CHS4T

CHS4 T
Škoda 62E 0 -62E 10

ChS4 T -284 (auto raných verzí)
Výroba
Země stavby  Československo
Továrna Škoda
Roky výstavby 1971 , 1973 , 1974 , 1977 - 1986
Celkem postaveno 510
Číslování 161, 232-740
Technické údaje
Typ služby cestující
Typ proudu a napětí v kontaktní síti AC 25 kV 50 Hz
Axiální vzorec 3 0 — 3 0
Hmotnost spojky 126 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 21 ts
Délka lokomotivy 19 980 mm
Průměr kola 1250 mm
Šířka stopy 1520 mm
typ TED AL-4442nP
Tažná síla při rozjezdu 300 kN (31 000 kgf) [1]
Hodinový výkon TED 6×850 kW [1]
Tažná síla režimu hodin 170 kN (17 400 kgf)
Rychlost režimu sledování 106 km/h
Nepřetržitý výkon TED 6×820 kW
Tažná síla s dlouhou životností 165 kN (16 800 kgf)
Rychlost kontinuálního režimu 108 km/h
Tažná síla při maximální rychlosti 125 kN (12 700 kgf)
Rychlost návrhu 160 km/h
Elektrické brzdění reostatický
Výkon brzdových reostatů 5000 kW
Vykořisťování
Země ( , ); Dříve = ( )
Silnice Gorkij , Moskva , Jihovýchod , Severokavkazská , Západosibiřská , Běloruská
Doba —
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

ChS4 T ( C ekho C výroby , typ 4 , vybavena reostatickou brzdou ; tovární typová označení - od 62E 0 do 62E 10 ) - osobní jednočlánková šestinápravová střídavá elektrická lokomotiva , vyrobena v československém závodě Škoda v roce 1971 ( prototyp) a od roku 1973 do roku 1986 (sériová výroba) pro sovětské železnice . Oproti původnímu modelu ( ChS4 ) byla vážně změněna karoserie ChS4 T a bylo použito i reostatické brzdění, což zároveň vedlo ke změně řady výbavy. Od roku 1972 jsou Škodovy závody, dříve známé také jako plzeňské závody im. V. I. Lenin vyvinul a začal vyrábět stejnosměrnou elektrickou lokomotivu ChS2 T s karoserií a kabinami typu ChS4 T. Pro svůj vzhled dostaly ChS4 T i ChS2 T přezdívky - Teremok , Tower , Brick , Iron .

Historie vzniku a vydání

Elektrická lokomotiva ChS4 má některé nevýhody, zejména plastové tělo, které propouští elektromagnetické záření z trolejového drátu, což nepříznivě ovlivňuje posádku lokomotivy. Pro odstranění nedostatků byla v roce 1971 vydána modernizovaná verze, která dostala sovětské označení ChS4 T a české označení řady 62E. ChS4 T - 161 (typ 62E 0 ) se stala první elektrickou lokomotivou (prototypem) této řady . Kromě změny karoserie na ocel byly v bočních stěnách přidány poklopy pro hloubící motor-kompresory , byly změněny podpěry karoserie a mnoho změn bylo provedeno na elektrické části.

V roce 1973 vyrobily Škodovy závody první sériovou elektrickou lokomotivu ChS4 T -232 (typ 62E 1 ), v roce 1986 byla vyrobena poslední elektrická lokomotiva řady ChS4 T -740 (typ 62E 10 ). Celkem bylo s přihlédnutím k prototypu ChS4 T ‑ 161 (62E 0 ) ve Škodových závodech vyrobeno 510 elektrických lokomotiv této řady [2] .

Konstrukce

Na elektrické lokomotivě jsou tyristory široce používány pro regulaci fázového napětí. Stabilizátor, který převádí střídavé napětí 220 V na konstantních 50 V pro napájení řídicích a osvětlovacích obvodů, dostal tyristorový usměrňovač , který umožnil obejít se bez magnetického zesilovače . Výkonové usměrňovače pro pomocné stroje (čísla obvodu 220 1 -220 6 ) se staly také tyristorovými - to umožnilo hladký rozběh strojů a udržení nezměněného napájecího napětí při kolísání napětí v kontaktní síti. Usměrňovací skříně ztratily motor-ventilátory; vzduch pro jejich chlazení je dodáván motorovými ventilátory trakčních motorů, pro zvýšení produktivity bylo nutné zvýšit jejich napájecí napětí z 210 V na 250 V. Olejové chladiče trakčního transformátoru se přesunuly z chladicích jednotek do transformátoru. nádrž, která zjednodušila olejový systém; pro jejich ofukování jsou instalovány dva ventilátory, podobné ventilátorům usměrňovacích jednotek elektrické lokomotivy ChS4, ale mající pouze jedno kolo (stupeň) proti dvěma. Budicí zařízení usměrňovače reostatické brzdy (obvod číslo 021) je rovněž tyristorové. Usměrňovače 021, 220 1 -220 6 jsou řízeny pěti elektronickými jednotkami RECKDYN.

ChS4 T je na rozdíl od ChS4 (od č. 012 do č. 231) vybavena reostatickou brzdou , jejíž typy obvodů a brzdná účinnost byly studovány na experimentálních elektrických lokomotivách S699.001 (32E 0 ), ChS4‑001 (52Eo ) ; předsériové elektrické lokomotivy ChS4 (52E 1 ); první šarže elektrických lokomotiv ChS2 a ChS2 T (53E); experimentální a sériové elektrické lokomotivy ChS2 T (63E). Také jeho testy byly provedeny na experimentálním ChS4 T - 161 (62E0 ) . V režimu reostatického brzdění jsou budicí vinutí napájena tyristorovým usměrňovačem a kotvy jsou připojeny k brzdným odporům umístěným v oddílech nad vestibuly. Jsou ofukovány speciálními ventilátory poháněnými samotnými odpory. Pro přepínání mezi trakčním a brzdným režimem jsou instalovány brzdové spínače, které mají podobný design jako obraceče , stejně jako lineární stykače , které přeruší trakční obvod, aniž by vrátily spínač stupně do nulové polohy - pro rychlé zapnutí reostatické brzdy. Reostatická brzda se ovládá dvěma způsoby. První je obvyklé brzdění jeřábem řidiče, do generátoru brzdné síly vstupuje vzduch místo brzdových válců. Druhým je, že vzduch je dodáván do požadované hodnoty pomocí speciálního spínače, aniž by se spouštěly brzdy vlaku. V trakčním režimu zůstal výkonový obvod prakticky beze změn - diodové usměrňovače 020 a 022, vysokonapěťový 32polohový stupňový přepínač (PS) pro regulaci napětí.

Jak vydání změnilo vzhled těla. Nejprve se vyráběla z hladkých plechů (takové elektrické lokomotivy lze nazvat stroje rané výroby). Od čísla 363 (typ 62E 4 ) dostala karoserie vlnité stěny (stroje střední výroby) a od čísla 608 (typ 62E 8 ) byla příčková nárazníková návěstidla nahrazena čočkovými sjednocenými s elektrickými lokomotivami ChS7 a ChS8 (stroje pozdní výroby).

Změnil se také elektrický obvod, jedním z nejpatrnějších rozdílů je, že na strojích malých počtů se motorové ventilátory automaticky spouštějí z 1. polohy PS a na pozdějších - od 3., ale po opakovaném přestavování transformátorů ( na kterém je PS instalován) z Při opravách existují výjimky, navíc řada jednotek ChS4 T je vybavena jednotkami RECKDYN 5+, které automaticky upravují tlak ventilátorů v závislosti na proudu trakčních motorů, podobně jako ChS8.

Využití

Od roku 2021 je v rozvaze běloruských železnic 15 elektrických lokomotiv . Zbytek elektrických lokomotiv, které nespadaly pod odpis, mají ruský registr a jsou provozovány především na Gorkého dráze (rekordní depo Kirov ), Moskevské dráze (rekordní depo Brjansk II a depo Vjazma ). Většina všech vyrobených vozů byla vyřazena z provozu. Přitom poslední úpravy jsou již ve velkém odepisovány (např. všechny stroje typů 62E 8 , 62E 9 a 62E 10 byly odepsány ), zatímco řada raných verzí zůstává v provozu, a dokonce i některé elektrické lokomotivy modifikace 62E 1 [2] .

Generální opravy elektrických lokomotiv ChS4 T prováděla dříve Zaporizhzhya ERZ , nyní Novosibirsk ERZ .

Část elektrických lokomotiv byla přestavěna na kolejové maznice (mazací lokomotivy). Takové stroje nanášejí na hlavy kolejnic vrstvu mazání, aby se snížilo jejich opotřebení, když přes ně přejíždí kolejová vozidla. Například podle tohoto schématu bylo na Jihovýchodní dráze přezbrojeno nejméně devět lokomotiv ChS4 T [3] .

Údaje o registraci elektrických lokomotiv k roku 2021 jsou uvedeny v tabulce níže [2] .

Silnice domácí skladiště Množství Pokoje
Gorkij TChE-8 Kirov 109 233, 235, 236, 239 - 244, 247, 251, 254, 256, 257, 260 - 262, 267, 268, 272, 273, 275, 277 - 2280, 29, 24 29, 62 296, 300 – 306, 310, 312 – 318, 322, 323, 325, 326, 342, 346, 351, 352, 356, 359, 364, 365, 364, 365, 3783 381,3 3,8383,3 3 391, 398 - 401, 417, 419, 420, 426, 428, 430, 436, 440, 442 - 444, 446, 449, 451, 456, 457, 456, 457, 456, 49, 50, 3, 49, 505, 50 514, 516, 517, 519, 521, 525, 531, 533, 537, 541
Moskva TChE-46 Brjansk-2 deset 237, 311, 321, 347, 472, 510, 518, 522, 532, 534
TChE-41 Vyazma-Sorting 34 253 255 269 285 288 290 293 299 309 319 327 363 368 371 378 379 382 404 413 415 425 429 434 754 4, 46 3 754 74
běloruský TCH-1 Minsk patnáct 542, 544–546, 555, 559, 592, 594, 595, 598–603
severokavkazský Derbent TChE-27 6 349, 357, 358, 416, 422, 450
TChE-8 kavkazský jeden 375
jihovýchodní HSE-3 Rossosh patnáct 329, 340, 341, 345, 397, 405, 409, 410, 412, 439, 473, 487, 494, 498, 528
Západní Sibiř TChE-10 Karasuk čtyři 372, 407, 418, 431, 509

Uložené elektrické lokomotivy

Je známo o minimálně třech elektrických lokomotivách ChS4 T dochovaných pro historii , z nichž jedna je muzejním exponátem [2] .

Literatura

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Elektrické lokomotivy Škoda . - Praha: Škoda Plzeň/Škodaexport, 1976. - 50 s.
  2. ↑ 1 2 3 4 Seznam kolejových vozidel ChS4 T. ( část 2 ) . trainpix .  - Fotogalerie a registrační údaje. Datum přístupu: 17. srpna 2021.
  3. ↑ Andrej Chistyakov. Adekvátní náhrada  // " Gudok ": Noviny (elektronická verze). - nakladatelství Gudok, 2018. - 9. října ( č. 180 (26553) ).
  4. ↑ ChS4T-270 . trainpix . - Fotogalerie a registrační údaje. Staženo: 9. května 2021.
  5. ↑ ChS4T-461 . trainpix . - Fotogalerie a registrační údaje. Staženo: 9. května 2021.
  6. ↑ ChS4T-548 . trainpix . - Fotogalerie a registrační údaje. Staženo: 9. května 2021.

Odkazy