelé lodí
- od 2. července 1906 - kapitán Reginald Bacon [73]
- od 12. srpna 1907 kapitán Charles Madden ( anglicky Charles Edward Madden, First Baronet ) [73]
- od 1. prosince 1908 do 24. února 1909 - kapitán Charles Bartolomeo ( eng. Charles Martin-de-Bartolomé ) [cca. 6] [cca. 7]
- od 1. prosince 1908 - kapitán Archibald Moore ( Ing. Archibald Gordon Henry Wilson Moore ) [74]
- od 30. července 1909 - kapitán Herbert Richmond ( ing. Herbert William Richmond ) [cca. osm]
- od 28. 3. 1911 - kapitán Sidney Fremantle ( eng. Sydney Robert Fremantle ) [cca. 9]
- od 19. 12. 1912 - kapitán Wilmot Nicholson ( ing. Wilmot Stuart Nicholson ) [75] [cca. deset]
- od 10. 6. 1914 - kapitán William Alderson ( ang. William John Standly Alderson ) [76] [cca. jedenáct]
- od 19. 7. 1916 - kapitán John McClintock ( ing. John William Leopold McClintock ) [cca. 12]
- od 1. 12. 1916 - Kapitán Arthur D'Aet ( ing. Arthur Cloudesly Shovel Hughes D'Aeth ) [cca. 13]
- od ledna 1918 - kapitán Thomas Wardle ( ing. Thomas Erskine Wardle ) [cca. čtrnáct]
- od 20. dubna 1918 do 5. října 1918 - kapitán Maurizio Fitzmaurice ( Eng. Maurice Swynfen Fitzmaurice ) [cca. patnáct]
- od 25. února 1919 do 31. března 1920 - kapitán Robert Coppinger ( ing. Robert Henry Coppinger ) [cca. 16]
Služba
Po návratu z testovací plavby byl Dreadnought zařazen do nově vytvořené Home Fleet . Poté, co se Dreadnought stal vlajkovou lodí námořní divize, zůstal jí až do roku 1911, poté byl uveden jako obyčejná loď první divize bitevních lodí. Většina služby bitevní lodi se odehrávala v anglických vodách. Výjimkou bylo několik velkých manévrů flotily u atlantického pobřeží Španělska a krátké cesty do Středozemního moře v letech 1907 a 1913 [77] .
Na konci roku 1914, po reorganizaci flotily, se Dreadnought stal vlajkovou lodí 4. lineární perutě. V rámci této perutě strávil období od srpna 1914 do července 1916. Během válečných let nebyla služba bitevní lodi plná bojových epizod. Jediná šance vyniknout se bitevní lodi naskytla 18. března 1915. Po nácviku společného manévrování s Velkou flotilou se Dreadnought vrátil na záložní základnu v Cromarty. Ve 12:28, kdy byl Dreadnought již poměrně daleko od hlavních sil Velké flotily, si poručík Piercy ve vzdálenosti asi 8 kbt všiml podmořského periskopu. Bitevní loď se otočila k člunu a zvýšila rychlost na 17,5 uzlů. Na ponorce si Dreadnought zjevně nevšimli. Ze vzdálenosti 3 kbt byla na člunu zahájena palba ze 76 mm děl, ale bez úspěchu. Ve 12:35 byla loď stále na svém předchozím kurzu a Dreadnought narazil. Příď Dreadnoughtu zasáhla záď lodi na pravoboku. Na okamžik se z vody objevila příď lodi a Britům se podařilo rozeznat její číslo – „U-29“. Za úspěšný manévr se bitevní lodi dostalo poděkování velitele Velké flotily admirála Jellicoe. Ponorka " U-29 " šla ke dnu s celou posádkou. Jejím velitelem byl ponorkový eso Otto Weddigen , který dříve velel ponorce U-9, která na začátku války potopila v jeden den tři britské obrněné křižníky - Aboukir , Hog , Cressy [77] , rovněž 15. října 1914 "U -9" pod velením Weddigena potopila čtvrtý britský křižník " Hawke ". V květnu 1916, během bitvy o Jutsko, byl Dreadnought v opravě, a proto ztratil možnost zahájit palbu na nepřítele. V červenci 1916 byl Dreadnought poslán na jih, aby posílil 3. liniovou peruť se sídlem v Sheerness. V květnu 1918 byla bitevní loď vrácena Scapa Flow její eskadře. Na konci roku 1918 byl Dreadnought v opravě. Na něm, stejně jako na ostatních britských bitevních lodích, bylo plánováno instalovat na koncové věže plošiny pro start letadel, ale kvůli konci války byly veškeré práce zastaveny [78] .
12. ledna 1919 byl Dreadnought dán do zálohy, poté byl v Rosythu. Od 25. února se používá jako tendr pro bitevní loď Hercules. 31.3.1920 zařazena do seznamu lodí k prodeji a převedena do loděnice. 9. května 1921 prodán do šrotu TW Ward za 447 500 liber. 2. ledna 1923 byl převezen do Inverkitingu , kde byl rozebrán na kov [79] .
Hodnocení projektu
Při navrhování Dreadnoughtu byli stavitelé lodí vázáni přísným omezením růstu výtlaku. Lord Fisher, který si přál demonstrovat výhody své koncepce bitevní lodi, se snažil ukázat, že tyto výhody nejsou založeny na prostém zvětšení velikosti lodi, ale na kvalitativně novém přístupu ke konstrukci. Vzhledem k tomu zapadalo zvýšení ceny a výtlaku Dreadnoughtu do rámce pozorovaného typického zvýšení těchto parametrů u dříve postavené série britských bitevních lodí. Lodě typu King Edward VII tedy měly výtlak 16 350 tun a náklady 1 475 075 GBP , Lord Nelson - 16 500 tun (nárůst o 1,5 %) a 1 651 339 GBP (nárůst o 12 %) a Dreadnought » — 17 900 tun (nárůst o 8 %) a 1 783 883 £ (nárůst o 8 %) [80] . Loď linie jako taková je výsledkem rovnováhy výzbroje, obrany a rychlosti. Kvůli omezenému výtlaku museli konstruktéři Dreadnoughtu především zesílit výzbroj a zvýšit rychlost, přičemž obětovali zvýšení ochrany [37] .
Zásadním rozdílem mezi projektem Dreadnought a předchozími projekty bitevních lodí bylo dělostřelectvo. Na lodi, výtlaku zcela srovnatelné s klasickými bitevními loděmi eskadry, bylo možné umístit deset 305 mm děl. V té době měly bitevní lodě Velké Británie a dalších zemí pouze čtyři těžká děla a děla střední ráže. Samotné zbraně typu Dreadnought nebyly ničím výjimečným. Jednalo se o stejná děla ráže 45 jako na posledních britských bitevních lodích třídy Lord Nelson. Hlavní bylo, že na boční salvě Dreadnoughtu se podílelo 8 děl - dvakrát více než u Lorda Nelsona [30] .
Upřímně neúspěšnou stránkou projektu byl protiminový kalibr. Dělo ráže 76 mm nestačilo k tomu, aby způsobilo značné poškození modernímu torpédoborci, a v nejlepším případě se dalo počítat s přerušením jeho zahájení torpédového útoku. Umístění zbraní bylo také neúspěšné. Děla namontovaná na palubě byla odstraněna v raném období služby [53] . Umístění na věžích hlavní ráže také vyvolalo mnoho kritiky, proto byly v následných projektech britských bitevních lodí nahrazeny 102 mm a instalovány v přídavcích [81] .
Druhým „vrcholem“ projektu byla vysoká rychlost a použití turbín. Turbína byla ve srovnání s parním strojem méně hospodárná při jízdě, ale zároveň měla řadu nepochybných výhod. Při stejném výkonu měla turbína menší hmotnost, nižší náklady a vyžadovala méně lidí na údržbu. Použití turbín umožnilo ušetřit 600 tun na hmotnosti strojního zařízení a 1000 tun výtlaku. Turbínová elektrárna byla navíc spolehlivější a méně hlučná [82] [83] . Během zkušebního provozu turbína plně potvrdila svou spolehlivost. Loď s pístovými motory by mohla vydržet plavbu 7000 mil, ale po ní by byla nutná kompletní revize mechanismů [72] .
V podmínkách omezení růstu vysídlení probíhala hmotnostní spotřeba pro rezervaci Dreadnoughtu podle zbytkového principu [37] . A přestože jeho konstruktér Philip Watts tvrdil, že ochrana Dreadnoughtu prostřednictvím redistribuce brnění byla ekvivalentní ochraně Lorda Nelsona, místy byla jednoznačně slabší [41] . Odmítnutí horního pancéřového pásu [40] bylo kritizováno . To je částečně odůvodněno skutečností, že na Lord Nelson obhajoval systém posuvu pro věže střední ráže. Na Dreadnoughtu měly věže hlavní baterie individuální ochranu a ta nebyla potřeba. Zároveň ale ztratily ochranu i komíny, což snižovalo bojovou stabilitu bitevní lodi [60] . Na Dreadnoughtu byla protitorpédová ochrana posílena instalací pancéřových zástěn v oblasti sklepů, ale odplatou za to bylo snížení tloušťky hlavního pásu z 305 na 279 mm. Kromě toho se hlavní pancéřový pás na výšku skládal ze dvou vrstev plátů a horní vrstva plátů měla tloušťku 203 mm. Při plném zatížení se pás 279 mm dostal pod vodu, a pokud by Dreadnought vstoupil do bitvy ihned po opuštění základny, pokrylo by jeho bok pouze 203 mm pancíře. Obvykle však britské bitevní lodě vstupovaly do bitvy po značné spotřebě uhlí, kdy v důsledku vyprazdňování uhelných bunkrů vystoupila spodní vrstva plátů z vody [37] . Od "Lorda Nelsona" "Dreadnought" zdědil poněkud zvláštní rys rezervace oblasti sklepů hlavního kalibru. V oblasti příďové věže hlavní ráže byl hlavní pás zmenšen na 229 mm. A v oblasti zadní věže končil hlavní pás uprostřed barbety a dále pokračoval pásem o tloušťce pouhých 102 mm. To výrazně oslabilo ochranu sklepů koncových věží, přičemž se ušetřilo pouhých 15 tun pancíře a jen stěží se to dalo vysvětlit touto okolností. Takové ztenčení pancíře hlavního pásu v oblasti sklepů bylo i na dalším projektu bitevních lodí typu „Bellerophon“ a na prvních typech bitevních křižníků, ale poté se již neopakovalo [ 38] .
Dreadnought byl navržen s ohledem na stále se zvětšující bojové vzdálenosti, ale jeho konstruktéři nemohli předvídat nárůst těchto vzdáleností až na 60-70 kbt [40] . Ochrana Dreadnoughtu byla jednoznačně navržena pro ploché trajektorie požáru [38] [40] . Ve vzdálenostech 60-70 kbt a více, které se staly běžnými během první světové války, se trajektorie padajících granátů stala kloubovou [41] . Nevýhodou rezervace v takové situaci bylo zmenšení tloušťky barbetů za pancéřovým pásem [38] , absence příďové traverzy a spíše tenké pancéřové paluby [41] . Po bitvě u Jutska byly paluby britských bitevních lodí v oblasti sklepů naléhavě posíleny další vrstvou pancíře [38] .
Dreadnought byl postaven ve fenomenálně krátké době – „za jeden rok a jeden den“ podle oficiálního znění. Navzdory skutečnosti, že tohoto výsledku bylo dosaženo díky skutečnosti, že práce na skluzu začaly dlouho před oficiální pokládkou, skutečný čas strávený na stavbě byl stále rekordní pro tak velkou loď [66] .
Vynikající koncepce a množství inovací představených na této lodi, zejména jediná hlavní baterie a rychlost 21 uzlů, učinily z Dreadnoughtu epochální loď. Jeho design byl kvalitativně nový a jeho jméno se stalo pojmem. Všechny následující bitevní lodě postavené podle této koncepce se začaly nazývat „dreadnoughty“ [84] .
Zároveň byla kritizována samotná stavba Dreadnoughtu. Británie, která se držela „standardu dvou mocností“, měla největší flotilu obrněných jednotek na světě. Vzhled kvalitativně nové lodi způsobil, že všechny bitevní lodě postavené před tím byly zastaralé, čímž se Británie zbavila jejích výhod na moři. V důsledku toho musela Británie znovu vybudovat bitevní loďstvo, což dalo císařské německé flotile šanci dohnat britskou flotilu co do počtu bitevních lodí [85] . V roce 1900 tento stav vedl k bouřlivým námořním závodům ve zbrojení. Každá následující bitevní loď se snažila být postavena silnější než ta předchozí, což před začátkem první světové války vedlo ke vzniku „superdreadnoughtů“ s děly ráže 343-381 mm . Ale, jak správně poznamenal lord Fisher, myšlenka bitevní lodi s jednorážným dělostřelectvem byla již v té době ve vzduchu. Ital Cuniberti navrhl svůj projekt vysokorychlostní bitevní lodi a Američanům se dokonce v březnu 1905 podařilo objednat před Brity své první bitevní lodě jedné ráže třídy Michigan. Objevení se lodí s takovými zbraněmi bylo jen otázkou času a Fisher tyto události předvídal, což Británii umožnilo stát se lídrem v námořních závodech ve zbrojení [86] .
| Uprostřed lodi velkých lodí postavených v letech 1905-1907 | ||
|---|---|---|
| bitevní loď " Lord Nelson " | bitevní loď "Dreadnought" | Bitevní loď Westfalen třídy Nassau |
Analogy
"South Caroline"
Ve Spojených státech byla vyvíjena bitevní loď s jedinou ráží dělostřelectva ve stejnou dobu, kdy Britové navrhovali Dreadnought. Kongres přidělil prostředky na dvě nové bitevní lodě „South Caroline“ a „Michigan“ ještě před Velkou Británií – 3. března 1905. Na rozdíl od britské lodi však práce na novém americkém projektu probíhaly pomalu. Fáze předběžného návrhu ve Spojených státech byla dokončena 26. června 1905. Detailní práce probíhaly od července do listopadu 1905 a nákresy byly schváleny 23. listopadu 1905. Prostředky na stavbu byly přiděleny ve fiskálním roce 1906 končícím 30. června 1906, ale pokládka proběhla až v prosinci 1906. Takže v době, kdy dvojice amerických bitevních lodí vstoupila do služby, byly ve Spojeném království již vyrobeny čtyři dreadnoughty a tři bitevní křižníky.
V době, kdy byly přiděleny finanční prostředky, nemohlo americké námořnictvo ospravedlnit zvýšení výtlaku, takže Michigany byly stavěny s limitem 16 000 dl v platnosti pro bitevní lodě. t . Tato okolnost předurčila slabinu projektu ve srovnání s Dreadnoughtem [87] . Michigan nesl osm 305mm děl oproti deseti na Dreadnoughtu. Děla byla stejně jako „britská“ umístěna ve dvoudělových věžích, americký konstruktér Washington Caps je však kvůli úspoře výtlaku uspořádal do výhodnějšího lineárně vyvýšeného schématu - dvě věže na přídi a zádi, jedna s převýšení nad druhou. Toto schéma, později použité na bitevních lodích, umožnilo americké lodi mít stejných osm děl v boční salvě jako Dreadnought [88] .
Stejně jako na britské bitevní lodi byla pomocná ráže zastoupena 76mm děly. Jejich účinnost byla zjevně nedostatečná a všechny následující americké bitevní lodě dostaly pomocné dělostřelectvo ráže 127 mm [89] .
Omezení výtlaku vedlo k tomu, že na bitevních lodích typu South Caroline byla na některých místech snížena tloušťka pancíře ve srovnání s bitevními loděmi z Connecticutu . Tloušťka hlavního pancéřového pásu však byla stejných 279 mm, zvětšila se v oblasti sklepa na 305 mm. Velká pozornost byla věnována konstruktivní ochraně pod vodou. Sami Američané věřili, že z hlediska hloubky a uniformity díky odmítnutí bočních věží vypadala atraktivněji než na evropských lodích [90] .
Hlavní nevýhodou amerického projektu byla nízká rychlost. Američtí konstruktéři, kteří neměli dostatek zkušeností s turbínami a čelili nutnosti vtěsnat elektrárnu do omezeného objemu, zvolili pro novou bitevní loď parní stroje a velmi skromnou rychlost 18 uzlů (33,3 km/h) . Za těchto okolností byl projekt evropskými odborníky hodnocen spíše skromně a během válečných let operovaly Michigany společně se starými bitevními loděmi v domácích vodách a nebyly do Evropy vyslány [91] [92] .
"Nassau"
V Německu začala konstrukce bitevních lodí s jedinou ráží později než Britové a Američané. První projekt bitevní lodi s jedinou ráží (osm děl ráže 280 mm) pochází z října 1905 [93] . Reakcí na britský Dreadnought byly čtyři bitevní lodě třídy Nassau z programu z roku 1906. Podle předběžných výpočtů byly nové německé lodě mnohem větší než předchozí bitevní lodě třídy Deutschland . Naštěstí pro císařské námořnictvo Německo na počátku 20. století provádělo rozsáhlý program rozvoje infrastruktury – prohlubování přístavů a kanálů, rozšiřování základen a loděnic. Na začátku „dreadnoughtské horečky“ byla proto výrobní zařízení připravena na stavbu větších lodí [94] . Díky úsilí ministra námořnictva Tirpitz se prostředky přidělené na stavbu výrazně zvýšily - každá bitevní loď třídy Nassau stála státní pokladnu 37 milionů říšských marek oproti 23 milionům pro třídu Deutschland [95] . Díky těmto okolnostem nebyli němečtí konstruktéři omezeni omezením výtlaku a první německý dreadnought se ukázal být větší než britský o 700 tun normálního výtlaku [96] .
Navzdory skutečnosti, že 305 mm děla byla považována také za děla hlavní baterie, němečtí konstruktéři se rozhodli pro 280 mm. Nová děla ráže 45 s novou průbojnou střelou měla průbojnost pancíře u ústí hlavně 889 mm ocelového plechu, což bylo považováno za dostatečné [97] . Vzhledem k neuspokojivé kvalitě britských granátů a silnému pancéřování německých bitevních lodí považovali němečtí specialisté 280mm děla Nassau za ekvivalentní 305mm dělům Dreadnought [98] .
Kvůli nižší hmotnosti se německým inženýrům podařilo na novou bitevní loď umístit dvanáct 280 mm děl do šesti dvojitých věží. V německé flotile se tehdy počítalo s možností „skládky“ v bitvě, proto byl vznesen požadavek na zajištění maximální možné palby do různých směrů. Také se věřilo, že je nutné poskytnout „požární zálohu“ - schopnost používat nepoškozené zbraně druhé strany, když byly zbraně na jedné straně vyřazeny. Proto bylo zvoleno šestiúhelníkové umístění věží, které bylo později uznáno za iracionální. V důsledku toho bylo boční salvou německé bitevní lodi stejných osm děl jako Dreadnought [99] .
Nassau byl vybaven protiminovým dělostřelectvem dvou ráží - 150 a 88 mm. A pokud podle zkušeností z války byla 88mm děla neúčinná a málo používaná, pak se 150mm děla ukázala jako lepší než 76mm a 102mm děla, přizpůsobená k odrážení torpédových útoků [100] [101] a poté použity na všech následujících dreadnoughtech Německé říše [102] .
Němci se stejně jako Američané neodvážili na své dreadnoughty instalovat parní turbíny a nechali parní stroje. Důležitou okolností, která ovlivnila tuto volbu, bylo, že použití parních strojů zajistilo kratší strojovnu a větší účinnost elektrárny. Maximální konstrukční rychlost byla stanovena na 19 uzlů a podle tohoto ukazatele byl německý dreadnought nižší než britský protivník [103] . Hlavní oblastí působení německých bitevních lodí mělo být Severní moře , takže požadavky na plavbu byly nízké, hloubka boku, a tedy i relativní hmotnost trupu, byla menší.
Počínaje Nassau se silné pancéřování a dobrá konstruktivní ochrana pod vodou staly charakteristickým znakem německých bitevních lodí [102] . V Nassau měl hlavní pás tloušťku 270 mm a na následujících lodích série byla jeho tloušťka zvýšena na 290 mm. Rezervace byla zároveň rozložena na větší ploše a měla větší mocnost [104] . Němečtí stavitelé lodí, kteří si uvědomovali nebezpečí torpédových minových zbraní, věnovali velkou pozornost ochraně před podvodními explozemi. Bitevní lodě dostaly pevnou protitorpédovou přepážku z lodní oceli o tloušťce 30 mm po celé délce strojovny a kotelny a pokročilý systém kontroly poškození [105] .
| " Connecticut " [106] |
" Německo " [107] |
"Lord Nelson" |
Dreadnought [108] |
" Jižní Karolína " [109] |
" Nassau " [110] | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Záložka do knihy | 1903 | 1903 | 1905 | 1905 | 1906 | 1907 | ||||
| Uvedení do provozu | 1906 | 1906 | 1908 | 1906 | 1910 | 1909 | ||||
| Výtlak normální, t | 16 256,6 | 13 191 | 16 090 | 18400,5 | 16 256,6 | 18 873 | ||||
| Plný, t | 17 983,9 | 14 218 | 17 820 | 22 195,4 | 17 983,9 | 20 535 | ||||
| typ SU | ODPOLEDNE | ODPOLEDNE | ODPOLEDNE | pá | ODPOLEDNE | ODPOLEDNE | ||||
| Konstrukční výkon, l. S. [Cca. 17] | 16 500 | 16 000 | 16 750 | 23 000 | 16 500 | 22 000 | ||||
| Navrhněte maximální rychlost, uzly | osmnáct | osmnáct | osmnáct | 21 | osmnáct | 19 | ||||
| Dojezd, míle (rychlostí, uzly) | 6620 (10) | 4800 (10) | ? | 6620 (10) | 5000 (10) | 9400 (10) [111] | ||||
| Rezervace, mm [cca. osmnáct] | ||||||||||
| Pás | 279 | 225 (240) |
305 | 279 | 279 305 ve sklepních prostorách |
270 (290) | ||||
| Horní pás | 179-152 | 160 (170) |
203 | — | — | 160 | ||||
| Paluba | 38-76 | 40 | 25-76 | 35-76 | 38-63 | 55-80 | ||||
| věže | 305 | 280 | 305 | 279 | 305 | 280 | ||||
| Barbets | 254 | 280? | 305 | 279 | 254 | 265 | ||||
| kácení | 229 | 300 | 305 | 279 | 305 | 400 | ||||
| Rozložení výzbroje | ||||||||||
| Vyzbrojení | 2x2 - 305 mm/45 4x2 - 203 mm/45 12x1 - 178 mm 20x1 - 76 mm 4 TA |
2x2 - 280mm/40 14x1 - 170mm/40 20x88mm/35 6 TA |
2x2 - 305mm/45 10x234mm/50 24x76mm 2x47mm 5 TA |
5x2 - 305 mm/45 27x1 - 76 mm 5 TA |
4x2 - 305 mm/45 22x1 - 76 mm 2 TA |
6x2 - 280 mm/45 12x1 - 150 mm 14x1 - 88 mm 6 TA | ||||
Viz také
Komentáře
- ↑ Ředitel odboru námořního dělostřelectva a minových a torpédových zbraní.
- ↑ Při práci „boj“ fungují vrtule na pravoboku jako v dopředném kurzu a na levé straně jako vzadu (nebo naopak). Při nízkých rychlostech tento režim provozu usnadňuje otáčení lodi. Turbíny, na rozdíl od parních strojů, trvalo velmi dlouho, než se přepnuly z vpřed na zpátečku, a pracovat s nimi „v rozporu“ bylo téměř nemožné.
- ↑ V anglicky psaných zdrojích jsou všechny tloušťky uváděny v palcích. Jsou převedeny na milimetry a zaokrouhleny.
- ↑ Plech a téměř všechny obrněné výrobky pro Dreadnought byly dodány označené v jednotkách hmotnosti. To usnadnilo přejímku materiálu na loděnici a dodržování váhové disciplíny nutné k zamezení stavebního přetížení. Nominálně se 1 palec brnění rovnal 40 lbs/ft² ( psi ) . Na výkresech byla tato hodnota často jednoduše označována jako XXX lbs, kde XXX je tloušťka hmotnosti. S faktorem 40, všechny tloušťky hmotnosti a převedené na palce v anglických zdrojích. Ve skutečnosti se však jedná o zaokrouhlenou hodnotu a 1 palec odpovídal hodnotě 40,42 lbs/ft². Brnění hlavního pásu Dreadnoughtu bylo označeno 440 lbs/ft². Skutečná tloušťka řemenu Dreadnought tedy není 11 palců, ale 10,89 palců, tedy 276,6 mm. Tato poznámka platí pro všechny horizontální pancíře a část vertikálního pancíře. Jedinou výjimkou z tohoto pravidla byly vertikální pancéřové pláty o tloušťce 6 palců (152 mm) nebo méně – tyto válcované výrobky byly označeny v palcích. Roberts, Dreadnought, 2001, str. 141.
- ↑ Na platformě se nacházel buď jednomístný kolový stíhač Sopwith Camel , nebo dvoumístný víceúčelový letoun Sopwith 1½ Strutter . Před spuštěním letadla byla věž otočena proti pohybu vzduchu (sčítání vektorů pohybu lodi a větru). Letadlo mohlo vzlétnout pouze z lodi, nemělo možnost nastoupit na loď. Po splnění úkolu mělo letadlo přistát na letišti. V případě nouzového přistání letadla na vodě by pilota mohl vyzvednout člun. Letouny měly sloužit k boji s německými vzducholodí nebo k průzkumu.
- ↑ Článek HMS Dreadnought (1906) o projektu Dreadnought archivován 3. října 2015 na Wayback Machine s odkazem na Bartholomewův servisní záznam, ADM 196/43. Archivováno 26. ledna 2022 na Wayback Machine f. 208.
- ↑ Doba služby na Dreadnoughtu se podle zdroje prolíná s dobou služby kapitána Moora. Ohledně Bartolomea existuje pouze nezřetelný dovětek „dočasně jmenován“. 24. února 1909 byl Bartolomeo jmenován velitelem křižníku Drake.
- ↑ Článek HMS Dreadnought (1906) na webových stránkách The Dreadnought Project, cituje Richmondův servisní záznam, ADM 196/43. F. 205.
- ↑ Článek HMS Dreadnought (1906) na stránkách The Dreadnought Project, citující Fremantleův záznam, ADM 196/42. F. 473.
- ↑ Podle The Dreadnought Project s odkazem na Nicholsonovy záznamy, ADM 196/43. F. 239. - ne 19. prosince, ale 17. prosince.
- ↑ Podle The Dreadnought Project s odkazem na Aldersonův záznam, ADM 196/42. F. 455 – ne 10. června, ale 1. července.
- ↑ Článek HMS Dreadnought (1906) na stránkách The Dreadnought Project, citující McClintockův servisní záznam, ADM 196/43. F. 459.
- ↑ Článek HMS Dreadnought (1906) na webových stránkách The Dreadnought Project, citující záznamy D'Aety, ADM 196/44. F. padesáti.
- ↑ Článek HMS Dreadnought (1906) na stránkách The Dreadnought Project, citující Wardleův servisní záznam, ADM 196/44. F. 245.
- ↑ Článek HMS Dreadnought (1906) na webových stránkách The Dreadnought Project s odkazem na servisní záznam společnosti Fitzmaurice, ADM 196/43. F. 289.
- ↑ Článek HMS Dreadnought (1906) na stránkách The Dreadnought Project, citující Coppingerův záznam, ADM 196/44. F. 313.
- ↑ U lodí s parními motory je uveden výkon , u "Dreadnought" s parní turbínou - výkon na hřídelích.
- ↑ U německých lodí měla první loď v sérii o něco tenčí pancíř než ostatní. Číslo v závorce je tloušťka pancíře pro následující lodě v sérii.
Poznámky
- ↑ Parkes. Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 6. - S. 38.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 3.
- ↑ 12 Roberts , Dreadnought, 2002 , str. 7.
- ↑ Parkes. Svazek VI, 2007 , str. čtyři.
- ↑ 1 2 Parky. Svazek VI, 2007 , str. 5.
- ↑ 1 2 3 4 5 Roberts, Dreadnought, 2002 , str. osm.
- ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 51.
- ↑ 1 2 Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 53.
- ↑ Roberts . bitevní křižníky. — str. 17
- ↑ Parkes. Svazek VI, 2007 , str. 19.
- ↑ 1 2 3 Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 9.
- ↑ Roberts . bitevní křižníky. - S. 17-18
- ↑ Roberts . bitevní křižníky. — str. 18
- ↑ Parkes. Svazek VI, 2007 , str. osm.
- ↑ Massie, Dreadnought, 1991 , s. 471.
- ↑ 12 Roberts , Dreadnought, 2002 , str. deset.
- ↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 10-11.
- ↑ 1 2 Parky. Svazek VI, 2007 , str. 25.
- ↑ 1 2 3 4 Roberts, Dreadnought, 2002 , str. jedenáct.
- ↑ 1 2 3 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 5.
- ↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 11-12.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 12.
- ↑ Parkes. Svazek VI, 2007 , str. 28.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 12.
- ↑ 1 2 Parky. Svazek VI, 2007 , str. 29.
- ↑ Parkes. Svazek VI, 2007 , str. třicet.
- ↑ 12 Roberts , Dreadnought, 2002 , str. čtrnáct.
- ↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 7.
- ↑ Brown, Dreadnought , str. 51.
- ↑ 1 2 3 4 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. osm.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 19.
- ↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 13.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Buřt . Britské bitevní lodě WW1. — str. 29
- ↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 19-20.
- ↑ 1 2 3 4 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. dvacet.
- ↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 20-21.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. čtrnáct.
- ↑ 1 2 3 4 5 Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 32.
- ↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 146.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. patnáct.
- ↑ 1 2 3 4 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. osmnáct.
- ↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 18-19.
- ↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 24.
- ↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 153.
- ↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. jedenáct.
- ↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 25.
- ↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 9.
- ↑ DiGiulian, Tony. Británie 12″/45 (30,5 cm) Mark X (eng.) (nedostupný odkaz) . www.navweaps.com . — Popis zbraně 12″/45 Mark X. Datum přístupu: 10. září 2015. Archivováno 19. dubna 2012.
- ↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 9-10.
- ↑ 1 2 3 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. deset.
- ↑ Burt . Britské bitevní lodě WW1. - S. 25-26
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Roberts, Dreadnought, 2002 , str. třicet.
- ↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 10-11.
- ↑ DiGiulian, Tony. Británie 12″/45 (30,5 cm) Mark X (eng.) (nedostupný odkaz) . www.navweaps.com . — Popis 12″/45 zbraně Mark X. Datum přístupu: 24. září 2011. Archivováno 19. dubna 2012.
- ↑ DiGiulian, Tony. Británie 12-pdr [3″/50 (7,62 cm) 18cwt QF Mark I] (anglicky) . www.navweaps.com . — Popis zbraně 3″/45 QF Mark I. Datum přístupu: 9. října 2015. Archivováno 3. března 2017.
- ↑ DiGiulian, Tony. Britský 12-pdr [3″/45 (76,2 cm) 20cwt QF HA Marks I, II, III a IV] (anglicky) (nedostupný odkaz) . www.navweaps.com . — Popis zbraně 3″/45 20cwt QF HA Mark I. Datum přístupu: 24. září 2011. Archivováno 19. dubna 2012.
- ↑ DiGiulian, Tony. Británie 6-pdr / 8cwt [2,244″/40 (57 mm) QF Marks I a II] (anglicky) . www.navweaps.com . — Popis děla 6-pdr Hotchkiss. Datum přístupu: 9. října 2015. Archivováno z originálu 19. dubna 2012.
- ↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 29.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 35.
- ↑ 1 2 3 4 5 Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 31.
- ↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 242.
- ↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 241.
- ↑ 12 Roberts , Dreadnought, 2002 , str. 34.
- ↑ 1 2 3 4 Brown, Dreadnought , str. 52.
- ↑ 1 2 3 Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 13.
- ↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 21.
- ↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 21-22.
- ↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , str. patnáct.
- ↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 22.
- ↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 23.
- ↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 23-24.
- ↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 24.
- ↑ 12 Roberts , Dreadnought, 2002 , str. osmnáct.
- ↑ Článek HMS Dreadnought (1906) na webových stránkách The Dreadnought Project s odkazem na Mooreův záznam, ADM 196/42. F. 64.
- ↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , str. dvacet.
- ↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 21.
- ↑ 1 2 Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 28.
- ↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 29.
- ↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 23.
- ↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 25-26.
- ↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. třicet.
- ↑ Roberts, Dreadnought, 2002 , str. 24-25.
- ↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 11-12.
- ↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 32.
- ↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 24-25.
- ↑ Vinogradov. Dreadnought, 1996 , s. 25.
- ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.112
- ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. osm.
- ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 10-11.
- ↑ Mandel, Skoptsov. Americké bitevní lodě, 2002 , str. 96.
- ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 57.
- ↑ Balakin. Dreadnoughts, 2004 , str. 9.
- ↑ Pečukoni. Dreadnoughts of the Kaiser, 2005 , s. 12.
- ↑ Pečukoni. Dreadnoughts of the Kaiser, 2005 , s. 7.
- ↑ Muženikov. německé bitevní lodě. - str. 4.
- ↑ Muženikov. německé bitevní lodě. - str. 8.
- ↑ Pečukoni. Dreadnoughts of the Kaiser, 2005 , s. 21.
- ↑ Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - str. 21
- ↑ Pečukoni. Dreadnoughts of the Kaiser, 2005 , s. 21-33.
- ↑ Pečukoni. Dreadnoughts of the Kaiser, 2005 , s. 26.
- ↑ Parkes . Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 6. - S. 81.
- ↑ 1 2 Apalkov Yu. V. Německé námořnictvo 1914-1918. - str. 4.
- ↑ Pečukoni. Dreadnoughts of the Kaiser, 2005 , s. 31.
- ↑ Muženikov. německé bitevní lodě. - str. 10.
- ↑ Pečukoni. Dreadnoughts of the Kaiser, 2005 , s. třicet.
- ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , str. 430.
- ↑ Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - S. 44. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
- ↑ Conway's, 1906-1921 . — str. 21
- ↑ Friedman, Americké bitevní lodě, 1985 , pp. 431-432.
- ↑ Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - S. 46. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
- ↑ Pečukoni. Dreadnoughts of the Kaiser, 2005 , s. 34.
Literatura
V Rusku- Apalkov Yu.V. Německé námořnictvo 1914-1918. Příručka složení lodi. - Příloha časopisu "Model Designer". - M. - 32 p. - ("Marine Collection" č. 3 (9) / 1996).
- Vinogradov S. E. Bitevní loď Dreadnought. - M . : Model designer, 1996. - 32 s. - (Marine collection č. 6 / 1996).
- Balakin S. A. Britské námořnictvo 1914-1918. - M . : Model designer, 1995. - 32 s. - (Marine collection č. 4 / 1995). - 8000 výtisků.
- Balakin S. V., Kofman V. L. Dreadnoughts. - M . : Technika - Mládež, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
- Mandel A. V., Skoptsov V. V. Lineární lodě Spojených států amerických. Část I. Bitevní lodě tříd „Jižní Karolína“, „Delaware“, „Florida“ a „Wyoming“. - Petrohrad. : vydání almanachu "Lodě a bitvy", 2002. - (Válečné lodě světa).
- Muženikov V. B. Německé bitevní křižníky. - Petrohrad. , 1998. - 152 s. - (Válečné lodě světa).
- Muženikov V. B. Bitevní lodě Německa. - Petrohrad. : Nakladatel R. R. Munirov, 2005. - 92 s. - (Válečné lodě světa).
- Parkes O. Bitevní lodě Britského impéria. Část VI. Palebná síla a rychlost. - Petrohrad. : Galea-Print, 2007. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
- Parkes, O. Bitevní lodě Britského impéria. Svazek 6. Palebná síla a rychlost. - Petrohrad. : Galeya Print, 2007. - 110 s. - ISBN 978-5-8172-0112-3 .
- Pechukonis, N. I. Dreadnoughts of the Kaiser. Ocelová pěst imperiální politiky. - M . : Vojenská kniha, 2005. - ISBN 5-902863-02-3 .
- Britské bitevní lodě Burt RA z první světové války. - London: Arms and armor press, 1986. - 344 s. - ISBN 0-85368-771-4 .
- David K Brown. Návrh a konstrukce bitevní lodi Dreadnought // ed. John Roberts Warship Volume IV. Vydání č. 13. - Conway. — ISBN 978-0851772059 .
- Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londýn: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
- Friedman N. US Battleships: Ilustrovaná historie designu. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
- Massie Robert. Dreadnought: Británie, Německo a příchod Velké války. - New York: Random House, 1991. - ISBN 0-394-52833-6 .
- Roberts. Bitevní loď Dreadnought. Anatomie lodi. - Londýn: Conway Maritime Press Ltd, 2002. - ISBN 978-0851778952 .
- Roberts, John. bitevní křižníky. - Londýn: Chatham Publishing, 1997. - 128 s. — ISBN 1-86176-006-X .
- Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Skupina 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (německy) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - S. 46. - 180 s. — ISBN 978-3763748006 .
Odkazy
- Dreadnought v projektu Dreadnought
 Slovníky a encyklopedie |
|
|---|
| Bitevní lodě britského královského námořnictva | ||
|---|---|---|
| Individuální projekty | ||
| Bellerophon typ _ | ||
| Zadejte „ Svatý Vincent “ |
| |
| Napište " Colossus " |
| |
| Zadejte " Orion " |
| |
| Typ " King George V " (1911) | ||
| Napište „ Iron Duke “ | ||
| Zadejte „ Kanada “ |
| |
| Zadejte „ královna Alžběta “ |
| |
| Napište " Rivenge " ("Royal Sovereign") | ||
| Typ N3 | plánováno, ale nikdy nebylo postaveno | |
| Napište " Nelson " | ||
| Typ " King George V " (1939) | ||
| Typ "Temerer" nebo " Lyon " . |
| |
| Válečné lodě Královského námořnictva Velké Británie v letech 1906 - 1921 | |
|---|---|
| bitevní lodě | |
| pásovci | |
| bitevní křižníky | |
| Monitory |
|
| Obrněné a těžké křižníky | |
| Průzkumné křižníky a lehké křižníky | |
| Letadlové lodě a hydroplány |
|
| Vůdci torpédoborců |
|
| ničitelé |
|
| ničitelé |
|
| ponorky |
|
| Šalupy |
|
| Hlídkové lodě |
|
| minolovky |
|
| Říční dělové čluny |
|
| torpédové čluny |
|
| Hlídkové čluny |
|
| Přistávací lodě |
|
| * - nedokončeno nebo postaveno z důvodu konce války; ** - dokončené jako letadlové lodě; m - přestavěn z typu "Koreydzhes" ; n - jedna nebo více lodí dokončených po válce | |